JP2017105286A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームや機器の配置を変更することなく、キャニスタを搭載できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、駆動力源としてのエンジンユニット４と、エンジンユニット４で使用する燃料を貯留する燃料タンク１４と、燃料タンク１４で発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタ６２とを有し、キャニスタ６２は、燃料タンク１４に隣接して設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。特には、燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタを有する鞍乗型車両に関する。

従来、駆動力源として内燃機関を有する小型の鞍乗型車両には、燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタが搭載されている。例えば、特許文献１には、キャニスタを含むエバポレーション装置が搭載されたスクータ型の自動二輪車が開示されている。ところで、このようなキャニスタの容量は、燃料タンクの容量に応じて設定される。すなわち、燃料タンクの容量が大きくなるほど、キャニスタの容量も大きくしなければならない。このため、特許文献２に記載のような、大型の鞍乗型車両には、燃料タンクの容量に応じて大型（大容量）のキャニスタを搭載しなければならない。しかしながら、鞍乗型車両は、一般的に四輪自動車などと比較すると、機器を搭載できるスペースが少なく、かつ、搭載される機器どうしの隙間が小さい。このため、特許文献２に記載のような大型の鞍乗型車両である不整地走行車両には、燃料タンクの容量に見合った大型（大容量）のキャニスタを搭載することが困難である。

特開平５−１２４５６０号公報 特開２００６−２７４２５号公報

上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、車体フレームや機器の配置を変更することなく、キャニスタを搭載できる鞍乗型車両を提供することである。

前記課題を解決するため、本発明は、駆動力源としての内燃機関と、前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、を有し、前記キャニスタは、前記燃料タンクに隣接して設けられることを特徴とする。

前記キャニスタは、前記燃料タンクの前側、上側、下側、側方のいずれかに取り付けられる構成が適用できる。

前記燃料タンクの外装には凹部が形成され、前記キャニスタの一部が前記凹部に入り込んでいる構成が適用できる。

前記キャニスタを保持するキャニスタホルダをさらに有し、前記キャニスタは前記キャニスタホルダを介して前記燃料タンクに取り付けられる構成が適用できる。

本発明は、駆動力源としての水冷式の内燃機関と、前記内燃機関の冷却水を冷却するラジエータと、前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、前記内燃機関と前記ラジエータと前記燃料タンクと前記キャニスタとが搭載される車体フレームと、を有し、前記ラジエータは、前記車体フレームの前部に取り付けられ、前記キャニスタは、前記ラジエータの後側に設けられるラジエータファンの側方に配置されることを特徴とする。

前記キャニスタの側方を覆うキャニスタホルダをさらに有し、前記キャニスタは前記キャニスタホルダを介して前記車体フレームに取り付けられる構成が適用できる。

本発明は、駆動力源としての水冷式の内燃機関と、前記内燃機関の冷却水を冷却するラジエータと、前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、前記内燃機関と前記ラジエータと前記燃料タンクと前記キャニスタとが搭載される車体フレームと、を有し、前記ラジエータは、前記車体フレームの前部に取り付けられ、前記キャニスタは、前面視において、前記ラジエータの下側であって車幅方向略中心に設けられることを特徴とする。

前記キャニスタの前側を覆うキャニスタホルダをさらに有し、前記キャニスタは前記キャニスタホルダを介して前記車体フレームに取り付けられる構成が適用できる。

本発明は、駆動力源としての内燃機関と、前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、物品を収容できる収納部と、を有し、前記キャニスタは、前記収納部の内部に設けられることを特徴とする。

本発明は、駆動力源としての内燃機関と、前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、鞍乗型車両の外部に設けられる外装部材と、を有し、前記キャニスタは、前記外装部材に設けられることを特徴とする。

前記内燃機関の燃焼用の空気を浄化するエアクリーナをさらに有し、前記キャニスタには、前記キャニスタの内部と外部とを連通する流路の一端が接続されており、前記流路の他端は、前記エアクリーナの内部に配置される構成が適用できる。

変速装置と、前記変速装置に接続されて前記変速装置を冷却する空気を取り入れる吸気ダクトと、前記変速装置に接続されて前記変速装置を冷却した空気を排出する排気ダクトと、さらに有し、前記キャニスタには、前記キャニスタの内部と外部とを連通する流路の一端が接続されており、前記流路の他端は、前記吸気ダクトに設けられる吸気口、または、前記排気ダクトに設けられる排気口のいずれかの近傍に設けられる構成が適用できる。

前記キャニスタには、前記キャニスタの内部と外部とを連通する圧力調整ポートが設けられるとともに、前記キャニスタの外周面と前記キャニスタホルダの内周面との間にはラビリンス構造が設けられる構成が適用できる。

前記鞍乗型車両は、鞍乗型の不整地走行車である構成が適用できる。

本発明によれば、車体フレームや機器の配置を変更することなく、キャニスタを搭載できる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の構成の例を模式的に示す左側面図である。 図２は、車体フレームの構成と、車体フレームに搭載される機器の構成および配置を模式的に示す左側面図である。 図３は、車体フレームの構成と、車体フレームに搭載される機器の構成および配置を模式的に示す上面図である。 図４は、車体フレームの構成と、車体フレームに搭載される機器の構成および配置を模式的に示す右側面図である。 図５は、車体フレームの前部の構成を模式的に示す斜視図である。 図６は、キャニスタとキャニスタホルダの構成を模式的に示す図であり、（ａ）はキャニスタの長手方向に直角な面で切断した断面模式図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 図７（ａ）（ｂ）は、キャニスタの取り付け構造を模式的に示す図であり、燃料タンクの前面近傍を抜き出して示す左側面図である。 図８は、キャニスタの圧力調整ポートに圧力調整管が接続されない構成の例を模式的に示す図である。 図９は、本発明の第２の実施形態に係る鞍乗型車両のキャニスタの取り付け構造を模式的に示す断面図である。 図１０（ａ）（ｂ）は、本発明の第３の実施形態に係る鞍乗型車両のキャニスタの取り付け構造を模式的に示す断面図である。 図１１は、キャニスタの配置構造の例を模式的に示す右側面図である。 図１２は、キャニスタの配置構造の例を模式的に示す上面図である。 図１３は、キャニスタおよびその近傍を前後方向に直角な面で切断した断面図である。 図１４は、ラジエータおよびキャニスタの取り付け構造を模式的に示す左側面図である。 図１５は、ラジエータおよびキャニスタの取り付け構造を模式的に示す上面図である。 図１６は、ラジエータおよびキャニスタの取り付け構造を模式的に示す左側面拡大図である。 図１７は、ラジエータおよびキャニスタの取り付け構造を模式的に示す上面拡大図である。 図１８は、キャニスタの取り付け構造を模式的に示す斜視図である。 図１９は、キャニスタの取り付け構造を模式的に示す断面図である。 図２０は、第７の実施形態に係る鞍乗型車両のキャニスタの取り付け構造を模式的に示す左側面図である。 図２１は、第７の実施形態に係る鞍乗型車両のキャニスタの取り付け構造を模式的に示す上面図である。 図２２は、物品収納部の断面図である。 図２３は、キャニスタの取り付け構造を模式的に示す右側面図である。 図２４は、キャニスタの取り付け構造を模式的に示す断面図である。

以下に、本発明の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。本発明の各実施形態においては、鞍乗型車両として、駆動力源に水冷式のエンジン（内燃機関）を有する４輪の不整地走行車両（All Terrain Vehicle：ＡＴＶ）（「全地形対応車」とも称する）を例に示す。なお、各図においては、適宜、鞍乗型車両の前側を矢印Ｆｒで示し、後側を矢印Ｒｒで示し、右側を矢印Ｒで示し、左側を矢印Ｌで示す。

（１）第１の実施形態
＜鞍乗型車両の全体構成＞
まず、本発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両１の全体構成の例について、図１を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両１の構成の例を模式的に示す左側面図である。

本実施形態に係る鞍乗型車両１は、車体の基本的な骨格となる車体フレーム３を有する。車体フレーム３の前部には左右一対の前輪１１が回転可能に懸架され、車体フレーム３の後部には左右一対の後輪１２が回転可能に懸架される。車体フレーム３の前部には、左右一対の前輪１１を操舵する操舵機構１３が設けられる。操舵機構１３には、車体フレーム３に回転可能に支持されるステアリングシャフト１３１と、このステアリングシャフト１３１の上部に設けられるハンドル１３２と、ステアリングシャフト１３１の回転を左右一対の前輪１１に伝達するアーム類（図略）をと有する。車体フレーム３の前後方向の中間であって、側面視において左右一対の前輪１１と左右一対の後輪１２との間には、駆動力源としての水冷式のエンジンユニット４（内燃機関）が搭載される。車体フレーム３の後部で、エンジンユニット４の後側には、エンジンユニット４に供給する燃料が貯留される燃料タンク１４が設けられる。燃料タンク１４は、外装であるタンクカバー１５によって覆われている。車体フレーム３の上部であって、ステアリングシャフト１３１の後側で、かつ、エンジンユニット４の上側の位置には、外部から燃焼用の空気を取り入れて浄化するエアクリーナ１６が搭載される。車体フレーム３の上側であって、搭乗者が着座する鞍乗型のシート１７が設けられる。シート１７は、エアクリーナ１６の後側で、かつ燃料タンク１４の上側に位置する。車体フレーム３の前部には、エンジンユニット４の冷却水を冷却するラジエータ６１が搭載される。ラジエータ６１の後側には、ラジエータファン６１３が設けられる。

