JP5397462B2 - カーテンエアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置の配設構造に関する。

従来、側面衝突時に乗員の頭部を保護するデバイスとして、カーテンエアバッグ装置が搭載されている。カーテンエアバッグ装置は、長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグと、側面衝突時にカーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を含んで構成されている。

上記構成のカーテンエアバッグ装置を車両に組付ける場合、インフレータをルーフサイドレールに沿った位置（例えば、センタピラーの後方側）に固定すると共に、カーテンエアバッグを所定の間隔でルーフサイドレールに固定していく。

しかしながら、上記従来の方法による場合、比較的重量物であるインフレータを天井作業（作業者が天井側を向いて手を上げながら行う作業のこと）でボディーに固定しなければならない。このため、作業者の作業姿勢が悪く、作業者の作業性も低下するという問題がある。また、カーテンエアバッグは長尺物であり、ボディーへの締結点数が多いことも、前記問題を生じさせる要因となる。
特開２００４−３５９０４４号公報 特開平１１−１３９２３８号公報

上記の課題に対し、上記二つの特許文献に開示された構造を適用することも考えられる。

一つは、特許文献１（特開２００４−３５９０４４号公報）に開示された先行技術である。この先行技術では、ルーフヘッドライニングの車両幅方向外側にルーフサイドトリムが配設されている。そして、このルーフサイドトリムの裏面側にインフレータ及びエアバッグを予め取付けておき、その後にルーフサイドトリム及び補助サイドトリムをルーフヘッドライニングの車両幅方向外側に組付けるというものである。このようにすれば、カーテンエアバッグ装置を天井作業でボディーに取り付けることによる弊害は除去される。

しかしながら、この先行技術による場合、ルーフヘッドライニングとは別体のルーフサイドトリムが必要になることに加え、インフレータを覆う補助サイドトリムも必要になる。このため、部品点数が多く、組付作業が煩雑になる。従って、作業者の作業負担及び作業性は充分には改善されていない。

一方、特許文献２（特開平１１−１３９２３８号公報）には、ルーフヘッドライニングの両側部の裏面側に、カーテンエアバッグ装置を予め組付けておく技術が開示されている。簡単に説明すると、頭部保護エアバッグ装置は、前後一対のカーテンエアバッグと、車両前後方向に沿って配置され前後一対のカーテンエアバッグを連通するガス案内管と、ガス案内管にガスを供給するインフレータと、を備えている。一方、ルーフヘッドライニングの両側部の裏面には、前後一対の窪みがそれぞれ形成されている。この窪みにカーテンエアバッグが配置されると共に、アシストグリップを固定するボルトを用いてカーテンエアバッグをボディーに共締めしている。

しかしながら、この先行技術による場合、インフレータをルーフヘッドライニングの後端部にクリップで固定しているが、この構成を採ると、インフレータが作動したときの反力をボディーでしっかりと受け止めることができない。

本発明は上記事実を考慮し、車両組立時の作業者の作業負担を軽減すると共に作業者の作業性を向上させることができ、しかもカーテンエアバッグ装置の作動時に作用する反力をボディーで確実に支持することができるカーテンエアバッグ装置の配設構造を得ることが目的である。

第１の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグと側面衝突時又はロールオーバー時に当該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータとを含んで構成されると共に、ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に予め組付けられることにより当該ルーフヘッドライニングの側方端末部側に当該インフレータが一体的に設けられたエアバッグモジュールを有し、前記インフレータを車体に固定するためのインフレータ取付ブラケットの下端部が前記ルーフヘッドライニングの側方端末部よりも車両下方側へ延長されており、更に当該延長されたブラケット下端部にて当該インフレータ取付ブラケットが中間ピラーに固定されている。

第２の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第１の態様において、前記インフレータ取付ブラケットは、前記インフレータを支持するブラケット本体部と、当該ブラケット本体部の下端部から前記中間ピラーの下方側へ延びる前記ブラケット下端部としての取付脚部とを含んで構成されている、ことを特徴としている。第３の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第１又は第２の態様において、前記インフレータは、前記中間ピラーの直上に配置されている、ことを特徴としている。

第４の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第１〜第３のいずれか一つの態様において、前記エアバッグモジュールは、当該エアバッグモジュールに沿って長尺状に形成された樹脂製のカバーによって前記ルーフヘッドライニングに固定されている、ことを特徴としている。

第５の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第４の態様において、前記カバー又は前記インフレータ取付ブラケットには、前記カーテンエアバッグの展開方向に沿って延出されると共にカーテンエアバッグが展開する際のガイド面を備えた展開方向規制部が設けられている、ことを特徴としている。

第６の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第１〜第５のいずれか一つの態様において、前記インフレータは、前記カーテンエアバッグの下方に配置されている、ことを特徴としている。

第７の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第６の態様において、前記カーテンエアバッグはロール状に折り畳まれると共に、当該カーテンエアバッグの上縁中央部には前記インフレータのガス噴出部が挿入されるインフレータ挿入部が形成されており、さらに、折り畳み状態のカーテンエアバッグにおける当該インフレータ挿入部との接続部は、車両下方へ向けて配置されている、ことを特徴としている。

第８の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第１〜第５のいずれか一つの態様において、前記インフレータは、前記カーテンエアバッグの上方に配置されている、ことを特徴としている。

第９の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第１〜第８のいずれか一つの態様において、前記インフレータ取付ブラケットにおけるインフレータ装着位置と前記中間ピラーへの固定位置との間には、余長部が設けられている、ことを特徴としている。

第１０の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第９の態様において、前記余長部は車室内側へ突出する突出部として構成されており、かつ前記カバーには、当該突出部に係合可能な係合部が設けられている、ことを特徴としている。

第１１の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第４〜第１０のいずれか一つの態様において、前記カバーには、前記ルーフヘッドライニングの側方端末部との間に前記カーテンエアバッグ及びインフレータを収容する収容部が形成されており、さらに、当該収容部の外側には、当該収容部が前記ルーフヘッドライニングの側方端末部の押上げ方向へ変位したときに車体と干渉して当該側方端末部の変位を規制する変位規制部が設けられている、ことを特徴としている。

第１２の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第４〜第１１のいずれか一つの態様において、前記カバーには、前記ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面側において配索される配索物を保持する保持部が設けられている、ことを特徴としている。

第１３の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第４〜第１２のいずれか一つの態様において、前記ルーフサイドレールには、アシストグリップ固定用の台座が設けられており、前記ルーフヘッドライニングの側方端末部は、アシストグリップによって前記カバーと共に当該台座に固定されている、ことを特徴としている。

第１４の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、第１３の態様において、前記アシストグリップの先端部には前記台座の取付孔に弾性的に係合される留め具が設定されており、当該留め具は前記ルーフヘッドライニングの側方端末部に前記エアバッグモジュール及び前記カバーを仮固定する仮固定部材を兼ねている、ことを特徴としている。

第１の態様によれば、エアバッグモジュールは、ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に予め組付けられている。これにより、インフレータは、ルーフヘッドライニングの側方端末部側に一体的に設けられている。従って、この状態のルーフヘッドライニングを車体に組付けると、エアバッグモジュールはルーフサイドレールに沿った位置に配置される。

