JP5252117B2 - ルーフサイドレールへの部品配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフサイドレールに車両用部品を配設するための部品配設構造に関する。

下記特許文献１には、車両後部の荷室と運転者等が着座するキャビンとを仕切るカーゴネット装置（バリヤネット装置）が示されている。このカーゴネット装置では、カーゴネットが使用される際には、リヤシートにおけるバックレスト（シートバック）の上端側に設けられたハウジング内からカーゴネットが引き出される。このカーゴネットの端縁部には、固定フック部及びフック部を備えたステーが固着されている。固定フック部及びフック部には、係止部が設けられており、各係止部がルーフサイドレールに設けられた係止部材（係止用ブラケット）に嵌入係止されることにより、カーゴネットの使用状態となる。

一方、下記特許文献２には、車両の側面衝突時等に乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が示されている。このカーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で配設されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグ内にガスを供給するインフレータとを備えている。このインフレータは、中間ピラー（センターピラー）と該中間ピラーの車両後方側でルーフサイドレールに固定されたリヤシート用のアシストグリップとの間で、ルーフサイドレールに固定されている。
特開平９−２９０６９０号公報 特開２００９−２２６９５７号公報

上述の如きバリヤネットをフロントシートの車両後方近傍に設定するため、すなわち、リヤシートのシートバックを前倒しにして荷室を拡大した状態でバリヤネットを使用するためには、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーとリヤシート用アシストグリップとの間に、バリヤネット係止用ブラケットを設定する必要がある。

しかしながら、上述の如きカーテンエアバッグ装置が搭載された車両においては、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーとリヤシート用アシストグリップとの間には、折り畳まれたカーテンエアバッグやインフレータ等が配設されている。このため、バリヤネット係止用ブラケットをルーフサイドレールにおける最適な位置に設定することが困難であり、荷室スペースを十分に確保することが難しいといった問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーとリヤシート用アシストグリップとの間において、カーテンエアバッグ用インフレータ及びバリヤネット係止用ブラケットの配設スペースを容易に確保することができるルーフサイドレールへの部品配設構造を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、センターピラーの車両後方側でルーフサイドレールに固定されたリヤシート用のアシストグリップと前記センターピラーとの間に配置されて前記ルーフサイドレールに固定され、前記ルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で配設されたカーテンエアバッグ内にガスを供給するインフレータと、車両幅方向から見て前記インフレータと重なる位置に配置されて前記ルーフサイドレールに固定され、車室を前後に仕切るバリヤネットに設けられた上部係止部が係止されるバリヤネット係止用ブラケットと、を備えている。

請求項１に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、カーテンエアバッグ用のインフレータは、センターピラーとリヤシート用アシストグリップとの間に配置されてルーフサイドレールに固定されている。また、バリヤネット係止用ブラケットは、車両幅方向から見てインフレータと重なる位置に配置されてルーフサイドレールに固定されている。このバリヤネット係止用ブラケットには、バリヤネットに設けられた上部係止部が係止される。これにより、バリヤネットによって車室が前後に仕切られる。

ここで、本発明では、上述の如くバリヤネット係止用ブラケットが、車両幅方向から見てインフレータと重なる位置に配置されている。これにより、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーとリヤシート用アシストグリップとの間において、インフレータ及びバリヤネット係止用ブラケットの配設スペースを容易に確保することができる。

請求項２に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項１に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、前記バリヤネット係止用ブラケットは、前記ルーフサイドレールに固定されたボデー固定部と、前記ボデー固定部よりも車両幅方向内側に配置され、前記上部係止部が係止されるバリヤネット係止部とを有し、前記インフレータは、前記ボデー固定部と前記バリヤネット係止部との間に配置されている。

請求項２に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、バリヤネット係止用ブラケットに設けられたボデー固定部とバリヤネット係止部との間に、インフレータが配置されている。つまり、インフレータは、バリヤネット係止用ブラケットの断面内に配置されているため、インフレータ及びバリヤネット係止用ブラケットの配設スペースを縮小することができる。

請求項３に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項２に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、前記バリヤネット係止用ブラケットは、下方側へ向けて開口した開断面形状をなしている。

請求項３に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、バリヤネット係止用ブラケットの開口を利用して、ボデー固定部とバリヤネット係止部との間に下方側から容易にインフレータを挿入することができる。これにより、ルーフサイドレールへのインフレータの取付作業性を確保しつつ、インフレータ及びバリヤネット係止用ブラケットの配設スペースを縮小することができる。

請求項４に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項２又は請求項３に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、車室の天井材における車両幅方向外方側端部には、前記ルーフサイドレールのインナパネルに沿うように、車両幅方向外方側でかつ斜め下方側へ向けて延びる傾斜部が設けられ、前記バリヤネット係止用ブラケットは、前記傾斜部と前記インナパネルとの間に配置され、前記ボデー固定部は、前記インナパネルに沿って傾斜しており、前記バリヤネット係止部は、前記傾斜部に沿って傾斜している。

