JP5268514B2 - キャニスタ保持構造 - Google Patents

Description

本発明は，キャニスタ保持構造に関するものである。より詳しくは，ガソリンエンジンを搭載した車両において，燃料タンクとエンジンとの間に設けてガソリン燃料の蒸散を防ぐためのキャニスタを，車体に保持するための構造に関するものである。

キャニスタの中には，円筒形状をなし，該円筒形状の軸線方向に対して直交する方向に指向性を備えたものがある。すなわち，軸線回りに関して，ある決められた姿勢で取り付けられる必要性を有したものがある。例えば，特許文献１に記載のキャニスタは，大気取り入れ口（４２）がケース中心線（Ｃ）の下方でケース最下端に位置するように，横置き状態で（前記軸線が地上面に対して鉛直方向以外の方向を向くように）車体に取り付ける必要がある。
一方，このようなキャニスタを取り付ける車種が異なった場合，取付箇所（例えば取付面）も異なることが多い。このような場合において，車種ごとにキャニスタを用意することはコストアップにつながるので望ましくない。
そこで，特許文献１記載のキャニスタ保持構造は，円筒部の周囲に９０度間隔で３個の固定部（３２，３５，３６）を設けることで，取付面が底面，側面，天井面のいずれとなった場合でも，同一のキャニスタを取り付けることができるようにしていた。
実公平０４−０４２５１５号公報