ここで、本態様では、上記のようにルーフヘッドライニングが車体に組付けられると、インフレータ取付ブラケットの下端部がルーフヘッドライニングの側方端末部よりも車両下方側へ延長されている。つまり、本態様では、ルーフヘッドライニングを車体に組付けると、インフレータを車体に固定するためのインフレータ取付ブラケットの下端部がルーフヘッドライニングの側方端末部よりも車両下方側へ垂下された状態になっている。従って、作業者は、目の前にあるインフレータ取付ブラケットの下端部を中間ピラーに固定すれば、インフレータを中間ピラーに固定する作業が完了する。よって、インフレータの固定作業が天井作業になることはない。しかも、重量物であるインフレータは車体構成部材である中間ピラーに固定されるので、カーテンエアバッグ装置が作動したときに作用する反力を確実に中間ピラーで受け止めることができる。

第２の態様によれば、インフレータ取付ブラケットがブラケット本体部とブラケット下端部としての取付脚部とを含んで構成されているため、ブラケット本体部がインフレータを支持すると共に、取付脚部が中間ピラーに固定される。第３の態様によれば、インフレータが中間ピラーの直上に配置されているため、インフレータが中間ピラーの車両後方や車両前方に配置されている場合に比し、インフレータとインフレータ取付ブラケットの中間ピラーへの固定点との距離が短くなる。従って、その分、インフレータ取付ブラケットの下端部の延長長さが短くなる。

第４の態様によれば、エアバッグモジュールは当該エアバッグモジュールに沿って長尺状に形成された樹脂製のカバーによって、ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に固定される。このようにエアバッグモジュールに沿った長尺状のカバーを用いてエアバッグモジュールをルーフヘッドライニングに固定することにより、エアバッグモジュールを安定した状態でルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に組付けることができる。

さらに、カバーを用いることで、エアバッグモジュール組付後のルーフヘッドライニングを車体に組付ける際やカーテンエアバッグ装置が作動した際に、カーテンエアバッグがボディーパネルのエッジやスポット溶接箇所のバリ等に当たって、カーテンエアバッグが損傷を受けることを未然に防止することができる。

第５の態様によれば、インフレータがカーテンエアバッグの下方に配置されているため、インフレータがカーテンエアバッグの上方に配置されている場合に比し、インフレータとインフレータ取付ブラケットの中間ピラーへの固定点との距離が短くなる。従って、その分、インフレータ取付ブラケットの下端部の延長長さが短くなる。

第６の態様によれば、カーテンエアバッグが展開する際、カーテンエアバッグはカバー又はインフレータ取付ブラケットに設けられた展開方向規制部のガイド面に案内されて展開する。このガイド面はカーテンエアバッグの展開方向に沿って延出されているため、カーテンエアバッグは予め決められた展開方向へ円滑に展開される。換言すれば、本態様では、カーテンエアバッグの展開方向が展開方向規制部のガイド面によって規制される。従って、カーテンエアバッグが中間ピラーガーニッシュと中間ピラーとの間等の予定していない空間で展開することが防止される。

第７の態様によれば、カーテンエアバッグはロール状に折り畳まれているため、インフレータのガス噴出部から噴出されたガスは、カーテンエアバッグの上縁中央部に設けられたインフレータ挿入部内へ噴出される。さらに、ガスはインフレータ挿入部からロール状に折り畳まれたカーテンエアバッグ内へ供給される。その結果、ロール状に折り畳まれたカーテンエアバッグは、ロールの折りが解ける方向へ展開していく。

ここで、本態様では、折り畳み状態のカーテンエアバッグにおける当該インフレータ挿入部との接続部が車両下方へ向けて配置されているので、ガスは必ず車両下方側へ向けて噴出される。このため、インフレータがカーテンエアバッグよりも下方に配置される場合でも、カーテンエアバッグは車両下方側へ確実に展開される。

第８の態様によれば、インフレータがカーテンエアバッグの上方に配置されるため、インフレータをカーテンエアバッグの下方に配置することができないボディー構造の場合にも、本態様を適用することができる。

第９の態様によれば、インフレータ取付ブラケットにおけるインフレータ装着位置と中間ピラーへの固定位置との間に余長部が設けられているため、ルーフヘッドライニングの側方端末部にこれを突き上げる方向の荷重が作用すると、余長部が伸長（変形）される。これにより、インフレータは側方端末部に対する突き上げ方向へ変位することが可能になる。また、余長部が伸長する際に、エネルギーも吸収される。

第１０の態様によれば、余長部は車室内側へ突出する突出部として構成されており、その突出部にカバーに設けられた係合部が係合される。これにより、インフレータ取付ブラケットに対するカバーの位置決めが容易になる。従って、エアバッグモジュールをルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に組付ける際の位置決め作業が容易になる。

第１１の態様によれば、ルーフヘッドライニングの側方端末部にこれを押上げる方向への荷重が作用すると、側方端末部の上面に配置されているカバーも同一方向へ変位しようとする。しかし、本態様では、カバーの収容部に変位規制部が設けられているため、変位規制部が車体と干渉する。このため、カバーひいては側方端末部は、当該側方端末部の押上げ方向へは殆ど変位しない。

第１２の態様によれば、カバーには保持部が設けられており、この保持部に配索物を保持させることができる。このため、ルーフヘッドライニングを車体に組付けるまでに、ワイヤハーネスやアンテナ等の配索物が、予め決められた配索位置からずれることを防止することができる。

第１３の態様によれば、ルーフヘッドライニングの側方端末部はアシストグリップによってルーフサイドレールに設けられた台座に固定される。このとき、ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に配置されたカバーも一緒に固定される。

第１４の態様によれば、アシストグリップの先端部には台座の取付孔に弾性的に係合される留め具が設定されており、当該留め具はルーフヘッドライニングの側方端末部にエアバッグモジュール及びカバーを仮固定する仮固定部材を兼ねているため、ルーフヘッドライニングを車体に組付ける前に、ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面にエアバッグモジュールとカバーを仮固定することができる。

以上説明したように、第１の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、車両組立時の作業者の作業負担を軽減すると共に作業者の作業性を向上させることができ、しかもカーテンエアバッグ装置の作動時に作用する反力をボディーで確実に支持することができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造、第３の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、いずれも、インフレータ取付ブラケットの小型化を図ることができると共に、インフレータとインフレータ取付ブラケットの中間ピラーへの固定点との距離を短くしてカーテンエアバッグの展開時に作用する反力を効率良く中間ピラーに伝達することができるという優れた効果を有する。

第４の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、エアバッグモジュールを簡単にかつ安定した状態でルーフヘッドライニングに組付けてサブアッセンブリ化することができると共に、カーテンエアバッグを損傷から保護することができるという優れた効果を有する。

第５の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、側面衝突時にカーテンエアバッグをルーフサイドレールの下方へ円滑に展開させることができるという優れた効果を有する。

第６の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、インフレータ取付ブラケットの小型化を図ることができると共に、インフレータとインフレータ取付ブラケットの中間ピラーへの固定点との距離を短くしてカーテンエアバッグの展開時に作用する反力を効率良く中間ピラーに伝達することができるという優れた効果を有する。

第７の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、インフレータがカーテンエアバッグよりも下方に配置されている場合においても、カーテンエアバッグを迅速に車両下方側へ展開させることができるという優れた効果を有する。

第８の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、車種に対する適用の自由度を高めることができるという優れた効果を有する。

