JP2019178643A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの下部に支持される内燃機関と、車体フレームの上部に支持される燃料タンクと、外気を導入するための外気導入パイプを有するキャニスタと、車体フレーム、内燃機関および燃料タンクを覆う車体カバーとを備える鞍乗り型車両において、キャニスタの外気導入パイプから出た蒸気を車体外に効率よく排出することを可能とする。【解決手段】キャニスタ３１の外気導入パイプ５２に一端部が連なって車体カバー１８内を延びる外気導入管路５４の他端側開口部５４ａが、車体カバー１８に設けられる透孔５８を貫通して車体カバー１８の外部に開口される。【選択図】 図４

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプを前端部に備える車体フレームと、この車体フレームの下部に支持される内燃機関と、前記車体フレームの上部に支持される燃料タンクと、外気を導入するための外気導入パイプを有するとともに前記燃料タンクで発生する蒸発燃料の吸着ならびに前記内燃機関の吸気系への蒸発燃料のパージを可能としたキャニスタと、前記車体フレーム、前記内燃機関および前記燃料タンクを覆う車体カバーとを備える鞍乗り型車両に関する。

燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタの外気導入パイプに連なる外気導入配管が車体フレームの一部を構成するパイプ状のフレーム部材に接続され、前記フレーム部材の内部が外気導入経路の一部を構成するようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第６１４５４８６号公報

ところで、キャニスタの飽和状態では当該キャニスタの外気導入パイプから蒸気が出ることがあり、この外気導入パイプからの蒸気の発生時には速やかにその蒸気を車体外に排出することが望ましく、車体外に蒸気を効率よく排出し得る位置に外気導入パイプに連なる外気導入管の端部を配置したい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャニスタの外気導入パイプから出た蒸気を車体外に効率よく排出し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプを前端部に備える車体フレームと、この車体フレームの下部に支持される内燃機関と、前記車体フレームの上部に支持される燃料タンクと、外気を導入するための外気導入パイプを有するとともに前記燃料タンクで発生する蒸発燃料の吸着ならびに前記内燃機関の吸気系への蒸発燃料のパージを可能としたキャニスタと、前記車体フレーム、前記内燃機関および前記燃料タンクを覆う車体カバーとを備える鞍乗り型車両において、前記キャニスタの前記外気導入パイプに一端部が連なって前記車体カバー内を延びる外気導入管路の他端側開口部が、前記車体カバーに設けられる透孔を貫通して車体カバーの外部に開口されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記外気導入管路の前記他端側開口部が、前記燃料タンクよりも上方に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記外気導入管路の前記他端側開口部を覆う目隠し部材が、前記車体カバーの外面との間に、外部に通じる少なくとも１つの排出通路を形成して前記車体カバーに取り付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記目隠し部材が、前記外気導入管路の前記他端側開口部を覆う目隠し部材主部と、前記車体カバーの外面との間に前記排出通路を形成するようにして前記目隠し部材主部から側方に張り出す庇部とを一体に有することを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記車体カバーの一部を構成して車輪を覆うフェンダーのうち前記庇部の下方に配置される壁部が、前記排出通路の下方に配置される頂部と、その頂部から前下がりに傾斜する前傾斜部と、前記頂部から後下がりに傾斜する後傾斜部とから成るように形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記目隠し部材の内面に、前記外気導入管路の前記他端側開口部から流入する蒸気をガイドする複数のリブが突設され、それらのリブの少なくとも１つのリブが、前記排出通路側に向けての前記蒸気の流れ方向に対向するように形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記少なくとも１つのリブが、前記目隠し部材主部から前記庇部まで延びて前記目隠し部材の内面に突設されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記目隠し部材のうち少なくとも前記庇部の内面に、少なくとも１つのリブが突設されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴の構成によれば、外気導入管路が車体カバーに設けられる透孔を貫通して車体カバーの外部に開口されるので、車体カバーの外から新鮮な外気を取り入れ易いだけでなく、キャニスタから蒸気が出たときもその蒸気を車体カバー内でなく外部に効果的に排出することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、外気導入管路が燃料タンクよりも上方で開口するので、車両走行時にまき上げられる埃などの影響を受け難くして外気を取り入れ易く、しかも外気導入管路の管長が比較的長くなるようにして蒸気を外気導入管路内に留めておく容量を外気導入管路に持たせることができる。

