JP4831845B2 - ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 - Google Patents

ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 Download PDF

Info

Publication number
JP4831845B2
JP4831845B2 JP2010525679A JP2010525679A JP4831845B2 JP 4831845 B2 JP4831845 B2 JP 4831845B2 JP 2010525679 A JP2010525679 A JP 2010525679A JP 2010525679 A JP2010525679 A JP 2010525679A JP 4831845 B2 JP4831845 B2 JP 4831845B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cooling air
cooling
battery
flow path
air flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2010525679A
Other languages
English (en)
Other versions
JPWO2010021292A1 (ja
Inventor
清光 小川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP2010525679A priority Critical patent/JP4831845B2/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4831845B2 publication Critical patent/JP4831845B2/ja
Publication of JPWO2010021292A1 publication Critical patent/JPWO2010021292A1/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07513—Details concerning the chassis
    • B66F9/07531—Battery compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/40—Working vehicles
    • B60L2200/42—Fork lift trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/15—Fork lift trucks, Industrial trucks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P90/00—Enabling technologies with a potential contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation
    • Y02P90/60—Electric or hybrid propulsion means for production processes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

本発明はハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造に関する。
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型フォークリフトは、エネルギー効率に優れている。
しかし、このハイブリッド型フォークリフトでは、電動モータを頻繁に使用する場合、バッテリパック内のリチウムイオンバッテリなどのバッテリの充放電頻度が高くなりバッテリの発熱量が多くなると、バッテリの温度が高くなり、バッテリの短命化につながる虞がある。従って、バッテリの性能を長期間維持するためにはバッテリの冷却を行う必要がある。
バッテリを冷却する最も単純な構成としては、図９に示すように、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータ１が配置された冷却空気流路２にバッテリパック３も配置し、ラジエータ用の冷却ファン４によって吸引する冷却空気によってバッテリパック３のバッテリも冷却する構成とすることが考えられる。
特開平１０−３０９００２号公報 特開２００１−２３１８３７号公報 特開２００７−０３２５３４号公報 特開２００８−０６３１１４号公報
しかしながら、図９に示すバッテリ冷却構造の構成では、エンジンなどの他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気によってバッテリを冷却することなるため、バッテリの冷却が不十分になる虞がある。また、図９に示すようにラジエータの前方（上流側）にバッテリパックを配置した場合、逆に他の機器からの熱をバッテリが受熱してしまう虞もある。
従って本発明は上記の事情に鑑み、バッテリを十分に冷却することができ、且つ、バッテリが周囲の機器から受熱する虞もないハイブリッド型フォークリフトなどのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造を提供することを課題とする。
上記課題を解決する第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とする。
また、第２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とする。
また、第３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とする。
また、第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とする。
また、第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とする。
また、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とする。
また、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
また、第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
また、第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
なお、上記の第１〜第９発明の構成は任意に組み合わせることができる。
第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴としているため、バッテリ又はバッテリパック内のバッテリは第２の冷却空気流路を流れる冷却空気によって十分に冷却することができる。