第９の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、乗員の頭部がルーフヘッドライニングの側方端末部に強く当接しても、インフレータから乗員の頭部に大きな反力が入力されることはないという優れた効果を有する。

第１０の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、エアバッグモジュールをルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に組付ける際の作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１１の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、乗員が手でルーフヘッドライニングの側方端末部を押す等したときに、ルーフヘッドライニングの側方端末部が不用意に撓む（ぶかつく）ことを抑制することができるという優れた効果を有する。

第１２の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、ワイヤハーネスやアンテナ等の配索物が動いて作業の邪魔になることを未然に防止することができ、ひいてはルーフヘッドライニングの車体への組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１３の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、長尺状のカバーをルーフサイドレールに沿ってしっかりと固定することができるという優れた効果を有する。

第１４の態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造は、エアバッグモジュール及びルーフヘッドライニングの車体への組付作業性を向上させることができると共に作業者の作業負担を軽減することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の作動状態を車室内側から見て示す側面図である。 図１に示されるカーテンエアバッグの単品の平面展開状態を示す平面図である。 図１に示されるカーテンエアバッグ装置が組付けられた天井モジュールを示す概略斜視図である。 図３に示されるカーテンエアバッグ装置の全体斜視図である。 図４に示されるカバーを単体で示す斜視図である。 図４に示されるインフレータ及びインフレータ取付ブラケットを中心に示す要部拡大斜視図である。 図６に示されるインフレータ及びインフレータ取付ブラケットを裏面側から見て示す要部拡大斜視図である。 Ｃピラー部でのジャンプ台を中心に示す要部拡大斜視図である。 図１のＦ９−Ｆ９線に沿って切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 図１のＦ１０−Ｆ１０線に沿って切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 図１のＦ１１−Ｆ１１線に沿って切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 図１のＦ１２−Ｆ１２線に沿って切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 図１のＦ１３−Ｆ１３線に沿って切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 図１のＦ１４−Ｆ１４線に沿って切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。 第１実施形態に係るカーテンエアバッグの展開方法を概略的に示す縦断面図である。 第１実施形態に係るカーテンエアバッグの展開方法の変形例を概略的に示す縦断面図である。 対比例に係るカーテンエアバッグの展開方法を概略的に示す縦断面図である。 第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造を示しており、図１のＦ１６−Ｆ１６線に沿って切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図１５を用いて、本発明に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

≪全体構成≫
図１には、カーテンエアバッグ装置が作動した状態を車室内側から見た側面図が示されている。また、図２には、図１に示されるカーテンエアバッグの平面展開状態を示す単品の平面図が示されている。さらに、図３には天井モジュールの概略斜視図が示されており、図４にはカーテンエアバッグ装置の全体斜視図が示されている。

図３に示されるように、天井モジュール１０は、成形天井であるルーフヘッドライニング１２と、このルーフヘッドライニング１２の左右一対の側方端末部１２Ｂにそれぞれ取り付けられた左右一対のカーテンエアバッグ装置１４と、によって構成されている。ルーフヘッドライニング１２は平面視で略矩形状に形成されており、全体的にやや湾曲した曲面形状に形成されている。また、ルーフヘッドライニング１２の左右一対の側方端末部１２Ｂは、ルーフヘッドライニング１２の本体部１２Ａから一段下がる凹形状に形成されている。この凹形状の側方端末部１２Ｂの上面にカーテンエアバッグ装置１４が組付けられている。

図１に示されるように、上記構成の天井モジュール１０がルーフパネルの下方に組付けられた状態では、カーテンエアバッグ装置１４がルーフサイドレール１６の車室内側にルーフサイドレール１６の長手方向に沿って配設されるようになっている。なお、カーテンエアバッグ装置１４は、フロントピラー１８からルーフサイドレール１６を経由してリヤピラー２０に亘る範囲に配設されている。

ここで、ルーフサイドレール１６周りのボディー構造について簡単に触れておく。図１０等に示されるように、ルーフサイドレール１６は、車室内側に配置されたルーフサイドレールインナパネル２２と、車室外側に配置されてルーフサイドレールインナパネル２２との間に閉断面を形成するルーフサイドレールリインフォースメント２４と、ルーフサイドレールリインフォースメント２４の車室外側に配置されて意匠面を構成するサイドアウタパネル２６と、によって構成されている。ルーフサイドレールインナパネル２２、ルーフサイドレールリインフォースメント２４及びサイドアウタパネル２６の各上端フランジ部は三枚重ねにされて車両幅方向内側に水平に延出されている（以下、この三枚重ねの部分を「上端フランジ部２８」と称す。）。また、ルーフサイドレールインナパネル２２、ルーフサイドレールリインフォースメント２４及びサイドアウタパネル２６の各下端フランジ部は三枚重ねにされて車両斜め下方外側に略垂直に延出されている（以下、この三枚重ねの部分を「下端フランジ部３０」と称す。）。そして、上端フランジ部２８及び下端フランジ部３０は、それぞれスポット溶接されて接合されている。また、上端フランジ部２８の上面には、ルーフパネル３２の幅方向の端部３２Ａが接合されている。さらに、下端フランジ部３０には、ドアオープニングトリム３４が弾性的に嵌着されている。また、ルーフサイドレールインナパネル２２は、車両上下方向に対して上部が下部よりも車両幅方向内側に所定角度傾斜した状態で配置されている。

上記構成のルーフサイドレール１６のルーフサイドレールインナパネル２２とルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂとの間には、所定の収納空間３６が形成されている。この収納空間３６にカーテンエアバッグ装置１４が配設されている。

図１及び図４に示されるように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１４は、エアバッグモジュール３８と、このエアバッグモジュール３８を覆うカバー４０と、を含んで構成されている。カバー４０の構造については後に詳述するので、ここではエアバッグモジュール３８の構造について概説する。

エアバッグモジュール３８は、フロントピラー１８からリヤピラー２０に亘る長さを有し前後席に亘って展開されるカーテンエアバッグ４２と、側面衝突時にこのカーテンエアバッグ４２にガスを供給するインフレータ４４と、を含んで構成されている。

図２に示されるように、カーテンエアバッグ４２は、前席に着座する乗員の頭部保護用とされる前側膨張部４６と、後席に着座する乗員の頭部保護用とされる後ろ側膨張部４８と、前側膨張部４６と後ろ側膨張部４８とを上縁側で連通する連通路５０と、バッグ外周部及び前側膨張部４６と後ろ側膨張部４８との間の中間ピラーとしてのセンタピラー５２（図１参照）に対応する部分の後方に設定された非膨張部５４と、上縁側の中央部に設定されて接続部５６を介して連通部５０と連通されたインフレータ挿入部５８と、を備えている。前側膨張部４６及び後ろ側膨張部４８の内部にも、非膨張部６０が形成されている。さらに、インフレータ挿入部５８にはインフレータ４４が挿入可能とされている。また、カーテンエアバッグ４２の前端部及び後端部には、ストラップ状のテンションベルト６２がそれぞれ取り付けられている。さらに、カーテンエアバッグ４２の上縁部には所定の間隔で取付用の複数のタブ６４が設けられている。