本発明の第３の特徴によれば、外気導入管路の開口部が目隠し部材で覆われることで外観性を高めることが可能であり、しかも車体カバーの外面および目隠し部材間に、外部に通じる少なくとも１つの排出通路が形成されるので、蒸気を外部に排出する機能も維持することができる。

本発明の第４の特徴によれば、目隠し部材が、外気導入管路の開口部を覆う目隠し部材主部と、その目隠し部材主部から側方に張り出す庇部とを一体に有し、庇部および前記車体カバーの外面間に排出通路が形成されるので、排出通路が外部から見え難くして外観性を高めた上で排出通路の流通面積を広く設定することができる。

本発明の第５の特徴によれば、車輪を覆うフェンダーのうち庇部の下方に配置される壁部が、排出通路の下方に配置される頂部と、その頂部から前下がりに傾斜する前傾斜部と、前記頂部から後下がりに傾斜する後傾斜部から成るので、排出通路から排出される蒸気が、１箇所に集中することなく、溝内を前後に分かれて円滑に流れることになる。

本発明の第６の特徴によれば、目隠し部材の内面に外気導入管路から流入する蒸気をガイドするようにして複数のリブが突設され、少なくとも１つのリブが、蒸気の流れ方向に対向して形成されるので、目隠し部材および車体カバー間で蒸気が流れる際に蒸気の分散を図り、排出通路からの集中した蒸気の排出を回避することができる。

本発明の第７の特徴によれば、少なくとも１つのリブが、目隠し部材主部から庇部まで延びるように形成されるので、目隠し部材に突設されるリブの個数が増大しないようにしつつ、庇部を補強するとともに排出通路からの蒸気の排出方向に指向性を持たせることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、少なくとも庇部の内面にリブが突設されるので、庇部を補強するとともに排出通路からの蒸気の排出方向に指向性を持たせることができる。

鞍乗り型車両の右側面図である。 車体カバーを省略した状態での鞍乗り型車両用の要部右側面図である。 図２の要部を示す斜視図である。 目隠し部材を外した状態で給油口付近を示す分解斜視図である。 目隠し部材が取り付けられた状態での給油口付近の平面図である。 図５および図７の６−６線断面図である。 図５の７−７線矢視図である。 図７の８−８線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は不整地走行車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この鞍乗り型車両は不整地走行車両であり、その車体フレームＦは、複数の金属製パイプを含む複数のフレーム部材が溶接、結合されて成り、内燃機関Ｅと、この内燃機関Ｅに供給される燃料を貯留して前記内燃機関Ｅの上方に配置される燃料タンク１１とが前記車体フレームＦに搭載される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦの前部には、左右一対の前輪ＷＦが独立懸架式のフロントサスペンション（図示せず）を介して懸架され、前記車体フレームＦの後部には、左右一対の後輪ＷＲが独立懸架式のリヤサスペンション（図示せず）を介して懸架されている。

前記車体フレームＦがその前端部に揺するヘッドパイプ１４には、後上がりに傾斜したステアリングシャフト１２が回転自在に支持されており、このステアリングシャフト１２の上端部には、左右の前輪ＷＦを操向操作するためのバー状の操向ハンドル１３が取り付けられる。

前記内燃機関Ｅは、前記ステアリングシャフト１２および前記操向ハンドル１３の後方に配置されるようにして前記車体フレームＦの下部に搭載されており、この内燃機関Ｅの上方に配置される前記燃料タンク１１が前記車体フレームＦの上部に支持される。また前記内燃機関Ｅの上方で前記燃料タンク１１の後方に配置される乗員用シート１５が前記車体フレームＦに支持される。

