JP4890532B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、キャニスタを備えている鞍乗型車両に関する。

燃料タンク内で揮発した燃料を捕集するために、燃料タンクにキャニスタが繋がれる。キャニスタで捕集された燃料は、キャブレタを介してエンジンに供給される。このようなキャニスタを備えたスクータのエバポレーション装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１２４５６０号公報（図２）

特許文献１の段落番号［００１４］に、「スクータの急加速時などにはキャブレタ６の吸気側に大きな負圧が掛かるため、この負圧がパージホース１３を介してキャニスタ１２内に伝わり、キャニスタ１２内に蓄積された揮発燃料ガスはパージホース１３を通ってキャブレタ６に吸引され、エンジンに供給されて燃焼する。このため混合気が一時的に濃くなり、スクータの加速性向上につながる。」と記載されている。

ところで、特許文献の図２によれば、キャニスタ１２がエンジンユニット２３の近くに配置されている。この場合、キャニスタの捕集性能を維持するためには、エンジンからの熱を遮蔽することが望ましい。

本発明は、エンジンの熱を考慮してキャニスタの配置をした鞍乗型車両の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの上部で支持され下方に向かって膨出する膨出部を有する収納ボックスと、この収納ボックスの下方に配置され前記車体フレームで支持されるエンジンと、このエンジンの前方に配置され前記エンジンに送られる燃料を貯える燃料タンクと、この燃料タンクに繋げられ前記燃料タンク内部で揮発した燃料を捕集するキャニスタと、このキャニスタから前記エンジンまで繋がれ前記エンジンに向かって捕集した燃料を供給する揮発燃料供給管とを備える鞍乗型車両において、
前記エンジンは、前記膨出部の車両後方に配置され、
前記燃料タンク及び前記キャニスタは、前記膨出部の車両前方に配置されることで、
前記燃料タンク、前記膨出部、前記エンジンは、車両前方から後方へこの順に配置され、
前記キャニスタは、車両側面視で前記収納ボックスと前記燃料タンクとの間の空間に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、燃料タンクの前壁の前方にラジエータが配置され、前記燃料タンクの前壁よりも後方に前記キャニスタが配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記キャニスタは、車両側面視で前記燃料タンクの後端部より前方に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、キャニスタは、少なくとも一部が、車両側面視で燃料タンクの上下幅内に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、キャニスタは、車両平面視で燃料タンクの左右幅内に収まるよう燃料タンクの上方に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、燃料タンクは、この燃料タンク内の燃料をエンジンに送るための燃料ポンプが取付けられ、キャニスタは、車両平面視で燃料ポンプに重なるように配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、キャニスタは、収納ボックスの下面に設けられた支持部により支持されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、収納ボックスの下面に上方に向かって窪む凹部が設けられ、この凹部に支持部が配置され、凹部に沿ってキャニスタが配置されることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、エンジンは、車体フレームに揺動可能に支持されるユニットスイング式エンジンであり、このユニットスイング式エンジンの上方にエアクリーナが配置され、
キャニスタは、車両側面視でこのエアクリーナの吸気出口より低く、ユニットスイング式エンジンの吸気入口より高い範囲内に、少なくとも一部が入るように配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンは、膨出部の車両後方に配置され、燃料タンク及びキャニスタは、膨出部の車両前方に配置される。即ち、エンジンに対して、収納ボックスの膨出部を挟むようにして、燃料タンク及びキャニスタが配置される。膨出部の分だけエンジンからキャニスタを離して配置することができ、キャニスタが受けるエンジンからの熱を小さくすることが可能になる。
加えて、請求項１に係る発明では、キャニスタは、車両側面視で収納ボックスと燃料タンクによって囲まれた空間に配置される。即ち、キャニスタが配置されるのは囲まれた空間なので、エンジンからの熱影響を小さくすることが可能である。

