JP5236763B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車体に設けられたドア開口部と、ドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、ドア本体に取付けられ、ドア開口部の縁部に当接するドアシールと、を備える車両用ドアに関する。

車両用ドアは、ドアサッシュに、意匠面の幅が略一定で、車両前後方向に沿って略直線状に延びる直線部と、直線部に連続して直線部よりも意匠面の幅が広く、且つドアガラスの外形状に沿って略円弧状に湾曲した湾曲部と、を有し、直線部におけるアウタリップ部に比べ、湾曲部におけるアウタリップ部が、意匠面の幅の変化に追従して長くなるよう形成され、且つ直線部におけるアウタリップ部の基端側の肉厚に比べ、湾曲部におけるアウタリップ部の基端側の肉厚が厚肉となるよう形成されたドアシールが設けられている。

この車両用ドアによれば、湾曲部におけるアウタリップ部の変形を防止することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

また、車両用ドアには、ドアパネルの前端縁の内面に段部が設けられ、この段部にリテーナが設けられ、このリテーナにドアシールが取付けられる。このドアシールは、リテーナに取付けられる基底部と、基底部に一体に形成され、フロントピラーに弾接するアウタリップ部及び中空シール部と、アウタリップ部の先端部に車内側に凹状に設けられた湾曲部と、湾曲部の凹部側中程に設けられる折り曲げ用の切り溝と、から構成される。

この車両用ドアによれば、アウタリップ部及び中空シール部が干渉することがなく、中空シール部の断面積を大きく設定することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００２−１２７７５６公報 実公平７−５１３７４号公報

ここで、特許文献１の車両用ドアには、リアドアサッシュの横辺部に取付けられるドアシールのアウタリップ部の形状が、リアドアサッシュの意匠面の幅の変化に追従して長手方向で変化するように形成されることが開示されている。
特許文献２の車両用ドアには、アウタリップ部の車内側に折り曲げ用の切り溝（折曲げ溝）を設けることが開示されている。

ドアサッシュを複数の車種で流用する場合、特許文献１の車両用ドアのようにドアサッシュの意匠面の長さを変えてドアサッシュの縁部とドア開口部との間の隙間を一定に保つことは困難である。すなわち、ドア開口部の形状に合わせてドアサッシュの意匠面の長さを設定することができず、ドアサッシュの縁部とドア開口部との間の隙間が一定ではない場合がある。

この場合、アウタリップ部の端部が車体開口部に当接されるので、アウタリップ部の長さはドアサッシュの縁部とドア開口部との隙間の長さに合わせて決定される。アウタリップ部をサッシュの縁部を基点として折り曲げると、アウタリップ部の倒れ込み量が変わってくる。従って、車体開口部への当接位置も変わってしまい、見栄えが悪くなるとともに、シール性が悪化する恐れがある。

例えば、特許文献２の車両用ドアのように、アウタリップ部の裏面に折曲げ溝を設けることが考えられる。しかし、特許文献２の車両用ドアでは、アウタリップ部の長さが異なることが考慮されていないので、改善する余地が残る。