また、第１の冷却空気流路とは別個に設けたバッテリ用の第２の冷却空気流路にバッテリ又はバッテリパックを配置したため、図９と同様にラジエータの前方にバッテリ又はバッテリパックを配置した場合に比べて、バッテリ又はバッテリパックが周囲の機器（エンジン等）から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファンが第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引用と第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、側方や後方からの衝撃（外部との衝突など）に対してバッテリ又はバッテリパックを、カウンターウエイトにより保護することができる。
第２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴としているため、上方からの衝撃（落下物の衝突など）に対してバッテリ又はバッテリパックを、バッテリガードにより保護することができる。
第３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴としているため、バッテリカバーによってバッテリ又はバッテリパックを太陽光による輻射から保護することができる。
第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴としているため、第２の冷却空気流路に水が浸入したとしても、この水が第２の冷却空気流路から容易に排出される。このため、第２の冷却空気流路内に水が溜まってバッテリ又はバッテリパック内のバッテリが水に浸ってしまうのを防止することができる。
第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴としているため、エンジンなど他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気が第１の冷却空気流路から第２の冷却空気流路へと侵入すること、及びエンジン等の高温部からの輻射熱がバッテリに伝わることを、遮蔽板によって確実に防ぐことができる。
第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴としているため、冷却ファンの停止時（冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないとき）に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。
第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。
第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー自体の弾性変形からくる復元力によってフラッパを閉じることができる。
第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー保持部の弾性体による復元力によってフラッパーを閉じることができる。
本発明の実施の形態例１に係るバッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの側面図である。 前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部上面図である。 前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部斜視図である。 前記バッテリ冷却構造の遮蔽板部分を抽出して示す斜視図である。 前記バッテリ冷却構造部分を抽出して示す構成図である。 本発明の実施の形態例２に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。 本発明の実施の形態例３に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。 本発明の実施の形態例４に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の要部構成図である。 バッテリ冷却構造の参考例を示す構成図である。
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づいて詳細に説明する。
＜実施の形態例１＞
図１は本発明の実施の形態例１に係るバッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの側面図、図２は前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部上面図、図３は前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部斜視図、図４は前記バッテリ冷却構造の遮蔽板部分を抽出して示す斜視図である。また、図５は前記バッテリ冷却構造部分を抽出して示す構成図である。
図１に示すように、ハイブリッド型フォークリフト１１は、エンジン１２と電動モータ１３，１４とを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリパック２６を備えている。バッテリパック２６は複数のリチウムイオンバッテリなどのバッテリ４３を、筐体３８内に収容してなるものである。
エンジン１２の動力はトランスミッション１５を介して駆動輪である前輪１６に伝達され、電動モータ１３の動力も前輪１６に伝達されるようになっている。更に、エンジン１２の動力は図示しない油圧ポンプを介して、車両前部に設けられた荷役装置１７にも伝達されるようになっている。また、電動モータ１４の動力も前記油圧ポンプを介して荷役装置１７へ伝達されるようになっている。荷役装置１７ではフォーク１９に載せた荷物２０をマスト１８によって昇降する。車両後部には、荷役時に車両前部（荷役装置１７側）の荷重によって車両後部が浮き上がるのを防止するためにカウンターウエイト２１が設けられている。
車両中央部はヘッドガード２２やフロア２７などによって囲まれた運転室２３となっており、この運転室２３には操舵輪である後輪２４を操舵するためのハンドル２５や図示しない荷役レバーなどが装備されている。エンジン１２や電動モータ１３，１４などの駆動系統は運転室２３の下方に配置されている。
そして、車両後部には本実施の形態例１のバッテリ冷却構造が形成されている。以下、このバッテリ冷却構造を図１〜図５に基づいて説明する。
図１〜図５に示すように、第１の冷却空気流路３１にはラジエータ３２と、冷却ファン３３とが配置されている。冷却ファン３３はラジエータ３２の後方（下流側）に配置されており、バッテリパック２６からの電力供給によって作動する電動モータ３４によって回転駆動される。