上述した従来のキャニスタ保持構造では，円筒部の周囲に大きな固定部（３２，３５，３６）が設けられていたため，キャニスタを小型化しようとすると，複数の固定部を設けることが困難になる，逆に言えば，複数の固定部を設けようとすればキャニスタは大型化せざるを得ない，という課題があった。
また，キャニスタ取付の自由度を向上させるためには，固定部の個数を増やして様々な角度で取り付けられるようにすることが望まれるが，従来のキャニスタ保持構造では，固定部が大きいため，その個数を増やすことが困難であり，結果として，取付の自由度を向上させることが困難であるという課題もあった。
本発明の目的は，上記課題を解決し，キャニスタの小型化を図ることができると同時に取付の自由度も向上させることのできるキャニスタ保持構造を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明のキャニスタ保持構造は，円筒形状をなし，該円筒形状の軸線方向に対して直交する方向に指向性を備えるキャニスタを，前記軸線が地上面に対して鉛直方向以外の方向を向く姿勢で車体に取り付けるキャニスタ保持構造であって，
前記キャニスタの円筒部周囲を囲う環状部と，車体に固定される固定部とを有する保持部材を用いてキャニスタを保持するとともに，前記環状部とキャニスタとにキャニスタを所定位置で位置決めする位置決め手段を設け，該位置決め手段を，キャニスタの円筒部周囲に設けられた凸部と，該凸部に係合可能な，前記保持部材の環状部に設けられた複数の穴とで構成し、
前記キャニスタは、車体への取付姿勢が該キャニスタの側面に表示されるマークによって判断されるキャニスタとし、前記位置決め手段は、前記キャニスタを前記側面で判断される姿勢に位置決めし、かつ前記複数の穴を選択的に前記凸部と係合させることを特徴とする。
このキャニスタ保持構造によると，キャニスタの円筒部周囲に設けられた凸部に対し，保持部材の環状部に設けられた複数の穴を選択的に係合させることで，キャニスタを所定位置に位置決めすることができ，保持部材の固定部を車体に固定することで，キャニスタを車体に対して所定の姿勢で取り付けることができる。
そして，このキャニスタ保持構造によると，位置決め手段が，キャニスタの円筒部周囲に設けられた凸部と，該凸部に係合可能な，前記保持部材の環状部に設けられた複数の穴とで構成されるため，凸部の小サイズ化が可能であるとともに，環状部に設ける穴の個数を多くすることが可能となる。
したがって，このキャニスタ保持構造によれば，キャニスタの小型化を図ることができると同時に取付の自由度も向上させることができる。
また，上記目的を達成するための本発明のキャニスタ保持構造は，前記位置決め手段を，キャニスタの円筒部周囲に設けられた複数の凹部と，該凹部に係合可能な，前記保持部材の環状部に設けられた凸部とで構成し、
前記キャニスタは、車体への取付姿勢が該キャニスタの側面に表示されるマークによって判断されるキャニスタとし、前記位置決め手段は、前記キャニスタを前記側面で判断される姿勢に位置決めし、かつ前記凹部を選択的に前記凸部と係合させることを特徴とする。
このキャニスタ保持構造によると，キャニスタの円筒部周囲に設けられた複数の凹部に対し，保持部材の環状部に設けられた凸部を選択的に係合させることで，キャニスタを所定位置に位置決めすることができ，保持部材の固定部を車体に固定することで，キャニスタを車体に対して所定の姿勢で取り付けることができる。
そして，このキャニスタ保持構造によると，位置決め手段が，キャニスタの円筒部周囲に設けられた複数の凹部と，該凹部に係合可能な，前記保持部材の環状部に設けられた凸部とで構成されるため，凸部（したがって凹部）の小サイズ化が可能であるとともに，キャニスタの円筒部周囲に設ける凹部の個数を多くすることが可能となる。
したがって，このキャニスタ保持構造によれば，キャニスタの小型化を図ることができると同時に取付の自由度も向上させることができる。
望ましくは，前記キャニスタの円筒部周囲に拡径部を設けてこの拡径部に前記凹部を設けるとともに，前記保持部材の環状部には，該環状部に設けられた前記凸部が前記凹部に係合した際に，前記拡径部の軸線方向における端面部に係合して前記キャニスタと保持部材との前記軸線方向における相対移動を規制するストッパ部を設ける。
このように構成すると，上記位置決め手段をなす凹部を設ける拡径部と環状部以外に別途，キャニスタと保持部材との前記軸線方向における相対移動を規制するための規制手段が不要となる。
したがって，部品点数の増加を招くことなく，キャニスタと保持部材との軸線方向における相対移動を規制することができる。
さらに望ましくは，前記拡径部は，前記キャニスタ円筒部の軸線方向中央部分に設けるとともに，前記凹部は前記拡径部における軸線方向両端部分に設け，前記円筒部の周面を軸線方向に関して略半分覆う保持部材を一対，軸線方向両側から前記円筒部に対して装着する。
このように構成すると，上記位置決め手段をなす凹部を設ける拡径部と環状部以外に別途，キャニスタと保持部材との前記軸線方向における相対移動を規制するための規制手段が不要になると同時に，環状部にてキャニスタの円筒部周面を保護することができる。
また望ましくは，前記凸部（キャニスタまたは環状部に設けた凸部）は，周方向において単一の凸部とする。
このように構成すると，凸部を設けたキャニスタまたは環状部の形状を簡素にできる。
あるいは前記凸部は，周方向において複数設ける。
このように構成すると，キャニスタを所定位置に位置決めするための係合箇所がキャニスタの円筒部周囲において複数箇所となるため，キャニスタを強固に固定・位置決めできる。また，振動に対するキャニスタのガタつきも抑えることができる。
また望ましくは，前記キャニスタの軸線方向端部には，配管が接続される曲がり管からなるジョイントを回転自在に設ける。
このように構成すると，ジョイントに接続される配管の方向に応じてジョイントを回転させることができる。
したがって，配管方向が異なる車種ごとに，曲がり管からなるジョイントの，その曲がり方向が異なるキャニスタを用意する必要もなくなるため，汎用性が一層向上する。
また望ましくは，前記ジョイントには，前記キャニスタに設けられた貫通孔に接続されるフランジ部を設け，前記キャニスタには，前記フランジ部を貫通孔に密接させるようにフランジ部に係合するリテーナと，このリテーナを保持固定するリテーナ保持部とを設ける。
このように構成すると，前記ジョイントをキャニスタに対して簡単な構造で回転自在に接続することができる。
また望ましくは，前記ジョイントに配管を連結し，この配管を車体に固定することで前記ジョイントを回転方向に関して位置決めする。
このようにすると，ジョイントを固定するための特別な部材が不要となる。
また望ましくは、前記キャニスタは、前記車体に搭載された燃料タンクの下方において前記車体に取り付けるとともに、前記キャニスタと燃料タンクとを接続する配管を、キャニスタから上方へ向けて取り付ける。

以下，本発明に係るキャニスタ保持構造の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るキャニスタ保持構造の一実施の形態を適用した車両の一例である自動二輪車の部分透視側面図，図２は図１における部分省略ＩＩ矢視図である。
図１に示すように，この自動二輪車１０は，車体フレーム１１を備えている。
車体フレーム１１は，車両の前端部に設けたヘッドパイプ１２と，このヘッドパイプ１２から後方に延設したメインフレーム１３と，ヘッドパイプ１２から斜め下方に延設した左右一対のダウンフレーム１４と，ダウンフレーム１４の後端とメインフレーム１３の後端および左右一対のシートレール１５とを連結する左右一対のリヤフレーム１６とを備えている。