請求項４に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、バリヤネット係止用ブラケットのボデー固定部が、ルーフサイドレールのインナパネルに沿って傾斜している。これにより、インナパネルとボデー固定部との接触面積を広く確保することができるので、ルーフサイドレールに対するバリヤネット係止用ブラケットの固定強度を向上させることができる。さらに、この発明では、バリヤネット係止用ブラケットのバリヤネット係止部が、車室の天井材（ルーフヘッドライニング）に設けられた傾斜部に沿って傾斜している。これにより、天井材の傾斜部とバリヤネット係止部との接触面積を広く確保することができるので、天井材の不用意な撓み（所謂ぶかつき）を抑制することができる。

請求項５に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、前記ボデー固定部は、前記ルーフサイドレールに締結固定された部位が、締結方向から見て前記バリヤネット係止部及び前記インフレータと重ならない位置に配置されている。

請求項５に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、上記の構成により、バリヤネット係止用ブラケットのボデー固定部がルーフサイドレールに締結固定される際に、バリヤネット係止部及びインフレータが邪魔になることを回避できる。したがって、ルーフサイドレールへのバリヤネット係止用ブラケットの取付作業性を良好にすることができる。

請求項６に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、前記バリヤネット係止部には、前記上部係止部が嵌合係止される係止孔が形成されると共に、前記係止孔を車室内側から覆う閉位置と前記係止孔を車室内側へ露出させる開位置との間で開閉可能な扉を備えた樹脂カバーが取り付けられ、前記樹脂カバーと前記バリヤネット係止部との間に車室の天井材が挟まれている。

請求項６に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、バリヤネット係止用ブラケットのバリヤネット係止部には、バリヤネットの上部係止部が嵌合係止される係止孔が形成されている。また、バリヤネット係止部には、樹脂カバーが取り付けられている。この樹脂カバーには、上記係止孔を車室内側から覆う閉位置と上記係止孔を車室内側へ露出させる開位置との間で開閉可能な扉が設けられている。このため、バリヤネットの不使用時には、扉を閉位置に配置させることにより、車室内側から係止孔が見えないようにすることができる。しかも、この樹脂カバーとバリヤネット係止部との間には、車室の天井材（ルーフヘッドライニング）が挟まれている。これにより、天井材の不用意な撓み（所謂ぶかつき）を抑制することができる。

請求項７に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、前記バリヤネット係止部と前記インフレータとの間に配置されて前記バリヤネット係止部に取り付けられ、前記上部係止部が前記インフレータに当接することを防止するプロテクタを有する。

請求項７に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、バリヤネット係止用ブラケットのバリヤネット係止部に形成された係止孔に、バリヤネットに設けられた上部係止部が嵌合係止される際に、プロテクタにより上部係止部とインフレータとの当接が防止される。これにより、上部係止部によってインフレータが傷付けられることを防止できる。

請求項８に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、前記インフレータは、長手方向が車両前後方向に沿う状態で配置されると共に、前記バリヤネット係止用ブラケットの車両前方側及び車両後方側の両側で取付ブラケットを介して前記ルーフサイドレールに固定されている。

請求項８に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、長手方向が車両前後方向に沿って配置されたインフレータが、バリヤネット係止用ブラケットの車両前方側及び車両後方側の両側で取付ブラケットを介してルーフサイドレールに固定されている。これにより、長尺なインフレータを安定的にルーフサイドレールに固定することができる。

請求項９に記載の発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造において、前記バリヤネットは、リヤシートを構成する可倒式リヤシートバックの上端側に設けられたハウジング内に引出し可能に巻取られて収納され、前記リヤシートバックが前倒しされた状態では、車両幅方向から見て前記ハウジングの上方に前記バリヤネット係止用ブラケットが配置される。

請求項９に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造では、リヤシートバックの上端側に設けられたハウジング内に、バリヤネットが引出し可能に巻取られて収納される。このハウジングは、リヤシートバックが前倒しにされることにより、リヤシートの前端側に配置される。この状態で、ハウジング内に収納されたバリヤネットが引き出されて、バリヤネットの上部係止部がバリヤネット係止用ブラケットに係止されると、リヤシートの前端側で車室が前後に仕切られる。しかもこの状態では、ハウジングの上方にバリヤネット係止用ブラケットが配置されるため、バリヤネットが上下方向又は略上下方向に延在する。これにより、バリヤネット使用時の見栄えなどを良好にすることができる。

以上説明したように、本発明に係るルーフサイドレールへの部品配設構造では、ルーフサイドレールにおけるセンターピラーとリヤシート用アシストグリップとの間において、カーテンエアバッグ用インフレータ及びバリヤネット係止用ブラケットの配設スペースを容易に確保することができる。

本発明の実施形態に係るルーフサイドレールへの部品配設構造が適用された車両の部分的な構成を示す概略的な縦断面図である。 図１に示される車両においてリヤシートバックが前倒し位置に配置された状態を示す図１に対応した縦断面図である。 図１及び図２に示されるバリヤネットの斜視図である。 図１及び図２に示されるルーフサイドレールの周辺の構成を示す側面図である。 図４の一部を拡大した拡大斜視図である。 図４の６−６線に沿った切断面を示す拡大縦断面図が示されている。