請求項３に係る発明では、燃料タンクとエンジンとは、車両前後方向に離間して設けられ、キャニスタは、車両側面視で燃料タンクの後端部より前方に配置される。これにより、キャニスタもエンジンから離間して配置される。エンジンからキャニスタを離して配置することができ、キャニスタが受けるエンジンからの熱の影響を小さくすることが可能になる。

請求項４に係る発明では、キャニスタは、少なくとも一部が、車両側面視で燃料タンクの上下幅内に配置される。これにより、キャニスタを燃料タンク近傍に配置することができる。キャニスタを燃料タンク近傍に配置することにより、キャニスタと燃料タンクとを繋ぐ配管の配管長さの短縮化を達成することができる。

請求項５に係る発明では、キャニスタは、車両平面視で燃料タンクの左右幅内に収まるよう燃料タンクの上方に配置される。これにより、さらにキャニスタを燃料タンク近傍に配置することができる。さらに、キャニスタを燃料タンク近傍に配置することにより、更なる配管長さの短縮化を達成することができる。

請求項６に係る発明では、キャニスタは、車両平面視で燃料ポンプに重なるように配置される。これにより、キャニスタを燃料ポンプの近傍に配置することができる。これにより、燃料ポンプからエンジンに向かって燃料を供給する配管に対して、キャニスタからエンジンに向かって燃料を供給する配管を束ねて配置することができ、配管の簡略化を達成することができる。

請求項７に係る発明では、キャニスタは、収納ボックスの下面に設けられた支持部により支持されている。収納ボックスを車体フレームに組付ける前に、予めキャニスタを支持部に支持させることにより、収納ボックスの組付けと同時にキャニスタの配置を行うことができる。即ち、生産ラインでの組立時間を短くすることができ、鞍乗型車両の生産効率が向上する。

請求項８に係る発明では、凹部に沿ってキャニスタが配置される。即ち、キャニスタの大部分は凹部に囲われる。凹部で断熱されることにより、キャニスタがエンジンから受ける熱の影響を、さらに小さくすることが可能になる。

請求項９に係る発明では、キャニスタは、車両側面視でこのエアクリーナの吸気出口より低く、ユニットスイング式エンジンの吸気入口より高い範囲内に、少なくとも一部が入るように配置される。即ち、吸気経路が配置される高さと同じくらいの高さになるようキャニスタを配置する。これにより、キャニスタから吸気経路に燃料を供給するための配管を簡易にすることができ、長さの短縮化を達成させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗型車両の左側面図であり、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けられるハンドル１２と、このハンドル１２から立上げられ運転者が後方を確認するためのサイドミラー１３と、ヘッドパイプ１１の下端に取付けられフロントフォーク１４を支持するハンドルステム１５と、このハンドルステム１５の前方に配置され車体前方に向かって点灯する前照灯１６と、フロントフォーク１４に支持され一部がフロントフェンダ１８に覆われる前輪１９と、ヘッドパイプ１１から下後方に向かって延ばされるメインフレーム２３と、このメインフレーム２３と共にヘッドパイプ１１に取付けられヘッドパイプ１１から垂下されるダウンチューブ２４と、このダウンチューブ２４の下端から車両後方に向かって延ばされるロアーパイプ２５と、メインフレーム２３の後端からリヤフレーム２２に向かって延ばされるステー２６と、リヤフレーム２２にリンク２７を介してスイング可能に支持されるユニットスイング式のエンジン２８と、このエンジン２８の後方に配置されエンジン２８の動力を後輪２９に伝達する動力伝達機構３１と、この動力伝達機構３１の後端に向かってリヤフレーム２２の後端から延ばされるリヤクッション３３と、メインフレーム２３及びリヤフレーム２２により支持され下方に向かって膨出する膨出部３４を有する収納ボックス３５と、この収納ボックス３５の上部に配置され運転者が着座する前部シート３６と、この前部シート３６の後に配置され同乗者が着座する後部シート３８と、この後部シート３８の後方に配置されブレーキをかけた際に点灯するテールランプ３９と、ダウンチューブ２４及びロアーパイプ２５に支持され燃料を汲上げるための燃料ポンプ４２を有する燃料タンク４３と、この燃料タンク４３の上方に配置され燃料タンク４３内部で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４４と、燃料タンク４３の前方に配置されエンジン２８で温められた冷却水を冷却するためのラジエータ２１と、エンジン２８の上方に配置されエンジン２８に空気を供給するためのエアクリーナ４５と、エンジン２８の下方からマフラー４６に向かって延ばされ排気ガスを送出するための排気管４７と、後輪２９の制動を操作するためにハンドル１２に取付けられるブレーキレバー４８と、車体を覆い想像線で示される車体カバー５３と、からなる。