前記内燃機関Ｅは、左右一対の前記前輪ＷＦおよび左右一対の前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するものであり、左右一対の前記前輪ＷＦを駆動する前部ドライブシャフト１６が前記内燃機関Ｅから前方に延出され、左右一対の前記後輪ＷＲを駆動する後部ドライブシャフト１７が前記内燃機関Ｅから前方に延出される。

前記車体フレームＦ、前記燃料タンク１１、内燃機関Ｅ、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲは車体カバー１８で覆われる。この車体カバー１８は、前記燃料タンク１１を上方から覆うタンクカバー１９と、そのタンクカバー１９の左右両側に連なって前記内燃機関Ｅを側方から覆う位置に配置される左右一対のサイドカバー２０と、左右一対の前輪ＷＦをそれぞれ覆う位置に配置される左右一対のフロントフェンダー２１と、左右一対の前記フロントフェンダー２１間を結ぶ位置に配置されるフロントカバー２２と、前記乗員用シート１５に座った乗員が足を載せるようにして前記サイドカバー２０の下端部および前記フロントフェンダー２１の後端下部に連設される左右一対のステップ２３と、前記サイドカバー２０の後端部および前記ステップ２３の後端部に連なって左右一対の後輪ＷＲをそれぞれ覆う位置に配置される左右一対のリヤフェンダー２４とを備える。

左右の前記フロントフェンダー２１の前部および前記フロントカバー２２の上方にはフロントキャリア２５が配置されており、そのフロントキャリア２５は、前記フロントフェンダー２１および前記フロントカバー２２を前方から覆って前記車体フレームＦの前端部に取り付けられるフロントプロテクタ２６に連設される。

前記燃料タンク１１は、前記車体フレームＦの前部の一部を構成する左右一対のフレーム部材２７で支持されるものであり、このフレーム部材２７は、後下がりに傾斜した前部傾斜部２７ａと、その前部傾斜部２７ａよりも急角度で当該前部傾斜部２７ａの後端に一体に連なる後部傾斜部２７ｂとを有しており、左右一対の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａ上に前記燃料タンク１１が支持される。

図３〜図５を併せて参照して、前記燃料タンク１１は、左右一対の前記フレーム部材２７のうち車幅方向右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａ上から右側方に張り出すように膨出した膨出部１１ａを車両前後方向の前部右側に一体に有しており、当該燃料タンク１１の車幅方向中心から右側の前部に偏倚した位置に配置される給油口２８が前記膨出部１１ａの上面に設けられ、この給油口２８は、着脱可能な給油キャップ２９で閉じられる。しかも前記タンクカバー１９には、前記給油口２８および前記給油キャップ２９を外部に臨ませる円形の透孔３０が形成される。

図２および図３に注目して、前記燃料タンク１１で発生する蒸発燃料はキャニスタ３１で吸着されるものであり、このキャニスタ３１は、前記燃料タンク１１における前記膨出部１１ａの下方に配置されるようにして、右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａにステー３２を介して支持される。

前記ステー３２は、車両前後方向に延びるステー主部３２ａと、そのステー主部３２ａの前後方向中間部から上方に延びる前部支持腕部３２ｂと、前記ステー主部３２ａの後部から後上がりに傾斜しつつ上方に延びる後部支持腕部３２ｃを一体に有するように形成される。

前記前部支持腕部３２ｂの上部には係止孔３３が形成されており、右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａに固設される係合爪３４が前記係止孔３３に係合される。また前記後部支持腕部３２ｃの上端部は、右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａに固設される支持突部３５にボルト３６で締結される。

前記キャニスタ３１は、当該キャニスタ３１の長手方向を車両前後方向に沿わせた姿勢で前記ステー３２に支持されるものであり、前記ステー３２における前記ステー主部３２ａの下部には、車両前後方向に間隔をあけて配置される一対の略Ｌ字状のフック３７ａ，３７ａを上部に有する取り付け板３７が固着される。一方、前記キャニスタ３１には、当該キャニスタ３１を囲繞する一対のリング状のラバー３８が取り付けられており、それらのラバー３８に一体に突設された突部３８ａに形成されるスリット３９に前記フック３７ａが差し込まれることで、前記キャニスタ３１が前記ステー３２に支持される。