以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係るルーフサイドレールへの部品配設構造１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両１２は、ステーションワゴンタイプの自動車であり、リヤシート１４の車両後方には、キャビンスペース１６と一続きのラゲッジスペース１８（荷室）が設けられている。リヤシート１４は、可倒式のリヤシートバック２０を備えている。このリヤシートバック２０は、下端側が図示しないヒンジを介して車体に連結されており、図１に示される起立位置と、図２に示される前倒し位置との間で回動可能とされている。リヤシートバック２０が前倒し位置に配置された状態では、リヤシートバック２０がリヤシートクッション２２の上方に重なり合い、ラゲッジスペース１８がフロントシート２４の車両後方近傍まで拡大される。

リヤシートバック２０の上端部における背面側には、バリヤネット用のハウジング２６が設けられている（図３参照）。このハウジング２６は、車両幅方向に沿って長尺な箱体状に形成されており、ブラケット２５を介してリヤシートバック２０の背面に取り付けられている。このハウジング２６の長さ寸法は、リヤシートバック２０の幅寸法（車両幅方向に沿った寸法）と略同等に設定されている。

上述のハウジング２６内には、長尺な巻取軸２７（図１及び図２参照）がハウジング２６の長手方向に沿って配設されている。この巻取軸２７は、ハウジング２６に回転可能に支持されており、図示しない渦巻きばね等の付勢手段によって軸線回り一方へ付勢されている。この巻取軸２７には、バリヤネット２８が引出し可能に巻き取られて収納される構成になっている。

バリヤネット２８は、キャビンスペース１６とラゲッジスペース１８との間で車室を前後に仕切ることにより、ラゲッジスペース１８内の積荷がキャビンスペース１６に入らないように拘束するためのものである。このバリヤネット２８は、可撓性を有するネット状の材料によって形成されたネット本体３０を備えている。ネット本体３０は、展開状態で台形状に形成されている。なお、以下の説明では、台形状に形成されたネット本体３０の底辺側の端部を「下端部」と称し、上辺側の端部を「上端部」と称する。

ネット本体３０の下端部は、巻取軸２７に係止されており、ネット本体３０は、下端側から巻取軸２７に巻き取られてハウジング２６内に収納される。このネット本体３０は、ハウジング２６に形成されたスリットを介して上端側からハウジング２６の外側へ引き出される。ネット本体３０の上端部には、可撓性を有するシート状の材料からなるロッド保持布３２（図３以外では図示省略）が略筒状に折り返された状態で縫製されている。このロッド保持布３２の内側には、金属製の棒材からなる上部係止ロッド３４（上部係止部）が挿入されている。この上部係止ロッド３４は、長手方向が車両幅方向に沿う状態でロッド保持布３２によりネット本体３０の上端部に保持されている。この上部係止ロッド３４の長手方向両端部端部には、ロッド保持布３２の外側へ突出した被係止部３４Ａが設けられている。これらの被係止部３４Ａは、ルーフサイドレール３６に配設されたバリヤネット係止用ブラケット３８に対応している。

ここで、図４には、ルーフサイドレール３６の周辺の構成が車室側から見た側面図にて示されている。また、図５には、図４の一部を拡大した拡大斜視図が示されており、図６には、図４の６−６線に沿った切断面を示す拡大縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、本実施形態では、ルーフサイドレール３６には、上記バリヤネット係止用ブラケット３８の他に、カーテンエアバッグ装置４０の構成部材であるカーテンエアバッグ４２及びインフレータ４６、並びにリヤシート用のアシストグリップ４８等の部品が配設されている。

なお、図６に示されるように、ルーフサイドレール３６は、アウタパネル５０、インナパネル５２、及びリインフォースメント５４により構成された閉断面構造とされている。また、ルーフサイドレール３６の車両幅方向内方側には、車室の天井材を構成するルーフヘッドライニング５４が配設されている（図４及び図５では図示省略）。このルーフヘッドライニング５４の車両幅方向外方側端部には、車両幅方向外方側でかつ斜め下方側へ延びる傾斜部５４Ａが設けられている。この傾斜部５４Ａは、ルーフサイドレール３６のインナパネル５２に沿うように傾斜している。この傾斜部５４Ａとインナパネル５２との間には、ルーフサイドレール３６に沿って車両前後方向に延びる空間５６が形成されている。また、傾斜部５４Ａの下端部からは、車両幅方向外方側へ向けて水平部５４Ｂが延出されている。この水平部５４Ｂの車両幅方向外方側端部は、ルーフサイドレール３６の下端部に取り付けられたウェザーストリップ５６に係合している。

上述したルーフサイドレール周辺の構成は、車体の右側部及び左側部において、左右対称に構成されている以外は共通しているため、以下の記載においては、図１、２、４−６に示される車体右側部の構成について説明し、車体左側部の構成についての説明を省略する。

図４に示されるように、リヤシート用のアシストグリップ４８は、センターピラー５８（Ｂピラー）よりも車両後方においてルーフサイドレール３６のインナパネル５２に固定されている。このアシストグリップ４８は、リヤシート１４の乗員が、車両乗降時や車両走行中に身体を支えるために把持するものであり、乗員によって把持される本体部がルーフヘッドライニング５４の車室内側に配置されている。