鞍乗型車両１には、外装部材として、左右一対の前輪１１のそれぞれの上側を覆うフロントフェンダ２１１と、左右一対の後輪１２のそれぞれの上側を覆うリヤフェンダ２１２と、シート１７の左右両下側に設けられるサイドカバー２１３と、シート１７の前側に設けられるフロントカバー２１４とが設けられる。エンジンユニット４の上部およびエアクリーナ１６は、フロントカバー２１４によって覆われる。また、エンジンユニット４の後部および燃料タンク１４は、サイドカバー２１３によって覆われる。サイドカバー２１３とリヤフェンダ２１２は、一体に形成される。シート１７の前下側であってエンジンユニット４の左右両外側には、搭乗者が足を載せるステップボード２１５が設けられる。これらフロントフェンダ２１１、リヤフェンダ２１２、フロントカバー２１４、サイドカバー２１３、ステップボード２１５は、例えば樹脂材料の射出成形により形成される。そして、ボルトなどによって車体フレーム３に着脱可能に固定される。なお、フロントフェンダ２１１、フロントカバー２１４、サイドカバー２１３、ステップボード２１５の構成は、従来公知の各種構成が適用でき、特に限定されない。また、リヤフェンダ２１２についても、後述するキャニスタを収容のするための構成を除き、公知の構成が適用できる。

このほか、車体フレーム３には、図略のＥＣＭ（Engine Control Module）が搭載される。ＥＣＭは、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭとを有するコンピュータが適用される。そして、ＥＣＭは、鞍乗型車両１に設けられる各種センサから信号を受信し、受信した信号に応じてエンジンユニット４を含む鞍乗型車両１の各部を制御する。例えば、ＥＣＭは、ハンドル１３２に設けられるメータユニットの燃料残量表示や速度表示等を行ったり、ハンドル１３２に設けられるスロットルレバーの操作に応じて燃料の噴射量の制御を行ったり、点火プラグの添加制御を行ったりする。ＥＣＭが搭載される位置は特に限定されないが、例えば、シート１７の下側に搭載される。

（車体フレームの構成）
次に、車体フレーム３の構成について、図２〜図５を参照して説明する。図２〜図４は、車体フレーム３の構成と、車体フレーム３に搭載される機器の構成および配置を模式的に示す図であり、図２は左側面図、図３は上面図、図４は右側面図である。図５は、車体フレーム３の前部の構成を模式的に示す斜視図である。

車体フレーム３は、左右一対の上部パイプ３０１と、左右一対の下部前パイプ３０２と、左右一対の下部後パイプ３０３と、左右一対の中間部パイプ３０４と、ステアリングヘッドパイプ３０５とを含んで構成される。そして車体フレーム３は、全体として、車体中心線Ｃに関して左右略対称に構成される。

左右一対の上部パイプ３０１は、車体フレーム３の上部に、左右方向（車幅方向）にある程度の距離をおいて離れて設けられる。左右一対の上部パイプ３０１は、前端部近傍を除いては全体として前後方向に水平に延伸する棒状の構成を有しており、互いに略平行である。左右一対の上部パイプ３０１の前端部近傍は、側面視において後傾姿勢となるように略上下方向に延伸する。また、左右一対の上部パイプ３０１の前端部近傍（上下方向に延伸する部分）は、前側（下側）に向かうにしたがって、互いの間隔が徐々に小さくなる。そして、左右一対の上部パイプ３０１の前端（下端）は、下部前パイプ３０２の前端部またはその近傍に接合される。なお、左右一対の上部パイプ３０１は、車幅方向に略水平に延伸する上部クロスメンバ３０６によって接合されている。

左右一対の下部前パイプ３０２は、車体フレーム３の前下部に設けられる。図５に示すように、左右一対の下部前パイプ３０２は、車幅方向に離れており、前側に向かうにしたがって間隔が徐々に狭くなるように設けられる。また、左右一対の下部前パイプ３０２の後端は、左右一対の下部後パイプ３０３の間に車幅方向に水平に延伸する下部クロスメンバ３０７に接合される。換言すると、左右一対の下部前パイプ３０２は、下部クロスメンバ３０７から前側に向かって延伸するように設けられる。また、左右一対の下部前パイプ３０２は、側面視において、前後方向の中間部において湾曲または屈曲している。そして、左右一対の下部前パイプ３０２の前部は側面視において前上がりに傾斜しており、後部は側面視において前後方向に水平に延伸する。そして、前上がりに傾斜する部分に、左右一対の上部パイプ３０１のそれぞれの前端（下端）が接合される。

左右一対の下部後パイプ３０３は、車体フレーム３の下部に、車幅方向にある距離をおいて離れて設けられる。左右一対の下部後パイプ３０３は、後端部近傍を除いては、側面視において略水平に延伸する。なお、後端部は、後上がりに傾斜する。図３に示すように、左右一対の下部後パイプ３０３の前部は、車幅方向外側に膨出しており、上面視において左右一対の上部パイプ３０１よりも車幅方向外側に位置している。具体的には、左右一対の下部後パイプ３０３のそれぞれは、前側から順に、後方かつ車幅方向外側に向かって傾斜する部分と、前後方向に延伸する互いに略平行な部分と、後方かつ車幅方向中心側に向かって傾斜する部分と、前後方向に延伸し互いに略平行な部分とを有する。左右一対の下部後パイプ３０３の前端は、左右一対の下部前パイプ３０２のそれぞれの車幅方向外側に接合される。換言すると、左右一対の下部後パイプ３０３は、左右一対の下部前パイプ３０２から後方かつ車幅方向外側に傾斜するように分岐する。なお、左右一対の下部後パイプ３０３は、車幅方向に略水平に延伸する下部クロスメンバ３０７によって接合されている。

左右一対の中間部パイプ３０４は、車体フレーム３の後部において、左右一対の上部パイプ３０１と左右一対の下部後パイプ３０３のそれぞれの間に設けられる。図２〜図４に示すように、左右一対の中間部パイプ３０４のそれぞれの前端（下端）は、左右一対の下部後パイプ３０３のそれぞれの前後方向の中央近傍に接合される。具体的には、図３に示すように、車幅方向中心側に向かって傾斜する部分に接合される。一方、左右一対の中間部パイプ３０４のそれぞれの後端（上端）は、左右一対の上部パイプ３０１のそれぞれの後端部近傍に接合される。そして、左右一対の中間部パイプ３０４のそれぞれの前部は後上がりに傾斜し、前後方向の中間部は前後方向に略水平に延伸し、後端部は後傾するように略上下方向に延伸する。

さらに、車体フレーム３は、前縦パイプ３０８と、中縦パイプ３０９と、後下縦パイプ３１０と、後上縦パイプ３１１とを有する。前縦パイプ３０８は、車体フレーム３の前部に、前傾姿勢で起立するように設けられる。前縦パイプ３０８の上端は、左右一対の上部パイプ３０１の前後方向に水平に延伸する部分の前端またはその近傍に接合される。前縦パイプ３０８の下端は、左右一対の下部前パイプ３０２のそれぞれの下部後パイプ３０３が分岐する部分の近傍に接合される。中縦パイプ３０９は、車体フレーム３の前後方向中央後寄りの位置に設けられる。中縦パイプ３０９の下端は、左右一対の中間部パイプ３０４の前部（後上がりに傾斜する部分）に接合される。中縦パイプ３０９の上端は、左右一対の上部パイプ３０１のそれぞれに接合される。なお、中縦パイプ３０９は上下方向の中間部において湾曲または屈曲しており、上部は略垂直に延伸し、下部は後下がりに傾斜するように延伸する。

後下縦パイプ３１０は、車体フレーム３の後下部に、前傾姿勢で起立するように設けられる。後下縦パイプ３１０の上端は、左右一対の中間部パイプ３０４のそれぞれの後寄りの位置（水平に延伸する部分の後端部またはその近傍）に接合される。後下縦パイプ３１０の下端は、左右一対の下部後パイプ３０３のそれぞれの後端部またはその近傍（後上がりに傾斜する部分）に接合される。後上縦パイプ３１１は、車体フレーム３の後部に、略垂直に延伸するように設けられる。後上縦パイプ３１１の上端は、左右一対の上部パイプ３０１の後端部近傍に接合される。後上縦パイプ３１１の下端は、左右一対の中間部パイプ３０４の後寄りの位置（前後方向に水平に延伸する部分の後端部またはその近傍）に接合される。特に図２と図４に示すように、後上縦パイプ３１１の下端と後下縦パイプ３１０の上端は、前後方向に関しては、左右一対の中間部パイプ３０４のそれぞれの同じ位置に接合される構成であってもよい。

ステアリングヘッドパイプ３０５は、車体フレーム３の前部の車幅方向略中心の位置に設けられる。ステアリングヘッドパイプ３０５は、後傾する管状の構成を有する。ステアリングヘッドパイプ３０５の接合構造は、次のとおりである。左右一対の上部パイプ３０１の前部（後傾姿勢で起立する部分）と前縦パイプ３０８に跨るように、左右一対の支持パイプ３１２が設けられる。支持パイプ３１２は、略水平または後下がりに延伸する。そして、左右一対の支持パイプ３１２に跨って下側ヘッドパイプブラケット３１３が設けられる。また、左右一対の上部パイプ３０１を接合するように上部クロスメンバ３０６が設けられ、この上部クロスメンバ３０６に上側ヘッドパイプブラケット３１４が設けられる。そして、ステアリングヘッドパイプ３０５の下端が下側ヘッドパイプブラケット３１３に接合され、上下方向の中間部が上側ヘッドパイプブラケット３１４に接合される。

＜車体フレームに搭載される機器の構成と配置＞
次いで、車体フレーム３に搭載される機器の構成と配置について説明する。図２〜図５に示すように、車体フレーム３には、エンジンユニット４と、燃料タンク１４と、エアクリーナ１６と、ラジエータ６１と、キャニスタ６２とが搭載される。また、エンジンユニット４には変速装置５が一体に設けられ、変速装置５に接続される吸気ダクト５３および排気ダクト５６が車体フレーム３に支持される。

（エンジンユニット）
図２〜図４に示すように、駆動力源としての内燃機関であるエンジンユニット４は、左右一対の上部パイプ３０１と左右一対の下部後パイプ３０３により囲まれるスペースに配置される。特に図４に示すように、エンジンユニット４は、左右一対の下部後パイプ３０３の車幅方向外側に膨出している部分の上側に配置される。このため、図２と図４に示すように、エンジンユニット４は、側面視において、左右一対の上部パイプ３０１と、左右一対の下部後パイプ３０３と、前縦パイプ３０８と、中縦パイプ３０９とに囲まれるスペースに位置する。そして、エンジンユニット４は、車体フレーム３に設けられるブラケットなどにボルトなどを介して固定されている。