左右一対のリヤフレーム１６，１６にピポット軸１７が取付けられており，このピポット軸１７を中心に，リヤフォーク１８が上下スイング可能に取付けられている。このリヤフォーク１８の後部と前記シートレール１５とを，左右一対のリヤクッションユニット１９が連結している。
ヘッドパイプ１２には，フロントフォーク２０が操舵自在に取り付けられており，このフロントフォーク２０の下端に前輪２１が回転自在に取付けられている。フロントフォーク２０の上部に，操舵用ハンドル２２が取付けてある。
ダウンフレーム１４上にはガソリンエンジン（以下単にエンジンという）２３が搭載されている。
リヤフォーク１８の後端部には，後輪２４が回動自在に取付けてある。
後輪２４に設けた従動スプロケット２４ｓと，エンジン２３の出力軸に設けた駆動スプロケット２３ｓとの間にチェーン２５が巻き回されていて，エンジン２３でチェーン２５を介して後輪２４を駆動する。

メインフレーム１３上に燃料タンク２６が搭載されており，この燃料タンク２６に収容されたガソリンが給油系（図示せず）を通じてエンジン２３に供給される。
エンジン２３の後方には吸気系２７が配置され，この吸気系２７を通じてエンジンに空気が供給される。吸気系２７の上流端にはエアクリーナ２７ｃが設けられており，このエアクリーナ２７ｃを通ることで塵埃が除去された空気がエンジン２３に供給される。

燃料タンク２６とエンジン２３との間には，ガソリン燃料の蒸散を防ぐためのキャニスタ４０が設けられている。この実施の形態におけるキャニスタ４０は燃料タンク２６とエンジン２３の吸気系２７をなすエアクリーナ２７ｃとの間に設けてある。
燃料タンク２６内には，燃料タンク２６内の蒸発燃料を含んだ空気を燃料タンク２６外に排気するための排気管２６ａが設けられており，この排気管２６ａが配管３１でキャニスタ４０の吸入口に接続されている。また，キャニスタ４０の排出口は配管３２でエアクリーナ２７ｃに接続されている。
キャニスタ４０の内部構造自体は公知の構造となっている。キャニスタ４０は，円筒形状をなし，該円筒形状の軸線方向に対して直交する方向に指向性を備えている。すなわち，キャニスタ４０は，その取付方向に関して指向性を備えている。

図３はキャニスタ４０の保持構造を示す図で，（ａ）は部分省略正面図，（ｂ）は部分省略側面図である。図４は，キャニスタ４０本体を示す図で（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ｂ）の平面図である。
図３に示すキャニスタ４０の保持構造は，円筒形状をなすキャニスタ４０を，該円筒形状の軸線４０ａが地上面Ｓ（図１参照）に対して鉛直方向以外の方向を向くように車体に取り付けるための保持構造であり，キャニスタ４０の円筒部４１の周囲を囲う環状部６１と，車体に固定される固定部６３とを有する保持部材６０を用いてキャニスタ４０を保持するとともに，前記環状部６１とキャニスタ４０とにキャニスタ４０を所定位置で位置決めする位置決め手段を設け，該位置決め手段を，キャニスタ４０の円筒部４１の周囲に設けられた凸部４２と，該凸部４２に係合可能な，前記保持部材６０の環状部６１に設けられた複数の穴６２とで構成してある。

キャニスタ４０は，円筒状ケース４０ｃの内部４０ｉに活性炭（図示せず）を収容した公知の内部構造を有するもので，図３（ａ）に示すケース側面４３に表示された「ＵＰ」マークの矢印が上方を向く姿勢で車体に取り付けられるべきキャニスタである。
図４に示すように，この実施の形態では，凸部４２は，キャニスタ４０の円筒部４１の前後左右に１個ずつ，計４個設けてある。

図３に示すように，キャニスタ４０の軸線方向端部（前後面）４３には，それぞれジョイント４４，４５がリテーナ４６によって，キャニスタ４０の軸線方向回りに回転可能に取り付けられている。
図５はジョイントを示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図である。
図６はリテーナを示す図で（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図である。
ジョイント４４，４５は同一部材であるので，特に必要がない限り，一方のジョイント４５を代表させて説明する。
ジョイント４５は，曲がり管からなるジョイントであり，キャニスタ４０の軸線方向に延びる第１管部４５ａと，この第１管部４５ａから直交方向に延びる第２管部４５ｂとを有している。第１管部４５ａにはフランジ部４５ｆが一体に設けられている。
リテーナ４６は，正面視コ字形をなす弾性変形可能な材料（例えば金属製バネ部材，プラスチック製バネ部材等）からなる部材であり，摘み部４６ａと，この摘み部４６ａから一体に垂下された一対の脚部４６ｂとを有している。脚部４６ｂの先端にはフック部４６ｃが形成されている。

一方，図３，図４に示すように，キャニスタ４０の側面（前後面）４３には，それぞれジョイント４４，４５の取付部４７，４７が設けられている。
取付部４７は，前記ジョイント４５における第１管部４５ａの先端部４５ｃが回転可能に挿入される貫通孔４７ａと，ジョイント４５のフランジ部４５ｆを回転可能に受ける受け部４７ｂと，前記リテーナ４６を保持固定するリテーナ保持部４７ｃとを有している。
リテーナ保持部４７ｃは，キャニスタ４０の側面に一体的に形成された枠体であり，その上枠４７ｄと下枠４７ｅには，リテーナ４６の脚部４６ｂを挿通するためのスリット状の貫通穴４７ｇ（図４（ｃ）参照）が設けられている。

