JP2001097171A - 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体展開時のピラーガーニッシュ
の外れを確実に防止し、且つ組付作業性及び外観品質を
向上する。 【解決手段】 Ｃピラーガーニッシュ５０を取り付ける
際に、Ｃピラーガーニッシュ５０を車体前方側から後方
側へスライドすることで、Ｃピラーガーニッシュ５０に
形成したフック５４とＣピラーガーニッシュ５０の基材
５６とで形成された閉断面部５８内に、ジャンプ台３４
のガーニッシュ支持部４２に形成した爪部４２Ｂを容易
に挿入できるようになっている。このため、エアバッグ
袋体展開時にＣピラーガーニッシュ５０が車室内方へ移
動した場合には、フック５４と爪部４２Ｂとが係合し、
Ｃピラーガーニッシュ５０の外れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってルーフサイドレール部の下方にエアバッ
グ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装
置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体側部への所定の高荷重作用時
における前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上さ
せるべく、図６に示される如く、エアバッグ袋体１００
をフロントピラー１０２からルーフサイドレール１０４
に跨がって配設すると共に、エアバッグ袋体をフロント
ピラーガーニッシュ１０６等の内装材で覆った頭部保護
エアバッグ装置が特開平１１−１１５６７２号公報等に
開示されている。

【０００３】なお、この様な頭部保護エアバッグ装置搭
載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造において
は、図７に示される如く、エアバッグ袋体１００を折り
畳んだ状態で格納するガーニッシュ１０６を、骨格部材
（ピラー）１０８に対して接近するエアバッグ袋体１０
０の格納位置から、格納されたエアバッグ袋体１００を
車室内に膨出可能とする離間した位置まで移動可能に取
付け、エアバッグ袋体１００の膨張時に、移動したガー
ニッシュ１０６と骨格部材１０８との間からエアバッグ
袋体１００を図７に二点鎖線で示すように車室内へ膨出
させるようになっている。また、ピラーガーニッシュ１
０６をボルト１１０及びナット１１２等の締結手段で車
体側の骨格部材１０８に固定することによって、エアバ
ッグ袋体１００に車室内に展開する際に、ピラーガーニ
ッシュ１０６が骨格部材１０８から外れるのを防止して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガ
ーニッシュ取付構造においては、ボルト１１０を締結す
るためにピラーガーニッシュ１０６に形成された孔１１
４を、別物とした目隠し用キャップ１１６によって閉塞
している。この結果、部品点数が多くなり組付作業性が
良くない。また、目隠し用キャップ１１６の見切り線に
より外観品質も低下する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時のピラーガーニッシュの外れを確実に防止で
き、且つ組付作業性を向上できると共に外観品質も向上
できる頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラー
ガーニッシュ取付構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、カーテン状に展開するエアバッグ袋体を少なくとも
Ｃピラーからルーフサイドレールに、インフレータをＣ
ピラーにそれぞれ取り付け固定し、前記エアバッグ袋体
とインフレータを内装材で覆った頭部保護エアバッグ装
置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造におい
て、車体側に配設され、前記エアバッグ袋体の展開方向
を車室内側方向に規制する展開方向規制手段と、該展開
方向規制手段に一体的に形成された車体側係合部と、前
記Ｃピラーガーニッシュ側に配設され、エアバッグ袋体
展開時に前記車体側係合部との係合によって前記Ｃピラ
ーガーニッシュの車室内方への移動を抑制するガーニッ
シュ側係合部と、を備えたことを特徴とする。