本発明は、ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との間の距離が一定でない場合に、ドアシールのアウタリップ部を安定して折り曲げることができ、ドアシールの見栄えの悪化やシール性の悪化を防ぐことができる車両用ドアを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に設けられたドア開口部と、ドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、ドア本体に取付けられ、ドア開口部の縁部に当接するドアシールと、を備える車両用ドアにおいて、ドア本体に、ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との間の距離が一定な一般部と、一般部に連なるとともに一般部から離れるに連れてドア本体の縁部とドア開口部の縁部との距離が長くなる変化部と、を備え、ドアシールに、一般部から変化部に亘って連続的に形成されドア本体に支持されるシール基部と、シール基部からドア開口部の縁部側へ延出され、先端がドア開口部の縁部へ当接するアウタリップ部と、アウタリップ部とシール基部との間で且つ車外側に設けられた座ぐり部と、を備え、変化部における座ぐり部からアウタリップ部の先端までの距離が、一般部における座ぐり部からアウタリップ部の先端までの距離よりも長く設定されるとともに、変化部におけるアウタリップ部の車内側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝が設けられ、折曲げ溝の形成方向に延長線を引くときに、アウタリップ部の車外側面と延長線の交点からアウタリップ部の先端までの距離を、一般部における座ぐり部からアウタリップ部の先端までの距離に略同一とすることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、シール基部に、座ぐり部の近傍に且つドア本体の裏面側に突出するとともにドア本体の裏面に当接する当接部を備え、当接部の突出長さが、一般部よりも変化部の方が長く形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、当接部の突出長さが、変化部では一般部から離れるに連れて長くなるように形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、変化部が、一般部からドア本体のコーナに向けて設けられる部位であり、ドアシールのドア本体のコーナ取付部位に、ドアシールを補強するインサート部材が設けられ、変化部における当接部の突出長さが、一般部側からインサート部材に向かうに連れて長く形成され、インサート部材のインサート範囲ではコーナに向かうに連れて短く形成されたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、座ぐり部の深さを、一般部での深さよりも変化部での深さを浅く形成することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、座ぐり部の深さが、変化部では一般部から離れるに連れて浅くなるように形成されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、変化部が、一般部からドア本体のコーナに向けて設けられる部位であり、ドアシールのドア本体のコーナ取付部位に、ドアシールを補強するインサート部材が設けられ、変化部における座ぐり部の深さが、一般部側からインサート部材に向かうに連れて浅く形成され、インサート部材のインサート範囲ではコーナに向かうに連れて深く形成されたことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ドア本体に、車外側にドアシールの一部を覆うガーニッシュが設けられ、ドアシールに、ガーニッシュに当接するガーニッシュ当接部が設けられるとともに、インサート部材が、ガーニッシュ当接部が設けられている範囲に設けられたことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、インサート部材が、ドア本体の縁部からドア開口部に向かって、ガーニッシュ当接部の位置まで延設されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用ドアに、車体に設けられたドア開口部と、ドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、ドア本体に取付けられ、ドア開口部の縁部に当接するドアシールと、を備える。
ドア本体に、ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との間の距離が一定な一般部と、一般部に連なるとともに一般部から離れるに連れてドア本体の縁部とドア開口部の縁部との距離が長くなる変化部と、を備える。
ドアシールに、一般部から変化部に亘って連続的に形成されドア本体に支持されるシール基部と、シール基部からドア開口部の縁部側へ延出され、先端がドア開口部の縁部へ当接するアウタリップ部と、アウタリップ部とシール基部との間で且つ車外側に設けられた座ぐり部と、を備える。
変化部における座ぐり部からアウタリップ部の先端までの距離が、一般部における座ぐり部からアウタリップ部の先端までの距離よりも長く設定される。
変化部におけるアウタリップ部の車内側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝が設けられ、折曲げ溝の形成方向に延長線を引くときに、アウタリップ部の車外側面と延長線の交点からアウタリップ部の先端までの距離を、一般部における座ぐり部からアウタリップ部の先端までの距離に略同一とした。すなわち、アウタリップ部の車外側面におけるアウタリップ部の折曲げ基点を、一般部と変化部とで略同一にすることができるので、ドアシールの見栄えの悪化やシール性の悪化を防ぐことができる。
また、一般部では座ぐり部を基点としてアウタリップ部を安定して折り曲げることができる。

請求項２に係る発明では、シール基部に、座ぐり部の近傍に且つドア本体の裏面側に突出するとともにドア本体の裏面に当接する当接部を備え、当接部の突出長さが、一般部よりも変化部の方が長く形成された。すなわち、当接部によって変化部における座ぐり部近傍の剛性を高めることができるので、変化部において座ぐり部を基点としてアウタリップ部が折り曲げられることを抑制できる。
当接部の反力によってドアシールがドア本体の裏面から離れる側に力を受ける。当接部の突出長さが、一般部よりも変化部の方が長く形成されたので、変化部において反カをより大きく受けることができる。従って、変化部におけるアウタリップ部が座ぐり部を基点として折り曲げられることを抑制することができる。