エンジンユニット４には、例えば単気筒の水冷式のエンジン（内燃機関）が適用される。エンジンユニット４は、筐体として、クランクケースアセンブリ４１と、シリンダブロック４２と、シリンダヘッド４３と、シリンダヘッドカバー４４とを有する。クランクケースアセンブリ４１の内部には、クランクシャフトが回転可能に収容されている。クランクケースアセンブリ４１の前方斜め上側にはシリンダブロック４２が設けられ、シリンダブロック４２の前方斜め上側にはシリンダヘッド４３が設けられ、さらにシリンダヘッド４３の前方斜め上側にはシリンダヘッドカバー４４が設けられる。シリンダブロック４２の内部には燃焼室が形成され、燃焼室の内部にはピストンが往復動可能に収容されている。なお、図２に示すように、シリンダブロック４２は、その内部に形成される燃焼室の軸線（ピストンの往復動の方向）が前傾するように設けられる。シリンダヘッド４３には、燃焼用の空気と燃料の混合気を燃焼室に取り入れるインテークポート４５１と、燃焼室から排気ガスを排出するエグゾーストポート４５２とが設けられる。なお、インテークポート４５１は、シリンダヘッド４３の後上側に設けられ、エグゾーストポート４５２は、シリンダヘッド４３の前下側に設けられる。

インテークポート４５１と後述するエアクリーナ１６とは、インテークパイプ２３によって接続される。インテークパイプ２３には、スロットルボディ１８が設けられる。スロットルボディ１８には、燃焼用の空気の経路の開度を調整するスロットルバルブと、燃焼用の空気に燃料タンク１４からの燃料を噴射して混合するインジェクタとが設けられる。燃焼用の空気と燃料の混合気は、エンジンユニット４のインテークポート４５１に流入する。なお、スロットルバルブの開度や、インジェクタによる燃料の噴射量およびタイミングは、ＥＣＭによって制御される。

（燃料タンク）
エンジンユニット４の後側には、燃料タンク１４が設けられる。具体的には、燃料タンク１４は、側面視において、エンジンユニット４と、左右一対の中間部パイプ３０４と、左右一対の上部パイプ３０１と、左右一対の後上縦パイプ３１１とに囲まれるスペースに位置する。燃料タンク１４は、中間部パイプ３０４の上側に設けられ、エンジンユニット４の後上側に位置する。また、図３に示すように、燃料タンク１４は、車体中心線Ｃに関して左右対称の位置ではなく、左右一方に偏倚した位置に設けられる。本実施形態では、燃料タンク１４が車体中心線Ｃから車幅方向左側に偏倚した位置に設けられる構成を示す。具体的には、図３に示すように、燃料タンク１４の右側面は、上面視において左右一対の上部パイプ３０１の間に位置する。一方、燃料タンク１４の左寄りの部分は、上面視において、左側の上部パイプ３０１よりも車幅方向外側に位置している。また、燃料タンク１４は、上面視において先細り形状に形成され、前側に向かうにしたがって、車幅方向寸法が小さくなる。特に、左側の面（上部パイプ３０１よりも車幅方向外側に膨出している部分）が、車体前後方向に対して傾斜している。なお、右側の面（左右一対の上部パイプ３０１の間に位置する側の面）は、車体中心線Ｃに平行であってもよい。このため例えば、燃料タンク１４は、平面視において四隅の部のうちの一カ所が面取りされたような略五角形状に形成される。そして、面取りに対応する辺が、左前側に位置するように配置される。

（エアクリーナ）
エアクリーナ１６は、側面視において、エンジンユニット４の上側で、かつ、ステアリングヘッドパイプ３０５とシート１７との間に設けられる。また、図２と図３に示すように、エアクリーナ１６は、側面視において、その大部分が上部パイプ３０１よりも上側に位置するように設けられる。エアクリーナ１６の上部には、外気を取り入れる吸気口（図略）が設けられる。エアクリーナ１６の内部には、流入した空気を浄化するフィルタエレメントが設けられる。エアクリーナ１６の下部には、送給口が設けられる。送給口は、浄化した空気がエンジンユニット４のインテークポート４５１に向かって流れる出口となる。そして、エアクリーナ１６の送給口とエンジンユニット４のインテークポート４５１とは、インテークパイプ２３によって空気が流通可能に接続されている。さらに、エアクリーナ１６の送給口とエンジンユニット４のインテークポート４５１との間には、燃焼用の空気の量を調整するスロットルボディ１８が設けられる。スロットルボディ１８には、エアクリーナ１６から流入した燃焼用の空気（浄化された空気）に燃料を噴射して混合するインジェクタが設けられる。エアクリーナ１６は、車体フレーム３の左右一対の上部パイプ３０１や上部クロスメンバ３０６に、ボルトなどによって固定される。

（ラジエータ）
車体フレーム３の前部には、水冷式のエンジンユニット４の冷却水を冷却するラジエータ６１が設けられる。図２〜図５に示すように、左右一対の上部パイプ３０１の前上部（下方に向かって湾曲する部分）に上側ラジエータブラケット３１５が設けられる。上側ラジエータブラケット３１５は、左右一対の上部パイプ３０１のそれぞれから車幅方向外側に向かって延出し、さらにその先端から前方に向かって延出する。このため、上側ラジエータブラケット３１５は、上面視において略「Ｌ」字形状の構成を有する。そして、前側に延出する部分には、ボルト孔が形成される。また、図５に示すように、上部パイプ３０１の前部（後傾する部分）の高さ方向中央近傍に、左右一対の上部パイプ３０１を繋ぐブリッジパイプ３１７が設けられ、このブリッジパイプ３１７から前方に向かって突出する舌片状の下側ラジエータブラケット３１６が設けられる。下側ラジエータブラケット３１６には、上下方向に貫通する貫通孔３１９が形成される。一方、ラジエータ６１の本体は、前面視において略四辺形状に構成される。そして、前面視において左右両側面の上端部またはその近傍には、後方に向かって延出する舌片状の取付ブラケット６１１が設けられる。また、前面視において、ラジエータ６１の本体の下面には、下方に向かって突出する取付ボス６１２が設けられる。そして、ラジエータ６１の下面に設けられる取付ボス６１２が、下側ラジエータブラケット３１６の貫通孔３１９に上側から挿入される。また、ラジエータ６１の左右両側面に設けられる左右の取付ブラケット６１１のそれぞれが、上側ラジエータブラケット３１５のそれぞれに、ボルトなどによって固定される。このように、ラジエータ６１は、車体フレーム３の前上側に搭載されて支持される。

（排気系）
図４に示すように、車体フレーム３には排気系が搭載される。排気系は、排気管２４１と消音器２４２とを含んで構成される。排気管２４１の一端は、エンジンユニット４のエグゾーストポート４５２に接続される。排気管２４１は、エンジンユニット４のエグゾーストポート４５２から前側に向かって延出し、シリンダヘッド４３の前側において後方に向かって略「Ｕ」字形状に湾曲する。そして、排気管２４１は、シリンダヘッド４３の右側および燃料タンク１４の右側を通過して車体フレーム３の右寄りの後部に至る。排気管２４１の他の一端（後端）には、消音器２４２（マフラー）が接続される。このような構成によれば、燃焼室からエグゾーストポート４５２を通じて排出された排気ガスを、排気管２４１と消音器２４２を通じて大気中に放出できる。排気管２４１および消音器２４２は、車体フレーム３にボルトなどによって固定される。例えば、右側の上部パイプ３０１に板状のブラケットが設けられ、排気管２４１および消音器２４２は、これらのブラケットにボルトなどによって固定される。

（変速装置）
エンジンユニット４のクランクケースアセンブリ４１の右側には、ベルト式の変速装置５がクランクケースアセンブリ４１に一体に設けられる。そして、エンジンユニット４の回転動力は、変速装置５と、図略のプロペラシャフトを介して、後輪１２に伝達される。ベルト式の変速装置５の構成例について簡単に説明すると、次のとおりである。ベルト式の変速装置５は、筐体としてベルトケース５１を有する。ベルトケース５１の内部には、駆動プーリと従動プーリとが前後方向に並べて回転可能に収容される。駆動プーリはベルトケース５１の前寄りに収容され、遠心クラッチを介して、エンジンユニット４のクランクシャフトと動力を断続可能に接続されている。従動プーリはベルトケース５１の後寄りに収容されており、図略のプロペラシャフト機構に回転動力を伝達可能に接続されている。そして、駆動プーリと従動プーリとには回転動力を伝達するベルト（Ｖベルト）が巻き掛けられている。

ベルトケース５１には、ベルトを冷却する空気を取り入れるための吸気ダクト５３と、冷却に使用した空気を排出するための排気ダクト５６とが接続される。このため、吸気ダクト５３の吸気口５３１から取り入れたベルト冷却用の空気は、吸気ダクト５３を通過してベルトケース５１の内部に流入する。そして、ベルトを冷却した空気は、排気ダクト５６を通じて外部に放出される。

吸気ダクト５３は、側面視において略「Ｌ」字形状に形成される。すなわち、吸気ダクト５３は、ベルトケース５１の前端部から前方に向かって延出する部分と、この部分の先端から上側に向かって延伸する部分とを有する。そして、上側に向かって延伸する部分の上端には吸気口５３１が形成されるとともに、この吸気口５３１を保護する吸気口ガード５４が設けられる。吸気口ガード５４は、内部に空間が形成される箱状の構成を有する。そして、吸気口ガード５４の内部には、吸気ダクト５３の上端部が下側から挿入されている。吸気口ガード５４の前上部には外気を取り入れるための図略の吸気口が形成され、前下部には、入り込んだ水等を外部に排出するためのドレインが形成される。