ジョイント４５は，その先端部４５ｃおよびフランジ部４５ｆを，取付部４７の貫通孔４７ａおよび受け部４７ｂに嵌め合わせた後，リテーナ４６の脚部４６ｂを，その先端のフック部４６ｃ同士の間隔を狭めるようにしてリテーナ保持部４７ｃの貫通穴４７ｇ，４７ｇに挿入し，フック部４６ｃをリテーナ保持部４７ｃの下枠４７ｅに係合させることにより，キャニスタ４０に対して回転可能に取り付けられる。
なお，リテーナ４６の脚部４６ｂをリテーナ保持部４７ｃの貫通穴４７ｇ，４７ｇ挿入してフック部４６ｃをリテーナ保持部４７ｃの下枠４７ｅに係合させると，脚部４６ｂ，４６ｂがジョイント４５のフランジ部４５ｆに係合してジョイント４５のキャニスタ４０からの抜けが防止されるとともに，フランジ部４５ｆが貫通孔４７ａに接続され，かつ密接する。
ジョイント４４，４５には，後述するように，配管３１，３２が接続される。

図３に示すように，保持部材６０は，キャニスタ４０の円筒部４１の周囲を囲う環状部６１と，車体に固定される固定部６３とを有している。環状部６１には，キャニスタ４０を所定位置で位置決めするための，キャニスタ４０の円筒部４１の周囲に設けられた凸部４２に係合可能な穴６２が複数設けられている。
この実施の形態では，穴６２は，環状部６１に沿って３０度ピッチで１２個設けてある。
保持部材６０は，金属製のバンドで構成することができる。

保持部材６０による車体（図示のものはシートレール１５であるので，以下，車体に符号１５を付して説明することもある）へのキャニスタ４０の取り付けは，例えば次のようにして行うことができる。
固定部６３を車体１５に固定したときにキャニスタ４０が適正な姿勢となるように，環状部６１上の穴６２を選択してその穴６２とキャニスタ４０の凸部４２とを係合させるようにして保持部材６０をキャニスタ４０に装着する。
その後，固定部６３をボルト等の固定部材６４で車体１５に固定し，キャニスタ４０を保持する。
図３において，保持部材６０は１つのみ実線で描いてあるが，仮想線でも示すように，一対用いてキャニスタ４０を保持することが望ましい（図１参照）。

なお，キャニスタ４０に設ける凸部４２は，周方向において単一とすることもできるし，２個以上とすることもできる。単一とした場合には，凸部４２を設けるキャニスタ４０の形状を簡素にできるという利点があるし，複数とした場合には，キャニスタ４０を所定位置に位置決めするための係合箇所がキャニスタ４０の円筒部４１周囲において複数箇所となるため，キャニスタ４０を強固に固定・位置決めして，振動に対するキャニスタ４０のガタつきも抑えることができる。
この実施の形態では，キャニスタ４０に設ける凸部４２は，周方向において２個としてあるので，凸部４２を３個以上設ける場合に比べてキャニスタ４０の形状を簡素にできると同時に，凸部４２を１個しか設けない場合に比べてキャニスタ４０を強固に固定・位置決めして，振動に対するキャニスタ４０のガタつきも抑えることができる。

図１に示すように，キャニスタ４０の吸入口をなすジョイント４４は，燃料タンク２６内の蒸発燃料を含んだ空気を燃料タンク２６外に排気するための排気管２６ａに配管（例えばホース）３１で接続され，キャニスタ４０の排出口をなすジョイント４５は配管３２でエアクリーナ２７ｃに接続される。
この際，一方の配管３１を固定具３３で車体１５に固定することで，一方のジョイント４４の回転方向に関する位置決めがなされる。図示はしていないが，他方の配管３２を固定具３３と同様の固定具で車体１５に固定することで，他方ののジョイント４５の回転方向に関する位置決めを行うこともできる。