請求項３に係る発明では、当接部の突出長さが、変化部では一般部から離れるに連れて長くなるように形成される。すなわち、ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との距離が長くなるに連れて、当接部の突出長さも長くなるように設定されたので、必要以上に当接部の長さが長くなることを抑制できる。
また、一般部から変化部への当接部の長さの変化を緩やかにできるので、ドア本体と当接部とを確実に当接させることができる。なお、急激に当接部の長さを変化させると当接部とドア本体との間に隙間ができる恐れがある。

請求項４に係る発明では、変化部が、一般部からドア本体のコーナに向けて設けられる部位である。ドアシールのドア本体のコーナ取付部位に、ドアシールを補強するインサート部材が設けられ、変化部における当接部の突出長さが、一般部側からインサート部材に向かうに連れて長く形成され、インサート部材のインサート範囲ではコーナに向かうに連れて短く形成された。すなわち、ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との距離が大きく離れるコーナ近傍を、インサート部材によって剛性を高めているので、予期しないアウタリップ部の倒れ込み（座ぐり部を基点とした倒れ込み）を抑制することができる。
また、インサート部材が設けられるインサート部分から当接部の突出長さを戻していくので、例えば、コーナを境にしてドアシールの延びる方向が変わるときに、変わった部分の一般部に連続的に接続することができる。

請求項５に係る発明では、座ぐり部の深さを、一般部での深さよりも変化部での深さを浅く形成する。すなわち、変化部における座ぐり部近傍の剛性を高めることができるので、変化部において座ぐり部を基点としてアウタリップ部が折り曲げられることを抑制できる。
また、座ぐり部の深さ自体が浅くなることから、アウタリップ部の剛性が増し、アウタリップ部の全体的な倒れ込みを抑制することができる。

請求項６に係る発明では、座ぐり部の深さが、変化部では一般部から離れるに連れて浅くなるように形成されるので、必要以上に座ぐり部の深さが浅くなることを抑制できる。

請求項７に係る発明では、変化部が、一般部からドア本体のコーナに向けて設けられる部位である。ドアシールのドア本体のコーナ取付部位に、ドアシールを補強するインサート部材が設けられ、変化部における座ぐり部の深さが、一般部側からインサート部材に向かうに連れて浅く形成され、インサート部材のインサート範囲ではコーナに向かうに連れて深く形成された。すなわち、ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との距離が大きく離れるコーナ近傍を、インサート部材によって剛性を高めているので、予期しないアウタリップ部の倒れ込み（座ぐり部を基点とした倒れ込み）を抑制することができる。
また、インサート部材が設けられる部位から座ぐり部の深さを戻していくので、例えば、コーナを境にしてドアシールの延びる方向が変わるときに、変わった部分の一般部に連続的に接続することができる。

請求項８に係る発明では、ドア本体に、車外側にドアシールの一部を覆うガーニッシュが設けられる。ドアシールに、ガーニッシュに当接するガーニッシュ当接部が設けられるとともに、インサート部材が、ガーニッシュ当接部が設けられている範囲に設けられた。すなわち、ガーニッシュ当接部によって、ガーニッシュとドアシールとの間の隙間を塞ぐことができる。
さらに、ガーニッシュによって車内側に押されてしまう範囲にインサート部材が設けられているので、必要以上にインサート部材を大きくすることなく、ドアシールの倒れ込みを防止できる。

請求項９に係る発明では、インサート部材が、ドア本体の縁部からドア開口部に向かって、ガーニッシュ当接部の位置まで延設されたので、インサート部材で直接ガーニッシュ当接部の車内側を支持することができる。

本発明に係る車両用ドアが採用された車両を示す側面図である。 図１の２部拡大図である。 図２に示された車両用ドアを車室側から見た側面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 図２の９−９線断面図である。 図２に示された車両用ドアのドアシールの側面図である。 図１０に示された車両用ドアのドアシールの形状変化を示すグラフである。 本発明に係る実施例２の車両用ドアのドアシールの断面図である。 図１２に示された車両用ドアのドアシールの形状変化を示すグラフである。 本発明に係る実施例３の車両用ドアのドアシールの断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図４に示されたように、車両１０は、車体１１に、乗員が乗降するドア開口部１４と、このドア開口部１４に設けられるウェザーストリップ１５と、このウェザーストリップ１５を介してドア開口部１４を開閉自在に覆う車両用ドア２０と、が設けられる。