一方、カーテンエアバッグ装置４０は、車両１２の側面衝突時あるいはロールオーバ時にカーテンエアバッグ４２を膨張展開させて、車室内の乗員を保護するためものである。カーテンエアバッグ４２は、通常時には前記空間５６内に配置されている。このカーテンエアバッグ４２は、その本体部を構成するエアバッグ本体４２Ａが折り畳まれた状態でルーフサイドレール３６に沿って配置されている。なお、図６では説明の都合上、エアバッグ本体４２Ａの断面が概略的に記載されている。

このエアバッグ本体４２Ａは、折り畳まれた状態で長尺な略円柱状の外形形状をなしており、長手方向一端部（前端部）が図示しないフロントピラー（Ａピラー）の上方に位置し、長手方向他端部（後端部）がリヤピラー６０（Ｃピラー。図１及び図２参照）の上方に位置している。

センターピラー５８の上方近傍において、エアバッグ本体４２Ａの車両前後方向中央部には、エアバッグ本体４２Ａにガスを導入するためのガス導入部４２Ｂが接続されている。このガス導入部４２Ｂは、円筒状に形成されており、エアバッグ本体４２Ａの上方側で車両後方側へ延びている。ガス導入部４２Ｂの後端部は開口しており、当該開口部を介してガス導入部４２Ｂ内にインフレータ４６の前端側が挿入されている。インフレータ４６は、外形形状が長尺な円柱状をなしており、長手方向が車両前後方向に沿う状態で、前記空間５６内におけるセンターピラー５８とアシストグリップ４８との間の中央部付近に配置されている。

図５に示されるように、インフレータ４６は、前後一対の取付ブラケット６２（クランプ）によってルーフサイドレール３６に固定されている。これらの取付ブラケット６２は、金属製の板材が曲げ加工されることにより形成されたものであり、インフレータ４６の外周部に巻き付くように湾曲して形成された湾曲部６２Ａと、当該湾曲部６２Ａの湾曲方向両端からそれぞれ延出されて互いに略車両幅方向に重ね合わされた一対の締結部６２Ｂとを有している。なお、図５では、互いに重ね合わされた一対の締結部６２Ｂのうち車室側に配置された締結部６２Ｂのみが図示されている。そして、これらの締結部６２Ｂを貫通したボルト６４が、ルーフサイドレール３６のインナパネル５２に溶接されたウェルドナット（図示省略）に螺合している。これにより、各取付ブラケット６２がインナパネル５２に締結固定されており、各取付ブラケット６２の湾曲部６２Ａによってインフレータ４６の前端側及び後端側が拘束されている。

インフレータ４６の後端部には、ハーネス６６の端部に取り付けられたコネクタ６７が接続されている。このハーネス６６は、車両１２に搭載された図示しないエアバッグＥＣＵに接続されている。このエアバックＥＣＵには、車両に搭載された側面衝突センサ及びロールオーバセンサが電気的に接続されている。これらセンサが車両の側面衝突状態又はロールオーバ状態を検知すると、エアバッグＥＣＵに検知信号を出力する。エアバッグＥＣＵでは、カーテンエアバッグ装置４０を作動させるか否かの判断をし、この判断が肯定されると、インフレータ４６に所定電流が通電されてインフレータ４６が作動する。これにより、インフレータ４６の前端部に設けられたガス噴出部４６Ａ（図５参照）からガスが噴出され、ガス導入部４２Ｂを介してエアバッグ本体４２Ａ内へガスが導入される。その結果、エアバッグ本体４２Ａが膨張すると、エアバッグ本体４２Ａの膨張圧によってルーフヘッドライニング５４の水平部５４Ｂが押し下げられ、水平部５４Ｂとウェザーストリップ５６との間に隙間が形成される。この隙間を介してエアバッグ本体４２Ａが車室内の側部にカーテン状に膨張展開するようになっている。なお、図４〜図６において符号６８が付された部材は、エアバッグ本体４２Ａが膨張展開時にルーフサイドレール３６と干渉することを防止する樹脂製の保護部材である。

ここで、本実施形態では、上述したインフレータ４６は、図６に示されるように、バリヤネット係止用ブラケット３８の断面内に配置されている。このバリヤネット係止用ブラケット３８は、金属製の板材が曲げ加工されることにより形成されたものであり、空間５６内において前後一対の取付ブラケット６２の間に配置されている。以下、バリヤネット係止用ブラケット３８について詳細に説明する。

バリヤネット係止用ブラケット３８は、折り畳み状態のエアバッグ本体４２Ａの上方側に配置されており、ボデー固定部３８Ａと、当該ボデー固定部３８Ａよりも車両幅方向内方側に配置されたバリヤネット係止部３８Ｂと、ボデー固定部３８Ａ及びバリヤネット係止部３８Ｂの各上端部を車両幅方向に連結した連結部３８Ｃとを有している。バリヤネット係止部３８Ｂは、ボデー固定部３８Ａよりも車両前後方向に沿った長さ寸法が長く設定されている。これらのボデー固定部３８Ａとバリヤネット係止部３８Ｂとの間には、インフレータ４６が配置されており、バリヤネット係止用ブラケット３８は、車両幅方向から見てインフレータ４６と重なる位置に配置されている。