図７（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ，以上のようなキャニスタ保持構造によるキャニスタ４０の車体１５に対する取付態様の例を示す図であり，図１における部分省略ＩＩ矢視図に相当する図である。
図７（ａ）に示す取付態様は，取付部である車体フレーム１１に対し，キャニスタ４０を保持部材６０で吊り下げた状態である。この態様は，車体フレーム１１の側方に補機（例えばバッテリ）等の障害物２８が配置されている場合に適した態様である。この点，図２に示した取付状態も同様である。
図７（ｂ）に示す取付態様は，取付部である車体フレーム１１に対し，キャニスタ４０を保持部材６０で片持ち状態で保持した態様である。この態様は，車体フレーム１１の上方または下方に障害物２８が配置されている場合に適した態様である。なお，図示の状態は車体フレーム１１の下方に障害物２８が配置されている場合を示しているが，上方に配置されている場合にもこの取付態様は有効である。
図７（ｃ）に示す取付態様は，取付部である車体フレーム１１に対し，キャニスタ４０を保持部材６０で斜め下方に保持した態様である。この態様は，車体フレーム１１の上下左右に障害物２８が配置されていて，斜め下方（または斜め上方）のスペースしか使えない場合に適した態様である。なお，図示の状態は車体フレーム１１の上方左側と下方とに障害物２８が配置されている場合を示しているが，上方と下方右側に障害物２８が配置されている場合には，車体フレーム１１の右斜め上方にキャニスタ４０を保持することができる。この場合，車体フレーム１１回りに関し図７（ｃ）に示す状態と点対称状態となる。
なお，図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は取付態様の代表例を示したが，この実施の態様では，保持部材６０の環状部６１に，穴６２が３０度ピッチで１２個設けてあるので，その穴６２に選択的に凸部４２を係合させることで３０度ピッチで取付状態を調整することができる。

以上のようなキャニスタ保持構造によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）キャニスタ４０の円筒部４１の周囲を囲う環状部６１と，車体１５に固定される固定部６３とを有する保持部材６０を用いてキャニスタ４０を保持するとともに，前記環状部６１とキャニスタ４０とにキャニスタ４０を所定位置で位置決めする位置決め手段を設け，該位置決め手段を，キャニスタ４０の円筒部４１の周囲に設けられた凸部４２と，該凸部４２に係合可能な，前記保持部材６０の環状部６１に設けられた複数の穴６２とで構成してあるので，キャニスタ４０の円筒部４１周囲に設けられた凸部４２に対し，保持部材６０の環状部６１に設けられた複数の穴６２を選択的に係合させることで，キャニスタ４０を所定位置に位置決めすることができ，保持部材６０の固定部６３を車体１５に固定することで，キャニスタ４０を車体に対して所定の姿勢で取り付けることができる。
そして，このキャニスタ保持構造によると，位置決め手段が，キャニスタ４０の円筒部４１周囲に設けられた凸部４２と，該凸部４２に係合可能な，前記保持部材６０の環状部６１に設けられた複数の穴６２とで構成されるため，凸部４２の小サイズ化が可能であるとともに，環状部６１に設ける穴６２の個数を多くすることが可能となる。
したがって，このキャニスタ保持構造によれば，キャニスタ４０の小型化を図ることができると同時に取付の自由度も向上させることができる。

（ｂ）キャニスタ４０に設ける凸部４２を，周方向において２個としてあるので，凸部４２を３個以上設ける場合に比べてキャニスタ４０の形状を簡素にできると同時に，凸部４２を１個しか設けない場合に比べてキャニスタ４０を強固に固定・位置決めして，振動に対するキャニスタのガタつきも抑えることができる。
（ｃ）キャニスタ４０の軸線方向端部には，配管３１（または３２）が接続される曲がり管からなるジョイント４４（または４５）を回転自在に設けてあるので，ジョイント４４ （または４５）に接続される配管３１（または３２）の方向に応じてジョイント４４（ま たは４５）を回転させることができる。
したがって，配管方向が異なる車種ごとに，曲がり管からなるジョイント４４（または ４５）の，その曲がり方向が異なるキャニスタを用意する必要もなくなるため，汎用性が一層向上する。
（ｄ）ジョイント４４（または４５）には，キャニスタ４０に設けられた貫通孔４７ａに接続されるフランジ部４５ｆを設け，キャニスタ４０には，フランジ部４５ｆを貫通孔４７ａに密接させるようにフランジ部４５ｆに係合するリテーナ４６と，このリテーナ４６を保持固定するリテーナ保持部４７ｃとを設けたので，ジョイント４４（または４５）をキャニスタ４０に対して簡単な構造で回転自在に接続することができる。
（ｅ）ジョイント４４（または４５）に配管３１（または３２）を連結し，この配管３１ （または３２）を車体１５に固定することでジョイント４４（または４５）を回転方向に関して位置決めしてあるので，ジョイント４４（または４５）を回転方向に関して固定するための特別な部材が不要となる。