ところで前記内燃機関Ｅの排気系４１の下流端部を構成する排気マフラー４２は、前記乗員用シート１５よりも下方で左右一対の後輪ＷＲ間に配置されており、この排気マフラー４２がその後端部に有する排気出口４３の下端４３ａよりも下方に前記キャニスタ３１が配置される。すなわち前記乗員用シート１５における座部１５ａの最下部を通る第１の水平面ＨＰ１よりも下方に前記排気出口４３の下端４３ａが配置されており、前記排気出口４３の下端４３ａを通る第２の水平面ＨＰ２よりも下方に前記キャニスタ３１が配置される。

前記キャニスタ３１がその長手方向両端に有する端壁３１ａ，３１ｂのうち車両前後方向後方に臨む端壁３１ａには、チャージ用パイプ４４およびパージ用パイプ４５が突設される。前記チャージ用パイプ４４に一端部が連なるチャージ用ホース４６は、前記燃料タンク１１および前記タンクカバー１９間を前記燃料タンク１１の中央部まで延出される。また前記燃料タンク１１の上面中央部には、前記燃料タンク１１内に配設される燃料ポンプ（図示せず）を支持する円形の支持板４８が取り付けられており、前記燃料タンク１１内の蒸発燃料を導くようにして前記支持板４８に設けられて上方に突出する蒸発燃料用接続管４９に前記チャージ用ホース４６の他端部が接続される。

また前記パージ用パイプ４５に一端部が連なるパージ用ホース４７は、前記車体カバー１８内で前記内燃機関Ｅ側に延出され、当該パージ用ホース４７の他端部は、前記内燃機関Ｅの吸気系５０（図１および図２参照）に接続される。

前記キャニスタ３１がその長手方向両端に有する端壁３１ａ，３１ｂのうち車両前後方向前方に臨む端壁３１ｂの下部にはドレインパイプ５１が突設され、前記吸気系５０への前記パージ用ホース４７による蒸発燃料のパージ時にキャニスタ３１内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止する外気導入パイプ５２が、前記ドレインパイプ５１よりも上方に配置されるようにして前記端壁３１ｂに突設される。

前記ドレインパイプ５１には、密閉キャップ５３が着脱可能に取り付けられる。また前記外気導入パイプ５２に一端部が連なる外気導入管路である外気導入ホース５４は、その他端側開口端部５４ａが前記燃料タンク１１の上部に設けられる給油口２８の周囲に配置されるようにして前記燃料タンク１１における前記膨出部１１ａの上面まで延出されており、前記膨出部１１ａの上面に固着されるホルダ５５で前記外気導入ホース５４の上流側端部が保持されることにより、前記他端側開口端部５４ａは、前記給油口２８の周囲かつ前記燃料タンク１１の前記膨出部１１ａよりも上方に配置されることになる。

図６を併せて参照して、前記タンクカバー１９には、前記給油キャップ２９を囲む***壁部１９ａが上方に***するようにして一体に設けられており、この***壁部１９ａは、車両前後方向前方に向かうにつれて高くなるように形成され、当該***壁１９ａの最前端の上端最高位部１９ａａは、給油キャップ２９よりも上方位置にある。すなわち前記上端上端最高位部１９ａａを通る第３の水平面ＨＰ３よりも下方に前記給油キャップ２９の上端が配置される。

前記***壁部１９ａには、その***壁部１９ａのうち車幅方向右側すなわち右側のフロントフェンダー２１側の一部を切欠くようにして上方に開放する凹部５７が形成される。しかも前記凹部５７の前端壁５７ａには円形の透孔５８が設けられており、前記外気導入ホース５４の他端部は、前記他端側開口部５４ａをタンクカバー１９の外方すなわち車体カバー１８の外方に開口するようにして前記透孔５８を貫通する。

図７および図８を併せて参照して、前記車体カバー１８における前記タンクカバー１９の前記***壁部１９ａには、前記外気導入ホース５４の前記他端側開口部５４ａを覆う目隠し部材５９が、前記凹部５７を閉じるようにして取り付けられ、この目隠し部材５９と前記***壁部１９ａの外面との間には、前記他端側開口部５４ａに通じる通路６０と、その通路６０に通じるとともに外部に通じる排出通路６１とが形成される。