そして、バッテリ用の第２の冷却空気流路３５は、第１の冷却空気流路３１とは別個に設けられている。バッテリパック２６は、この第２の冷却空気流路３５に配置されている。第２の冷却空気流路３５は車両後部の上部に設けられており、第１の冷却空気流路３１の上方に位置している。 第２の冷却空気流路３５の空気流入口３６は車両後部の上面に設けられており、バッテリパック２６の上方（スペースがあれば側方でもよい）に配置されている。また、空気流入口３６にはルーバ３７が取り付けられている。従って、ルーバ３７を介して空気流入口３６から流入した冷却空気は、矢印の如く、バッテリパック２６の筐体３８に当たった後、筐体３８の一端側（後端側）から筐体３８内に流入して、筐体３８の他端側（前端側）から流出する。
バッテリパック２６の側方及び後方は、上面視がコ字状のカウンターウエイト２１によって囲まれている。従って、カウンターウエイト２１は側方や後方からの衝撃に対してバッテリパック２６を保護する機能も有している。また、バッテリパック２６の上方は、梯子状のバッテリガード３９によって覆われ、更にこのバッテリガード３９の上からバッテリカバー４０でも覆われている。バッテリガード３９は金属などの材料からなり、上方からの衝撃に対してバッテリパック２６を保護している。バッテリカバー４０は金属製又はゴムなどの樹脂製のものであり、太陽光による輻射からバッテリパック２６を保護している。
また、第２の冷却空気流路３５は上下方向に傾斜している。図示例では、第２の冷却空気流路３５の後部（上流側）より前部（下流側）の方が下になるように傾斜している。
そして更に、第２の冷却空気流路３５は、ラジエータ３２の前方（上流側）で第１の冷却空気流路３１に接続されている。従って、冷却ファン３３によって、車両内部の他の機器（バッテリ以外の機器であり、例えばエンジン１２や電動モータ１３，１４など）を冷却した冷却空気が第１の冷却空気流路３１において吸引されるとき、同時に第２の冷却空気流路３５においても外気が吸引される。第１の冷却空気流路３１において吸引された冷却空気と、第２の冷却空気流路３５において吸引された冷却空気は、その後、第１の冷却空気流路３１で合流して、第１の冷却空気流路３１の後端部（下流端部）である共通の空気排出口４１から排出される。
また、第２の冷却空気流路３５には、第２の冷却空気流路３５を第１の冷却空気流路３１の内部まで(図示例ではラジエータ３１まで）延長する遮蔽板４２が接続されている。従って、矢印の如く、第２の冷却空気流路３５において吸引された冷却空気は遮蔽板４２の内側を流れてラジエータ３２に達する一方、第１の冷却空気流路３１において吸引された冷却空気は遮蔽板４２の外側を流れてラジエータ３２に達する。
また、第２の冷却空気流路３５には、フラッパー４７が、バッテリパック２６の下流側に設けられている。フラッパー４７はガラスクロス等の耐熱性クロス又は耐熱性のビニールシート等の耐熱性シート等であり、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているとき（即ち冷却ファン３３の運転時）には、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより、図５中に一点鎖線で示すように開いて（吹き上げられて）、第２の冷却空気流路３５を開放する。
一方、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき（即ち冷却ファン３３の停止時）には、フラッパー４７がガラスクロスのような布地のものなどである場合、フラッパー４７は自重で垂れ下がることより、図５中に実線で示すように閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐことができるものである。
また、耐熱性ビニールシートなどのようにフラッパー４７自体が弾性を有する場合には、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき（冷却ファン３３の停止時）、フラッパー４７はフラッパー４７自体の弾性変形からくる復元力により（即ちフラッパー４７の弾性反力により）、図５中に実線で示すように閉じて（復元して）、第２の冷却空気流路３５を塞ぐことができるものである。
また、フラッパー４７自体は硬い材質のもの（例えば耐熱性のプラスチックや金属等）とし、フラッパー４７の保持部４７ａ（即ち、第２の冷却空気流路３５に保持されているフラッパー４７の上端側の部分）を、弾性体（例えば耐熱性プラスチックや金属等を薄くしたもの等）としてもよい。
この場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているとき（冷却ファン３３の運転時）には、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより、図５中に一点鎖線で示すように開いて（吹き上げられて）、第２の冷却空気流路３５を開放する一方、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき（冷却ファン３３の停止時）には、フラッパー保持部４７ａの弾性体による復元力（即ちフラッパー保持部４７ａの弾性体の弾性反力）により、図５中に実線で示すように閉じて（復元して）、第２の冷却空気流路３５を塞ぐことができるものである。
なお、第１の冷却空気流路３１と第２の冷却空気流路３５の接続部からラジエータ３１までの間にある程度の距離が確保できれば、冷却ファン３３をラジエータ３２の前（上流側）に設けてもよい。この場合にも冷却ファン３３によって、第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引と、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引とを同時に行うことができる。
以上のように、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータ３２が配置された第１の冷却空気流路３１とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路３５を設けて、この第２の冷却空気流路３５にバッテリパック２６を配置し、且つ、この第２の冷却空気流路３５を、第１の冷却空気流路３１に配置された冷却ファン３３の上流側で第１の冷却空気流路３１に接続することにより、冷却ファン３３によって、第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引と、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴としているため、バッテリパック２６内のバッテリ４３は第２の冷却空気流路を流れる冷却空気によって十分に冷却することができる。
