JP4204037B2 - 荷崩れ防止装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は荷崩れ防止装置に関し、より詳細には、この荷崩れ防止装置のネットを車室内天井側に取り付ける作業を片手操作で容易に行えるようにした荷崩れ防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の乗員席の後方に荷室を備えた車両等において、急激な減速時等に、荷室に積載した荷物がシートバックを越えて乗員席に飛び込む恐れがある。このような問題を解決するために、乗員席と荷室との間にネットを張って、これらの間を仕切る荷崩れ防止装置が使用されている。従来の荷崩れ防止装置は、図４に示すように、乗員席と荷室とを仕切る大きさを有するネット１の上下両端に、車幅方向に延びる棒状のステー２、３を結合した構造を有し、ネット下端側のステー３をシートバック背面又は荷室に設けられた複数の取り付け金具４に装着するとともに、上端側のステー２の両端を、車室内天井側の車幅方向両端内壁に対向して固着された一対のホルダ５に着脱自在に装着して使用される。
【０００３】
従来のステー２及びホルダ５の詳細を図５、図６、図７に示す。ステー２の車幅方向両端には、ジョイント６がステー２に対して車幅方向に摺動可能に挿入され、かつ、圧縮コイルバネ（図示せず）によってステー２から車幅方向外側に常時突出する方向に付勢されている。ジョイント６の突出端には、円盤状のフランジ７が一体に形成され、ジョイント６がステー２から最も突出した状態で、フランジ７先端の車幅方向寸法が車幅寸法よりも若干大きめの寸法に設定されている。これによって、車幅寸法にばらつきがあっても、ジョイント６をホルダ５に係止することが可能となっている。
【０００４】
ジョイント６を係止するホルダ５は、ボルト穴８に挿入されたボルト（図示せず）により、ホルダ５の下面５Bを車室の内壁９に押し付けて固着されている。このホルダ５には、上記フランジ７を係止するための、断面がT字形のガイド溝１０が形成されている。ガイド溝１０には、ホルダ５の上面５A側に開口する上導入部１１A、下導入部１１B、ガイド溝山部１１Cが形成され、係止部のR部１１Dに連接されている。上導入部１１Aと下導入部１１Bの右端は、ホルダ５の右端面５Cよりも左側に位置し、その上下方向の間隔は、フランジ７の直径より若干大きめに形成されている。
【０００５】
下導入部１１Bは、左側（車室前方側）に向かってなだらかに上方に傾斜して、ガイド溝山部１１Cの右側に連接し、ガイド溝山部１１の左側はR部１１Dの下端に連接している。上導入部１１Aは、左側（車室前方側）に向かってなだらかに下方に傾斜して、R部１１Dの上端に連接している。R部１１Dの直径は、フランジ７の直径より小さく形成されている。また、ガイド溝１０には、ガイド溝上面１２Ａ、ガイド溝下面１２Ｂ、ガイド溝内面１２Ｃ、ガイド溝外面１２Ｅが形成され、係止部Ｒ部１２Ｄに連接されている。ガイド溝上面１２Ｂ、ガイド溝下面１２Ｂ、ガイド溝外面１２Eの右端は、ホルダ５の右端面５Cに開口している。ガイド溝上面１２Aとガイド溝下面１２Bの右端の上下方向の間隔は、フランジ７の直径より大きめに形成されている。
【０００６】
ガイド溝下面１２Bは、左側（車室前方側）に向かってなだらかに上方に傾斜して、係止部R部１１Dの下端に連接している。ガイド溝上面１２Aは、左側（車室前方側）に向かってなだらかに下方に傾斜して、係止部R部１２Dの上端に連接している。係止部R部１２Dの直径は、フランジ７の直径より大きく形成されている。ガイド溝外面１２Eのボルト穴８の周囲には、段差１３が形成され、段差１３の高さと厚さが同一のめくら蓋（図示せず）で段差１３に蓋をして、ボルト穴８を隠し、ガイド溝外面１２Eに段差が無いようにしている。
【０００７】
上記した従来のホルダ５にステー６を装着する作業は以下のように行われる。フランジ７先端の車幅方向寸法が車幅寸法よりも若干大きめの寸法に設定されているためジョイント６を収縮させる。この状態で、ホルダ５の右端面５C側から、図５の矢印で示すように、フランジ７をガイド溝１０に挿入（フランジ７のP１位置）する。ステー２を車室前方向に押すと、フランジ７は、ガイド溝上面１２A、ガイド溝下面１２B、ガイド溝内面１２C、ガイド溝外面１２Eに案内されて、ジョイント６の首部６Aがガイド溝山部１１Cを乗り越え（フランジ７のP２位置）、フランジ７及び首部６Aが、各々係止部R部１２D、R部１１Dに到達（フランジ７のP３位置）して、一方のジョイント６の装着作業が完了する。他方のジョイント６についても、同様の作業を繰り返して装着作業を行う。