燃料タンク４３は、メインフレーム２３と、ダウンチューブ２４と、ロアパイプ２５によって囲まれる空間に、図面上前方から下後方に向けて配置されている。
ヘッドパイプ１１、メインフレーム２３、リヤフレーム２２、ダウンチューブ２４、ロアーパイプ２５、ステー２６から車体フレーム５４は構成される。

即ち、この鞍乗型車両１０は、以下のようにまとめることができる。
車体フレーム５４の上部で支持され下方に向かって膨出する膨出部３４を有する収納ボックス３５と、この収納ボックス３５の下方に配置され車体フレーム５４で支持されるエンジン２８と、このエンジン２８の前方に配置されエンジン２８に送られる燃料を貯える燃料タンク４３と、この燃料タンク４３に繋げられ燃料タンク４３内部で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４４とを備える鞍乗型車両１０において、
エンジン２８は、膨出部３４の車両後方に配置され、
燃料タンク４３及びキャニスタ４４は、膨出部３４の車両前方に配置されることを特徴とする。

エンジン２８に対して、収納ボックス３５の膨出部３４を挟むようにして、燃料タンク４３及びキャニスタ４４が配置される。膨出部３４の分だけエンジンからキャニスタ４４を離して配置することができ、キャニスタ４４が受けるエンジン２８の熱の影響を小さくすることが可能になる。

さらに、この鞍乗型車両１０によれば、燃料タンク４３がダウンチューブ２４及びロアーパイプ２５によって支持され、エンジン２８がリンク２７を介してリアフレーム２２によって支持される。即ち、燃料タンク４３とエンジン２８とが離間して設けられている。
このことから、この鞍乗型車両１０は以下のようにまとめることもできる。

車体フレーム５４に支持されるエンジン２８と、このエンジン２８よりも前方に配置され車体フレーム５４に支持される燃料タンク４３と、この燃料タンク４３に繋げられ燃料タンク４３内部で揮発した燃料を捕集するキャニスタ４４とを備える鞍乗型車両１０において、
燃料タンク４３とエンジン２８とは、車両前後方向に離間して設けられ、
キャニスタ４４は、車両側面視で燃料タンク４３の後端部５５より前方に配置されることを特徴とする。

この鞍乗型車両１０によれば、燃料タンク４３とエンジン２８とは、車両前後方向に離間して設けられ、キャニスタ４４は、車両側面視で燃料タンク４３の後端部５５より前方に配置される。これにより、キャニスタ４４もエンジン２８から離間して配置される。エンジン２８からキャニスタ４４を離して配置することができ、キャニスタ４４が受けるエンジン２８の熱の影響を小さくすることが可能になる。

図２は本発明に係る鞍乗型車両の平面図であり、説明の便宜のため前部シート及び後部シート（図１符号３６、３７）を取外した状態で示す。
なお、図中Ｌは、乗員にとって左側を示す添え字であり、図中Ｒは、乗員にとって右側を示す添え字である。