ボデー固定部３８Ａは、ルーフサイドレール３６のインナパネル５２に沿うように傾斜しており、連結部３８Ｃの車両幅方向外方側端部から車両幅方向外方側でかつ斜め下方側へ向けて延びている。ボデー固定部３８Ａの下端部（車両幅方向外方側端部）には、ボルト孔７０が形成されており、当該ボルト孔７０に挿通されたボルト７２が、インナパネル５２に溶接されたウェルドナット７４に螺合している。これにより、ボデー固定部３８Ａは、車両幅方向外方側の面がインナパネル５２に接触した状態で当該インナパネル５２に締結固定されている。

一方、バリヤネット係止部３８Ｂは、ルーフヘッドライニング５４の傾斜部５４Ａに沿うように傾斜しており、連結部３８Ｃの車両幅方向内方側端部から車両幅方向外方側でかつ斜め下方側へ向けて延びている。このバリヤネット係止部３８Ｂの車両幅方向内方側の面には、ルーフヘッドライニング５４の傾斜部５４Ａが接触している。

つまり、バリヤネット係止部３８Ｂは、ボデー固定部３８Ａと同じ方向に延びており、ボデー固定部３８Ａと略平行に配置されている。このため、バリヤネット係止用ブラケット３８は、車両幅方向外方側でかつ斜め下方側へ向けて開口した開断面形状（断面略逆Ｕ字状）に形成されている。

但し、ボデー固定部３８Ａは、インナパネル５２に締結固定された下端部が、締結方向（ボルト７２の軸線方向）から見てバリヤネット係止部３８Ｂ及びインフレータ４６とは重ならない位置に配置されている。これにより、ボルト７２を締めるための工具を挿入するためのスペースが確保されている。なお、図６に示された寸法ｄは、ボルト７２を締めるための工具のサイズに対応して設定されている。

バリヤネット係止部３８Ｂの略中央部には、図５に示されるように、係止孔７６が形成されている。この係止孔７６は、全体として略Ｌ字状に形成されており、大径部７６Ａと小径部７６Ｂを有している。この係止孔７６には、前述したバリヤネット２８の上部係止ロッド３４が嵌入（挿入）される。上部係止ロッド３４の被係止部３４Ａの先端には、大径部７６Ａよりも小径でかつ小径部７６Ｂよりも大径な鍔部３４Ａ１（図６参照）が設けられている。このため、上部係止ロッド３４（被係止部３４Ａ）は大径部７６Ａ側から係止孔７６に嵌入される。そして、被係止部３４Ａが小径部７６Ｂ側へ移動されると、鍔部３４Ａ１が小径部７６Ｂの孔縁部に引っ掛かり、上部係止ロッド３４がバリヤネット係止部３８Ｂに係止される。これにより、バリヤネット２８の上端部がバリヤネット係止用ブラケット３８を介してルーフサイドレール３６に係止される。

さらに、バリヤネット係止部３８Ｂには、樹脂カバー７８が取り付けられている。樹脂カバー７８は、ルーフヘッドライニング５４の傾斜部５４Ａを介してバリヤネット係止部３８Ｂとは反対側に配置されており、板状に形成された固定部７８Ａと、同じく板状に形成された扉７８Ｂとを備えている。これらの固定部７８Ａ及び扉７８Ｂは、車両前後方向に長い矩形状に形成されており、両者の上端部がインテグラルヒンジ７８Ｃを介して連結されている。

固定部７８Ａは、バリヤネット係止部３８Ｂ側へ突出した図示しない前後一対の爪部を有している。これらの爪部がルーフヘッドライニング５４の傾斜部５４Ａに形成された貫通孔を貫通すると共に、バリヤネット係止部３８Ｂに形成された前後一対の係合孔８０（図５参照）に嵌入係止されている。これにより、樹脂カバー７８がバリヤネット係止部３８Ｂ（バリヤネット係止用ブラケット３８）に固定されており、ルーフヘッドライニング５４における傾斜部５４Ａの一部が固定部７８Ａとバリヤネット係止部３８Ｂとの間に挟まれている。

この固定部７８Ａには、バリヤネット係止部３８Ｂの係止孔７６と対向する部位に、当該係止孔７６と相似形の挿通孔８２が形成されている。また、ルーフヘッドライニング５４の傾斜部５４Ａには、係止孔７６及び挿通孔８２と対向する部位に、これらの孔と相似形の挿通孔が形成されており、当該挿通孔及び挿通孔８２を介して係止孔７６が車室に連通している。