車両用ドア２０は、車体１１の後部に設けられる後部ドアであり、ドア開口部１４を開閉自在に覆うドア本体２１と、ドア本体２１を昇降するドアガラス２２と、ドア本体２１に取付けられ、ドア開口部１４の縁部１４ａに当接するドアシール２３と、からなる。

ドア本体２１は、アウタパネル２５及びインナパネル（不図示）からなるドアパネル２７と、このドアパネル２７の上部に設けられるドアサッシュ２８と、ドアパネル２７とドアサッシュ２８に亘って設けられ、ドアガラス２２をスライド自在に支持するランチャンネル２９と、ドアサッシュ２８の前サッシュ３４を車外側から覆う前ガーニッシュ３１と、ドアサッシュ２８の後サッシュ３５を車外側から覆う後ガーニッシュ３２（以下、単に「ガーニッシュ３２」と記載する）と、からなる。
詳細にはガーニッシュ３２は、ドア本体２１に設けられる部材であり、後述するドアシール２３の一部を、車外側から覆う部材である。
なお、ドア本体２１の前コーナ部３８は、前ガーニッシュ３１の上部前角部が相当し、ドア本体２１の後コーナ部３９（以下「コーナ３９」と記載する）は、ガーニッシュ３２の上部後角部が相当する。

なお、ドアサッシュ２８は、略コ字状に形成された枠体であり、車体前方に設けられる前サッシュ３４と、車体後方に設けられる後サッシュ３５と、これらの前及び後サッシュ３４，３５の先端同士を繋ぐ上サッシュ３６と、から構成される。

図１〜図１０に示されたように、ドア本体２１の上サッシュ３６には、ドア本体２１の縁部２１ａとドア開口部１４の縁部１４ａとの間の距離Ｅ１が一定な一般部４１と、一般部４１に連なるとともに一般部４１から離れるに連れてドア本体２１の縁部２１ａとドア開口部１４の縁部１４ａとの距離Ｆ１が長くなる変化部４２と、を備える。
変化部４２は、一般部４１からドア本体２１のコーナ３９（ガーニッシュ３２の上部後角部）に向けて設けられる部位である。
なお、図４〜図９において、ドアシール２３のアウタリップ部５２及び中空シール部５４は、ドア開口部１４に沿って変形される。また、ウェザーストリップ１５も、ドア本体２１のウェザーストリップ当接部４７に沿って変形される。

ドア本体２１の上サッシュ３６は、一般部４１から変化部４２に亘って、ドアシール２３を保持するドアシール保持部４５と、ランチャンネル２９を保持するランチャンネル保持部４６と、ウェザーストリップ１５に当接するウェザーストリップ当接部４７と、が設けられる。

ドアシール２３は、一般部４１から変化部４２に亘って連続的に形成されドア本体２１に支持されるシール基部５１と、シール基部５１からドア開口部１４の縁部１４ａ側へ延出され、先端５２ａがドア開口部１４の縁部１４ａへ当接するアウタリップ部５２と、アウタリップ部５２とシール基部５１との間で且つ車外側に設けられた座ぐり部５３と、シール基部５１からドア開口部１４に膨出され、ドア開口部１４に当接する中空シール部５４と、からなる。

さらに、ドアシール２３のドア本体２１の一般部４１取付部位をドアシール一般部５６、ドアシール２３のドア本体２１の変化部４２取付部位をドアシール変化部５７、ドアシール２３のドア本体２１のコーナ３９取付部位をドアシールコーナ部５８と呼ぶときに、ドアシールコーナ部５８には、ガーニッシュ３２に当接するガーニッシュ当接部６１と、ドアシール２３を補強するインサート部材６２と、が設けられている。
インサート部材６２は、ガーニッシュ当接部６１が設けられている範囲に設けられる。 また、ドアシール一般部５６は押出成形され、ドアシール変化部５７とドアシールコーナ部５８は型成形されている。

シール基部５１は、ドアサッシュ２８のドアシール保持部４５に保持される部分であり、座ぐり部５３の近傍に且つドア本体２１（上サッシュ３６）の裏面２１ｂ側に突出するとともにドア本体２１の裏面２１ｂに当接する当接部６５と、車外側に突出させた外突起６６と、車内（車室）１２側に突出させた内突起６７と、車内１２側に設けられる内凹部６８と、車外側に設けられる外凹部６９と、が形成される。