図１、図４及び図６に示されるように、インフレータ４４は、略円柱状に形成されている。インフレータ４４の一方の端部付近にはガス噴出部６６が設けられており、ガス噴出部６６の外周部には所定の間隔で複数個のガス噴出孔６８が形成されている。インフレータ４４は、ガス噴出孔６８から噴出されたガスがカーテンエアバッグ４２内へ供給されるように、カーテンエアバッグ４２のインフレータ挿入部５８内へ挿入された状態で、前後二箇所で後述するインフレータ取付ブラケット９２にクランプ９４でかしめ固定されている。

≪要部構成≫
＜カバー（樹脂ケース）の構造＞
図４〜図８（特には図５）に示されるように、上述したエアバッグモジュール３８は、カバー（樹脂ケース）４０に装着されている。カバー４０はエアバッグモジュール３８と同等の長さを有しており、樹脂製とされている。カバー４０の幅方向中央部には、エアバッグモジュール３８を収容するための凹状の収容部７０がカバー４０の全長に亘って形成されている。カバー４０の長手方向の両端部は壁７２によって閉止されている。また、カバー４０の前後二箇所には、逆Ｕ字形状の取っ手７４が一体に形成されている。さらに、カバー４０の裏面側は、所定の間隔で平行に配置された複数の横リブ７６（図７参照）がカバー４０の全長に亘って形成されている。また、カバー４０の長手方向の適宜位置には、横リブ７６を直角に繋ぐ複数の縦リブ７８が所定の間隔で平行に形成されている。なお、前述したカバー４０の長手方向の両端部に配置された壁７２は、縦リブ７８でもある。これらの横リブ７６及び縦リブ７８は、いずれもカバー４０の補強目的で設定されている。

ここで、図９には、カーテンエアバッグ装置１４を備えた天井モジュール１０が車体に組付けられた状態のセンタピラー（以下、適宜「Ｂピラー」と称す。）部での拡大縦断面図（図１のＦ９−Ｆ９線拡大断面図）が示されている。この図に示されるように、カバー４０の収容部７０は、略Ｕ字状に形成されたバッグ収容部８０と、このバッグ収容部８０に隣接して一体に形成されたインフレータ取付部８２と、を備えている。バッグ収容部８０は、ルーフヘッドライニング１２に対して垂直に配置された内側脚部８０Ａと、内側脚部８０Ａに対して平行に配置された外側脚部８０Ｂと、内側脚部８０Ａと外側脚部８０Ｂとを円弧状に繋ぐ底部８０Ｃと、を備えている。このバッグ収容部８０には、ロール状に折り畳まれたカーテンエアバッグ４２が収容されるようになっている。見方を変えると、カーテンエアバッグ４２は、カバー４０のバッグ収容部８０とルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂとの間に形成された空間に格納されている。また、カーテンエアバッグ４２は、カバー４０のバッグ収容部８０によって車両幅方向外側から覆われることで、ボディーパネルのエッジやスポット溶接のバリとの接触による損傷から保護されている。

一方、インフレータ取付部８２は、バッグ収容部８０の外側脚部８０Ｂから円弧状に形成された湾曲部８２Ａを介してピラー下方側へ延出されており（以下、この部分を「延出部８２Ｂ」と称す。）、その断面形状は略逆Ｊ字状とされている。延出部８２Ｂには、後述するインフレータ取付ブラケット９２に立設されたスタッドボルト９６が挿通される一対のボルト挿通孔８４（図５参照）が形成されている。これらのボルト挿通孔８４内へインフレータ取付ブラケット９２に立設されたスタッドボルト９６が挿通されてナット９７が螺合されることにより、インフレータ取付ブラケット９２がカバー４０に固定されている。

また、上記バッグ収容部８０の内側脚部８０Ａの室内側端部はルーフヘッドライニング１２の上面に沿って屈曲されており、この屈曲部８０Ｄがルーフヘッドライニング１２の上面にホットメルトで溶着されている（以下、「溶着部８６」と称す。）。この点について補足すると、カーテンエアバッグ装置１４をルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に組付ける際に、ホットメルトによる溶着がなされると共に、後述するアシストグリップ１１２を用いたカーテンエアバッグ装置１４のルーフヘッドライニング１２への組付け（仮置き）がなされる。そして、最終的に天井モジュール１０が車体に組付けられる際に、アシストグリップ１１２を用いたボディーパネルへの締結固定と、後述するインフレータ取付ブラケット９２を用いたセンタピラー５２への締結固定がなされることで、カーテンエアバッグ装置１４が予め組付けられた天井モジュール１０が車体に取り付けられている。

＜Ｂピラー部ジャンプ台の構造＞
また、バッグ収容部８０の外側脚部８０Ｂは、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂに向って延出されており、展開方向規制部としてのジャンプ台８８（図５及び図６も参照）を構成している。すなわち、ジャンプ台８８は、車両斜め下方室内側へ延出された外側脚部８０Ｂそれ自体によって構成されている。このジャンプ台８８の上面が、カーテンエアバッグ４２の展開方向を規制するガイド面８８Ａとされている。

すなわち、ここまでの説明で解るように、本実施形態のカバー４０には、エアバッグモジュール３８をルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に固定する役割と、カーテンエアバッグ４２が展開したとき等にカーテンエアバッグ４２がボディーパネルに直接当接して損傷を受けることを防ぐプロテクタとしての役割と、カーテンエアバッグ４２が展開したときに反力を受けてカーテンエアバッグ４２の展開方向を規制するする役割を担っている部材である。

なお、ジャンプ台８８の先端部は、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面から所定距離だけ離間した位置に配置されている。これにより、カーテンエアバッグ４２の接続部５６以降の部分がインフレータ取付部８２側からバッグ収容部８０側へ挿通可能とされている。なお、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの先端部は車両幅方向外側へＬ字状に屈曲されており、センタピラーアッパガーニッシュ９０の上端部９０Ａの外側面に係止されている。

＜インフレータ取付ブラケットの構造＞
また、インフレータ取付部８２には、インフレータ４４が装着（固定）されたインフレータ取付ブラケット９２が配設されている。図６及び図７にも示されるように、インフレータ取付ブラケット９２には、各々バンド状に形成された前後一対のクランプ９４によってインフレータ４４がかしめ固定されている。また、インフレータ取付ブラケット９２は、インフレータ４４を支持するブラケット本体部９２Ａと、このブラケット本体部９２Ａの下端部からピラー下方側へ平行に延びる前後一対の取付脚部９２Ｂと、を含んで構成されている。なお、インフレータ取付ブラケット９２は、金属製とされている。また、ブラケット本体部９２Ａの裏面側には一対のスタッドボルト９６が立設されている。

また、図１に示されるように、前後一対の取付脚部９２Ｂは、車室内側から見てルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの下端から車両下方側へ垂下されている。従って、センタピラーアッパガーニッシュ９０を装着する前の状態では、前後一対の取付脚部９２Ｂが車室内側に露見した状態にある。これらの取付脚部９２Ｂにも取付孔９８がそれぞれ形成されており、これに対応してセンタピラー５２のピラーインナパネル１００にも取付孔９８と同軸上に取付孔１０２が形成されている。そして、双方の取付孔９８、１０２へ車室内側からボルト１０４が挿入され、更にボルト１０４がセンタピラーインナパネル１００の裏面に溶接されたウエルドナット１０５に締結固定されることにより、インフレータ取付ブラケット９２がセンタピラー５２のピラーインナパネル１００に固定されている。