排気ダクト５６は、ベルトケース５１の後端部に接続される。排気ダクト５６には、ベルトケース５１の後端から後方に向かって略水平に延伸する部分と、略水平に延伸する部分の後端から上側に向かって略垂直に延伸する部分とが含まれる。このため、排気ダクト５６は、側面視において略「Ｌ」字形状の構成を有する。垂直方向に延伸する部分の上端には、空気を排出するための排気口５６１が形成されとともに、この排気口５６１を保護する排気口ガード５５が設けられる。排気口ガード５５は、内部に空間が形成される箱状の構成を有する。そして排気口ガード５５の内部には、排気ダクト５６の上端部が下側から挿入されている。図４に示すように、側面視において、排気ダクト５６のうち水平方向に延伸する部分は、中間部パイプ３０４の前後方向に水平に延伸する部分の上側に配置される。また、排気ダクト５６のうち、垂直方向に延伸する部分は、側面視において、中間部パイプ３０４のうちの後部（上下方向に延伸する部分）と燃料タンク１４との間に配置される。

吸気ダクト５３、排気ダクト５６、吸気口ガード５４、排気口ガード５５は、上面視において、車幅方向の中心から右側に偏倚した位置であって、上面視において右側の上部パイプ３０１よりも車幅方向中心側に配置される。具体的には、吸気口ガード５４と排気口ガード５５は、上面視において右側の上部パイプ３０１に隣接するように設けられる。そして、吸気口ガード５４および排気口ガード５５は、側面視において、それぞれ少なくとも一部が右側の上部パイプ３０１の上側に位置する。図４においては、吸気口ガード５４の全体が右側の上部パイプ３０１の上側に位置し、排気口ガード５５の一部が右側の上部パイプ３０１の上側に位置する構成を示すが、この構成に限定されない。そして、吸気口ガード５４と排気口ガード５５は、それぞれ、右側の上部パイプ３０１にボルトなどによって固定される。

（キャニスタ）
本実施形態に係る鞍乗型車両１は、燃料タンク１４の内部で発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタ６２を有する。不整地走行車両のような鞍乗型車両１にキャニスタ６２を設ける場合には、次のような問題が生じる。すなわち、鞍乗型車両１は、四輪自動車などに比較すると、機器を配置するスペースが小さく、機器どうしの隙間が小さくなる。このため、新たにキャニスタ６２を配置するスペースの確保が困難である。また、キャニスタ６２を配置するスペースを確保するためには、車体フレーム３の構造を変更しなければならなくなる。そうすると、車体フレーム３の設計の変更が必要になったり、部品の共通化を図ることができなくなったりして、製造コストなどの上昇を招く。また、キャニスタ６２は、その内部を外部と連通して圧力を調整しなければならない。鞍乗型車両１が不整地走行車であれば、舗装された道路を走行する車両に比較して、泥や水などをかぶりやすい。このため、キャニスタ６２に泥や水などの異物が侵入しないようにしなければならない。そこで、本実施形態では、車体フレーム３の構成を変更することなく、キャニスタ６２を配置できる構成を提供する。また、キャニスタ６２に泥や水などの異物が侵入することを防止できる構成を提供する。

キャニスタ６２とキャニスタホルダ６３の構成について、図６を参照して説明する。図６は、キャニスタ６２とキャニスタホルダ６３の構成を模式的に示す図である。なお、図６（ａ）は、キャニスタ６２の長手方向に直角な面で切断した断面模式図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。キャニスタ６２は、内部に空間（空洞）が形成される筒状の構成を有する。なお、図６においては、キャニスタ６２が円筒形状に形成される例を示すが、キャニスタ６２の断面形状は円形に限定されるものではない。キャニスタ６２の内部には、燃料タンク１４の内部で発生した燃料蒸気を吸着して捕集する活性炭が充填されている。また、キャニスタ６２には、タンクポート６２１と、パージポート６２２と、圧力調整ポート６２３との３つのポートが設けられる。これらのポートは、キャニスタ６２の内部と外部とを連通する部分である。そして、タンクポート６２１とパージポート６２２が長手方向の一方の端面に設けられ、圧力調整ポート６２３がタンクポート６２１およびパージポート６２２と反対側の端面に設けられる。

タンクポート６２１は、燃料蒸気の流路であるガス排出管６４１によって、燃料タンク１４に接続される。このため、燃料タンク１４の内部で発生した燃料蒸気は、ガス排出管６４１とタンクポート６２１とを通じて、キャニスタ６２の内部に流入する。そして、流入した燃料蒸気は、キャニスタ６２の内部に充填される活性炭に吸着されて捕集される。なお、ガス排出管６４１の中間には、ロールオーバーバルブまたはブリーザバルブ１９が設けられる。ロールオーバーバルブは、鞍乗型車両１の傾斜が規定以上になった場合に閉鎖する。これにより、鞍乗型車両１の転倒時などにおいて、燃料タンク１４内の液体燃料がキャニスタ６２に流入することが防止される。ブリーザバルブ１９は、ＥＣＭの制御にしたがってキャニスタ６２と燃料タンク１４との間の流路（すなわち、ガス排出配管）を開閉する。

パージポート６２２は、燃料蒸気の流路であるパージ管６４２によって、スロットルボディ１８に接続される。そして、キャニスタ６２の活性炭に吸着された燃料は、パージポート６２２とパージ管６４２を通じてスロットルボディ１８に流入する。例えば、鞍乗型車両１の加速時などにはスロットルボディ１８の下流側が負圧になるため、活性炭に吸着された燃料が活性炭から離脱して、パージポート６２２とパージ管６４２を通じてスロットルボディ１８に吸引される。吸引された燃料蒸気は、スロットルボディ１８においてエアクリーナ１６から流入してきた燃焼用空気に混合される。このため、混合気の空燃比が一時的に高くなり、鞍乗型車両１の加速が大きくなる。このように、キャニスタ６２に捕集された燃料は、エンジンユニット４に供給されて燃焼する。なお、キャニスタ６２のパージポート６２２からスロットルボディ１８に至る燃料蒸気の流路には、キャニスターパージバルブ２０が設けられる。例えば、キャニスターパージバルブ２０は、図２に示すように、スロットルボディ１８の後側に取り付けられる。また、パージ管６４２は、例えば、左右一対の上部パイプ３０１のいずれか一方に沿って配索される。

圧力調整ポート６２３は、キャニスタ６２の内部と外部とを連通する部分である。キャニスタ６２の内部は、圧力調整ポート６２３を通じて外部と連通することにより、大気圧（または大気圧に近い圧力）に保持される。圧力調整ポート６２３には圧力調整管６４３の一端が接続されており、圧力調整ポート６２３は、この圧力調整管６４３を通じて圧力が調整される。なお、圧力調整管６４３の他端（開放側端）は、エアクリーナ１６の内部、吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍、排気ダクト５６の排気口５６１の近傍のいずれかに配置される。燃料タンク１４の内部で燃料蒸気が発生して圧力が高くなった場合には、燃料蒸気が燃料タンク１４からガス排出管６４１とタンクポート６２１を通じてキャニスタ６２の内部に流入する。この際、キャニスタ６２の内部の空気は、圧力調整ポート６２３および圧力調整管６４３を通じて放出される。一方、鞍乗型車両１の加速時などスロットルボディ１８が負圧になった場合には、活性炭に吸着されていた燃料が活性炭から離脱し、パージポート６２２とパージ管６４２を通じてスロットルボディ１８に吸引される。この際、圧力調整管６４３および圧力調整ポート６２３を通じて、外気がキャニスタ６２の内部に流入する。

キャニスタホルダ６３は、キャニスタ６２の外周面を覆うことによってキャニスタ６２を保護する機能と、キャニスタ６２を鞍乗型車両１の所定の部材に保持する機能とを有する。例えば、キャニスタホルダ６３は、筒状または断面が略「Ｕ」字形状や略「Ω」字形状に形成される。キャニスタホルダ６３は、例えば、金属板からなりプレス加工によって形成される構成や、樹脂材料からなり射出成形によって形成される。また、キャニスタホルダ６３の内周面には、キャニスタ６２を保持する保持部材６３１が装着されている。この保持部材６３１には、ゴムやスポンジなどの弾性体が適用できる。そして、キャニスタ６２がキャニスタホルダ６３の内周側に挿入されると、キャニスタ６２は保持部材６３１によってキャニスタホルダ６３の内周側に保持される。このほか、キャニスタホルダ６３には、ボルト止め用のブラケット（以下、「ホルダブラケット６３２」と称する）が設けられる。

次に、キャニスタ６２の取り付け構造について、図７（ａ）（ｂ）を参照して説明する。図７（ａ）（ｂ）は、キャニスタ６２の取り付け構造を模式的に示す図であり、燃料タンク１４の前面近傍を抜き出して示す左側面図である。本実施形態においては、キャニスタ６２は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、燃料タンク１４の前面側に、燃料タンク１４に隣接するように取り付けられる。例えば、燃料タンク１４は、外装であるタンクカバー１５によって覆われている。タンクカバー１５は、金属または樹脂などからなる殻状の部材である。そしてタンクカバー１５（燃料タンク１４の外装）の前面には、キャニスタ６２が収容されたキャニスタホルダ６３の一部または全部を挿入可能な前側凹部１５３が形成される。キャニスタ６２が筒状の構成であれば、タンクカバー１５の前面には、車幅方向に水平に延伸する前側凹部１５３が形成される。図７（ａ）においては、前側凹部１５３が、タンクカバー１５の前面の上辺に沿って車幅方向に水平に延伸する切欠き状に形成される構成を示す。なお、前側凹部１５３が、タンクカバー１５の前面の下辺に沿って車幅方向に水平に延伸する構成であってもよい。この場合には、図７（ａ）に示す構成を上下反転させた構成となる。図７（ｂ）は、前側凹部１５３が、タンクカバー１５の前面の上下方向の中間部に、車幅方向に水平に延伸する溝状に形成される構成を示す。このように、燃料タンク１４の外装であるタンクカバー１５の前面に前側凹部１５３が設けられ、キャニスタ６２の少なくとも一部がこの前側凹部１５３に入り込むように配置される構成であればよい。このときキャニスタの長手方向は水平面と平行でなくともよく、例えば上下方向であったり、傾斜して設けられてもよい。そして、タンクカバー１５には、この前側凹部１５３またはこの前側凹部１５３の近傍に、ボルト孔が形成されたタンクボス１５１（突起状の構造物）が設けられる。図７（ａ）（ｂ）においては、タンクカバー１５の前面（より具体的には、前側凹部１５３の内部であって、前側を向く面）に、タンクボス１５１が設けられる構成を示す。そして、キャニスタホルダ６３のホルダブラケット６３２が、このタンクボス１５１にボルト止めされる。これにより、キャニスタ６２は、燃料タンク１４の前面側に、燃料タンク１４に隣接するように取り付けられる。そして、キャニスタ６２がキャニスタホルダ６３を介して燃料タンク１４に取り付けられると、キャニスタ６２の前面側がキャニスタホルダ６３によって覆われる。このため、キャニスタ６２はキャニスタホルダ６３によって保護される。

