JP5150415B2 - 自動二輪車のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のキャニスタ配置構造の改良に関する。

スイングアームの下方に配置されるとともに車体フレームに固定され、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を貯留するキャニスタが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６２−１１１２９１号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、キャニスタ装置１１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、エンジン２を懸架するメインフレーム１の後下部に、且つ、後輪３を支持するスイングアーム４の下方に配置されている。キャニスタ装置１１に、キャニスタ装置１１をメインフレーム１に固定するブラケット１５が設けられている。キャニスタ装置１１に備えられているキャニスタは、その下部がキャニスタ装置１１の下方に配置されるブラケット１５などの部材によって保護されている。

このように、キャニスタを車体下部に配置する場合には、路面の起伏などを考慮して、キャニスタの下方を他の部材などにより覆い保護することが必要であった。そうすると、部品点数や重量が増加するという課題があった。

本発明は、車体の下部にキャニスタが備えられている自動二輪車において、部品点数を減らすとともに車両の軽量化を図ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの後部に設けたピボットプレートに上下揺動可能に支持され且つ車輪を支持するスイングアームと、このスイングアームの下方に配置されるとともに車体フレームに固定され燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を貯留するキャニスタと、車体フレームの下部に揺動可能に設けられ駐車時に車体フレームを路面上に起立させ、走行時に路面と略平行に保持されるセンタスタンドとを備えている自動二輪車のキャニスタ配置構造において、キャニスタは、路面と略平行とされたセンタスタンドの上方に配置され、スイングアームの軸支持部から、この軸支持部を支持する左右のサブフレームが斜め後ろ上方に延びており、これらの左右のサブフレームの間にてピボットプレートに、クロスメンバが掛け渡され、このクロスメンバの後方にキャニスタが配置され、ピボットプレートは、左右の側面と、これらの左右の側面に掛け渡される後面と、この上端部に配置されるとともに左右の側面の間に掛け渡される上面とからなり、板状部材を曲げ加工して形成され、キャニスタを支持するキャニスタブラケットは、後面に取り付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、センタスタンドは、略三角形状を呈し、下方へ向け拡がるように延びている２本の脚部材と、これらの脚部材の間に掛け渡されているセンタスタンドクロスメンバとから構成され、センタスタンドが収納状態にあるとき、車両を下から見たときに、センタスタンドクロスメンバは、キャニスタの後部と少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、スイングアームは、車幅方向左右に設けた２本のアーム部材から構成され、これらの２本のアーム部材の間に、スイングアームクロスメンバが掛け渡され、車両平面視で、スイングアームクロスメンバとキャニスタとは、少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、車体フレームの下部に、同乗者の足置きとしての同乗者ステップを支持するステップブラケットが設けられ、車両を側方から見たときに、キャニスタは、車体フレーム、スイングアーム、センタスタンドおよびステップブラケットによって囲われるとともに、外部に露出するように配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、クロスメンバの後面は、側面視で後下方に傾斜し、キャニスタに接続される配管は、クロスメンバとスイングアームとの間に配置され、クロスメンバの後面に沿って配置されるとともに、クロスメンバの上方かつキャニスタの前方からクロスメンバの後面に沿って後下方に延出してキャニスタに接続されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車体フレームに、エンジンが懸架され、このエンジンから延びている排気管は、触媒収容膨出部と、この触媒収容膨出部に連結される消音器膨出部とにより形成され、車両を側面から見たときに、キャニスタが、触媒収容膨出部と消音器膨出部との間に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャニスタが、センタスタンドの上方に配置されており、キャニスタの下方にセンタスタンドを配置したので、キャニスタの下部を保護することができる。加えて、キャニスタは、センタスタンドによって保護されるため、キャニスタの下方に、保護するための他の部材を配置する必要はない。つまり、センタスタンドが、キャニスタの下部を保護する部材を兼ねるため、キャニスタを保護する部材が不要になり、部品点数を減らすことができるとともに、車両の軽量化を図ることができる。