【０００７】従って、インフレータからのガスがエアバ
ッグ袋体内に供給されると、エアバッグ袋体が車室内の
側部にカーテン状に展開して乗員の頭部を保護する。こ
の際、エアバッグ袋体の膨張力によりＣピラーガーニッ
シュが車室内側に押圧され、Ｃピラーガーニッシュの車
体側との取付部が外れても、展開方向規制手段の車体側
係合部と、ガーニッシュ側係合部との係合によってＣピ
ラーガーニッシュの車室内方への移動を抑制できるた
め、Ｃピラーガーニッシュの外れを確実に防止できる。
また、Ｃピラーガーニッシュの外れ対策を締結固定なし
で実現できるので、組付作業性が良い。また、締結部材
を覆う別物キャップも不要となるため、外観品質も向上
する。更に、Ｃピラーガーニッシュの意匠面に、エアバ
ッグ袋体展開時の外れ防止用の締結を覆うための凹部等
を形成しないため、頭部保護エアバッグ装置が装備され
ない車体におけるＣピラーガーニッシュ、即ち、前記凹
部が必要無いＣピラーガーニッシュと意匠面が同一とな
る。このため、頭部保護エアバッグ装置が装備されない
車体におけるＣピラーガーニッシュとの共通化を図るこ
とも可能である。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニ
ッシュ取付構造において、前記車体側係合部は、車体後
方側から車体前方側へ向けて延設された爪部であり、前
記ガーニッシュ側係合部は、前記Ｃピラーガーニッシュ
を車体前方側から車体後方側にスライドさせることで前
記爪部に係合可能とされたフックであることを特徴とす
る。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、Ｃ
ピラーガーニッシュを車体前方側から後方側へスライド
することで、Ｃピラーガーニッシュ側のフックが車体側
に設けた展開方向規制手段の爪部に係合するため、Ｃピ
ラーガーニッシュを容易に組付けることができ、組付け
作業性が良い。一方、エアバッグ袋体展開時のＣピラー
ガーニッシュの車室内方への移動に対して、車体後方側
から車体前方側へ向けて延設された爪部と、この爪部に
車体前方から係合されているフックとの係合が極めて外
れ難いため、Ｃピラーガーニッシュの外れをより確実に
防止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の一実施
形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図１に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ（図示省略）と、作動することによりガスを噴出す
る円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６
と、を主要構成要素として構成されている。センサは、
例えば、Ｂピラー（センタピラー）の下端部付近に配設
されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用し
た場合に側突状態を検出するようになっている。また、
インフレータ１４はＣピラーインナパネルとしてのクォ
ータインナパネル１８にブラケット２０を介して固定さ
れており、前述したセンサと接続されている。従って、
センサが側突状態を検出すると、インフレータ１４が作
動するようになっている。

【００１３】エアバッグ袋体１６の本体部１６Ａの後端
上部からは後方斜め下方へ向けてガス導入路２２が延設
されており、このガス導入路２２がインフレータ１４に
連結されている。従って、インフレータ１４から噴出さ
れたガスが、ガス導入路２２を介してエアバッグ袋体１
６の本体部１６Ａ内に流れ込むようになっている。

【００１４】蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ袋体１６
の本体部１６Ａはルーフサイドレールインナパネル２４
に沿って配置されている。また、エアバッグ袋体１６の
上端縁部には、前後方向に所定の間隔で図示を省略した
取付部が突出成形されており、エアバッグ袋体１６は、
これらの取付部において、ボルト等の固定部材によりル
ーフサイドレールインナパネル２４等の車体側のパネル
に固定されている。また、図２に示される如く、折り畳
まれて長尺状にされたエアバッグ袋体１６の本体部１６
Ａは、天井材としてのルーフヘッドライニング３２の車
幅方向外側部３２Ａによって覆われている。

【００１５】図１に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６の後端部１６Ｂと対向する部位には、展開
方向規制手段としてのジャンプ台３４が配設されてい
る。

【００１６】図４に示される如く、ジャンプ台３４の上
部は車体前後方向へ延びるエアバッグ袋体ガイド部３６
となっており、このエアバッグ袋体ガイド部３６の車体
前後方向から見た断面形状はＬ字状となっている。エア
バッグ袋体ガイド部３６の縦壁部３６Ａは、ルーフサイ
ドレールインナパネル２４の車室内側面に当接してお
り、縦壁部３６Ａの前後両端部には、取り付け孔３８、
４０が穿設されている。また、縦壁部３６Ａの下端縁部
には車室内方へ向けて下壁部３６Ｂが形成されており、
エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｂを支持するようにな
っている。また、下壁部３６Ｂの後端部には、略下方へ
向けてガーニッシュ支持部４２が形成されており、ガー
ニッシュ支持部４２の下端部４２Ａには、取り付け孔４
４が穿設されている。

【００１７】図１に示される如く、ジャンプ台３４は、
上記取り付け孔３８、４０、４４（図４参照）に挿入さ
れたビス等の固定手段４６によって、ルーフサイドレー
ルインナパネル２４とクォータインナパネル１８に固定
されている。また、ジャンプ台３４のガーニッシュ支持
部４２の上下方向略中央部には、車両前方へ向けて車体
側係合部としての爪部４２Ｂが延設されている。

【００１８】図２及び図３に示される如く、ガーニッシ
ュ支持部４２の爪部４２Ｂは、クォータインナパネル１
８に沿った平板となっており、爪部４２Ｂとクォータイ
ンナパネル１８との間には隙間４８が形成されている。