なお、キャニスタ６２は、キャニスタホルダ６３を介さずに直接的にタンクカバー１５（燃料タンク１４の外装）に取り付けられる構成であってもよい。例えば、キャニスタ６２の外周面に、ボルト挿通穴が形成される板状のブラケットが設けられ、このブラケットがタンクカバー１５のタンクボス１５１にボルトによって固定される構成であってもよい。

圧力調整管６４３は、一端がキャニスタ６２の圧力調整ポート６２３に接続され、左右一対の上部パイプ３０１のいずれ一方に沿って配索される。そして、圧力調整管６４３の他の一端（開放側端）は、エアクリーナ１６の内部、吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍、排気ダクト５６の排気口５６１の近傍のいずれかに配置される。具体的には、エアクリーナ１６の内部に配置される構成においては、フィルタエレメントの近傍であって、フィルタエレメントから見て空気の流れの下流側に配置される構成であることが好ましい。吸気ダクト５３の近傍に配置される構成においては、吸気口ガード５４の内部に配置されることが好ましい。排気ダクト５６の近傍に配置される構成においては、排気口ガード５５の内部に配置されることが好ましい。このような構成によれば、圧力調整管６４３に異物（泥や塵埃や水）が侵入することが抑制される。

なお、キャニスタ６２の圧力調整ポート６２３に圧力調整管６４３が接続されない構成であってもよい。ここで、キャニスタ６２の圧力調整ポート６２３に圧力調整管６４３が接続されない構成の例について、図８を参照して説明する。図８は、キャニスタ６２の圧力調整ポート６２３に圧力調整管６４３が接続されない構成の例を模式的に示す図であり、図６（ｂ）に対応する図である。図８に示すように、キャニスタ６２の圧力調整ポート６２３が設けられる側の端面には、圧力調整ポート６２３を囲むように同心状の凹凸（以下、「キャニスタ側凹凸６２４」と称する）が設けられる。また、キャニスタホルダ６３は、キャニスタ６２の圧力調整ポート６２３が設けられる側に対応する側の端部に、キャニスタ６２の端面を覆う蓋部６３３が設けられる。例えば、キャニスタホルダ６３は、一端が開口し他端が閉鎖する有底の筒状に形成される構成であってもよい。この場合には、筒の底に相当する部分が、キャニスタ６２の端面を覆う蓋部６３３となる。そして、この蓋部６３３の内周側には、キャニスタ６２の端面と同様に、同心状の凹凸（以下、「ホルダ側凹凸６３４」と称する）が設けられる。そして、キャニスタ６２がキャニスタホルダ６３に挿入されると、キャニスタ側凹凸６２４とホルダ側凹凸６３４とが互いに噛み合うように入り込む。これにより、キャニスタホルダ６３の内周面とキャニスタ６２の外周面との間に、ラビリンス構造が形成される。キャニスタ６２の内部と外部とは、圧力調整ポート６２３とこのラビリンス構造とを介して連通する。このように、圧力調整ポート６２３を囲むようにラビリンス構造が形成されるから、外部からキャニスタ６２の内部への異物（例えば、泥や塵埃や水など）の侵入を抑制できる。そしてこのような構成によれば、圧力調整管６４３の配索が不要になる。

第１の実施形態によれば、キャニスタ６２を燃料タンク１４のタンクカバー１５の前面に取り付けることにより、車体フレーム３にはキャニスタ６２を取り付けるための構成を設けなくてもよい。また、キャニスタ６２を設けない構成と比較して、車体フレーム３の構成や機器の配置を変更しなくてもよい。したがって、車体フレーム３の構成や機器の配置の設計変更をしなくてもよく、部品の共通化を図ることができる。したがって、製造コストの上昇を抑制できる。そして、キャニスタ６２が燃料タンク１４に隣接して配置されることから、キャニスタ６２と燃料タンク１４との距離を小さくできる。このため、ガス排出管６４１の長さを短くできる。また、キャニスタ６２は、エンジンユニット４と燃料タンク１４との間に配置されることになるから、キャニスタ６２とスロットルボディ１８とを接続するパージ管６４２の長さも短くできる。また、圧力調整管６４３の開放側端を、エアクリーナ１６の内部、吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍（吸気口ガード５４の内部）、排気ダクト５６の排気口５６１の近傍（排気口ガード５５の内部）のいずれかに配置することにより、異物の侵入を抑制できる。

（２）第２の実施形態
次いで、本発明の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は、キャニスタ６２が燃料タンク１４の上側に隣接して取り付けられる形態である。なお、第１の実施形態と共通の構成には同じ符号を付し、説明を省略する。図９は、本発明の第２の実施形態に係る鞍乗型車両１のキャニスタ６２の取り付け構造を模式的に示す断面図である。

図９に示すように、キャニスタ６２は箱状の構成を有する。特に、上面視における前後方向寸法および左右方向寸法よりも高さ寸法が小さい箱状（「薄い箱」状）に形成される構成であることが好ましい。このような構成であれば、燃料タンク１４とシート１７との間への配置が容易となる。なお、キャニスタ６２の上面視における形状は特に限定されるものではない。例えば、キャニスタ６２は上面視が略四辺形の直方体状であってもよい。そして、第１の実施形態と同様に、キャニスタ６２の側面には、タンクポート６２１と、パージポート６２２と、圧力調整ポート６２３との３つのポートが設けられる。そして、タンクポート６２１とパージポート６２２とは同じ側面に設けられ、圧力調整ポート６２３はタンクポート６２１とパージポート６２２とが設けられる側面とは反対側の側面に設けられる。

キャニスタホルダ６３は、上側が閉鎖し下側が開口する箱状の構成を有する。換言すると、キャニスタホルダ６３は、底の浅いトレイ（皿）を上下反転させたような構成を有する。なお、キャニスタホルダ６３の上面視における形状は、キャニスタ６２の上面視における形状に応じて決定される。要は、キャニスタホルダ６３は、キャニスタ６２の上側を覆うことができる構成であればよい。また、キャニスタホルダ６３には、第１の実施形態と同様に、保持部材６３１とホルダブラケット６３２が設けられる。そして、キャニスタ６２が燃料タンク１４の外装であるタンクカバー１５の上面に配置され、その上側からキャニスタホルダ６３が装着される。そして、キャニスタホルダ６３のホルダブラケット６３２が、タンクカバー１５の上面に設けられるタンクボス１５１に、ボルトなどによって固定される。これにより、キャニスタ６２は、上面側がキャニスタホルダ６３に覆われた状態で、燃料タンク１４の上側に隣接するように取り付けられる。また、図９に示すように、燃料タンク１４の外装の上面に上側凹部１５４が形成され、キャニスタ６２の一部がこの上側凹部１５４に入り込むように配置される構成であってもよい。

なお、キャニスタホルダ６３の側面には、ガス排出管６４１とパージ管６４２と圧力調整管６４３とのそれぞれとの干渉を避けるように、切欠きまたは貫通孔が形成される。また、圧力調整ポート６２３に圧力調整管６４３が接続されない構成であれば、キャニスタホルダ６３には、キャニスタ６２の圧力調整ポート６２３が設けられる側の面を覆う蓋部６３３が設けられ、この蓋部６３３の内周面に同心状のホルダ側凹凸６３４が形成される。そして、第１の実施形態と同様に、キャニスタ６２に設けられるキャニスタ側凹凸６２４と、キャニスタホルダ６３の蓋部６３３に設けられるホルダ側凹凸６３４とが互いに入り込むことにより、キャニスタ６２の外周面とキャニスタホルダ６３の内周面との間にラビリンス構造が形成される。なお、圧力調整管６４３、パージ管６４２、ガス排出管６４１の配索経路は、第１の実施形態と同じでよい。

本発明の第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。さらに、本実施形態によれば、燃料タンク１４とシート１７の間の既存のスペースにキャニスタ６２を配置できる。また、水や泥等の侵入の少ないスペースにキャニスタ６２を配置できる。

（３）第３の実施形態
次いで、本発明の第３の実施形態について、図１０（ａ）（ｂ）を参照して説明する。図１０（ａ）（ｂ）は、本発明の第３の実施形態に係る鞍乗型車両１のキャニスタ６２の取り付け構造を模式的に示す断面図である。なお、図１０（ａ）は、キャニスタ６２が筒状である構成の例を示し、図１０（ｂ）はキャニスタ６２が薄い箱状の構成である例を示す。第３の実施形態は、キャニスタ６２が燃料タンク１４の下側に隣接して取り付けられる形態である。なお、第１の実施形態と共通の構成には同じ符号を付し、説明を省略する。

図１０（ａ）（ｂ）に示すように、キャニスタ６２は筒状または箱状の構成を有する。キャニスタ６２が筒状の構成である場合には、キャニスタ６２およびキャニスタホルダ６３は、第１の実施形態と同様の構成が適用できる。また、キャニスタ６２が箱状の構成である場合には、キャニスタ６２およびキャニスタホルダ６３は、第２の実施形態と同様の構成が適用できる。