また、スイングアームの軸支持部から、左右のサブフレームが斜め後ろ上方に延びており、これらの左右のサブフレームの間に、クロスメンバが掛け渡され、このクロスメンバの後方にキャニスタが配置されている。かかるクロスメンバであれば、ピボット軸の支持部の剛性を高めることができるとともに、キャニスタの前部を保護することが可能となる。

請求項２に係る発明では、車両を下から見たときに、センタスタンドクロスメンバは、キャニスタの後部と少なくとも一部が重なるように配置されている。センタスタンドクロスメンバをキャニスタに重なるように配置することで、センタスタンドの重量を増加させることなく、キャニスタの下部をより一層保護することができる。

請求項３に係る発明では、車両平面視で、スイングアームクロスメンバとキャニスタとは、少なくとも一部が重なるように配置されている。キャニスタの上方には、スイングアームクロスメンバが配置されているので、キャニスタの上部を保護することができる。

請求項４に係る発明では、車両を側方から見たときに、キャニスタは、車体フレーム、スイングアーム、センタスタンドおよびステップブラケットによって囲われるように配置されている。キャニスタの周囲を囲うようにしたので、キャニスタを外部から保護することができる。加えて、キャニスタは、外部に露出するように配置されているので、メンテナンス性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、キャニスタに接続される配管は、クロスメンバとスイングアームとの間に配置されているので、配管がスイングアームと干渉することを防止できる。
加えて、配管が、クロスメンバに沿って配置されているので、配管をクロスメンバへ固定することが可能となる。配管は整理されて取り付けられるので、車両の外観性を一層高めることができる。

請求項６に係る発明では、車両を側面から見たときに、キャニスタは、触媒収容膨出部と消音器膨出部との間に配置されている。その結果、キャニスタと排気管の間に所定のクリアランスを確保しつつ、排気管を車両本体に近接配置することにより、車幅の拡大を抑えることができ、車両のコンパクト化を図ることができる。加えて、キャニスタへ作業者が手を入れ易くなるなど視認性やアクセス性が向上し、キャニスタおよびその周辺部のメンテナンス性を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０に、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架するエンジン１２を含む駆動部１３と、が備えられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５から後下方に延設されているメインフレーム１９およびダウンフレーム２０と、このメインフレーム１９の後部から後方へ延設されているアッパフレームとしてのシートレール２２Ｌ、２２Ｒ（左側の符号２２Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１９の後下部に取り付けられエンジン１２を懸架するピボットプレート１８と、このピボットプレート１８から後上方に延設されシートレール２２Ｌ、２２Ｒを支持するサブフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（左側の符号２３Ｌのみ示す。）とから構成されている。

車両を操舵可能にする操舵部は、ヘッドパイプ１５から斜め前下方に設けられ前輪２４を支持しているフロントフォーク２５と、このフロントフォーク２５の上端に取り付けた操舵ハンドル２７とによって構成されている。

また、後輪懸架部は、メインフレーム１９とシートレール２２Ｌ、２２Ｒの連結部２９Ｌ、２９Ｒ（左側の符号２９Ｌのみ示す。）の近傍に設けられたブラケット３２Ｌ、３２Ｒ（左側の符号３２Ｌのみ示す。）と、これら左右のブラケット３２Ｌ、３２Ｒの間に棒状部材として水平に掛け渡されたリヤサスバー３４と、このリヤサスバー３４の左右の両端部と後輪３５を支えるリヤスイングアーム３６（スイングアーム３６）との間に取り付けられたリヤクッションユニット３７とから構成されている。

つまり、後輪懸架部は、車体フレーム１１の後部を構成し、この車体フレーム１１には、ピボット軸３８を介して揺動自在に支持され先端に車輪としての後輪３５を回転自在に支持するスイングアーム３６が設けられている。