一方、扉７８Ｂは、固定部７８Ａに対して図６に実線で示される開位置と、図６に二点鎖線で示される閉位置との間でインテグラルヒンジ７８Ｃ回りに回動可能とされている。扉７８Ｂが閉位置に配置された状態では、扉７８Ｂに設けられた爪部７８Ｄが固定部７８Ａに形成された係合孔８４に嵌入係止されることにより、扉７８Ｂが閉位置に拘束される。この状態では、係止孔７６が扉７８Ｂによって車室内側から覆われるようになっている。また、扉７８Ｂが開位置に配置された状態では、係止孔７６が車室内側へ露出するようになっている。つまり、本実施形態では、係止孔７６にバリヤネット２８の上部係止ロッド３４を嵌入係止させる際には、扉７８Ｂを開位置へ回動させる構成になっている。

さらに、本実施形態では、バリヤネット係止部３８Ｂとインフレータ４６との間には、プロテクタ８６が配置されている。このプロテクタ８６は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、バリヤネット係止部３８Ｂ側が開口した浅底な箱体状に形成されている。このプロテクタ８６は、バリヤネット係止部３８Ｂの厚さ方向から見て車両前後方向に長い矩形状に形成されており、開口側の端面がバリヤネット係止部３８Ｂの車両幅方向外方側の面に接触した状態で、四隅が図示しないネジによりバリヤネット係止部３８Ｂにネジ止めされている。このプロテクタ８６の底壁部８６Ａは、係止孔７６とインフレータ４６との間に介在している。この底壁部８６Ａとバリヤネット係止部３８Ｂとの間には、上部係止ロッド３４の鍔部３４Ａ１を配置させるための隙間が確保されている。

ここで、本実施形態では、上述したバリヤネット係止用ブラケット３８は、リヤシートバック２０が図２に示される前倒し位置に配置された状態では、車両幅方向から見てハウジング２６の上方に配置されるように位置決めされている。この状態で、ハウジング２６からバリヤネット２８が引き出されて、上部係止ロッド３４がバリヤネット係止用ブラケット３８に係止されると、フロントシート２４の車両後方近傍において、車室がバリヤネット２８により前後に仕切られるようになっている。

なお、図１及び図２に示されるように、バリヤネット係止用ブラケット３８の車両後方には、別のバリヤネット係止用ブラケット９０が配設されている。このバリヤネット係止用ブラケット９０は、バリヤネット係止用ブラケット３８と基本的に同様の構成とされており、ルーフサイドレール３６の後端側に固定されている。このバリヤネット係止用ブラケット９０は、リヤシートバリヤネット２８が図１に示される起立位置に配置された状態では、車両幅方向から見てハウジング２６の上方に配置されるように位置決めされている。したがって、この状態でハウジング２６からバリヤネット２８が引き出されて、上部係止ロッド３４がバリヤネット係止用ブラケット９０に係止されると、リヤシートバック２０の車両後方近傍において、車室がバリヤネット２８により前後に仕切られるようになっている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８が、車両幅方向から見てインフレータ４６と重なる位置に配置されている。これにより、ルーフサイドレール３６におけるセンターピラー５８とリヤシート用のアシストグリップ４８との間において、インフレータ４６及びバリヤネット係止用ブラケット３８の配設スペースを容易に確保することができる。

つまり、ルーフサイドレール３６におけるセンターピラー５８の後方側には、カーテンエアバッグ４２、インフレータ４６、及びアシストグリップ４８などが配設されているが、これらの部品はそれぞれの機能に応じて最適な位置に配設されている。その結果、バリヤネット係止用ブラケット３８を単独で最適位置に配設するにはスペースが不足しているが、本実施形態では上記構成によりバリヤネット係止用ブラケット３８を容易に最適位置に配設することができる。

換言すれば、カーテンエアバッグ４２やインフレータ４６を避けてバリヤネット係止用ブラケット３８を配設した場合には、当該バリヤネット係止用ブラケット３８の位置によって決定される使用状態でのバリヤネット２８の配置が車両後方側に設定されることになる。この場合、ラゲッジスペース１８を十分に広くすることができないが、本実施形態ではこれを回避することができる。

しかも、本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８が、ルーフサイドレール３６に固定されたボデー固定部３８Ａと、当該ボデー固定部３８Ａよりも車両幅方向内側に配置されたバリヤネット係止部３８Ｂとを有しており、インフレータ４６が、ボデー固定部３８Ａとバリヤネット係止部３８Ｂとの間に配置されている。つまり、インフレータ４６が、バリヤネット係止用ブラケット３８の断面内に配置されているため、インフレータ４６及びバリヤネット係止用ブラケット３８の配設スペースを最小化することができる。

さらに、本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８が、下方側へ向けて開口した開断面形状をなしている。このため、インフレータ４６をルーフサイドレール３６に取り付ける際には、バリヤネット係止用ブラケット３８の開口を利用して、ボデー固定部３８Ａとバリヤネット係止部３８Ｂとの間に下方側から容易にインフレータ４６を挿入することができる。これにより、ルーフサイドレール３６へのインフレータ４６の取付作業性を確保しつつ、最小スペースにてインフレータ４６及びバリヤネット係止用ブラケット３８を最適位置に配設することができる。