燃料タンク４３は、燃料を給油する給油口６１がハンドル１２の下方に臨むよう配置され、エンジン２８は、後部シート（図１符号３７）に乗車した乗員が脚を置く後部ステップ５６Ｌ、５６Ｒの間に先端が臨むよう配置される。
即ち、燃料タンク４３とエンジン２８とは、車両前後方向に離間して設けられる。

また、キャニスタ４４は、燃料タンク４３の上方（図面手前側）に納まるように配置される。即ち、キャニスタ４４は、車両平面視でも燃料タンク４３の後端部５５より前方に配置され、これにより、エンジン２８からキャニスタ４４を離して配置することができる。

この鞍乗型車両１０によれば、燃料タンク４３とエンジン２８とは、車両前後方向に離間して設けられ、キャニスタ４４は、車両平面視で燃料タンク４３の後端部５５より前方に配置される。

さらに、前部シート（図１符号３６）に乗車した乗員が脚を置く前部ステップ６４Ｌ、６４Ｒから上方（図面手前方向）に向かって突出するトンネル部Ｔが配置される。キャニスタ４４は、車両平面視で前部ステップ６４Ｌ、６４Ｒの間に配置され、燃料タンクは、車両平面視でトンネル部Ｔの下方に配置される。
次に、燃料タンクに対するキャニスタの配置位置を説明する。

図３は燃料タンクに対するキャニスタの配置位置を説明する図であり、（ａ）に示すように、キャニスタ４４は、車両側面視で燃料タンク４３の後端部５５より前方に配置され、且つ車両側面視で燃料タンク４３の上下幅Ｌ１内に配置される。

キャニスタ４４には、キャニスタ４４外部の空気を吸込むためのエア管５７と、揮発した燃料に混じってキャニスタ４４に導入された水分を排出するためのドレン管５８と、燃料タンク４３内で揮発した燃料をキャニスタ４４に導入するための導入管５９と、キャニスタ４４からエンジン（図１符号２８）に向かって燃料を供給するための揮発燃料供給管（（ｂ）符号６３）とが繋げられる。
燃料タンク４３上部に配置されるのは、給油を行うための給油口６１である。

キャニスタ４４は、少なくとも一部が、車両側面視で燃料タンク４３の上下幅Ｌ１内に配置される。これにより、キャニスタ４４を燃料タンク４３近傍に配置することができる。キャニスタ４４を燃料タンク４３近傍に配置することにより、キャニスタ４４と燃料タンク４３とを繋ぐ配管（導入管５９）の配管長さの短縮化を達成することができる。

また、キャニスタ４４は、車両側面視で収納ボックス３５と燃料タンク４３によって囲まれた空間Ｋに配置される。即ち、キャニスタ４４が配置されるのは囲まれた空間Ｋなので、エンジンからの熱影響を小さくすることが可能である。

（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、キャニスタ４４は、車両平面視で燃料タンク４３の左右幅Ｌ２内に収まるよう燃料タンク４３の上方に配置され、且つ車両平面視で燃料ポンプ４２に重なるように配置される。
燃料ポンプ４２に繋げられるのは、燃料タンク４３内の液体の燃料をエンジン（図１符号２８）に供給するための液体燃料供給管６２である。

キャニスタ４４は、車両平面視で燃料タンク４３の左右幅Ｌ２内に収まるよう燃料タンク４３の上方に配置される。これにより、さらにキャニスタ４４を燃料タンク４３近傍に配置することができる。さらに、キャニスタ４４を燃料タンク４３近傍に配置することにより、導入管５９の更なる配管長さの短縮化を達成することができる。

また、キャニスタ４４は、車両平面視で燃料ポンプ４２に重なるように配置される。これにより、キャニスタ４４を燃料ポンプ４２の近傍に配置することができる。燃料ポンプ４２からエンジンに向かって燃料を供給する液体燃料供給管６２に対して、キャニスタ４４からエンジンに向かって燃料を供給する揮発燃料供給管６３を束ねて配置することができ、配管の簡略化を達成することができる。
次にキャニスタの支持構造について説明する。