メインフレーム１９に、且つエンジン１２の上方に、メインフレーム１９を跨ぐように燃料を蓄える燃料タンク４１が取り付けられている。
車体フレーム１１の下部構成要素であるピボットプレート１８に、揺動可能に設けられ駐車時に車体フレーム１１を路面上に起立させ、走行時に路面と略平行に保持されるセンタスタンド４２が備えられている。このセンタスタンド４２の上方に、且つ、ピボットプレート１８の後方に、燃料タンク４１内で蒸発した蒸発燃料を貯留するキャニスタ４４が備えられている。キャニスタ４４を含む蒸発燃料処理装置の構成については後述する。

エンジン１２は、後部に変速機が一体的に設けられており、クランクケース４６にシリンダブロック４７が取り付けられ、このシリンダブロック４７にシリンダヘッド４８が取り付けられている駆動源である。
シリンダヘッド４８の後部には吸気装置５１が取り付けられ、シリンダヘッド４８の前部には排気装置５２の構成要素である排気管４９が取り付けられている。

吸気装置５１は、シリンダヘッド４８に吸気管５３を介して接続されたキャブレタ５６と、このキャブレタ５６にコネクテイングチューブ５５を介して接続されたエアクリーナ５８とからなり、キャブレタ５６に後述する蒸発燃料処理装置６０が接続されている。

排気装置５２は、エンジン１２のシリンダヘッド４８から延びておりエンジン１２から排出される排気ガスを導く排気管４９と、この排気管４９の後端に接続された消音器６２とからなる。

ここで、６６はフロントフェンダ、６７はテールランプ、６８はリヤフェンダ、６９は乗員シート、７１はグラブレール、７２はヘッドライト、８５Ｌ、８５Ｒ（手前側の符号８５Ｌのみ示す。）である。

図２は本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図であり、燃料タンク２６とキャブレタ５６との間に、燃料タンク２６内の燃料が蒸発してできた蒸発燃料を吸気装置５１のキャブレタ５６に吸入させる蒸発燃料処理装置６０が接続されている。

蒸発燃料処理装置６０は、燃料タンク２６内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）をエンジンの吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク２６内の上部に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータ７４と、この気液セパレータ７４に一端が接続された排出管７５と、この排出管７５の他端に一端が接続され蒸発燃料を吸着するキャニスタ４４と、このキャニスタ４４に一端が接続された第１パージ配管７７と、この第１パージ配管７７の他端に接続されたパージ制御弁７８と、このパージ制御弁７８に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ５６、詳しくは、キャブレタ５６を構成するキャブレタボディ５７の側面に接続された第２パージ配管７９と、キャニスタ４４に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ８１と、このキャニスタ用エアクリーナ８１およびキャニスタ４４のそれぞれを接続する新気導入管８２と、キャニスタ４４内と外部とを連通させるためにキャニスタ４４から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管８３とからなる。８４は給油口に蓋をする給油キャップである。

上記した気液セパレータ７４は、燃料タンク２６内に燃料が上限まで給油されたとき（いわゆる、満タン時）でも排出管７５による蒸発燃料の排出を可能にするものである。

キャニスタ４４は、蒸発燃料を一時的に吸着させる活性炭が充填された容器である。
第１パージ配管７８および第２パージ配管７９は、パージ配管８０を構成する部品であり、上記したパージ制御弁７８は、パージ配管８０の途中に設けられている。

パージ制御弁７８は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ５６内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために蒸発燃料の吸入量を制御する一方向弁であり、所定値以上の負圧が作用したときにキャニスタ４４からキャブレタ５６への蒸発燃料の流れを許容し、キャブレタ５６からキャニスタ４４へのガスの流れを阻止する。
キャニスタ用エアクリーナ８１は、エアクリーナ５８（図１参照）とは別に設けられたものである。

以上に述べた蒸発燃料処理装置６０の作用を次に説明する。
キャニスタ４４内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ４４に作用したときに、新気導入管８２でキャニスタ４４内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ５６内へ吸入される。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車１０において、スイングアーム３６の下方で車体フレーム１１に、燃料タンク内で気化した気体燃料を吸着するキャニスタ４４が取り付けられ、このキャニスタ４４は、路面に略水平とされ、収納状態とされたセンタスタンド４２の上方に配置されている。