図１１（ａ），（ｂ）に示されたように、当接部６５の突出長さＨ１は、一般部４１よりも変化部４２の方が長く形成される。さらに、当接部６５の突出長さＨ１は、変化部４２では一般部４１から離れるに連れて長くなるように形成される。

図４及び図６に示されたように、アウタリップ部５２は、変化部４２における座ぐり部５３から先端５２ａまでの距離ｂ１が、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１よりも長く設定される。
また、アウタリップ部５２は、変化部４２における車内１２側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝７１が設けられる。
さらに、アウタリップ部５２は、折曲げ溝７１の形成方向に延長線Ｌ１を引くときに、アウタリップ部５２の車外側面５２ｂと延長線Ｌ１の交点Ｐ１からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ｃ１を、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１に略同一とする。なお、折曲げ溝７１は、Ｖ溝（Ｖ字型の溝）である。また、延長線Ｌ１は、Ｖ字型の折曲げ溝７１の頂点を通り、Ｖ字のなす角度を角度θ１，θ１で等角になるように引いた線分である。

ここで、折曲げ溝７１の形成方向とは、折曲げ溝７１がインジェクション成形される場合には、折曲げ溝７１を形成するための型形状の突出方向と同一となる。

図１１（ａ）にはドアシール２３の当該部位に対する当接部６５の突出長さＨ１、及びドアシール２３の当該部位に対する座ぐり部５３の深さＤ１が示される。なお、横軸はドアシール２３の当該部位、縦軸は当接部６５の突出長さＨ１及び座ぐり部５３の深さＤ１である。図１１（ｂ）にはドアシール２３の側面が示される。
図１１（ａ），（ｂ）に示されたように、変化部４２におけるドアシール２３の当接部６５の突出長さＨ１は、一般部４１側からインサート部材６２に向かうに連れて長く形成され、インサート部材６２のインサート範囲Ｇ１ではコーナ３９に向かうに連れて短く形成され、コーナ３９側の端部では、一般部４１における突出長さと略同一となる。
さらに、座ぐり部５３の深さＤ１は、一般部４１での深さよりも変化部４２での深さ浅く形成が浅く形成される。詳細には、座ぐり部５３の深さＤ１が、変化部４２では一般部４１から離れるに連れて浅くなるように形成される。

以下、実施例１の作用・効果を説明する。
図２、図４及び図６に示されたように、車両用ドア２０では、車体１１に設けられたドア開口部１４と、ドア開口部１４を開閉自在に覆うドア本体２１と、ドア本体２１に取付けられ、ドア開口部１４の縁部１４ａに当接するドアシール２３と、を備える。

ドア本体２１に、ドア本体２１の縁部２１ａとドア開口部１４の縁部１４ａとの間の距離Ｅ１が一定な一般部４１と、一般部４１に連なるとともに一般部４１から離れるに連れてドア本体２１の縁部２１ａとドア開口部１４の縁部１４ａとの距離Ｆ１が長くなる変化部４２と、を備える。

ドアシール２３に、一般部４１から変化部４２に亘って連続的に形成されドア本体２１に支持されるシール基部５１と、シール基部５１からドア開口部１４の縁部１４ａ側へ延出され、先端５２ａがドア開口部１４の縁部１４ａへ当接するアウタリップ部５２と、アウタリップ部５２とシール基部５１との間で且つ車外側に設けられた座ぐり部５３と、を備える。

変化部４２における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ｂ１が、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１よりも長く設定される。

変化部４２におけるアウタリップ部５２の車内１２側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝７１が設けられ、折曲げ溝７１の形成方向に延長線Ｌ１を引くときに、アウタリップ部５２の車外側面５２ｂと延長線Ｌ１の交点Ｐ１からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ｃ１を、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１に略同一とした。すなわち、アウタリップ部５２の車外側面５２ｂにおけるアウタリップ部５２の折曲げ基点を、一般部４１と変化部４２とで略同一にすることができるので、ドアシール２３の見栄えの悪化やシール性の悪化を防ぐことができる。