前記目隠し部材５９は、前記外気導入ホース５４の前記他端側開口部５４ａを覆うとともに前記凹部５７の側面との間に前記通路６０を形成する目隠し部材主部６２と、前記凹部５７の底壁５７ｂとの間に前記排出通路６１を形成するようにして前記目隠し部材主部６２から右側の前記フロントフェンダー２１側の側方に張り出す庇部６３とを一体に有するようにして合成樹脂により形成される。

前記目隠し部材主部６２は、前記***壁部１９ａの内周面に接続される第１側壁部６２ａと、前記***壁部１９ａの外周面に接続される第２側壁部６２ｂと、前記凹部５７の前記底壁５７ｂに対向するようにして前記第１側壁部６２ａおよび前記第２側壁部６２ｂ間を結ぶ天井壁部６２ｃとを一体に有するように形成され、前記庇部６３は、前記第２側壁部６２ｂの車両前後方向中間部から側方に張り出すように形成される。

前記目隠し部材主部６２における前記天井壁部６２ｃの内面の車両前後方向に間隔をあけた２箇所には、前記凹部５７の前記底壁５７ｂに当接する取り付けボス６４が一体に突設されており、前記底壁５７ｂに下方から挿通されるねじ部材６５を前記取り付けボス６４に螺合して締め付けることにより、前記目隠し部材主部６２すなわち目隠し部材５９が前記タンクカバー１９の前記***壁部１９ａに取り付けられる。

前記目隠し部材５９のうち少なくとも前記庇部６３の内面には、少なくとも１つのリブ、この実施の形態では、車両前後方向に沿う前方側の第１のリブ６６と、第１のリブ６６よりも後方に配置される第２のリブ６７とが突設される。

ところで前記目隠し部材５９の内面には、前記第１のリブ６６および前記第２のリブ６７を含む複数たとえば４つのリブ６６，６７，６８，６９が前記外気導入ホース５４の前記他端側開口部５４ａから前記通路６０に流入する蒸気をガイドするようにして突設される。

すなわち一対の前記取り付けボス６４のうち車両前後方向前方側の取り付けボス６４と、前記第１のリブ６６との間には第３のリブ６８が配置されており、この第３のリブ６８は、前記目隠し部材主部６２のうち前記庇部６３が設けられる第２の側壁部６２ｂとは反対側の側壁部である第１の側壁部６２ａに連なって第２の側壁部６２ｂ側に延びるようにして前記目隠し部材主部６２の天井壁部６２ｃに一体に突設される。また第２のリブ６７よりも車両前後方向後方には第４のリブ６９が配置されており、この第４のリブ６９は、一対の前記取り付けボス６４のうち車両前後方向後方側の取り付けボス６４から第２の側壁部６２ｂ側に向けて延びるようにして、前記目隠し部材主部６２の天井壁部６２ｃに一体に突設される。

また第１〜第４のリブ６６〜６９のうち少なくとも１つのリブ、この実施の形態では第１および第２のリブ６６，６７は、前記通路６０内を前記排出通路６１側に向けて流れる蒸気の流れ方向に対向するように形成され、第１のリブ６８は通路６０内を前記排出通路６１側に向けて流れる蒸気の流れ方向に沿うように配置され、第４のリブ６９は第１および第２のリブ６６，６７と平行に配置される。このような前記通路６０内での第１〜第４リブ６６〜６９の配置によって、前記通路６０はラビリンス通路となり、蒸気が前記通路６０内をジグザグに流れ方向を変えるようにして流れることになる。

しかも第１〜第４のリブ６６〜の６９のうち前記通路６０内を前記排出通路６１側に向けて流れる蒸気の流れ方向に対向するように配置される少なくとも１つのリブすなわち第１のリブ６６および第２のリブ６７は、前記目隠し部材主部６２から前記庇部６３まで延びて前記目隠し部材５９の内面に突設される。