車体フレーム１１の下部に、同乗者の足置きとしての同乗者ステップを支持するステップブラケット８６Ｌ、８６Ｒ（手前側の符号８６Ｌのみ示す。）が設けられている。詳しくは、ステップブラケット８６Ｌ、８６Ｒは、ピボットプレート１８の左右側面に取り付けられ、後方に延びている。

車両を側方から見たときに、キャニスタ４４は、車体フレーム１１、スイングアーム３６、センタスタンド４２およびステップブラケット８６Ｌ、８６Ｒによって囲われるとともに、キャニスタ４４の側面の一部が外部に露出するように配置される。特に、キャニスタ４４の側面に接続される排出管７５、新気導入管８２の接続部が露出するように配置される。図中、８９ａはサイドスタンドブラケット、８９ｂはサイドスタンドである。

キャニスタ４４は、車体フレーム１１、スイングアーム３６、センタスタンド４２およびステップブラケット８６Ｌ、８６Ｒによってその周囲を囲うようにしたので、キャニスタ４４を外部から保護することができる。加えて、キャニスタ４４の側面の一部が、外部に露出するように配置されているので、メンテナンス性を高めることができる。

図４は本発明に係る自動二輪車の要部下面図であり、図３を併せて参照し説明を行う。
センタスタンド４２は、略三角形状を呈し、駐車時に車体フレーム１１を路面上に起立させたときに、下方へ向け拡がるように延びている２本の脚部材８７、８７と、これらの脚部材８７、８７の間に掛け渡されているセンタスタンドクロスメンバ８８とから構成され、センタスタンド４２が収納状態にあるとき、車両を下から見たときに、センタスタンドクロスメンバ８８は、キャニスタ４４の後部と少なくとも一部が重なるように配置されている。

センタスタンドクロスメンバ８８をキャニスタ４４に重なるように配置することで、センタスタンド４２の重量を増加させることなく、キャニスタ４４の下部を保護することができる。

スイングアーム３６は、車幅方向左右に設けた２本のアーム部材９１、９１から構成され、これらの２本のアーム部材９１、９１の間に、スイングアームクロスメンバ９２が掛け渡され、車両平面視で、スイングアームクロスメンバ９２とキャニスタ４４とは、少なくとも一部が重なるように配置されている。

キャニスタ４４の上方には、スイングアームクロスメンバ９２が配置されているので、キャニスタ４４の上部を保護することができる。

エンジン１２から延びている排気管４９に、触媒収容膨出部９３が備えられ、この触媒収容膨出部９３に消音器６２が連結され、この消音器６２に消音器膨出部９４が備えられている。
加えて、車両を側面から見たときに、キャニスタ４４は、触媒収容膨出部９３と消音器膨出部９５の間に設けられ、管径が触媒収容膨出部９３および消音器膨出部９４よりも細い小径部９５の内側に配置されている。この構造により、キャニスタ４４と排気管４９とのクリアランスを十分確保した上で、排気管４９を車両本体に近接配置することにより、車幅の拡大を抑えることができる。したがって、車両のコンパクト化を図ることができる。

さらに、キャニスタ４４は、小径部９５の側方に配置されているので、キャニスタ４４へ作業者が手を入れ易くなるなど視認性やアクセス性が向上し、キャニスタ４４およびその周辺部のメンテナンス性を高めることができる。

図５は本発明に係る自動二輪車に備えられているキャニスタの取付構造説明図であり、
ピボットプレート１８は、左右の側面１１１Ｌ、１１１Ｒと、これら左右の側面１１１Ｌ、１１１Ｒに掛け渡される後面１１２と、この後面１１２の上端部に配置されるとともに左右の側面１１１Ｌ、１１１Ｒの間に掛け渡される上面１１３とからなり、板状部材を曲げ加工して形成した部材である。

サブフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（図３参照）と連結しクロスメンバとして機能するピボットプレート１８の左右の側面上部に、切欠部１１４Ｌ、１１４Ｒを形成し、これらの切欠部１１４Ｌ、１１４Ｒにピボットパイプ１１５を挿入し、このピボットパイプ１１５をピボットプレート１８に取り付け、ピボットパイプ１１５の下方で上記左右の側面に、パイプ１１６を掛け渡した。

キャニスタ４４は、その周囲が、ラバーなどの弾性部材で形成した緩衝部材１１８に装着され、この緩衝部材１１８を介してキャニスタブラケット１２１に取り付けられ、このキャニスタブラケット１２１は、ピボットプレート１８の後面１１２に取り付けられている。図中、１２２、１２２はキャニスタブラケット１２１に設けられている腕部、１２３、１２３は腕部１２２、１２２に係合される係合部、１２８はピボットプレート１８の後面１１２に設けられ配管（図６、符号１２５）をピボットプレート１８に止める配管ステーである。

図６は本発明に係る自動二輪車のキャニスタに接続される配管の配置を説明する斜視図であり、キャニスタ（図４の符号４４）に接続される配管１２５は、クロスメンバーであるピボットプレート１８とスイングアーム３６との間に配置されるとともに、ピボットプレート１８に沿って配置されている。
配管１２５には、排出管７５、パージ配管８０、新気導入管８２が含まれている。

キャニスタ４４に接続される配管１２５は、ピボットプレート１８とスイングアーム３６との間に配置されているので、配管１２５がスイングアーム３６と干渉することを防止できる。
加えて、配管１２５は、ピボットプレート１８の後面１１２に沿って配置されているので、配管１２５をクロスメンバとしてのピボットプレート１８へ固定することが可能となる。配管１２５は整理されて取り付けられるので、車両の外観性を一層高めることができる。

図３を併せて参照して、スイングアーム３６を支持するスイングアームの軸支持部１２６から、この軸支持部１２６を支持する左右のサブフレーム２３Ｌ、２３Ｒが斜め後ろ上方に延びており、これらの左右のサブフレーム２３Ｌ、２３Ｒの間に、クロスメンバとしてのピボットプレート１８が掛け渡され、このピボットプレート１８の後方にキャニスタ４４が配置されている。

かかるピボットパイプ１１５をピボットプレート１８の左右の側面１１１Ｌ、１１１Ｒの間に配置するので、軸支持部１２６の剛性を高めることができる。

本発明では、キャニスタ４４は、センタスタンド４２の上方に配置されており、キャニスタ４４の下方にセンタスタンド４２を配置したので、キャニスタ４４の下部を保護することができる。