また、一般部４１では座ぐり部５３を基点としてアウタリップ部５２を安定して折り曲げることができる。一般部４１では折曲げ溝７１を設けないので、ドアシール２３の構造の複雑化を回避することができる。

図６及び図１１に示されたように、車両用ドア２０では、シール基部５１に、座ぐり部５３の近傍に且つドア本体２１の裏面２１ｂ側に突出するとともにドア本体２１の裏面２１ｂに当接する当接部６５を備え、当接部６５の突出長さＨ１が、一般部４１よりも変化部４２の方が長く形成された。すなわち、当接部６５によって変化部４２における座ぐり部５３近傍の剛性を高めることができるので、変化部４２において座ぐり部５３を基点としてアウタリップ部５２が折り曲げられることを抑制できる。

当接部６５の反力によってドアシール２３がドア本体２１の裏面２１ｂから離れる側に力を受ける。当接部６５の突出長さＨ１が、一般部４１よりも変化部４２の方が長く形成されたので、変化部４２において反カをより大きく受けることができる。従って、変化部４２におけるアウタリップ部５２が座ぐり部５３を基点として折り曲げられることができる。

車両用ドア２０では、当接部６５の突出長さＨ１が、変化部４２では一般部４１から離れるに連れて長くなるように形成される。すなわち、ドア本体２１の縁部２１ａとドア開口部１４の縁部１４ａとの距離Ｆ１が長くなるに連れて、当接部６５の突出長さＨ１も長くなるように設定されたので、必要以上に当接部６５の長さが長くなることを抑制できる。

また、一般部４１から変化部４２への当接部６５の長さの変化を緩やかにできるので、ドア本体２１と当接部６５とを確実に当接させることができる。なお、急激に当接部６５の長さを変化させると当接部６５とドア本体２１との間に隙間ができる恐れがある。

図２、図６及び図１１に示されたように、車両用ドア２０では、変化部４２が、一般部４１からドア本体２１のコーナ３９に向けて設けられる部位である。ドアシール２３のドア本体２１のコーナ取付部位（ドアシールコーナ部）５８に、ドアシール２３を補強するインサート部材６２が設けられ、変化部４２における当接部６５の突出長さＨ１が、一般部４１側からインサート部材６２に向かうに連れて長く形成され、インサート部材６２のインサート範囲Ｇ１ではコーナ３９に向かうに連れて短く形成された。すなわち、ドア本体２１の縁部２１ａとドア開口部１４の縁部１４ａとの距離Ｆ１が大きく離れるコーナ３９近傍を、インサート部材６２によって剛性を高めているので、予期しないアウタリップ部５２の倒れ込み（座ぐり部５３を基点とした倒れ込み）を抑制することができる。

また、インサート部材６２が設けられるインサート部分から当接部６５の突出長さＨ１を戻していくので、例えば、コーナ３９を境にしてドアシール２３の延びる方向が変わるときに、変わった部分の一般部４１に連続的に接続することができる。

図１１に示されたように、車両用ドア２０では、座ぐり部５３の深さＤ１を、一般部４１での深さよりも変化部４２での深さを浅く形成する。すなわち、変化部４２における座ぐり部５３近傍の剛性を高めることができるので、変化部４２において座ぐり部５３を基点としてアウタリップ部５２が折り曲げられることを抑制できる。

また、座ぐり部５３の深さＤ１自体が浅くなることから、アウタリップ部５２の剛性が増し、アウタリップ部５２の全体的な倒れ込みを抑制することができる。

図１１に示されたように、車両用ドア２０では、座ぐり部５３の深さＤ１が、変化部４２では一般部４１から離れるに連れて浅くなるように形成されるので、必要以上に座ぐり部５３の深さＤ１が浅くなることを抑制できる。

図２、図８及び図１１に示されたように、車両用ドア２０では、ドア本体２１に、車外側にドアシール２３の一部を覆うガーニッシュ３２が設けられる。ドアシール２３に、ガーニッシュ３２に当接するガーニッシュ当接部６１が設けられるとともに、インサート部材６２が、ガーニッシュ当接部６１が設けられている範囲（インサート範囲Ｇ１）に設けられた。すなわち、ガーニッシュ当接部６１によって、ガーニッシュ３２とドアシール２３との間の隙間を塞ぐことができる。