図１０（ａ）（ｂ）に示すように、燃料タンク１４の外装であるタンクカバー１５の下面には、ボルト孔が形成されたタンクボス１５１が設けられる。そして、キャニスタ６２が収容された状態で、キャニスタホルダ６３のホルダブラケット６３２が燃料タンク１４の外装の下面に設けられるタンクボス１５１にボルト止めされる。これにより、キャニスタ６２は、キャニスタホルダ６３に収容された状態で、燃料タンク１４の下側に隣接するように取り付けられる。なお、タンクカバー１５の下面には上側に向かって窪む下側凹部１５５が形成され、この下側凹部１５５にキャニスタ６２の一部が収容される構成であってもよい。この場合には、図１０（ａ）に示すように、キャニスタ６２がキャニスタホルダ６３とともに下側凹部１５５の内部に配置される。または、図１０（ｂ）に示すように、キャニスタ６２の上部が燃料タンク１４の下面に設けられる下側凹部１５５に入り込み、下部がキャニスタホルダ６３に収容される。

なお、圧力調整管６４３、パージ管６４２、ガス排出管６４１のそれぞれの一部は、左右一対の中縦パイプ３０９のいずれか一方に沿って配索される。それ以外の配索経路は、第１の実施形態と同じでよい。

本発明の第３の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。さらに、本実施形態によれば、他の機器や部材の構成や配置を変更しなくてもよい。

（４）第４の実施形態
次いで、本発明の第４の実施形態について、図１１〜図１３を参照して説明する。第４の実施形態は、キャニスタ６２が燃料タンク１４の側方に取り付けられる形態である。図１１〜図１３は、キャニスタ６２の配置構造の例を模式的に示す図であり、図１１は右側面図、図１２は上面図、図１３は前後方向に直角な面で切断した断面図である。なお、第１の実施形態と共通の構成については、第１の実施形態と同じ符号を付し、説明を省略する。

本実施形態においては、キャニスタ６２には筒状の構成が適用される。キャニスタ６２の構成は、第１の実施形態と同じでよい。そして、キャニスタ６２は、図１１に示すように、側面視においては、少なくとも一部が燃料タンク１４に重畳する。また、キャニスタ６２は、図１２に示すように、上面視においては、燃料タンク１４の右側に隣接して配置される。特に、上面視においては、キャニスタ６２は、燃料タンク１４と右側の上部パイプ３０１との間に位置する。

図１３に示すように、鞍乗型車両１には、タンクカバー１５とリヤフェンダ２１２とが設けられる。タンクカバー１５は、燃料タンク１４の外装であり、燃料タンク１４の外周を覆う。リヤフェンダ２１２は、鞍乗型車両１の外装部材の一つであり、左右一対の後輪１２および車体フレーム３の後部の上側を一体に覆う。そして、キャニスタ６２は、燃料タンク１４の右側であって、タンクカバー１５とリヤフェンダ２１２に囲まれるスペースに配置される。前述のように、燃料タンク１４は車幅方向左側に偏倚して配置されており、上面視において、燃料タンク１４の右側面と右側の上部パイプ３０１との間には隙間が形成される。そして、キャニスタ６２は、燃料タンク14の側方であって、燃料タンク１４の右側面と右側の上部パイプ３０１との間に配置される。なお、本実施形態では、キャニスタ６２をこの隙間に配置するため、キャニスタ６２の長手方向が前後方向に平行になる向きで配置される。この場合、キャニスタ６２は、タンクポート６２１とパージポート６２２が設けられる側の端部が前側に位置し、圧力調整ポート６２３が設けられる側の端部が後側に位置する向きで配置される。そして、キャニスタ６２は、その前端の位置が燃料タンク１４の前面よりも後側に位置し、後端の位置が燃料タンク１４の後面よりも前側に位置するように配置される。すなわち、キャニスタ６２は、前後方向に関しては燃料タンク１４に重畳する位置に配置される。また、キャニスタ６２は、図１１に示すように、側面視において一部が上部パイプ３０１に重畳する位置に配置される。

圧力調整管６４３は、一端がキャニスタ６２の圧力調整ポート６２３に接続される。また、圧力調整管６４３の他端（開放側端）は、第１の実施形態と同様に、エアクリーナ１６の内部、吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍、排気ダクト５６の排気口５６１の近傍のいずれかに配置される。圧力調整管６４３の他端がエアクリーナ１６の内部または吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍（吸気口ガード５４の内部）に配置される構成であれば、圧力調整管６４３は、右側の上部パイプ３０１に沿って配索される。一方、圧力調整管６４３の他端が排気ダクト５６の排気口５６１の近傍に配置される構成であれば、他の構成に比べて、キャニスタ６２の圧力調整ポート６２３と排気ダクト５６の排気口５６１とが接近している。このため、圧力調整管６４３は、圧力調整ポート６２３から排気ダクト５６の排気口５６１の近傍に直接的に（車体フレーム３に沿わせることなく）引き出される構成であってもよい。

本発明の第４の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。さらに、本実施形態によれば、キャニスタ６２が消音器２４２の上側に配置されるため、排気の熱によって加熱されることになる。このため、スロットルボディ１８により吸引された場合において、吸着した燃料の離脱性能を保持できる。

（５）第５の実施形態
次いで、本発明の第５の実施形態について、図１４〜図１７を参照して説明する。第５の実施形態は、キャニスタ６２がラジエータ６１の近傍に取り付けられる形態である。図１４〜図１７は、ラジエータ６１およびキャニスタ６２の取り付け構造を模式的に示すであり、図１４は左側面図、図１５は上面図、図１６は左側面拡大図、図１７は上面拡大図である。なお、第１の実施形態と共通の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。

本実施形態に係る鞍乗型車両１のような不整地走行車は、舗装された道路の走行が想定された車両（例えば、オンロードタイプの自動二輪車など）に比較して、異物との接触や、水や泥などを被ることが多い。そこで、ラジエータ６１が鞍乗型車両１の最前部（またはその近傍）に設けられる構成である本実施形態では、ラジエータファン６１３への異物の接触を防止または抑制して、冷却水の冷却の効果が低下しないようにする。

本実施形態では、筒状のキャニスタ６２が適用される。キャニスタ６２の構成は、第１の実施形態で示したキャニスタ６２と同様の構成が適用できる。キャニスタホルダ６３は、キャニスタ６２の外周面を覆うことによってキャニスタ６２と保護する機能と、キャニスタ６２を車体フレーム３に保持する機能とを有する。キャニスタホルダ６３も、第１の実施形態で示したキャニスタホルダ６３と同様の構成が適用できる。

図１４〜図１７に示すように、ラジエータ６１の後側にはラジエータファン６１３が設けられる。キャニスタ６２は、ラジエータファン６１３の側方に設けられる。すなわち、側面視において、キャニスタ６２の少なくとも一部が、ラジエータファン６１３の少なくとも一部と重畳する。図１４〜図１７においては、キャニスタ６２がラジエータファン６１３の右側に設けられる構成を示すが、左側に設けられる構成であってもよい。また、キャニスタ６２は、その長手方向が上下方向に略平行になる向きで配置される。この場合には、圧力調整ポート６２３が設けられる側の端部が上側に位置し、タンクポート６２１とパージポート６２２が設けられる側の端部が下側に位置する向きで配置される。

本実施形態においては、キャニスタ６２はキャニスタホルダ６３を介して車体フレーム３に取り付けられる。キャニスタホルダ６３は、第１の実施形態と同じ構成が適用できる。そして、キャニスタホルダ６３の上端寄りに設けられるホルダブラケット６３２が、車体フレーム３の左右一対の上部パイプ３０１のいずれか一方に設けられる上側ラジエータブラケット３１５に、ボルトなどによって固定される。さらに、車体フレーム３には、キャニスタホルダ６３の下端寄りに設けられるホルダブラケット６３２をボルト止めするための別のブラケットが設けられていてもよい。このような構成によれば、キャニスタホルダ６３の少なくとも上部が、車体フレーム３にボルトで固定される。そして、キャニスタホルダ６３が断面略「Ｕ」字形状または断面略「Ω」形状に形成される構成であれば、キャニスタ６２の車幅方向外側が、キャニスタホルダ６３によって覆われる。

なお、キャニスタ６２の本体のブラケットが設けられ、キャニスタ６２がキャニスタホルダ６３を介さずに直接的に上側ラジエータブラケット３１５に取り付けられる構成であってもよい。

パージ管６４２は、左右一対の上部パイプ３０１いずれか（図１４〜図１７に示す例では左側の上部パイプ３０１）に沿って配索され、エンジンユニット４の後側に設けられるスロットルボディ１８（またはキャニスターパージバルブ２０）に導かれる。ガス排出管６４１も、左右一対の上部パイプ３０１のいずれかに沿って配索され、燃料タンク１４に導かれる。また、圧力調整管６４３の開放側端がエアクリーナ１６の内部に配置される構成であれば、圧力調整管６４３は、右側の上部パイプ３０１に沿って配索され、エアクリーナ１６の内部に導かれる。圧力調整管６４３の開放側端が、吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍（吸気口ガード５４の内部）に配置される構成であれば、圧力調整管６４３は、キャニスタ６２から左側の上部パイプ３０１と、上部クロスメンバ３０６と、右側の上部パイプ３０１とに沿って配索されて、吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍に導かれる。圧力調整管６４３の開放側端が、排気ダクト５６の排気口５６１の近傍（排気口ガード５５の内部）に配置される構成であれば、圧力調整管６４３は、キャニスタ６２から左側の上部パイプ３０１と、上部クロスメンバ３０６と、右側の上部パイプ３０１とに沿って配索されて、排気ダクト５６の排気口５６１の近傍に導かれる。