さらに、インフレータ取付ブラケット９２の前後一対の取付脚部９２Ｂには、余長部１０６が一体に形成されている。余長部１０６は、取付脚部９２Ｂの根元側（即ち、インフレータ４４の下端部とインフレータ取付ブラケット９２のセンタピラー５２への固定点との間）に一体に形成されている。また、余長部１０６は、車室内側へ突出するＶ字状に形成されている。

補足すると、図９の二点鎖線で示されるように、センタピラー５２のピラーインナパネル１００がインフレータ取付ブラケット９２から車両幅方向外側へ離間しており、両者の間に（エネルギー吸収ストロークを稼ぐことが可能なスペースとして）退避スペース１０８が存在する場合には、余長部１０６を形成しなくても、乗員の頭部がルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂに当接した際に、インフレータ４４は退避スペース１０８側へ退避できるので余長部１０６は設けなくてもよい。しかし、ピラーインナパネル１００が図９の実線図示位置にあるような場合は、インフレータ４４の退避スペース１０８がないので、余長部１０６を設定してインフレータ４４を車両上方側へ逃がすようにするとよい。その意味で、図９には余長部１０６を設けた例を図示しており、図６及び図７には余長部１０６が設けられていない例を図示している。

また、図９に示されるように、カバー４０のインフレータ取付部８２の下端部には、上記余長部１０６の断面内方へ係合される係合部１１０が一体に形成されている。係合部１１０は、車両後方側から見て縦断面形状が略三角形状となるように形成されている。係合部１１０が余長部１０６に係合されることにより、カバー４０とインフレータ取付ブラケット９２との相対的な位置決めが成されるようになっている。

＜アシストグリップを用いた天井仮置き構造及び天井取付構造＞
図１０には、アシストグリップ１１２の配設位置での縦断面構造が示されている。この図に示されるように、アシストグリップ１１２は、基部１１４と、この基部１１４に回動可能に支持されたグリップ部１１６と、を含んで構成されている。基部１１４は樹脂製とされており、留め具１１７を備えている。留め具１１７は樹脂爪１１８と金属クリップ１２６によって構成されている。仮固定部材としての樹脂爪１１８（図１０の二点鎖線参照）は、図１０の紙面奥側及び手前側に弾性変形可能な爪として構成されている。この樹脂爪１１８は、天井モジュール１０を組立てる際に、ルーフヘッドライニング１２に形成された取付孔１２０及びカバー４０に形成された取付孔１２２に挿入されて、取付孔１２２の周縁部に弾性的に係合されるようになっている。これにより、カーテンエアバッグ装置１４は、アシストグリップ１１２を用いて、ルーフヘッドライニング１２に仮置き（仮固定）される構成である。

さらに、カバー４０における車室内側の端部には、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂから離間する方向（車両上方）へ延出された縦壁４０Ａが形成されている。この縦壁４０Ａには車両上下方向に延びる逃げ孔１２３が形成されている。さらに、縦壁４０Ａの上端部には、断面形状がＬ字状とされた返し部４０Ｂが形成されている。この返し部４０Ｂの車両下方側には、後述するブラケット１２４の車室内側の端部に設けられた屈曲端部１２４Ｂが上下に対向して配置されている。屈曲端部１２４Ｂは、車両幅方向外側へ向けて下り勾配となるように僅かに傾斜して配置されている。なお、屈曲端部１２４Ｂは、逃げ孔１２３に入り込んでいてもよいし、逃げ孔１２３に臨んで配置されていてもよく、返し部４０Ｂと車両上下方向に対向する位置に配置されていればよい。これにより、天井モジュール１０をルーフサイドレール１６に固定する際に、図１０に二点鎖線で示されるように返し部４０Ｂを屈曲端部１２４Ｂ上に載せて、天井モジュール１０をブラケット１２４に仮置きする構成である。

一方、ルーフサイドレールインナパネル２２には、アシストグリップ１１２と車両幅方向に対向する位置にブラケット（台座）１２４が取り付けられている。ブラケット１２４は、ルーフサイドレールインナパネル２２から車両幅方向内側へ張出されており、その頂壁部１２４Ａは車両上下方向に対し車室内側へ所定角度傾斜した方向へ延在されている。そして、このブラケット１２４の頂壁部１２４Ａにカバー４０、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂがこの順に二枚重ねに重ねられ、金属クリップ１２６の先端の爪１２６Ａをブラケット１２４の頂壁部１２４Ａに形成された係止孔１２８へ弾性的に係止させることにより、カバー４０がルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂとブラケット１２４の頂壁部１２４Ａとの間に挟持された状態で、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂがボディー（ルーフサイドレールインナパネル２２のブラケット１２４）に固定されている。

＜アンテナ・ワイヤハーネスの保持構造＞
また、図１１及び図１２には、アンテナ１３０の保持構造が示されている。具体的には、カバー４０の内側脚部８０Ａの適宜位置には、ホットメルトによる溶着部８６を介して逆Ｕ字形状の保持部１３２が一体に形成されている。保持部１３２は溶着部８６を固定端として先端部を自由端として弾性変形可能に構成されている。この保持部１３２とルーフヘッドライニング１２の上面との間に、配索物としてのアンテナ１３０が保持されている。なお、アンテナ１３０以外にもワイヤハーネス等の配索物を保持させるようにしてもよい。

＜ルーフヘッドライニングの側方端末部の不用意な撓み抑制構造＞
図１２には、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの不用意な撓み（ぶかつき）を抑制するための構造が示されている。この図に示されるように、カバー４０のバッグ収容部８０の一部を構成する外側脚部８０Ｂには、車両幅方向外側かつ斜め上方へ延出する突起状の変位規制部１３４が一体に形成されている。この変位規制部１３４はカバー４０の長手方向の数箇所に設定されている。また、変位規制部１３４の先端部は、ルーフサイドレールインナパネル２２の下端フランジ部３０付近に位置されている。ルーフサイドレールインナパネル２２の下部には車室内側へ膨らむ膨出部１３６が一体に形成されている。そして、この膨出部１３６と下端フランジ部３０とが交差するラウンドした角部１３８に、変位規制部１３４の先端部が当接又は近接されている。これにより、仮に乗員がルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂを不用意に手で押した場合（このときの押圧力を図１２に矢印Ｆで表す。）には、変位規制部１３４の先端部が角部１３８に当たってカバー４０の車両上方側への変位を規制することで、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの不用意な撓みを規制するようになっている。

＜Ｃピラー部ジャンプ台構造＞
図１３及び図１４には、リヤピラー２０（図１参照。以下、適宜「Ｃピラー」と称す。）部におけるジャンプ台の構造が示されている。この図に示されるように、カーテンエアバッグ４２は、カバー４０のバッグ収容部８０によってルーフヘッドライニング１２の上面との間に収容されている。