さらに、ガーニッシュ３２によって車内１２側に押されてしまう範囲にインサート部材６２が設けられているので、必要以上にインサート部材６２を大きくすることなく、ドアシール２３の倒れ込みを防止できる。

図１２及び図１３に実施例２の車両用ドア１００のドアシール１０３が示される。
図１３（ａ）にはドアシール１０３の当該部位に対する座ぐり部１１３の深さＤ２が示される。なお、横軸はドアシール１０３の当該部位、縦軸は座ぐり部１１３の深さＤ２である。図１３（ｂ）にはドアシール１０３の車両用ドア１００の側面図が示される。
ドアシール１０３は、図２及び図４に示された実施例１の車両用ドア２０のドアシール２３と略同一構成であり、ドアシール２３に比べて、座ぐり部１１３の深さＤ２の変化を異なるようにしたものである。

すなわち、変化部１１２が、一般部１１１からドア本体１０１のコーナ１０９に向けて設けられる部位であり、ドアシール１０３のドア本体１０１のコーナ取付部位をドアシールコーナ部１０８と呼ぶときに、ドアシールコーナ部１０８には、ドアシール１０３を補強するインサート部材１０２が設けられ、変化部１１２における座ぐり部１１３の深さＤ２が、一般部１１１側からインサート部材１０２に向かうに連れて浅く形成され、インサート部材１０２のインサート範囲Ｇ２ではコーナ１０９に向かうに連れて深く形成されたものである。
なお、コーナ１０９は、ガーニッシュ１２３の上部後角部が相当する。

これにより、実施例２の車両用ドア１００では、ドア本体１０１の縁部１０１ａとドア開口部１０４の縁部１０４ａとの距離Ｆ２が大きく離れるコーナ１０９近傍を、インサート部材１０２によって剛性を高めているので、予期しないアウタリップ部１２２の倒れ込み（座ぐり部１１３を基点とした倒れ込み）を抑制することができる。

また、インサート部材１０２が設けられるインサート部分から座ぐり部１１３の深さＤ２を戻していくので、例えば、コーナ１０９を境にしてドアシール１０３の延びる方向が変わるときに、変わった部分の一般部１１１に連続的に接続することができる。

図１４に実施例３の車両用ドア１３０のドアシール１３３が示される。ドアシール１３３は、図２及び図４に示された実施例１の車両用ドア２０のドアシール２３と略同一構成であり、ドアシール２３に比べて、インサート部材１３２の高さを違えたものである。

実施例３の車両用ドア１３０では、インサート部材１３２が、ドア本体１３１の縁部１３１ａからドア開口部１３４の縁部１３４ａに向かって、ガーニッシュ当接部１４１の位置まで延設された。これにより、インサート部材１３２で直接ガーニッシュ当接部１４１の車内側を支持することができる。

尚、本発明に係る車両用ドアは、図１〜図１４に第１〜第３実施例の車両用ドア２０，１００，１３０が示されたが、これらの実施例を適宜組み合わせることを妨げるものではない。

また、本発明では第１〜第３実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
当接部６５の突出長さＨ１が、インサート部材６２のインサート範囲Ｇ１ではコーナ３９に向かうに連れて短く形成される構成に限定されず、変化部４２全域で、一般部４１から離れるに連れて長くなるように形成されてもよい。変化部４２の一部だけで長さが変化してその他の区間では一定長さとするようにしてもよい。
さらに、本発明に係る車両用ドアでは、図６に示されたように、折曲げ溝７１は、延長線Ｌ１に対して角度θ１，θ１で等角に振り分けたＶ溝であったが、これに限るものではなく、Ｕ溝、コ字状の溝若しくは円弧溝等の凹状であればよい。