なお、本願発明の構成とはややことなるが、特許文献としては以下のものが知られている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２―１０４０７４号明細書
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術は、ホルダ５にステー２を装着するためには、一方の手でステー２を持ち、他方の手でジョイント６を収縮させることが必要になるため、両手操作が必要で、左右のジョイント６を同時に左右のホルダ５に取り付けることができなかったため、取り付け作業を能率的に行えない不具合があった。
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、ジョイントを収縮させた状態で係止部へ案内するガイド溝をホルダに形成することによって、片手操作でジョイントをホルダに装着することを可能にし、左右のジョイントを同時にホルダに容易に取り付けられるようにすることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、室内天井側とシートバック背面又は荷室床面との間に展張可能なネットと、上記ネットの上端に結合されて室幅方向に延びるステーと、上記ステーの両端に室幅方向に摺動可能に設けられ、室幅方向外側に突出する方向に付勢された一対のジョイントと、室内天井側の室幅方向両端内壁に対向して固着され、上記ジョイントが係止される係止部を備えた一対のホルダとを有し、上記ジョイントが収縮した状態で上記ホルダに係止される荷崩れ防止装置において、上記ホルダには、上記ジョイントを収縮させながら上記係止部へ案内可能なガイド溝が形成されており、上記ガイド溝は、ホルダの側面及び下面の一部を切り欠いて形成したジョイント導入部及び該導入部から上記係止部に続く案内部とからなり、下方から挿入した上記ジョイントを上記ガイド溝により上記係止部まで案内することを特徴とする荷崩れ防止装置である。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１に記載された荷崩れ防止装置において、上記ホルダは、室内の上方が狭くなるよう内側に傾斜した内壁に固着され、上記ジョイント導入部が室内の下方側に設けられ、上記ジョイントが上方に案内されることを特徴とする荷崩れ防止装置である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、前記従来装置と同じ部分については同一符号を付して説明する。
図１は、本発明のホルダ５の正面図、図２は図１のB―B断面図、図３はジョイント６をホルダ５に取り付ける作業を示す説明図ある。
【００１５】
ジョイント６を係止するホルダ５は、ボルト穴８に挿入されたボルト（図示せず）により、ホルダ５の下面５Bを車室の内壁９に押し付けて固着されている。車室の内壁９は、車室の上から下に向かって、下側が車幅方向外側に広がる方向に傾斜している。このホルダ５には、上記フランジ７を案内するための、断面がT字形のガイド溝１０が形成されている。ガイド溝１０には、ホルダ５の上面５A側に開口する上導入部１１A、下導入部１１B、ガイド溝山部１１Ｃが形成され、係止部のR部１１Dに連接されている。上導入部１１Aの右端は、ホルダ５の右端面５Cよりも若干左側に位置し、下導入部１１Bは、ガイド溝山部１１Ｃの右端から真っ直ぐ下方に延び、その下端がホルダ５の下端面５Dに開口している。ガイド溝山部１１Ｃの左端はR部１１Dの下端に連接している。上導入部１１Aは、左側（車室前方側）に向かってなだらかに下方に傾斜して、R部１１Dの上端に連接している。R部１１Dの直径は、フランジ７の直径より小さく形成されている。また、ガイド溝１０には、ガイド溝上面１２Ａ、ガイド溝下面１２B、ガイド溝内面１２C、ガイド溝外面１２Eが形成され係止部のＲ部１２Ｄに連接している。上導入部１１A側のガイド溝上面１２Ａ、案合い溝外面１２Eの右端は、ホルダ５の右端面５Cに開口している。
【００１６】
ガイド溝下面１２Bは下導入部１１Bにその右端が開口し、下導入部１１Bから左側（車室前方側）に向かってなだらかに上方に傾斜して、係止部溝R部１２Dの下端に連接している。ガイド溝上面１２Aは、左側（車室前方側）に向かってなだらかに下方に傾斜して、係止部R部１２Dの上端に連接している。係止部R部１２Dの直径は、フランジ７の直径より大きく形成されている。ガイド溝外面１２Eのボルト穴８の周囲には、段差１３が形成され、段差１３の高さと厚さが同一のめくら蓋（図示せず）で段差１３に蓋をして、ボルト穴８を隠し、ガイド溝外面１２Eに段差が無いようにしている。下導入部１１Bの右側には、左右方向（車室前後方向）の幅がフランジ７の直径よりも大きなガイド溝広幅部１４が形成されている。ガイド溝広幅部１４は、ホルダ５の右端面５C及び下端面５Dに開口し、ガイド溝外面１２Eと同一平面上に形成されている。ボルト穴８の周囲がガイド溝広幅部１４によって広いスペースが確保されているため、ボルト穴８へのボルトの挿入が楽に行えるため、車室の内壁９へのホルダ５の取り付け作業が楽に行える。