また、本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８のボデー固定部３８Ａが、ルーフサイドレール３６のインナパネル５２に沿って傾斜している。これにより、インナパネル５２とボデー固定部３８Ａとの接触面積が広く確保されているので、ルーフサイドレール３６に対するバリヤネット係止用ブラケット３８の固定強度が向上している。さらに、本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８のバリヤネット係止部３８Ｂが、ルーフヘッドライニング５４に設けられた傾斜部５４Ａに沿って傾斜している。これにより、傾斜部５４Ａとバリヤネット係止部３８Ｂとの接触面積が広く確保されているので、ルーフヘッドライニング５４の不用意な撓み（所謂ぶかつき）を抑制することができる。

また、本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８のボデー固定部３８Ａは、ルーフサイドレール３６に締結固定された下端部が、締結方向（ボルト７２の軸線方向）から見てバリヤネット係止部３８Ｂ及びインフレータ４６と重ならない位置に配置されている。これにより、ボデー固定部３８Ａがルーフサイドレール３６に締結固定される際に、バリヤネット係止部３８Ｂ及びインフレータ４６が邪魔になることがない。したがって、ルーフサイドレール３６へのバリヤネット係止用ブラケット３８の取付作業性が良好である。

さらに、本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８のバリヤネット係止部３８Ｂには、樹脂カバー７８が取り付けられている。この樹脂カバー７８には、バリヤネット係止部３８Ｂに形成された係止孔７６を車室内側から覆う閉位置と係止孔７６を車室内側へ露出させる開位置との間で開閉可能な扉７８Ｂが設けられている。このため、バリヤネット２８の不使用時には、扉７８Ｂを閉位置に配置させることにより、車室内側から係止孔７６が見えないようにすることができる。しかも、この樹脂カバー７８とバリヤネット係止部３８Ｂとの間には、ルーフヘッドライニング５４の傾斜部５４Ａが挟まれている。これにより、ルーフヘッドライニング５４の不用意な撓み（所謂ぶかつき）を一層良好に抑制することができる。

また、本実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８のバリヤネット係止部３８Ｂには、プロテクタ８６が取り付けられている。このプロテクタ８６は、バリヤネット係止部３８Ｂとインフレータ４６との間に配置されており、バリヤネット２８の上部係止ロッド３４が係止孔７６に嵌入係止される際にインフレータ４６と当接することを防止する。これにより、上部係止ロッド３４によってインフレータ４６が傷付けられることを防止できる。

また、本実施形態では、長手方向が車両前後方向に沿って配置されたインフレータ４６が、バリヤネット係止用ブラケット３８の車両前方側及び車両後方側の両側で取付ブラケット６２を介してルーフサイドレール３６に固定されている。これにより、長尺なインフレータ４６を安定的にルーフサイドレール３６に固定することができる。

さらに、本実施形態では、リヤシートバック２０が前倒しにされてラゲッジスペース１８が拡大された状態では、車両幅方向から見てバリヤネット収納用のハウジング２６の上方にバリヤネット係止用ブラケット３８が配置されるように、バリヤネット係止用ブラケット３８が位置決めされている。これにより、バリヤネット２８の使用時には、拡大されたラゲッジスペース１８の前端において、バリヤネット２８が上下方向に延在するので、バリヤネット使用時の見栄えを良好にすることができる。

なお、上記実施形態では、リヤシートバック２０が前倒しされた状態では、車両幅方向から見てハウジング２６の上方にバリヤネット係止用ブラケット３８が配置される構成にしたが、請求項１〜請求項８に係る発明はこれに限らず、バリヤネット係止用ブラケット３８がハウジング２６に対して車両前方側又は車両後方側にズレて配置される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、インフレータ４６がバリヤネット係止用ブラケット３８の車両前方側及び車両後方側の両側で取付ブラケット６２を介してルーフサイドレール３６に固定された構成にしたが、請求項１〜請求項７に係る発明はこれに限らず、バリヤネット係止用ブラケット３８を利用してインフレータ４６を固定することにより、前後一対の取付ブラケット６２のうちの一方又は両方を省略する構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、バリヤネット係止部３８Ｂにプロテクタ８６が取り付けられた構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、プロテクタ８６が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、バリヤネット係止部３８Ｂと樹脂カバー７８との間にルーフヘッドライニング５４が挟まれた構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、ルーフヘッドライニング５４と樹脂カバー７８が係合しない構成にしてもよい。また、樹脂カバー７８の扉７８Ｂが省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ルーフサイドレール３６に締結固定されたボデー固定部３８Ａの下端部が、締結方向から見てバリヤネット係止部３８Ｂ及びインフレータ４６と重ならない位置に配置された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ボデー固定部３８Ａにおけるルーフサイドレール３６への締結部が、締結方向から見てバリヤネット係止部３８Ｂ及びインフレータ４６の一方又は両方と重なる位置に配置された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８のボデー固定部３８Ａ及びバリヤネット係止部３８Ｂが、連結部３８Ｃから車両幅方向外方側でかつ斜め下方側へ向けて延出された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、ボデー固定部３８Ａ及びバリヤネット係止部３８Ｂの延出方向は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８が、下方側へ向けて開口した開断面形状に形成された構成にしたが、請求項１又は請求項２に係る発明はこれに限らず、バリヤネット係止用ブラケットの形状は適宜変更することができる。例えば、バリヤネット係止用ブラケットが、上方側へ向けて開口した開断面形状に形成された構成にしてもよいし、バリヤネット係止用ブラケットが、閉断面形状（車両前後方向にのみ開口した筒状）に形成された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、バリヤネット係止用ブラケット３８の断面内（ボデー固定部３８Ａとバリヤネット係止部３８Ｂとの間）に、インフレータ４６が配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、バリヤネット係止用ブラケット３８は、車両幅方向から見てインフレータ４６と重なる位置に配置されていればよく、インフレータ４６がバリヤネット係止用ブラケット３８の断面の外側に配置された構成にしてもよい。例えば、バリヤネット係止用ブラケット３８のボデー固定部３８Ａを省略すると共に、連結部３８Ｃの車両幅方向外方側端部をボルト又は溶接等によりルーフサイドレール３６に固定する構成にしてもよい。また例えば、バリヤネット係止用ブラケット３８のボデー固定部３８Ａ及び連結部３８Ｃを省略すると共に、バリヤネット係止部３８Ｂの下端から車両幅方向外方側へ向けて延びる延出部を設定し、当該延出部の先端側をボルト又は溶接等によりルーフサイドレール３６に固定する構成にしてもよい。つまり、請求項１に係る発明においては、車両幅方向から見てバリヤネット係止部３８Ｂのみがインフレータ４６と重なる位置（インフレータ４６の車両幅方向内方）に配置されると共に、バリヤネット係止部３８Ｂの上端側又は下端側から車両幅方向外方側へ延出された延出部（固定部）がインフレータ４６の上方側又は下方側でルーフサイドレール３６に固定された構成も含まれる。