＜他の実施の形態＞
図８はキャニスタの保持構造の他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略側面図（左側の保持部材６０に関しては図（ｃ）におけるａ−ａ断面を示した図），（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図，（ｃ）は図（ａ）の部分省略側面図である。図８において，上述した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
この実施の形態が上述した実施の形態と主に異なる点は，保持部材６０の環状部６１とキャニスタ４０との位置決め手段を，キャニスタ４０の円筒部４１周囲に設けられた複数の凹部４８と，該凹部４８に係合可能な，前記保持部材の環状部６１に設けられた凸部６５とで構成した点にある。
この実施の形態によっても，上記（ａ）〜（ｅ）の作用効果が得られる。

この実施の形態では，キャニスタ４０の円筒部４１周囲に拡径部４１ａを設けてこの拡径部４１ａに前記凹部４８を設けるとともに，保持部材６０の環状部６１には，該環状部６１に設けられた凸部６５が前記凹部４８に係合した際に，前記拡径部４１ａの軸線方向における端面部４１ｂに係合してキャニスタ４０と保持部材６０との軸線方向（図８（ａ）において左右方向）における相対移動を規制するストッパ部６６を設けてある。
このように構成すると，位置決め手段をなす凹部４８を設ける拡径部４１ａと環状部６１以外に別途，キャニスタ４０と保持部材６０との軸線方向における相対移動を規制するための規制手段が不要となる。
したがって，部品点数の増加を招くことなく，キャニスタ４０と保持部材６０との軸線方向における相対移動を規制することができる。

拡径部４１ａは，キャニスタ円筒部４１の軸線方向中央部分に設けてあり，前記凹部４８は拡径部４１ａにおける軸線方向両端部分に設けてある。すなわち，凹部４８の軸線方向外端部４８ａは開放状態となっている。
したがって，保持部材６０は，その凸部６５を凹部４８に嵌め合わせる（矢印Ｘ１方向へ挿入する）ようにして，キャニスタ４０の円筒部４１に対し軸線方向両側から矢印Ｘ１方向へ嵌め込むことでキャニスタ４０へ装着することができる。その際，ストッパ部６６が拡径部４１ａの端面部４１ｂに当接するまで矢印Ｘ１方向へ移動させて装着する。

なお，キャニスタ４０に設ける凹部４８（または保持部材６０に設ける凸部６５）は，周方向において単一とすることもできるし，２個以上とすることもできる。単一とした場合には，凹部４８を設けるキャニスタ４０（または保持部材６０）の形状を簡素にできるという利点があるし，複数とした場合には，キャニスタ４０を所定位置に位置決めするための係合箇所がキャニスタ４０の円筒部４１周囲において複数箇所となるため，キャニスタ４０を強固に固定・位置決めして，振動に対するキャニスタのガタつきも抑えることができる。
この実施の形態では，キャニスタ４０に設ける凹部４８と保持部材６０に設ける凸部６５とをいずれも周方向において３０度ピッチで１２個設けてある。したがって，キャニスタ４０を強固に固定・位置決めして，振動に対するキャニスタ４０のガタつきも抑えることができる。
保持部材６０は，環状部６１と固定部６３とを合成樹脂で一体に構成することができる。

図９はキャニスタの保持構造のさらなる他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略側面図（左側の保持部材６０に関しては図（ｂ）におけるａ−ａ断面を示した図），（ｂ）は図（ａ）の部分省略側面図である。図９において，上述した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
この実施の形態が図８に示した実施の形態と異なる点は，保持部材６０を，キャニスタ４０の円筒部４１の周面を軸線方向に関して略半分覆う構成とし，その保持部材６０を一対，軸線方向両側からキャニスタ４０の円筒部４１に対して装着した点にあり，その他の点に変わりはない。
この実施の形態における保持部材６０の環状部６１は，ストッパ部６６で段部が形成された円筒状となっており，その外端部には，キャニスタ４０の側面４３と当接するリング状の円板部６７が形成されている。
この実施の形態によると，位置決め手段をなす凹部４８を設ける拡径部４１ａと環状部６０以外に別途，キャニスタ４０と保持部材６０との軸線方向における相対移動を規制するための規制手段が不要になると同時に，環状部６１にてキャニスタ４０の円筒部周面を保護することができる。

図１０はリテーナおよびリテーナ保持部の変形例を示す図で，（ａ）はリテーナの正面図，（ｂ）はリテーナの側面図，（ｃ）はリテーナ保持部の正面図，（ｄ）は同じく側断面図，（ｅ）はジョイントおよびリテーナを取り付けた状態のリテーナ保持部の正面図，（ｆ）は同じく側断面図である。図１０において，上述した実施の形態と同一部材ないし同一部分，あるいは相当する部材ないし相当する部位には同一の符号を付してある。
図１０に示すリテーナ４６は，正面視コ字形をなす弾性変形可能な材料（例えば金属製バネ部材，プラスチック製バネ部材等）からなる部材であり，摘み部４６ａと，この摘み部４６ａから一体に垂下された一対の脚部４６ｂとを有している。脚部４６ｂの先端にはフック部は設けられていない。