【００１７】
上記した本発明のホルダ５にステー６を装着する作業は以下のように行われ
る。図１及び図３の矢印で示すように、車室の下方向（フランジ７のＰＳ位置）から車室上方向に向かって、ステー２を左右のホルダ５に近づける。フランジ７の端面７Ａを左右のホルダ５のガイド溝広幅部１４に当接（フランジ７のＰ０位置）させ、そのままステー２を車両上方向に持ち上げると、フランジ７の端面７Ａはガイド溝広幅部１４及び下導入部１１Ｂに案内されて、ステーは車室の上方が狭くなった傾斜壁に取り付けられているためジョイント６を収縮しつつガイド溝広幅部１４に沿って移動する。
フランジ７の上側が上導入部１１Ａ側のガイド溝外面１２Ｅに到達（図１：フランジ７のＰ１位置）した後、ステー２を車室前方向に移動させると、フランジ７は、ガイド溝に沿って、ガイド溝上面１２A、ガイド溝下面１２B、ガイド溝内面１２C、ガイド溝外面１２Eに案内されて車室前方向にスムーズに移動し、ジョイント６の首部６Aがガイド溝山部１１Cを乗り越え（フランジ７のP２位置）、フランジ７及び首部６Aが、各々係止部のR部１２D、R部１１Dに到達（フランジ７のP３位置）して係止部に係止され、左右のジョイント６の装着作業が同時に完了する。
【００１８】
以上の実施形態では、自動車の車室内に荷崩れ防止装置を取り付ける場合を例に採って説明したが、本荷崩れ防止装置は荷物を運搬する手段であれば自動車又は車両に限定されず、船舶或いは航空機等の荷室に取り付けることもできる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に対応する効果：ステーを下方から挿入できるガイド溝がホルダに形成されているため、ガイド溝の方向を特に意識することなくステーの取り付け操作を容易に行うことができる。また、ステーを下方から挿入するガイド溝がホルダ室内面に露出して形成されているため、ステーのジョイントをガイド溝に直接接合させて収縮させることができるため、左右のジョイントをホルダに同時に装着できる。
請求項２に対応する効果：ホルダのガイド溝にとくに傾斜を付けなくても、同溝で案内してジョイントを収縮させることができるため、ホルダの構成が簡単でコスト面でも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷崩れ防止装置のホルダの正面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の荷崩れ防止装置のジョイントをホルダに取り付ける作業を示す説明図である。
【図４】従来の荷崩れ防止装置の概略取付図である。
【図５】従来の荷崩れ防止装置のホルダの正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】従来の荷崩れ防止装置のジョイントをホルダに取り付ける作業を示す説明図である。
【符号の説明】
１…ネット、２、３…ステー、４、５…ホルダ、６…ジョイント、７…フランジ、９…内壁、１０…ガイド溝、１４…ガイド溝広幅部。

Claims (2)

1. 室内天井側とシートバック背面又は荷室床面との間に展張可能なネットと、上記ネットの上端に結合されて室幅方向に延びるステーと、上記ステーの両端に室幅方向に摺動可能に設けられ、室幅方向外側に突出する方向に付勢された一対のジョイントと、室内天井側の室幅方向両端内壁に対向して固着され、上記ジョイントが係止される係止部を備えた一対のホルダとを有し、上記ジョイントが収縮した状態で上記ホルダに係止される荷崩れ防止装置において、
   上記ホルダには、上記ジョイントを収縮させながら上記係止部へ案内可能なガイド溝が形成されており、上記ガイド溝は、ホルダの側面及び下面の一部を切り欠いて形成したジョイント導入部及び該導入部から上記係止部に続く案内部とからなり、下方から挿入した上記ジョイントを上記ガイド溝により上記係止部まで案内することを特徴とする荷崩れ防止装置。
2. 請求項１に記載された荷崩れ防止装置において、上記ホルダは、室内の上方が狭くなるよう内側に傾斜した内壁に固着され、上記ジョイント導入部が室内の下方側に設けられ、上記ジョイントが上方に案内されることを特徴とする荷崩れ防止装置。

Images