ところで右側の前記フロントフェンダー２１は、そのフロントフェンダー２１の一部を構成して前記庇部６３の下方に配置される壁部７０ａを有している。この実施の形態では、図６および図７で明示するように、前記庇部６３に対応する部分で車両前後方向に延びて上方に開放する溝７０が右側の前記フロントフェンダー２１に設けられており、前記壁部７０ａは前記溝７０の底壁部である。しかも前記壁部７０ａは、前記排出通路６１の下方すなわち前記庇部６３のの下方に配置される頂部７０ａａと、その頂部７０ａａから前下がりに傾斜する前傾斜部７０ａｂと、前記頂部７０ａａから後下がりに傾斜する後傾斜部７０ａｃとから成るように形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、内燃機関Ｅの排気系４１の下流端部を構成する排気マフラー４２が、乗員用シート１５よりも下方に配置され、前記キャニスタ３１が、前記排気マフラー４２の排気出口４３の下端４３ａよりも下方に配置され、そのキャニスタ３１の下部に設けられるドレインパイプ５１に密閉キャップ５３が着脱可能に取り付けられるので、キャニスタ３１が比較的低い位置に配置されるのにもかかわらず、キャニスタ３１のドレインパイプ５１に密閉キャップ５３が取り付けられる簡単な構造で、キャニスタ３１内への雨水の浸入を防止することができる。

また前記キャニスタ３１の外気導入パイプ５２に一端部が連なって前記車体カバー１８内を延びる外気導入ホース５４の他端側開口部５４ａが、前記車体カバー１８におけるタンクカバー１９に設けられる透孔５８を貫通して車体カバー１８の外部に開口されるので、車体カバー１８の外から新鮮な外気を取り入れ易いだけでなく、キャニスタ３１から蒸気が出たときもその蒸気を車体カバー１８内でなく外部に効果的に排出することができる。

また前記外気導入ホース５４の前記他端側開口部５４ａが、前記燃料タンク１１における膨出部１１ａよりも上方に配置されるので、車両走行時にまき上げられる埃などの影響を受け難くして外気を取り入れ易く、しかも外気導入ホース５４の管長が比較的長くなるようにして蒸気を外気導入ホース５４内に留めておく容量を外気導入ホース５４に持たせることができる。

また前記外気導入ホース５４の前記他端側開口部５４ａを覆う目隠し部材５９が、前記車体カバー１８の外面との間に、外部に通じる少なくとも１つの排出通路６１を形成して前記車体カバー１８の前記タンクカバー１９に取り付けられるので、外気導入ホース５４の開口部が目隠し部材５９で覆われることで外観性を高めることが可能であり、蒸気を外部に排出する機能も維持することができる。

また前記目隠し部材５９が、前記外気導入ホース５４の前記他端側開口部５４ａを覆う目隠し部材主部６２と、前記車体カバー１８のタンクカバー１９の外面との間に前記排出通路６１を形成するようにして前記目隠し部材主部６２から側方に張り出す庇部６３とを一体に有するので、排出通路６１が外部から見え難くして外観性を高めた上で排出通路６１の流通面積を広く設定することができる。

また前記車体カバー１８の一部を構成して前輪ＷＦを覆う右側のフロントフェンダー２１のうち前記庇部６３の下方に配置される壁部７０ａが、前記排出通路６１の下方に配置される頂部７０ａａと、その頂部７０ａａから前下がりに傾斜する前傾斜部７０ａｂと、前記頂部７０ａａから後下がりに傾斜する後傾斜部７０ａｃとから成るように形成されるので、排出通路６１から排出される蒸気が、１箇所に集中することなく、溝７０内を前後に分かれて円滑に流れることになる。

また前記目隠し部材５９の内面に、前記外気導入ホース５４の前記他端側開口部５４ａから流入する蒸気をガイドする複数たとえば第１〜第４のリブ６６，６７，６８，６９が突設され、それらのリブ６６〜６９の少なくとも１つのリブ、この実施の形態では第１および第２のリブ６６，６７が、前記排出通路６１側に向けての前記蒸気の流れ方向に対向するように形成されるので、目隠し部材５９および車体カバー１８間で蒸気が流れる際に蒸気の分散を図り、排出通路６１からの集中した蒸気の排出を回避することができる。