本発明の第５の実施形態によれば、キャニスタ６２はラジエータファン６１３の側方に配置される。このため、キャニスタ６２（またはキャニスタホルダ６３）によって、異物がラジエータファン６１３に接触することが抑制される。このように、本実施形態では、キャニスタ６２またはキャニスタホルダ６３が、ラジエータファン６１３を保護する保護部材として機能する。これにより、ラジエータファン６１３の動作を確保できる。

（６）第６の実施形態
次いで、本発明の第６の実施形態について、図１８と図１９（ａ）（ｂ）を参照して説明する。第６の実施形態は、キャニスタ６２がラジエータ６１の近傍に取り付けられる形態である。図１８と図１９（ａ）（ｂ）は、キャニスタ６２の取り付け構造を模式的に示す図であり、図１８は斜視図、図１９（ａ）は前後方向および上下方向に平行な面で切断した断面図、図１９（ｂ）は略水平方向に切断した断面図である。

前述のように、本実施形態に係る鞍乗型車両１のような不整地走行車は、舗装された道路の走行が想定された車両に比較して、異物との接触や、水や泥などを被ることが多い。このため、異物が車体前方から侵入してエンジンユニット４の付近にとどまることがある。そこで、本実施形態では、エンジンユニット４の近傍に異物が侵入することを防止または抑制する。

図１８と図１９では、筒状のキャニスタ６２が適用される構成を示すが、箱状のキャニスタ６２が適用される構成であってもよい。キャニスタ６２の構成は、第１の実施形態や第２の実施形態と同じ構成が適用できる。

キャニスタホルダ６３は、キャニスタ６２の外周面を覆うことによってキャニスタ６２を保護する機能と、キャニスタ６２を車体フレーム３に保持する機能とを有する。図１９（ａ）（ｂ）に示すように、キャニスタホルダ６３は、本体部６３６と、本体部６３６に一体に設けられる保持部６３７とを有する。本体部６３６は、車体フレーム３に取り付けられる板状の部分であり、前面視において例えば略四辺形に形成される。本体部６３６の上端（上辺）の近傍には、車体フレーム３に取り付けるための係合孔６３９が形成される。係合孔６３９は、前後方向（本体部６３６の厚さ方向）に貫通する貫通孔（開口）である。本体部６３６の下端（下辺）には、車体フレーム３に係合するための係合片６３８が設けられる。係合片６３８は、側面視において下側が開口する略逆「Ｕ」字形状に形成される。保持部６３７は、キャニスタ６２を保持する部分であり、断面が略「Ｕ」字形状で上下方向に延伸する筒状の構成を有する。また、保持部６３７は、本体部６３６の後側の車幅方向略中心に設けられる。保持部６３７の内周側には、キャニスタ６２を保持する保持部材６３１が設けられる。この保持部材６３１には、ゴムやスポンジなどの弾性体が適用できる。そして、保持部６３７の内周側にキャニスタ６２を収容することができ、収容されたキャニスタ６２は保持部材６３１によって保持される。

キャニスタ６２の車体フレーム３への組み付け構造は、次のとおりである。保持部６３７にキャニスタ６２が保持された状態で、本体部６３６の係合片６３８を前上側から車体フレーム３の前下部ブリッジ３１８に係合させる。前下部ブリッジ３１８は、左右一対の下部前パイプ３０２をそれらの前端部近傍で互いに接続する部分であり、車幅方向に水平に延伸する。そして、係合片６３８が前下部ブリッジ３１８に係合した状態で、前下部ブリッジ３１８を支点として本体部６３６を後側に倒すことによって、本体部６３６の係合孔６３９に車体フレーム３の下側ラジエータブラケット３１６を挿通する。これにより、下側ラジエータブラケット３１６は、キャニスタホルダ６３の本体部６３６の前側に突出する。この状態で、ラジエータ６１が車体フレーム３に取り付けられる。キャニスタホルダ６３の本体部６３６の係合片６３８は車体フレーム３の前下部ブリッジ３１８に上側から係合することから、本体部６３６の前後方向への移動が規制される。また、本体部６３６の係合孔６３９に下側ラジエータブラケット３１６が挿通することから、本体部６３６の上下方向と左右方向への移動が規制される。そして、ラジエータ６１が取り付けられると、ラジエータ６１によって、本体部６３６の前側への移動が規制される。このように、本実施形態では、ボルトなどの固定具を用いることなく、キャニスタ６２をキャニスタホルダ６３を介して車体フレーム３に取り付けることができる。

また、キャニスタホルダ６３の保持部６３７は、本体部６３６の車幅方向略中心に設けられ、キャニスタホルダ６３は車体フレーム３の車幅方向略中心に取り付けられる。このため、キャニスタ６２は、前面視において車幅方向略中心に配置される。また、キャニスタホルダ６３の上端（上辺）の近傍に設けられる係合孔６３９に下側ラジエータブラケット３１６が挿通され、下側ラジエータブラケット３１６に形成される貫通孔３１９にラジエータ６１の下面に設けられる取付ボス６１２が係合する。このため、前面視において、キャニスタ６２はラジエータ６１の下側に配置される。このように、本実施形態では、キャニスタ６２は、前面視において、ラジエータ６１の下側で車幅方向略中心に配置される。また、キャニスタ６２は、側面視においては、キャニスタホルダ６３の本体部６３６の後側に配置される。さらに、キャニスタホルダ６３の保持部６３７は上下方向に延伸する構成であり、キャニスタ６２の長手方向が上下方向に略平行な向きで挿入できる。したがって、キャニスタ６２は、その長手方向が上下方向に略平行となる向きで、車体フレーム３に保持される。例えば、キャニスタ６２は、圧力調整ポート６２３が設けられる側の端部が上側に位置し、タンクポート６２１とパージポート６２２が設けられる側の端部が下側に位置する向きで配置される。

パージ管６４２は、左右一対の上部パイプ３０１のいずれかに沿って配索され、キャニスタ６２からエンジンユニット４の後側に設けられるスロットルボディ１８（またはキャニスターパージバルブ２０）に導かれる。ガス排出管６４１も、左右一対の上部パイプ３０１のいずれかに沿って配索され、燃料タンク１４に導かれる。圧力調整管６４３も、左右一対の上部パイプ３０１のいずれかに沿って配索され、エアクリーナ１６の内部、吸気口ガード５４、排気口ガード５５のいずれかの内部に導かれる。なお、図１９（ｂ）に示すように、保持部６３７の外周面にパージ管６４２およびガス排出管６４１を係止する係止フック６３５が設けられ、パージ管６４２およびガス排出管６４１が、この係止フック６３５によって保持部６３７の外周面に保持される構成であってもよい。また、キャニスタは長手方向が水平となる様に設けられても、傾斜して設けられてもよい。

本発明の第６の実施形態によれば、キャニスタホルダ６３により、前方からの異物の侵入が防止または抑制される。したがって、エンジンユニット４の付近に異物が侵入してとどまることを防止または抑制できる。

（７）第７の実施形態
次いで、本発明の第７の実施形態について説明する。第７の実施形態は、キャニスタ６２が物品収納部６５の内部に取り付けられる形態である。第１の実施形態と共通の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。図２０〜図２２は、第７の実施形態に係る鞍乗型車両１のキャニスタ６２の取り付け構造を模式的に示す図であり、それぞれ、図２０は左側面図、図２１は上面図である。図２２（ａ）（ｂ）は物品収納部６５の断面図である。

既存の車種にキャニスタ６２を追加する場合には、キャニスタ６２の配置スペースを確保するために、車体フレーム３の構成や機器のレイアウトを変更しなければならないことがある。そうすると、設計変更が必要になり、製造コストが上昇する。また、既存の車種との部品の共通化を図ることができなくなる。そこで、本実施形態では、車体フレーム３の構成や機器のレイアウトを変更することなく、キャニスタ６２を配置できる構成を提供する。

物品収納部６５は、側面視において燃料タンク１４の後側で、上面視において左右一対の上部パイプ３０１の車体外側に設けられる。物品収納部６５は、箱状の構成を有する。物品収納部６５は、例えば樹脂材料からなり、射出成形によって形成される。そして、本実施形態では、この物品収納部６５の内部に、キャニスタ６２が設けられる。

図２２（ａ）（ｂ）に示すように、物品収納部６５は、底部６５１とこの底部６５１の左右両側に起立するように設けられる側壁部６５２とを有する。さらに、物品収納部６５には、略上下方向に起立し前後方向に延伸する仕切壁部６５５が、左右の側壁部６５２から所定の距離をおいて離れて設けられる。そして、この仕切壁部６５５と左右の側壁部６５２の一方との間に形成されるスペースに、キャニスタ６２が収容される。図２２（ａ）においては、仕切壁部６５５と左側の側壁部６５２との間にキャニスタ６２が収容される構成を示す。ただし、仕切壁部６５５と右側の側壁部６５２との間にキャニスタ６２が収容される構成であってもよい。また、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、キャニスタ６２は、保持部材６３１によって周囲を覆われた状態で、物品収納部６５に収納される。保持部材６３１は、例えばゴムやスポンジなどの弾性変形可能な部材により形成される。保持部材６３１の外形寸法および形状は、キャニスタ６２が収納されるスペース（図２２（ａ）においては、左側の側壁部６５２と仕切壁部６５５とにより形成されるスペース）に収容可能な寸法および形状に形成される。例えば、保持部材６３１は、このスペースと略同じ寸法および形状に形成される。また、保持部材６３１には、前後方向に貫通する貫通孔が形成される。そして、この貫通孔にキャニスタ６２が収容される。そして、キャニスタ６２は保持部材６３１に保持された状態（保持部材６３１の貫通孔に挿入された状態）で、物品収納部６５に収容される。なお、さらにこのスペースを覆う蓋部材が設けられる構成であってもよい。また、物品収納部６５の前壁部６５３と後壁部６５４には、キャニスタ６２に接続されるガス排出管６４１、パージ管６４２、圧力調整管６４３のそれぞれを引き出すための開口または切欠きが形成される。