上記カバー４０のバッグ収容部８０と反対側の空間には、前述したように横リブ７６が所定の間隔で平行に配置されている。この部位に配置された横リブ７６は、カバー４０のバッグ収容部８０の外側脚部８０Ｂに対して平行に配置されている。そして、この外側脚部８０Ｂがリヤピラー２０でのジャンプ台１４０として兼用されている。従って、ジャンプ台１４０の上面が、カーテンエアバッグ４２の展開方向を規制するガイド面１４０Ａとされている。換言すれば、Ｃピラー部では、カーテンエアバッグ４２の展開時にカバー４０が受ける反力Ｒ（図１３参照）の作用方向に横リブ７６が配置されており、これにより従来はＣピラー部に配設されていたジャンプ台の金属ブラケットが廃止されている。さらに、これらの横リブ７６の車両幅方向外側には、ルーフサイドレールインナパネル２２が近接して配置されている。これにより、前記反力は、横リブ７６を介してルーフサイドレールインナパネル２２に伝達されるようになっている。同時に、前述したルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂが乗員の手で押された場合に当該側方端末部１２Ｂが不用意に撓むことが規制（ぶかつき防止）されている。なお、図１３の断面図示位置では図示を省略したが、リヤ側のアシストグリップが車室内側からルーフサイドレールインナパネル２２へ向かって設けられるようになっており、このアシストグリップはボルト及びウエルドナットでルーフサイドレールインナパネル２２に締結固定されている。

＜カーテンエアバッグの展開方法＞
次に、図１５Ａ〜図１５Ｃを用いて、カーテンエアバッグ４２の展開方法について説明する。図１５Ａ〜図１５Ｃは、インフレータ４４に対するカーテンエアバッグ４２のインフレータ挿入部５８と連通部５０とを連通する接続部５６の周方向位置（クロッキング）が示されている。図１５Ａは、接続部５６の位置が真下（時計の６時の方向）に向けられている。また、ロール折りされたカーテンエアバッグ４２は、インフレータ４４の上方に配置されている。さらに、カーテンエアバッグ４２のロール折りのロール方向（巻き方向）は、図１５Ａ上で反時計方向とされている。そして、図１５Ａに示される構成が本態様においても採用されている（図９参照）。

但し、図１５Ａ〜図１５Ｃは模式的に描いた図なので、必ずしも図１５Ａのように接続部５６がインフレータ４４の真下を向くように配置する必要はなく、図１５Ｂに示されるように、接続部５６が車両幅方向内側（時計の９時の方向）を向くように配置していてもよく、カーテンエアバッグ４２の展開方向に向けられることが望ましい。そして、その許容範囲は、図１５Ａと図１５Ｂとの間（時計の６時から９時の範囲）である。従って、図１５Ｃは、対比例であり、この対比例では接続部５６がインフレータ４４の真上を向くように配置されている。図１５Ａ及び図１５Ｂに示されるカーテンエアバッグ４２の展開方向が適当であり、図１５Ｃに示されるカーテンエアバッグの展開方向が不適当である理由については、実施形態の効果のところで説明する。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
まず、組付手順について説明する。最初にエアバッグモジュール３８がカバー４０に取り付けられてカーテンエアバッグ装置１４が構成される。次に、カーテンエアバッグ装置１４がルーフヘッドライニング１２に仮置きされる。具体的には、カバー４０に形成された一対の取っ手７４を把持して、カーテンエアバッグ装置１４をルーフヘッドライニング１２の左右一対の側方端末部１２Ｂの上面に載置させる。次いで、カバー４０の屈曲部８０Ｄがルーフヘッドライニング１２の上面にホットメルトで数箇所溶着されると共に、アシストグリップ１１２の樹脂爪１１８が、ルーフヘッドライニング１２に形成された取付孔１２０及びカバー４０に形成された取付孔１２２に挿入されて、取付孔１２２の周縁部に弾性的に係合される。これにより、カーテンエアバッグ装置１４がルーフヘッドライニング１２に仮置きされ、天井モジュール１０が形成される。

次に、この天井モジュール１０が左右一対のルーフサイドレール１６間に架け渡されて固定される。すなわち、天井モジュール１０を左右一対のルーフサイドレール１６間に配置し、ルーフサイドレール１６のブラケット１２４の屈曲端部１２４Ｂに、カバー４０の縦壁部４０Ａに形成された屈曲端部４０Ｂを載置させる。これにより、図１０に二点鎖線で示されるように、天井モジュール１０はブラケット１２４に吊り下げされた状態で仮置きされる。また、天井モジュール１０がブラケット１２４に仮置きされた状態では、インフレータ取付ブラケット９２の左右一対の取付脚部９２Ｂがセンタピラー５２上に垂下されているのが見える。そこで、作業者は上向き作業（天井作業）になることなく、左右一対の取付脚部９２Ｂをセンタピラーインナパネル１００にボルト１０４及びウエルドナット１０５で固定する。さらに、アシストグリップ１１２の金属クリップ１２６の爪１２６Ａをルーフサイドレールインナパネル２２に設定されたブラケット１２４の頂壁部１２４Ａ形成された係止孔１２８へ弾性的に係止させる。これにより、天井モジュール１０の車体への組付作業が終了する。

次に、カーテンエアバッグ装置１４の作動について概説する。側面衝突時以外のときには、図示しない側面衝突センサによって側面衝突したことが検出されることはない。従って、インフレータ４４は作動しない。この状態から側面衝突時になると、図示しない側面衝突センサによって側面衝突したことが検出され、その検出信号がエアバッグＥＣＵに出力される。このため、エアバッグＥＣＵによってインフレータ４４の点火装置に点火電流が通電される。これにより、インフレータ４４が作動してガスが発生する。このガスは折り畳み状態で格納されたカーテンエアバッグ４２内へ供給される。このため、カーテンエアバッグ４２はロールの折りが解けるように膨張し、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂを車室内側へ撓ませながら、ルーフサイドレール１６の下方にカーテン状に展開される。なお、側面衝突時だけでなく、図示しないロールオーバーセンサによって車両がロールオーバーすることが検出されたときに、カーテンエアバッグ装置１４を作動させるようにしてもよい。このとき、カーテンエアバッグ４２はＢピラー部でのジャンプ台８８及びＣピラー部のジャンプ台１４０に沿って滑っていくことで、展開方向がジャンプ台８８、１４０の傾斜方向に規制される。これにより、カーテンエアバッグ４２がセンタピラーアッパガーニッシュ９０とセンタピラーインナパネル１００との間の隙間に入り込んだりすることが防止される。

上記の如くして、カーテンエアバッグ４２がルーフサイドレール１６の下方へ展開された状態では、前席に着座した乗員の頭部とフロントサイドドアのドアガラスとの間に前側膨張部４６が介在される。これにより、前席に着座した乗員の頭部が保護される。また、後席に着座した乗員の頭部とリヤサイドドアのドアガラスとの間に後ろ側膨張部４８が介在される。これにより、後ろ側に着座した乗員の頭部が保護される。

ここで、本実施形態では、上記のように天井モジュール１０が車体に組付けられると、インフレータ４４がセンタピラー５２の直上に配置されかつインフレータ４４を車体に固定するためのインフレータ取付ブラケット９２の前後一対の取付脚部９２Ｂがルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂよりも車両下方側へ垂下された状態になっている。このため、作業者は、目の前にあるインフレータ取付ブラケット９２の取付脚部９２Ｂをセンタピラー５２のピラーインナパネル１００に車室内側から固定すれば、インフレータ４４をセンタピラー５２のピラーインナパネル１００に固定する作業が完了する。従って、インフレータ４４の固定作業が天井作業になることはない。しかも、重量物であるインフレータ４４は車体構成部材であるセンタピラー５２のピラーインナパネル１００に固定されるので、カーテンエアバッグ装置１４が作動したときに作用する反力を確実にセンタピラー５２で受け止めることができる。その結果、本実施形態によれば、車両組立時の作業者の作業負担を軽減すると共に作業者の作業性を向上させることができ、しかもカーテンエアバッグ装置１４の作動時に作用する反力をボディーで確実に支持することができる。