本発明に係る車両用ドアは、図２に示されたように、後部ドアであったが、これに限るものではなく、前部ドアやスライドドアであってもよい。

本発明に係る車両用ドアは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…車内、１４…ドア開口部、１４ａ…ドア開口部の縁部、２０，１００，１３０…車両用ドア、２１…ドア本体、２１ａ…ドア本体の縁部、２１ｂドア本体の裏面…、２３…ドアシール、３２…ガーニッシュ、３９…ドア本体のコーナ、４１…一般部、４２…変化部、５１…シール基部、５２…アウタリップ部、５２ａ…アウタリップ部の先端、５２ｂアウタリップ部の車外側面…、５３…座ぐり部、５８…コーナ取付部位（ドアシールコーナ部）、６１…ガーニッシュ当接部、６２…インサート部材、６５…当接部、７１…折曲げ溝、Ｄ１…座ぐり部の深さ、Ｇ１…インサート範囲、Ｈ１…当接部の突出長さ、Ｌ１…延長線、Ｐ１…交点。

Claims (9)

1. 車体に設けられたドア開口部と、該ドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、前記ドア本体に取付けられ、前記ドア開口部の縁部に当接するドアシールと、を備える車両用ドアにおいて、
   前記ドア本体は、該ドア本体の縁部と前記ドア開口部の縁部との間の距離が一定な一般部と、該一般部に連なるとともに該一般部から離れるに連れて前記ドア本体の縁部と前記ドア開口部の縁部との距離が長くなる変化部と、を備え、
   前記ドアシールは、前記一般部から前記変化部に亘って連続的に形成され前記ドア本体に支持されるシール基部と、該シール基部から前記ドア開口部の縁部側へ延出され、先端が前記ドア開口部の縁部へ当接するアウタリップ部と、該アウタリップ部と前記シール基部との間で且つ車外側に設けられた座ぐり部と、を備え、
   前記変化部における前記座ぐり部から前記アウタリップ部の先端までの距離は、前記一般部における前記座ぐり部から前記アウタリップ部の先端までの距離よりも長く設定されるとともに、前記変化部における前記アウタリップ部の車内側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝が設けられ、
   前記折曲げ溝の形成方向に延長線を引くときに、前記アウタリップ部の車外側面と前記延長線の交点から前記アウタリップ部の先端までの距離を、前記一般部における前記座ぐり部から前記アウタリップ部の先端までの距離に略同一とすることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記シール基部は、前記座ぐり部の近傍に且つ前記ドア本体の裏面側に突出するとともに該ドア本体の裏面に当接する当接部を備え、
   前記当接部の突出長さは、前記一般部よりも前記変化部の方が長く形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
3. 前記当接部の突出長さは、前記変化部では前記一般部から離れるに連れて長くなるように形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記変化部は、前記一般部から前記ドア本体のコーナに向けて設けられる部位であり、
   前記ドアシールの前記ドア本体のコーナ取付部位に、該ドアシールを補強するインサート部材が設けられ、
   前記変化部における前記当接部の突出長さは、前記一般部側から前記インサート部材に向かうに連れて長く形成され、前記インサート部材のインサート範囲では前記コーナに向かうに連れて短く形成されたことを特徴とする請求項３記載の車両用ドア。
5. 前記座ぐり部の深さは、前記一般部での深さよりも前記変化部での深さを浅く形成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドア。
6. 前記座ぐり部の深さは、前記変化部では前記一般部から離れるに連れて浅くなるように形成されることを特徴とする請求項５記載の車両用ドア。
7. 前記変化部は、前記一般部から前記ドア本体のコーナに向けて設けられる部位であり、
   前記ドアシールの前記ドア本体のコーナ取付部位に、該ドアシールを補強するインサート部材が設けられ、
   前記変化部における前記座ぐり部の深さは、前記一般部側から前記インサート部材に向かうに連れて浅く形成され、前記インサート部材のインサート範囲では前記コーナに向かうに連れて深く形成されたことを特徴とする請求項６記載の車両用ドア。
8. 前記ドア本体は、車外側に前記ドアシールの一部を覆うガーニッシュが設けられ、
   前記ドアシールは、前記ガーニッシュに当接するガーニッシュ当接部が設けられるとともに、前記インサート部材は、前記ガーニッシュ当接部が設けられている範囲に設けられたことを特徴とする請求項４又は請求項７記載の車両用ドア。
9. 前記インサート部材は、前記ドア本体の縁部から前記ドア開口部に向かって、前記ガーニッシュ当接部の位置まで延設されたことを特徴とする請求項８記載の車両用ドア。

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