図４は、キャニスタの支持構造について説明する図であり、（ａ）に示すように、収納ボックス３５の下面に上方に向かって窪む凹部６５が設けられ、この凹部６５に支持部６６が配置され、凹部６５に沿ってキャニスタ４４が配置される。

凹部６５に沿ってキャニスタ４４が配置される。即ち、キャニスタ４４の大部分は凹部６５に囲われる。凹部６５で断熱されることにより、キャニスタ４４がエンジン（図１符号２８）から受ける熱の影響を、さらに小さくすることができる。
このようなキャニスタの支持構造を（ｂ）でさらに詳細に説明する。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、キャニスタ４４には、嵌込むようにして配置され穴６７、６７が開けられた弾性取付部材６８、６８が取付けられる。一方、収納ボックス３５の下面には、キャニスタ４４の動きを防止するために先端に逆鉤部７１、７１を有するＬ字形の支持部６６、６６が配置される。

キャニスタ４４は、収納ボックス３５の下面に設けられた支持部６６により支持されている。収納ボックス３５を車体フレーム（図１符号５４）に組付ける前に、予めキャニスタ４４を支持部６６に支持させることにより、収納ボックス３５の組付けと同時にキャニスタ４４の配置を行うことができる。即ち、生産ラインでの組立時間を短くすることができ、鞍乗型車両の生産効率が向上する。

加えて、支持部６６をＬ字形に構成し、この支持部６６に穴６７を通すことによりキャニスタ４４を支持する。このような簡易な構成であれば、部品点数が少なく済み鞍乗型車両を安価に製造することができる。
次に、エンジンに対するキャニスタの配置位置を説明する。

図５はエンジンに対するキャニスタの配置位置を説明する図であり、キャニスタ４４は、収納ボックス３５に支持され、エンジン２８のシリンダ軸線７２とキャニスタ４４の中心点Ｏから鉛直方向に引いた中心線７３との交点Ｘよりも、中心点Ｏが下方になるよう配置される。

即ち、キャニスタ４４は、エンジン２８と燃料タンク（図１符号４３）との間であって収納ボックス３５よりも下方に配置され、且つキャニスタ４４の中心Ｏが、車両側面視でエンジン２８のシリンダ軸線７２よりも下方になるよう配置されることを特徴とする。

キャニスタ４４は、収納ボックス３５よりも下方に配置され、且つキャニスタ４４の中心Ｏが、車両側面視でエンジン２８のシリンダ軸線７２よりも下方になるよう配置される。収納ボックス３５よりも下方であって、シリンダ軸線７２よりも下方である領域は、必然的にエンジン２８から離れた位置となる。即ち、エンジン２８からキャニスタ４４を離して配置することにより、キャニスタ４４が受けるエンジン２８の熱の影響を小さくすることができる。

また、キャニスタ４４は、エアクリーナ４５の吸気出口７４の中心から水平方向に引いた吸気出口線７５より低く、エンジン２８の吸気入口７６の中心から水平方向に引いた吸気入口線７７より高い範囲内に、中心点Ｏが存在するように配置される。

即ち、キャニスタ４４は、車両側面視でエアクリーナ４５の吸気出口７４より低く、エンジン２８の吸気入口７６より高い範囲内に、少なくとも一部が入るように配置される。即ち、吸気経路（吸気出口７４から吸気入口７６までの経路）が配置される高さと同じくらいの高さになるようキャニスタ４４を配置する。これにより、キャニスタ４４から吸気経路に燃料を供給するための配管（図２（ｂ）符号６２、６３）を簡易にすることができ、長さの短縮化を達成させることができる。

尚、本発明にかかるエンジンは、ユニットスイング式エンジンを例に説明したが、フレームに固定的に支持されるエンジンであっても、エンジンからキャニスタを離して配置することにより、キャニスタが受けるエンジンの熱の影響を小さくするという本発明の効果を得ることができる。即ち、エンジンはユニットスイング式エンジンに限定されるものではない。