また、エアバッグモジュール３８は当該エアバッグモジュール３８に沿って長尺状に形成された樹脂製のカバー４０によって、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に固定される。このようにエアバッグモジュール３８に沿った長尺状のカバー４０を用いてエアバッグモジュール３８をルーフヘッドライニング１２に固定することにより、エアバッグモジュール３８を安定した状態でルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に組付けることができる。

さらに、カバー４０を用いることで、天井モジュール１０を車体に組付ける際やカーテンエアバッグ４２が展開する際に、カーテンエアバッグ４２がボディーパネルのエッジやスポット溶接箇所のバリ等に当たって、カーテンエアバッグ４２が損傷を受けることを未然に防止することができる。

これらのことから、本実施形態によれば、エアバッグモジュール３８を簡単にかつ安定した状態でルーフヘッドライニング１２に組付けてサブアッセンブリ化することができると共に、カーテンエアバッグ４２を損傷から保護することができる。

さらに、カーテンエアバッグ４２が展開する際、カーテンエアバッグ４２はカバー４０に設けられたジャンプ台８８、１４０のガイド面８８Ａ、１４０Ａに案内されて展開する。このガイド面８８Ａ、１４０Ａはカーテンエアバッグ４２の展開方向に沿って延出されているため、カーテンエアバッグ４２は予め決められた展開方向へ円滑に展開される。換言すれば、カーテンエアバッグ４２の展開方向がジャンプ台８８、１４０のガイド面８８Ａ、１４０Ａによって規制される。従って、カーテンエアバッグ４２がセンタピラーアッパガーニッシュ９０とセンタピラーインナパネル１００との間等の予定していない空間で展開することが防止される。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時にカーテンエアバッグ４２をルーフサイドレール１６の下方へ円滑に展開させることができる。

また、インフレータ４４がカーテンエアバッグ４２の下方に配置されているため、インフレータ４４とインフレータ取付ブラケット９２のセンタピラーインナパネル１００への固定点との距離が短くなる。従って、その分、インフレータ取付ブラケット９２の前後一対の取付脚部９２Ｂの車両下方側への延出長さが短くて済む。その結果、本実施形態によれば、カーテンエアバッグ４２の展開時に作用する反力を効率よくセンタピラー５２に伝達することができる。また、重量及びコストの削減にも繋がる。

さらに、本実施形態では、カーテンエアバッグ４２がロール状に折り畳まれており、かつ折り畳み状態のカーテンエアバッグ４２における当該インフレータ挿入部５８との接続部５６が略車両下方へ向けて配置されているので、ガスは必ず略車両下方側へ向けて噴出される。このため、インフレータ４４がカーテンエアバッグ４２よりも下方に配置される場合でも、カーテンエアバッグ４２は車両下方側へ確実に展開される。その結果、本実施形態によれば、インフレータ４４がカーテンエアバッグ４２よりも下方に配置されている場合においても、カーテンエアバッグ４２を迅速に車両下方側へ展開させることができる。

また、インフレータ取付ブラケット９２におけるインフレータ装着位置とセンタピラー５２への固定位置との間に余長部１０６が設けられているため、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂにこれを突き上げる方向の荷重が作用すると、余長部１０６が伸長（変形）される。これにより、インフレータ４４は側方端末部１２Ｂに対する突き上げ方向へ変位することが可能になる。また、余長部１０６が伸長（塑性変形）する際に、エネルギーも吸収される。その結果、本実施形態によれば、乗員の頭部がルーフヘッドライニング１２の側方端末部に比較的強く当接しても、インフレータ４４から乗員の頭部に大きな反力が入力されることがないという優れた効果を有する。

さらに、余長部１０６は車室内側へ突出する突出部として構成されており、その突出部にカバー４０に設けられた係合部１１０が係合される。これにより、インフレータ取付ブラケット９２に対するカバー４０の位置決めが容易になる。従って、エアバッグモジュール３８をルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に組付ける際の位置決め作業が容易になる。その結果、エアバッグモジュール３８をルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に組付ける際の作業性を向上させることができる。

また、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂにこれを押上げる方向への荷重が作用すると、側方端末部１２Ｂの上面に配置されているカバー４０も同一方向へ変位しようとする。しかし、本実施形態では、カバー４０の収容部７０に変位規制部１３４が設けられているため、変位規制部１３４が車体の角部１３８と干渉する。このため、カバー４０ひいては側方端末部１２Ｂは、当該側方端末部１２Ｂの押上げ方向へは殆ど変位しない。その結果、本実施形態によれば、乗員が手でルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂを押す等したときに、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂが不用意に撓む（ぶかつく）ことを抑制することができる。

さらに、カバー４０には保持部１３２が設けられているので、この保持部１３２にアンテナ１３０等の配索物を保持させることができる。このため、天井モジュール１０を車体に組付けるまでに、アンテナ１３０やワイヤハーネス等の配索物が、予め決められた配索位置からずれることを防止することができる。その結果、アンテナ１３０やワイヤハーネス等の配索物が動いて作業の邪魔になることを未然に防止することができ、ひいてはルーフヘッドライニング１２の車体への組付作業性を向上させることができる。

また、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂはアシストグリップ１１２によってルーフサイドレールインナパネル２２に設けられたブラケット１２４又はルーフサイドレール２２に直接固定される。このとき、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に配置されたカバー４０も一緒に固定される。よって、長尺状のカバー４０をルーフサイドレール１６に沿ってしっかりと固定することができる。

さらに、アシストグリップ１１２の先端部には、ブラケット１２４の係止孔１２８に弾性的に係合される金属クリップ１２６と、カバー４０の取付孔１２２に弾性的に係合される樹脂爪１１８とを兼ね備えた留め具１１７が設定されており、ルーフヘッドライニング１２を車体に組付ける前に、カーテンエアバッグ装置１４をルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの上面に仮固定（仮置き）する（一つのアッセンブリにする）ことができる。従って、このような仮置きができない構成に比し、エアバッグモジュール３８及びルーフヘッドライニング１２の車体への組付作業性を向上させることができると共に作業者の作業負担を軽減することができる。

〔第２実施形態〕
以下、図１及び図１６を用いて、本態様に係るカーテンエアバッグ装置の配設構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図１及び図１６に示されるように、この第２実施形態は、インフレータ４４とカーテンエアバッグ４２との配置関係を第１実施形態のときと逆にした点に特徴がある。

具体的に説明すると、第１実施形態ではインフレータ４４がカーテンエアバッグ４２の下方に配置されていたが、本実施形態ではインフレータ４４がカーテンエアバッグ４２の上方に配置されている。なお、図１では、本実施形態の場合のインフレータ４４の配置を二点鎖線で図示している。このため、図１６に示されるように、インフレータ４４からピラーインナパネル１００への締結点（ボルト１５０の締結位置）までの距離が第１実施形態の場合と比べて長くなる。この点を考慮し、図１６に示されるように、本実施形態では、インフレータ取付ブラケット１５２が備える後述する前後一対の取付脚部１６４の長さを第１実施形態のそれよりも車両下方側へ延長している。