【００１９】図２に示される如く、ルーフヘッドライニ
ング３２の車幅方向外側部３２Ａの先端部３２Ｂは、Ｃ
ピラーガーニッシュ５０の上端エッジ５０Ａの車室外側
部に係合しており、エアバッグ袋体１６が展開する場合
には、エアバッグ袋体ガイド部３６の下壁部３６Ｂによ
って、エアバッグ袋体１６が車室内方へ向かって膨張展
開するため、図２に二点鎖線で示すように、エアバッグ
袋体１６の膨張圧によって、ルーフヘッドライニング３
２の先端部３２ＢとＣピラーガーニッシュ５０の上端エ
ッジ５０Ａとの係合が解除され、ルーフヘッドライニン
グ３２の車幅方向外側部３２Ａが車室内方（図２の矢印
Ａ方向）へ展開し、その隙間からエアバッグ袋体１６が
車室内側へ膨張展開するようになっている。

【００２０】図１に示される如く、Ｃピラーガーニッシ
ュ５０の上部は、Ｃピラーガーニッシュ５０の裏面（車
室外側面）に配設された取付クリップ５２によってクォ
ータインナパネル１８に固定されており、Ｃピラーガー
ニッシュ５０の裏面には、ガーニッシュ側係合部として
のフック５４が形成されている。なお、Ｃピラーガーニ
ッシュ５０の基材５６の下端後部には、係合爪部６０が
下方へ向けて突出形成されており、係合爪部６０はパッ
ケージトレイ６２に形成された取付穴６４に係止されて
いる。

【００２１】図２に示される如く、フック５４は、Ｃピ
ラーガーニッシュ５０の基材５６に一体成形されコ字状
となっており、基材５６とで車体前後方向へ延びる閉断
面部５８を形成している。

【００２２】図３に示される如く、フック５４と基材５
６とで形成された閉断面部５８には、車体後方側からジ
ャンプ台３４のガーニッシュ支持部４２に形成した爪部
４２Ｂが挿入されており、エアバッグ袋体展開時にＣピ
ラーガーニッシュ５０が車室内方（図３の矢印Ｂ方向）
へ移動した場合には、図３に二点鎖線で示すように、フ
ック５４と爪部４２Ｂとが係合し、Ｃピラーガーニッシ
ュ５０の車室内方（図３の矢印Ｂ方向）への移動を抑制
するようになっている。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２４】本実施形態では、インフレータ１４からの
ガスがエアバッグ袋体１６内に供給されると、エアバッ
グ袋体ガイド部３６の下壁部３６Ｂによって、エアバッ
グ袋体１６が車室内方へ向かって膨張展開する。このた
め、図２に二点鎖線で示すように、エアバッグ袋体１６
の膨張圧によって、ルーフヘッドライニング３２の先端
部３２ＢとＣピラーガーニッシュ５０の上端エッジ５０
Ａとの係合が解除され、ルーフヘッドライニング３２の
車幅方向外側部３２Ａが車室内方（図２の矢印Ａ方向）
へ展開し、その隙間からエアバッグ袋体１６が車室内の
側部にてカーテン状に展開して乗員の頭部を保護する。

【００２５】この際、Ｃピラーガーニッシュ５０も車室
内側に押圧され、車室内方（図３の矢印Ｂ方向）へ移動
し、Ｃピラーガーニッシュ５０をクォータインナパネル
１８に固定している取付クリップ５２が外れることがあ
る。この様な場合には、図３に二点鎖線で示すように、
Ｃピラーガーニッシュ５０に形成したフック５４が、ジ
ャンプ台３４のガーニッシュ支持部４２に形成した爪部
４２Ｂに係合し、Ｃピラーガーニッシュ５０の車室内方
への移動を抑制できる。また、エアバッグ袋体展開時の
Ｃピラーガーニッシュ５０の車室内方への移動に対し
て、車体後方側から車体前方側へ向けて延設された爪部
４２Ｂと、この爪部４２Ｂに車体前方から係合されてい
るフック５４との係合が極めて外れ難いため、Ｃピラー
ガーニッシュ５０の外れをより確実に防止できる。