一方，リテーナ保持部４７ｃは，キャニスタ４０の側面に一体的に形成された一対の掛け止め部４７ｆ，４７ｆと，同じくキャニスタ４０の側面に一体的に形成された抜け止め部４７ｋとを有している。
掛け止め部４７ｆは，基部４７ｈのみがキャニスタ４０の側面４３に一体的に連結されていて，基部４７ｈ以外の部位とキャニスタ側面４３との間には隙間Ｃが形成されている。したがって，掛け止め部４７ｆは，この基部４７ｈを中心にして図１０（ｄ）において矢印ａ，ｂ方向に撓むことが可能である。
掛け止め部４７ｆの基部４７ｈには，リテーナ４６の脚部４６ｂの先端と係合可能な係止部４７ｉが形成されており，掛け止め部４７ｆの先端部には，リテーナ４６の脚部４６ｂの上部と係合可能な係止部４７ｊが形成されている。

図１０（ｅ）（ｆ）に示すように，ジョイント４５は，その先端部４５ｃおよびフランジ部４５ｆを，取付部４７の貫通孔４７ａおよび受け部４７ｂに嵌め合わせた後，リテーナ４６の脚部４６ｂを，一対の掛け止め部４７ｆを矢印ａ方向へ撓ませながら掛け止め部４７ｆ，４７ｆ間に挿入して，脚部４６ｂの先端を掛け止め部４７ｆの係止部４７ｉに係合させつつ，リテーナ４６の摘み部４６ａを掛け止め部４７ｆの先端（上端）と抜け止め部４７ｋとの間に落とし込むことにより，キャニスタ４０に対して回転可能に取り付けられる。リテーナ４６の摘み部４６ａを掛け止め部４７ｆの上端と抜け止め部４７ｋとの間に落とし込むと，掛け止め部４７ｆは自身の弾性により，矢印ｂ方向へ回動して図示の位置に復帰する。

なお，上記のようにしてリテーナ４６の脚部４６ｂをリテーナ保持部４７ｃに装着すると，脚部４６ｂが掛け止め部４７ｆの係止部４７ｉ，４７ｊに係合するとともに，摘み部４６ａが抜け止め部４７ｋと当接することでリテーナ４６のリテーナ保持部４７ｃからの抜けが防止される。そして，係合脚部４６ｂ，４６ｂがジョイント４５のフランジ部４５ｆに係合してジョイント４５のキャニスタ４０からの抜けが防止されるとともに，フランジ部４５ｆが貫通孔４７ａに接続され，かつ密接する。

図１１はキャニスタの保持構造のさらなる他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略正面図，（ｂ）は部分省略側面図である。図１２は，キャニスタ４０本体を示す図で（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ｂ）の平面図である。これらの図において，図３，図４に示した実施の形態と同一部分ないし相当する部分には同一の符号を付してある。
この実施の形態が図３，図４に示した実施の形態と異なる点は，ジョイント４４，４５をそれぞれ２つ設けた点にあり，その他の点に変わりはない。
この実施の形態によっても，上記（ａ）〜（ｅ）の作用効果が得られる。
さらに，この実施の形態によれば，ジョイント４４，４５をそれぞれ２つ設けたことにより，キャニスタ４０内における気体の流れを複合化することができる。すなわち，一方のジョイント４４からキャニスタ４０内に流入した気体は，キャニスタ４０内で分かれて２つのジョイント４５へと向かい，他方のジョイント４４からキャニスタ４０内に流入した気体も，キャニスタ４０内で２つに分かれて２つのジョイント４５へと向かって流れることとなる。
したがって，キャニスタ４０の機能を効率よく利用することができる。

以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

本発明に係るキャニスタ保持構造の一実施の形態を適用した車両の一例である自動二輪車の部分透視側面図。 図１における部分省略ＩＩ矢視図。 キャニスタの保持構造を示す図で，（ａ）は部分省略正面図，（ｂ）は部分省略側面図。 キャニスタ本体を示す図で（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ｂ）の平面図。 ジョイントを示す図で，（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図。 リテーナを示す図で（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ，キャニスタ保持構造によるキャニスタの車体に対する取付態様の例を示す図。 キャニスタの保持構造の他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略側面図，（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図，（ｃ）は図（ａ）の部分省略側面図。 キャニスタの保持構造のさらなる他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略側面図，（ｂ）は図（ａ）の部分省略側面図。 リテーナおよびリテーナ保持部の変形例を示す図で，（ａ）はリテーナの正面図，（ｂ）は同じく側面図，（ｃ）はリテーナ保持部の正面図，（ｄ）は同じく側断面図，（ｅ）はジョイントおよびリテーナを取り付けた状態のリテーナ保持部の正面図，（ｆ）は同じく側断面図。 キャニスタの保持構造のさらなる他の実施の形態を示す図で，（ａ）は部分省略正面図，（ｂ）は部分省略側面図。 上記実施の形態のキャニスタ本体を示す図で（ａ）は正面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ｂ）の平面図。