詳細には、第２実施形態が採用される場合、インフレータ４４とカーテンエアバッグ４２との上下位置関係が逆になるため、第１実施形態で説明したカバー４０の収容部７０のバッグ収容部８０（図９参照）がインフレータ取付部１５４とされ、インフレータ取付部８２（図９参照）がバッグ収容部１５６とされている。なお、図１６を用いた以下の説明においては、説明の便宜上、収容部７０の上段側を「インフレータ取付部１５４」と称し、収容部７０の下段側を「バッグ収容部１５６」と称すことにする。

上記構成の収容部構造では、インフレータ取付部１５４とバッグ収容部１５６との間にジャンプ台８８（図９参照）は形成されていない。また、バッグ収容部１５６の下端部１５６Ａはピラー下方側へ延出されており、その先端部には車両幅方向外側へ突出する爪部１５８が一体に形成されている。

カバー４０の収容部７０の車室内側には、インフレータ取付ブラケット１５２が配設されている。インフレータ取付ブラケット１５２は、インフレータ４４がクランプ９４でかしめ固定されるインフレータ取付部１６０と、このインフレータ取付部１６０からピラー下方側へ延出されると共に略逆Ｕ字状の断面形状に形成されたバッグ保持部１６２と、このバッグ保持部１６２の下端部からセンタピラーインナパネル１００へ向けてセンタピラーアッパガーニッシュ９０とセンタピラーインナパネル１００との間の収納空間３６を横断するように延出された前後一対の取付脚部１６４と、を備えている。

バッグ保持部１６２の底部の外側面からはスタッドボルト９６が立設されている。このスタッド９６がカバー４０のバッグ収容部１５６を貫通し、ナット９７が螺合されることにより、インフレータ取付ブラケット１５２がカバー４０に固定されている。また、取付脚部１６４はセンタピラーインナパネル１００にボルト１５０及びウエルドナット１５１で締結固定されるようになっている。さらに、取付脚部１６４におけるバッグ保持部１６２側には、係止孔１６８が形成されている。この係止孔１６８に前述したカバー４０の爪部１５８が係止されている。これにより、インフレータ取付ブラケット１５２をカバー４０の収容部７０が覆った状態が維持されている。

また、この第２実施形態では、インフレータ取付ブラケット１５２のバッグ保持部１６２の下壁の傾斜方向がカーテンエアバッグ４２の展開方向に一致されており、ジャンプ台１６６として用いられている。つまり、ジャンプ台１６６の上面が、カーテンエアバッグ４２の展開方向を規制するガイド面１６６Ａとされている。なお、ジャンプ台１６６と前後一対の取付脚部１６４との間には車両幅方向外側が開放されたＶ字状の断面形状を成しているが、このＶ字状断面部分１７０をカバー４０の下端部１５６Ａが横断し、爪部１５８が係止孔１６８に係止されることにより、三角形状の閉断面部１７２が形成されている。この閉断面部１７２は、カーテンエアバッグ４２が展開する際にＶ字状断面部分１７０の開きを抑制し、ジャンプ台１６６を支える高剛性部を形成している。

（作用・効果）
上記構成によれば、側面衝突時になると、インフレータ４４が作動してカーテンエアバッグ４２がジャンプ台１６６のガイド面１６６Ａ上を摺動してルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂを車室内側へ押し開き、ルーフサイドレール１６の下方へ展開される。

ここで、本実施形態では、インフレータ４４がカーテンエアバッグ４２の上方に配置されるため、インフレータ４４をカーテンエアバッグ４２の下方に配置することができないボディー構造の場合にも、適用することができる。従って、車種に対する適用の自由度を高めることができるという利点がある。

なお、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、図１においてインフレータ４４がセンタピラー５２の直上に配置されていたが、これに限らず、インフレータをセンタピラーに対して車両後方又は車両前方にずれた位置に配置してもよい。この場合、ずれた分だけインフレータ取付ブラケットの取付脚部を車両後方又は車両前方に延長させればよい。

Claims (14)

1. 長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグと側面衝突時又はロールオーバー時に当該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータとを含んで構成されると共に、ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面に予め組付けられることにより当該ルーフヘッドライニングの側方端末部側に当該インフレータが一体的に設けられたエアバッグモジュールを有し、
   前記インフレータを車体に固定するためのインフレータ取付ブラケットの下端部が前記ルーフヘッドライニングの側方端末部よりも車両下方側へ延長されており、更に当該延長されたブラケット下端部にて当該インフレータ取付ブラケットが中間ピラーに固定されている、
   カーテンエアバッグ装置の配設構造。
2. 前記インフレータ取付ブラケットは、前記インフレータを支持するブラケット本体部と、当該ブラケット本体部の下端部から前記中間ピラーの下方側へ延びる前記ブラケット下端部としての取付脚部とを含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
3. 前記インフレータは、前記中間ピラーの直上に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
4. 前記エアバッグモジュールは、当該エアバッグモジュールに沿って長尺状に形成された樹脂製のカバーによって前記ルーフヘッドライニングに固定されている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
5. 前記カバー又は前記インフレータ取付ブラケットには、前記カーテンエアバッグの展開方向に沿って延出されると共にカーテンエアバッグが展開する際のガイド面を備えた展開方向規制部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項４記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
6. 前記インフレータは、前記カーテンエアバッグの下方に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
7. 前記カーテンエアバッグはロール状に折り畳まれると共に、当該カーテンエアバッグの上縁中央部には前記インフレータのガス噴出部が挿入されるインフレータ挿入部が形成されており、
   さらに、折り畳み状態のカーテンエアバッグにおける当該インフレータ挿入部との接続部は、車両下方へ向けて配置されている、
   ことを特徴とする請求項６記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
8. 前記インフレータは、前記カーテンエアバッグの上方に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
9. 前記インフレータ取付ブラケットにおけるインフレータ装着位置と前記中間ピラーへの固定位置との間には、余長部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
10. 前記余長部は車室内側へ突出する突出部として構成されており、
    かつ前記カバーには、当該突出部に係合可能な係合部が設けられている、
    ことを特徴とする請求項９記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
11. 前記カバーには、前記ルーフヘッドライニングの側方端末部との間に前記カーテンエアバッグ及びインフレータを収容する収容部が形成されており、
    さらに、当該収容部の外側には、当該収容部が前記ルーフヘッドライニングの側方端末部の押上げ方向へ変位したときに車体と干渉して当該側方端末部の変位を規制する変位規制部が設けられている、
    ことを特徴とする請求項４〜請求項１０のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
12. 前記カバーには、前記ルーフヘッドライニングの側方端末部の上面側において配索される配索物を保持する保持部が設けられている、
    ことを特徴とする請求項４〜請求項１１のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
13. 前記ルーフサイドレールには、アシストグリップ固定用の台座が設けられており、
    前記ルーフヘッドライニングの側方端末部は、アシストグリップによって前記カバーと共に当該台座に固定されている、
    ことを特徴とする請求項４〜請求項１２のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。
14. 前記アシストグリップの先端部には前記台座の取付孔に弾性的に係合される留め具が設定されており、
    当該留め具は前記ルーフヘッドライニングの側方端末部に前記エアバッグモジュール及び前記カバーを仮固定する仮固定部材を兼ねている、
    ことを特徴とする請求項１３記載のカーテンエアバッグ装置の配設構造。

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