【００２６】また、本実施形態では、Ｃピラーガーニッ
シュ５０を車体に組付ける際に、Ｃピラーガーニッシュ
５０を車体前方側から後方側（図４の矢印Ｃ方向）へス
ライドすることで、フック５４と基材５６（図示省略）
とで形成された閉断面部５８内に、ジャンプ台３４のガ
ーニッシュ支持部４２に形成した爪部４２Ｂを容易に挿
入できる。このため、Ｃピラーガーニッシュ５０の外れ
対策を締結固定なしで実現できるので、組付作業性が良
い。また、締結固定とした場合にビス等の締結手段の頭
部を隠すための別物キャップも不要で外観品質も向上す
る。

【００２７】この結果、本実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
は、エアバッグ袋体展開時のピラーガーニッシュ５０の
外れを確実に防止でき、且つ組付作業性を向上できると
共に外観品質も向上できる。

【００２８】更に、本実施形態では、Ｃピラーガーニッ
シュ５０の意匠面に、エアバッグ袋体展開時の外れ防止
用の締結を覆うための凹部等を形成しないため、頭部保
護エアバッグ装置が装備されない車体におけるＣピラー
ガーニッシュ、即ち、締結用凹部が必要無いＣピラーガ
ーニッシュと意匠面が同一となる。このため、頭部保護
エアバッグ装置が装備されない車体におけるＣピラーガ
ーニッシュとの共通化を図ることも可能である。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、車体側係合部とガーニッシュ側係合部の
形状は前記実施形態に限定されず、図５に示される如
く、ジャンプ台３４のガーニッシュ支持部４２に開口部
を車室外方へ向けて形成した車体側係合部としてのフッ
ク４２Ｃに、Ｃピラーガーニッシュ５０（図示省略）に
一体成形されたガーニッシュ側係合部としての爪部６６
を係合させる構成としても良い。また、本実施形態では
エアバッグ袋体１６の本体１６Ａを蛇腹状に折り畳んだ
が、エアバッグ袋体１６の本体１６Ａは蛇腹状に代え
て、ロール状等の他の折り方としても良い。また、エア
バッグ袋体１６の本体１６Ａの形状も本実施形態の形状
に限定されない。

【００３０】

【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガ
ーニッシュ取付構造は、エアバッグ袋体展開時のピラー
ガーニッシュの外れを確実に防止でき、且つ組付作業性
を向上できると共に外観品質も向上できるという優れた
効果を有する。

【００３１】請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
は、請求項１に記載の効果に加えて組付け作業性が良い
と共にＣピラーガーニッシュの外れをより確実に防止で
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造が適
用された車両の車室後側部を示す車室内方から見た側面
図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の要
部を示す車室前方斜め内方から見た斜視図である。

【図５】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の
要部を示す車室前方斜め内方から見た斜視図である。

【図６】従来の頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけ
るピラーガーニッシュ取付構造が適用された車両の車室
側部を示す車室内方から見た側面図である。

【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １８ クォータインナパネル ２４ ルーフサイドレールインナパネル ３２ ルーフヘッドライニング ３４ ジャンプ台（展開方向規制手段） ３６ ジャンプ台のエアバッグ袋体ガイド部 ４２ ジャンプ台のガーニッシュ支持部 ４２Ｂ 爪部（車体側係合部） ４２Ｃ フック（車体側係合部） ５０ Ｃピラーガーニッシュ ５２ 取付クリップ ５４ フック（ガーニッシュ側係合部） ５６ ピラーガーニッシュの基材 ５８ 閉断面部 ６６ 爪部（ガーニッシュ側係合部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーテン状に展開するエアバッグ袋体を
   少なくともＣピラーからルーフサイドレールに、インフ
   レータをＣピラーにそれぞれ取り付け固定し、前記エア
   バッグ袋体とインフレータを内装材で覆った頭部保護エ
   アバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付
   構造において、 車体側に配設され、前記エアバッグ袋体の展開方向を車
   室内側方向に規制する展開方向規制手段と、 該展開方向規制手段に一体的に形成された車体側係合部
   と、 前記Ｃピラーガーニッシュ側に配設され、エアバッグ袋
   体展開時に前記車体側係合部との係合によって前記Ｃピ
   ラーガーニッシュの車室内方への移動を抑制するガーニ
   ッシュ側係合部と、 を備えたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置搭載
   車両におけるピラーガーニッシュ取付構造。
2. 【請求項２】 前記車体側係合部は、車体後方側から車
   体前方側へ向けて延設された爪部であり、前記ガーニッ
   シュ側係合部は、前記Ｃピラーガーニッシュを車体前方
   側から車体後方側にスライドさせることで前記爪部に係
   合可能とされたフックであることを特徴とする請求項１
   記載の頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラー
   ガーニッシュ取付構造。