本発明の鞍乗型車両は、ビッグスクータ等のオートマチック２輪車に好適である。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の平面図である。 燃料タンクに対するキャニスタの配置位置を説明する図である。 キャニスタの支持構造について説明する図である。 エンジンに対するキャニスタの配置位置を説明する図である。

符号の説明

１０…鞍乗型車両、２８…エンジン（ユニットスイング式エンジン）、３４…膨出部、３５…収納ボックス、４２…燃料ポンプ、４３…燃料タンク、４４…キャニスタ、４５…エアクリーナ、５４…車体フレーム、５５…後端部、６５…凹部、６６…支持部、７２…シリンダ軸線、７４…吸気出口、７６…吸気入口、Ｏ…キャニスタの中心、Ｌ１…燃料タンクの上下幅、Ｌ２…燃料タンクの左右幅、Ｋ…空間。

Claims (9)

1. 車体フレーム（５４）の上部で支持され下方に向かって膨出する膨出部（３４）を有する収納ボックス（３５）と、この収納ボックス（３５）の下方に配置され前記車体フレーム（５４）で支持されるエンジン（２８）と、このエンジン（２８）の前方に配置され前記エンジン（２８）に送られる燃料を貯える燃料タンク（４３）と、この燃料タンク（４３）に繋げられ前記燃料タンク（４３）内部で揮発した燃料を捕集するキャニスタ（４４）と、このキャニスタ（４４）から前記エンジン（２８）まで繋がれ前記エンジン（２８）に向かって捕集した燃料を供給する揮発燃料供給管（６３）とを備える鞍乗型車両（１０）において、
   前記エンジン（２８）は、前記膨出部（３４）の車両後方に配置され、
   前記燃料タンク（４３）及び前記キャニスタ（４４）は、前記膨出部（３４）の車両前方に配置されることで、
   前記燃料タンク（４３）、前記膨出部（３４）、前記エンジン（２８）は、車両前方から後方へこの順に配置され、
   前記キャニスタ（４４）は、車両側面視で前記収納ボックス（３５）と前記燃料タンク（４３）との間の空間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記燃料タンク（４３）の前壁の前方にラジエータ（２１）が配置され、前記燃料タンク（４３）の前壁よりも後方に前記キャニスタ（４４）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記キャニスタ（４４）は、車両側面視で前記燃料タンク（４３）の後端部より前方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記キャニスタ（４４）は、少なくとも一部が、車両側面視で前記燃料タンク（４３）の上下幅内に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記キャニスタ（４４）は、車両平面視で前記燃料タンク（４３）の左右幅内に収まるよう前記燃料タンク（４３）の上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記燃料タンク（４３）は、この燃料タンク（４３）内の燃料を前記エンジン（２８）に送るための燃料ポンプ（４２）が取付けられ、
   前記キャニスタ（４４）は、車両平面視で前記燃料ポンプ（４２）に重なるように配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記キャニスタ（４４）は、前記収納ボックス（３５）の下面に設けられた支持部（６６）により支持されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記収納ボックス（３５）の下面に上方に向かって窪む凹部（６５）が設けられ、この凹部（６５）に前記支持部（６６）が配置され、前記凹部（６５）に沿って前記キャニスタ（４４）が配置されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両。
9. 前記エンジン（２８）は、前記車体フレーム（５４）に揺動可能に支持されるユニットスイング式エンジンであり、このユニットスイング式エンジンの上方にエアクリーナ（４５）が配置され、
   前記キャニスタ（４４）は、車両側面視でこのエアクリーナ（４５）の吸気出口（７４）より低く、前記ユニットスイング式エンジンの吸気入口（７６）より高い範囲内に、少なくとも一部が入るように配置されることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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