符号の説明

１５ 車体
３１，３２ 配管
４０ キャニスタ
４１ 円筒部
４１ａ 拡径部
４２ 凸部（位置決め手段）
４４，４５ ジョイント
４５ｆ フランジ部
４６ リテーナ
４７ａ 貫通孔
４７ｃ リテーナ保持部
４８ 凹部（位置決め手段）
６０ 保持部材
６１ 環状部
６２ 穴（位置決め手段）
６３ 固定部
６５ 凸部（位置決め手段）
６６ ストッパ部

Claims (10)

1. 円筒形状をなし，該円筒形状の軸線方向に対して直交する方向に指向性を備えるキャニスタを，前記軸線が地上面に対して鉛直方向以外の方向を向く姿勢で車体に取り付けるキャニスタ保持構造であって，
   前記キャニスタの円筒部周囲を囲う環状部と，車体に固定される固定部とを有する保持部材を用いてキャニスタを保持するとともに，前記環状部とキャニスタとにキャニスタを所定位置で位置決めする位置決め手段を設け，該位置決め手段を，キャニスタの円筒部周囲に設けられた凸部と，該凸部に係合可能な，前記保持部材の環状部に設けられた複数の穴とで構成し、
   前記キャニスタは、車体への取付姿勢が該キャニスタの側面に表示されるマークによって判断されるキャニスタとし、前記位置決め手段は、前記キャニスタを前記側面で判断される姿勢に位置決めし、かつ前記複数の穴を選択的に前記凸部と係合させることを特徴とするキャニスタ保持構造。
2. 円筒形状をなし，該円筒形状の軸線方向に対して直交する方向に指向性を備えるキャニスタを，前記軸線が地上面に対して鉛直方向以外の方向を向く姿勢で車体に取り付けるキャニスタ保持構造であって，
   前記キャニスタの円筒部周囲を囲う環状部と，車体に固定される固定部とを有する保持部材を用いてキャニスタを保持するとともに，前記環状部とキャニスタとにキャニスタを所定位置で位置決めする位置決め手段を設け，該位置決め手段を，キャニスタの円筒部周囲に設けられた複数の凹部と，該凹部に係合可能な，前記保持部材の環状部に設けられた凸部とで構成し、
   前記キャニスタは、車体への取付姿勢が該キャニスタの側面に表示されるマークによって判断されるキャニスタとし、前記位置決め手段は、前記キャニスタを前記側面で判断される姿勢に位置決めし、かつ前記凹部を選択的に前記凸部と係合させることを特徴とするキャニスタ保持構造。
3. 前記キャニスタの円筒部周囲に拡径部を設けてこの拡径部に前記凹部を設けるとともに，前記保持部材の環状部には，該環状部に設けられた前記凸部が前記凹部に係合した際に，前記拡径部の軸線方向における端面部に係合して前記キャニスタと保持部材との前記軸線方向における相対移動を規制するストッパ部を設けたことを特徴とする請求項２記載のキャニスタ保持構造。
4. 前記拡径部は，前記キャニスタ円筒部の軸線方向中央部分に設けるとともに，前記凹部は前記拡径部における軸線方向両端部分に設け，前記円筒部の周面を軸線方向に関して略半分覆う保持部材を一対，軸線方向両側から前記円筒部に対して装着したことを特徴とする請求項３記載のキャニスタ保持構造。
5. 前記凸部は，周方向において単一の凸部としたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のキャニスタ保持構造。
6. 前記凸部は，周方向において複数設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のキャニスタ保持構造。
7. 前記キャニスタの軸線方向端部には，配管が接続される曲がり管からなるジョイントを回転自在に設けたことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のキャニスタ保持構造。
8. 前記ジョイントには，前記キャニスタに設けられた貫通孔に接続されるフランジ部を設け，前記キャニスタには，前記フランジ部を貫通孔に密接させるようにフランジ部に係合するリテーナと，このリテーナを保持固定するリテーナ保持部とを設けたことを特徴とする請求項７記載のキャニスタ保持構造。
9. 前記ジョイントに配管を連結し，この配管を車体に固定することで前記ジョイントを回転方向に関して位置決めすることを特徴とする請求項７または８記載のキャニスタ保持構造。
10. 前記キャニスタは、前記車体に搭載された燃料タンクの下方において前記車体に取り付けるとともに、前記キャニスタと燃料タンクとを接続する配管を、キャニスタから上方へ向けて取り付けたことを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか一項に記載のキャニスタ保持構造。

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