加えて、キャニスタ４４は、センタスタンド４２によって保護されるため、キャニスタ４４の下方に、保護するための他の部材を配置する必要はない。つまり、センタスタンド４２にキャニスタ４４の下部を保護する部材を兼用でき、キャニスタ４４を保護する部材が不要となるので、部品点数を減らすことができるとともに、車両の軽量化を図ることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、センタスタンドを有する鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、スイングアームの下方に蒸発燃料を貯留するキャニスタが配置されている自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部下面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられているキャニスタの取付構造説明図である。 本発明に係る自動二輪車のキャニスタに接続される配管の配置を説明する斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…エンジン、２３Ｌ、２３Ｒ…サブフレーム、３５…車輪（後輪）、３６…スイングアーム、２６…燃料タンク、４２…センタスタンド、４４…キャニスタ、４９…排気管、８５Ｌ、８５Ｒ…同乗者ステップ、８６Ｌ、８６Ｒ…ステップブラケット、８７…脚部材、８８…センタスタンドクロスメンバ、９１…アーム部材、９２…スイングアームクロスメンバ、９３…触媒収容膨出部、９４…消音器膨出部、９５…小径部、１１５…クロスメンバ、１２５…配管、１２６…スイングアームの軸支持部。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）の後部に設けたピボットプレート（１８）に上下揺動可能に支持され且つ車輪（３５）を支持するスイングアーム（３６）と、このスイングアーム（３６）の下方に配置されるとともに前記車体フレーム（１１）に固定され燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を貯留するキャニスタ（４４）と、前記車体フレーム（１１）の下部に揺動可能に設けられ駐車時に前記車体フレーム（１１）を路面上に起立させ、走行時に路面と略平行に保持されるセンタスタンド（４２）とを備えている自動二輪車のキャニスタ配置構造において、
   前記キャニスタ（４４）は、路面と略平行とされた前記センタスタンド（４２）の上方に配置され、
   前記スイングアーム（３６）の軸支持部（１２６）から、この軸支持部（１２６）を支持する左右のサブフレーム（２３Ｌ、２３Ｒ）が斜め後ろ上方に延びており、これらの左右のサブフレーム（２３Ｌ、２３Ｒ）の間にて前記ピボットプレート（１８）に、クロスメンバ（１１５）が掛け渡され、このクロスメンバ（１１５）の後方に前記キャニスタ（４４）が配置され、
   前記ピボットプレート（１８）は、左右の側面（１１１Ｌ、１１１Ｒ）と、これらの左右の側面（１１１Ｌ、１１１Ｒ）に掛け渡される後面（１１２）と、この上端部に配置されるとともに左右の側面（１１１Ｌ、１１１Ｒ）の間に掛け渡される上面（１１３）とからなり、板状部材を曲げ加工して形成され、
   前記キャニスタ（４４）を支持するキャニスタブラケット（１２１）は、前記後面（１１２）に取り付けられることを特徴とする自動二輪車のキャニスタ配置構造。
2. 前記センタスタンド（４２）は、略三角形状を呈し、下方へ向け拡がるように延びている２本の脚部材（８７、８７）と、これらの脚部材（８７、８７）の間に掛け渡されているセンタスタンドクロスメンバ（８８）と、から構成され、
   前記センタスタンド（４２）が収納状態にあるとき、車両を下から見たときに、前記センタスタンドクロスメンバ（８８）は、前記キャニスタ（４４）の後部と少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。
3. 前記スイングアーム（３６）は、車幅方向左右に設けた２本のアーム部材（９１、９１）から構成され、これらの２本のアーム部材（９１、９１）の間に、スイングアームクロスメンバ（９２）が掛け渡され、
   車両平面視で、前記スイングアームクロスメンバ（９２）と前記キャニスタ（４４）とは、少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。
4. 前記車体フレーム（１１）の下部に、同乗者の足置きとしての同乗者ステップを支持するステップブラケット（８６Ｌ、８６Ｒ）が設けられ、
   車両を側方から見たときに、前記キャニスタ（４４）は、前記車体フレーム（１１）、前記スイングアーム（３６）、前記センタスタンド（４２）および前記ステップブラケット（８６Ｌ、８６Ｒ）によって囲われるとともに、外部に露出するように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。
5. 前記クロスメンバ（１１５）の後面（１１２）は、側面視で後下方に傾斜し、
   前記キャニスタ（４４）に接続される配管（１２５）は、前記クロスメンバ（１１５）と前記スイングアーム（３６）との間に配置され、前記クロスメンバ（１１５）の後面（１１２）に沿って配置されるとともに、前記クロスメンバ（１１５）の上方かつ前記キャニスタ（４４）の前方から前記クロスメンバ（１１５）の後面（１１２）に沿って後下方に延出して前記キャニスタ（４４）に接続されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。
6. 前記車体フレーム（１１）に、エンジン（１２）が懸架され、このエンジン（１２）から延びている排気管（４９）は、触媒収容膨出部（９３）と、この触媒収容膨出部（９３）に連結される消音器膨出部（９４）とにより形成され、
   車両を側面から見たときに、前記キャニスタ（４４）が、前記触媒収容膨出部（９３）と前記消音器膨出部（９４）との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。

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