しかも第１および第２のリブ６６，６７が、前記目隠し部材主部６２から前記庇部６３まで延びて前記目隠し部材５９の内面に突設されるので、目隠し部材５９に突設されるリブ６６〜６９の個数が増大しないようにしつつ、庇部６３を補強するとともに排出通路６１からの蒸気の排出方向に指向性を持たせることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・燃料タンク
１３・・・操向ハンドル
１４・・・ヘッドパイプ
１８・・・車体カバー
２１・・・フロントフェンダー
３１・・・キャニスタ
５０・・・吸気系
５２・・・外気導入パイプ
５４・・・外気導入管路である外気導入ホース
５４ａ・・・他端側開口部
５８・・・透孔
５９・・・目隠し部材
６１・・・排出通路
６２・・・目隠し部材主部
６３・・・庇部
６６，６７，６８，６９・・・リブ
７０ａ・・・壁部
７０ａａ・・・頂部
７０ａｂ・・・前傾斜部
７０ａｃ・・・後傾斜部
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪

Claims (8)

1. 操向ハンドル（１３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１４）を前端部に備える車体フレーム（Ｆ）と、この車体フレーム（Ｆ）の下部に支持される内燃機関（Ｅ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の上部に支持される燃料タンク（１１）と、外気を導入するための外気導入パイプ（５２）を有するとともに前記燃料タンク（１１）で発生する蒸発燃料の吸着ならびに前記内燃機関（Ｅ）の吸気系（５０）への蒸発燃料のパージを可能としたキャニスタ（３１）と、前記車体フレーム（Ｆ）、前記内燃機関（Ｅ）および前記燃料タンク（１１）を覆う車体カバー（１８）とを備える鞍乗り型車両において、前記キャニスタ（３１）の前記外気導入パイプ（５２）に一端部が連なって前記車体カバー（１８）内を延びる外気導入管路（５４）の他端側開口部（５４ａ）が、前記車体カバー（１８）に設けられる透孔（５８）を貫通して車体カバー（１８）の外部に開口されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記外気導入管路（５４）の前記他端側開口部（５４ａ）が、前記燃料タンク（１１）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記外気導入管路（５４）の前記他端側開口部（５４ａ）を覆う目隠し部材（５９）が、前記車体カバー（１８）の外面との間に、外部に通じる少なくとも１つの排出通路（６１）を形成して前記車体カバー（１８）に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記目隠し部材（５９）が、前記外気導入管路（５４）の前記他端側開口部（５４ａ）を覆う目隠し部材主部（６２）と、前記車体カバー（１８）の外面との間に前記排出通路（６１）を形成するようにして前記目隠し部材主部（６２）から側方に張り出す庇部（６３）とを一体に有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体カバー（１８）の一部を構成して車輪（ＷＦ）を覆うフェンダー（２１）のうち前記庇部（６３）の下方に配置される壁部（７０ａ）が、前記排出通路（６１）の下方に配置される頂部（７０ａａ）と、その頂部（７０ａａ）から前下がりに傾斜する前傾斜部（７０ａｂ）と、前記頂部（７０ａａ）から後下がりに傾斜する後傾斜部（７０ａｃ）とから成るように形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記目隠し部材（５９）の内面に、前記外気導入管路（５４）の前記他端側開口部（５４ａ）から流入する蒸気をガイドする複数のリブ（６６，６７，６８，６９）が突設され、それらのリブ（６６〜６９）の少なくとも１つのリブ（６６，６７）が、前記排出通路（６１）側に向けての前記蒸気の流れ方向に対向するように形成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記少なくとも１つのリブ（６６，６７）が、前記目隠し部材主部（６２）から前記庇部（６３）まで延びて前記目隠し部材（５９）の内面に突設されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記目隠し部材（５９）のうち少なくとも前記庇部（６３）の内面に、少なくとも１つのリブ（６６，６７）が突設されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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