また、上記実施形態では、本発明がステーションワゴンタイプの自動車に対して適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は、スポーツユーティリティタイプ、ハッチバックタイプ等、キャビンスペースと一続きのラゲッジスペースを有する他のタイプの自動車に対しても適用することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうでもない。

Claims (9)

1. センターピラーの車両後方側でルーフサイドレールに固定されたリヤシート用のアシストグリップと前記センターピラーとの間に配置されて前記ルーフサイドレールに固定され、前記ルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で配設されたカーテンエアバッグ内にガスを供給するインフレータと、
   車両幅方向から見て前記インフレータと重なる位置に配置されて前記ルーフサイドレールに固定され、車室を前後に仕切るバリヤネットに設けられた上部係止部が係止されるバリヤネット係止用ブラケットと、
   を備えたルーフサイドレールへの部品配設構造。
2. 前記バリヤネット係止用ブラケットは、前記ルーフサイドレールに固定されたボデー固定部と、前記ボデー固定部よりも車両幅方向内側に配置され、前記上部係止部が係止されるバリヤネット係止部とを有し、
   前記インフレータは、前記ボデー固定部と前記バリヤネット係止部との間に配置されている請求項１に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。
3. 前記バリヤネット係止用ブラケットは、下方側へ向けて開口した開断面形状をなしている請求項２に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。
4. 車室の天井材における車両幅方向外方側端部には、前記ルーフサイドレールのインナパネルに沿うように、車両幅方向外方側でかつ斜め下方側へ向けて延びる傾斜部が設けられ、前記バリヤネット係止用ブラケットは、前記傾斜部と前記インナパネルとの間に配置され、前記ボデー固定部は、前記インナパネルに沿って傾斜しており、前記バリヤネット係止部は、前記傾斜部に沿って傾斜している請求項２又は請求項３に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。
5. 前記ボデー固定部は、前記ルーフサイドレールに締結固定された部位が、締結方向から見て前記バリヤネット係止部及び前記インフレータと重ならない位置に配置されている請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。
6. 前記バリヤネット係止部には、前記上部係止部が嵌合係止される係止孔が形成されると共に、前記係止孔を車室内側から覆う閉位置と前記係止孔を車室内側へ露出させる開位置との間で開閉可能な扉を備えた樹脂カバーが取り付けられ、前記樹脂カバーと前記バリヤネット係止部との間に車室の天井材が挟まれている請求項２〜請求項５の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。
7. 前記バリヤネット係止部と前記インフレータとの間に配置されて前記バリヤネット係止部に取り付けられ、前記上部係止部が前記インフレータに当接することを防止するプロテクタを有する請求項２〜請求項６の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。
8. 前記インフレータは、長手方向が車両前後方向に沿う状態で配置されると共に、前記バリヤネット係止用ブラケットの車両前方側及び車両後方側の両側で取付ブラケットを介して前記ルーフサイドレールに固定されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。
9. 前記バリヤネットは、リヤシートを構成する可倒式リヤシートバックの上端側に設けられたハウジング内に引出し可能に巻取られて収納され、
   前記リヤシートバックが前倒しされた状態では、車両幅方向から見て前記ハウジングの上方に前記バリヤネット係止用ブラケットが配置される請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のルーフサイドレールへの部品配設構造。

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