パージ管６４２は、物品収納部６５の内部から引き出され、左右一対の上部パイプ３０１のいずれかに沿って配索され、エンジンユニット４の後側に設けられるスロットルボディ１８（またはキャニスターパージバルブ２０）に導かれる。ガス排出管６４１は、物品収納部６５から引き出され、左右一対の上部パイプ３０１のいずれかに沿って配索され、燃料タンク１４に導かれる。圧力調整管６４３は、物品収納部６５から引き出され、左右一対の上部パイプ３０１のいずれかに沿って配索され、エアクリーナ１６の内部、吸気ダクト５３の吸気口５３１の近傍（吸気口ガード５４の内部）、排気ダクト５６の排気口５６１の近傍（排気口ガード５５の内部）のいずれかに導かれる。

なお、仕切壁部６５５と他方の側壁部６５２（図２２（ａ）においては右側の側壁部６５２）との間のスペースは、これまでどおり、整備用の工具などを収容できるスペースとして使用できる。また、物品収納部６５に代えて、キャニスタ６２が配置される構成であってもよい。すなわち、物品を収容できるスペースが設けられない構成であってもよい。

本発明の第７の実施形態によれば、物品収納部６５の内部にキャニスタ６２を配置する構成であるから、車体フレーム３の構成や機器のレイアウトを変更しなくてもよい。このため、これらの設計変更が必要なく、物品収納部６５を除いては部材の共通化を図ることができる。したがって、製造コストの上昇の抑制を図ることができる。また、本実施形態では、キャニスタ６２が燃料タンク１４に近接して設けられるから、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。

（８）第８の実施形態
次いで、本発明の第８の実施形態について、図２３と図２４を参照して説明する。第８の実施形態は、キャニスタ６２が鞍乗型車両１の外装部材に取り付けられる形態である。図２３と図２４は、キャニスタ６２の取り付け構造を模式的に示す図であり、それぞれ、図２３は右側面図、図２４は断面図である。

本実施形態に係る鞍乗型車両１のような不整地走行車は、舗装された道路の走行が想定された車両に比較して、異物との接触や、水や泥などを被ることが多い。このため、キャニスタ６２に異物が接触して損傷するおそれがある。本実施形態では、キャニスタ６２の損傷を抑制する構成を提供する。

本実施形態においては、鞍乗型車両１の外装部材の一つであるリヤフェンダ２１２に、キャニスタ６２を配置する収容スペース２１７が設けられる。そして、キャニスタ６２は、この収容スペース２１７に設けられ、リヤフェンダ２１２に取り付けられる。具体的には、次のとおりである。図２３に示すように、鞍乗型車両１の後部には、外装部材の一つとしてリヤフェンダ２１２が設けられる。リヤフェンダ２１２は、シート１７の後方であって燃料タンク１４の上方且つ後方に位置し、左右一対の後輪１２の上側を一体に覆う殻状の部材である。リヤフェンダ２１２は、たとえば樹脂材料からなり、射出成形によって形成される。

そして、リヤフェンダ２１２には、キャニスタ６２を収容するための収容スペース２１７が設けられる。図２４に示すように、リヤフェンダ２１２の下面に板状の内張り部材２１６が設けられ、リヤフェンダ２１２と内張り部材２１６とによってキャニスタ６２を収容するための収容スペース２１７が形成される。すなわち、リヤフェンダ２１２と内張り部材２１６とに囲まれるスペースが、キャニスタ６２を収容するための収容スペース２１７になる。この収容スペース２１７は、燃料タンク１４に近い位置に設けられる。例えば、図２３に示すように、車体フレーム３の後部右側の近傍に設けられる構成が適用できる。この場合には、図２３に示すように、側面視において、キャニスタ６２は、燃料タンク１４の後方斜め上側に配置される。

本発明の第８の実施形態によれば、外装部材の一つであるリヤフェンダ２１２にキャニスタ６２を収容する収容スペース２１７を設け、この収容スペース２１７にキャニスタ６２が収容される。したがって、キャニスタ６２に異物が接触することが防止され、キャニスタ６２の損傷が防止される。さらに、本実施形態においては、キャニスタ６２が燃料タンク１４に近接する位置に配置される。したがって、第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明したが、前記各実施形態は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、前記各実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。例えば、本発明の各実施形態では、鞍乗型車両として不整地走行車（全地形対応車）を示したが、本発明が適用できる鞍乗型車両は不整地走行車に限定されるものではない。例えば、本発明は、自動二輪車、三輪車、雪上車など、各種鞍乗型車両に適用できる。

１：鞍乗型車両
１１：前輪
１２：後輪
１３：操舵機構
１３１：ステアリングシャフト
１３２：ハンドル
１４：燃料タンク
１５：タンクカバー
１５１：ボス
１５２：凹部
１６：エアクリーナ
１７：シート
１８：スロットルボディ
１９：ブリーザバルブ（ロールオーバーバルブ）
２０：キャニスターパージバルブ
２１１：フロントフェンダ
２１２：リヤフェンダ
２１３：サイドカバー
２１４：フロントカバー
２１５：ステップボード
２１６：内張り部材
２１７：収容スペース
２３：インテークパイプ
２４１：排気管
２４２：消音器
３：車体フレーム
３０１：上部パイプ
３０２：下部前パイプ
３０３：下部後パイプ
３０４：中間部パイプ
３０５：ステアリングヘッドパイプ
３０６：上部クロスメンバ
３０７：下部クロスメンバ
３０８：前縦パイプ
３０９：中縦パイプ
３１０後下縦パイプ
３１１：後上縦パイプ
３１２：支持パイプ
３１３：下側ヘッドパイプブラケット
３１４：上側ヘッドパイプブラケット
３１５：上側ラジエータブラケット
３１６：下側ラジエータブラケット
３１７：ブリッジパイプ
３１８：前下部ブリッジ
３１９：貫通孔
４：エンジンユニット
４１：クランクケースアセンブリ
４２：シリンダブロック
４３：シリンダヘッド
４５１：インテークポート
４５２：エグゾーストポート
４４：シリンダヘッドカバー
５：変速装置
５１：ベルトケース
５３：吸気ダクト
５３１：吸気口
５６：排気ダクト
５６１：排気口
５４：吸気口ガード
５５：排気口ガード
６１：ラジエータ
６１１：取付ブラケット
６１２：取付ボス
６１３：ラジエータファン
６２：キャニスタ
６２１：タンクポート
６２２パージポート
６２３：圧力調整ポート
６２４：キャニスタ側凹凸
６３：キャニスタホルダ
６３１：保持部材
６３２：ホルダブラケット
６３３：蓋部
６３４：ホルダ側凹凸
６３５：係止フック
６３６：本体部
６３７：保持部
６３８：係合片
６３９：係合孔
６４１：ガス排出管
６４２：パージ管
６４３：圧力調整管
６５：物品収納部
６５１：底部
６５２：側壁部
６５３：前壁部
６５４：後壁部
６５５：仕切壁部

Claims (14)

1. 駆動力源としての内燃機関と、
   前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、
   を有し、
   前記キャニスタは、前記燃料タンクに隣接して設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記キャニスタは、前記燃料タンクの前側、上側、下側、側方のいずれかに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記燃料タンクの外装には凹部が形成され、
   前記キャニスタの一部が前記凹部に入り込んでいることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記キャニスタを保持するキャニスタホルダをさらに有し、
   前記キャニスタは前記キャニスタホルダを介して前記燃料タンクに取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 駆動力源としての水冷式の内燃機関と、
   前記内燃機関の冷却水を冷却するラジエータと、
   前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、
   前記内燃機関と前記ラジエータと前記燃料タンクと前記キャニスタとが搭載される車体フレームと、
   を有し、
   前記ラジエータは、前記車体フレームの前部に取り付けられ、
   前記キャニスタは、前記ラジエータの後側に設けられるラジエータファンの側方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 前記キャニスタの側方を覆うキャニスタホルダをさらに有し、
   前記キャニスタは前記キャニスタホルダを介して前記車体フレームに取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 駆動力源としての水冷式の内燃機関と、
   前記内燃機関の冷却水を冷却するラジエータと、
   前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、
   前記内燃機関と前記ラジエータと前記燃料タンクと前記キャニスタとが搭載される車体フレームと、
   を有し、
   前記ラジエータは、前記車体フレームの前部に取り付けられ、
   前記キャニスタは、前面視において、前記ラジエータの下側であって車幅方向略中心に設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 前記キャニスタの前側を覆うキャニスタホルダをさらに有し、
   前記キャニスタは前記キャニスタホルダを介して前記車体フレームに取り付けられることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 駆動力源としての内燃機関と、
   前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、
   物品を収容できる収納部と、
   を有し、
   前記キャニスタは、前記収納部の内部に設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
10. 駆動力源としての内燃機関と、
    前記内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
    前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、
    鞍乗型車両の外部に設けられる外装部材と、
    を有し、
    前記キャニスタは、前記外装部材に設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
11. 前記内燃機関の燃焼用の空気を浄化するエアクリーナをさらに有し、
    前記キャニスタには、前記キャニスタの内部と外部とを連通する流路の一端が接続されており、
    前記流路の他端は、前記エアクリーナの内部に配置されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
12. 変速装置と、前記変速装置に接続されて前記変速装置を冷却する空気を取り入れる吸気ダクトと、前記変速装置に接続されて前記変速装置を冷却した空気を排出する排気ダクトと、さらに有し、
    前記キャニスタには、前記キャニスタの内部と外部とを連通する流路の一端が接続されており、
    前記流路の他端は、前記吸気ダクトに設けられる吸気口、または、前記排気ダクトに設けられる排気口のいずれかの近傍に設けられることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
13. 前記キャニスタには、前記キャニスタの内部と外部とを連通する圧力調整ポートが設けられるとともに、
    前記キャニスタの外周面と前記キャニスタホルダの内周面との間にはラビリンス構造が設けられることを特徴とする請求項４，６，８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
14. 前記鞍乗型車両は、鞍乗型の不整地走行車であることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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