また、第１の冷却空気流路３１とは別個に設けたバッテリ用の第２の冷却空気流路３５にバッテリパック２６を配置したため、図９と同様にラジエータの前方にバッテリパック２６を配置した場合に比べて、バッテリパック２６が周囲の機器（エンジン１２等）から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファン３３が第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引用と第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口４１も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、第２の冷却空気流路３５をラジエータ３２の上流側で接続したことにより、車両の限られたスペースを有効活用しながらもエンジン１２等の他の機器からの受熱を防ぐことができるという効果が得られる。
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５には、第２の冷却空気流路３５を第１の冷却空気流路３１の内部まで延長する遮蔽板４２を接続したことを特徴としているため、エンジン１２など他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気が第１の冷却空気流路３１から第２の冷却空気流路３５へと侵入すること、及びエンジン１２等の高温部からの輻射熱がバッテリに伝わることを、遮蔽板４２によって確実に防ぐことができる。
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５は車両後部の上部に設けられて第１の冷却空気流路３１の上方に位置しており、バッテリパック２６の側方及び後方を、車両後部に設けたカウンターウエイト２１で囲む構成とした特徴としているため、側方や後方からの衝撃（外部との衝突など）に対してバッテリパック２６を、カウンターウエイト２１により保護することができる。
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、バッテリパック２６の上方を、バッテリガード３９で覆う構成としたことを特徴としているため、上方からの衝撃（落下物の衝突など）に対してバッテリパック２６を、バッテリガード３９により保護することができる。
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、バッテリパック２６の上方を、バッテリカバー４０で覆う構成としたことを特徴としているため、バッテリカバー４０によってバッテリパック２６を太陽光による輻射から保護することができる。
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５は上下方向に傾斜しており、バッテリパック２６は上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴としているため、第２の冷却空気流路３５に水が浸入したとしても、この水が第２の冷却空気流路３５から容易に排出される。このため、第２の冷却空気流路３５内に水が溜まってバッテリパック２６内のバッテリ４３が水に浸ってしまうのを防止することができる。
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路の空気流入口３６をバッテリパック２６の上方（又は側方）に配置し、空気流入口３６から流入した冷却空気が、バッテリパック２６の筐体３８に当たった後、筐体３８の一端側から筐体３８内に流入して筐体３８の他端側から流出する構成としたことを特徴としているため、冷却空気が水・砂・ほこり等を含んでいても、バッテリパック２６の筐体３８に冷却空気が当たったとき当該水・砂・ほこり等がある程度除去される。従って、空気流入口から直接的にバッテリパック２６内に冷却空気が流入する場合に比べて、バッテリパック２６内に水・砂・ほこり等が入るのを抑えることができる。
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５には、バッテリパック２６の下流側にフラッパー４７を設け、このフラッパー４７が、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐ構成としたことを特徴としているため、冷却ファン３３の停止時（冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき）に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路内３５を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができる。
しかも、フラッパー４７が耐熱性クロスのような布地のものなどである場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファン３３の停止時に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路３５内を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができる。
また、耐熱性のビニールシートなどのようにフラッパー４７自体が弾性を有するものである場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、フラッパー４７自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファン３３の停止時に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路３５内を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー４７自体の弾性変形からくる復元力によってフラッパー４７を閉じることができる。
また、フラッパー４７自体は硬い材質のものとし、フラッパー保持部４７ａを弾性体とした場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、フラッパー保持部４７ａの弾性体による復元力により閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファン３３の停止時に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路３５内を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー保持部４７ａの弾性体による復元力によってフラッパー４７を閉じることができる。
なお、必ずしもこれらに限定するものではなく、フラッパーがモータなどの開閉駆動手段によって開閉される構成とすることにより、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記開閉駆動手段によってフラッパーを開けることにより、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記開閉駆動手段によってフラッパーを閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐようにしてもよい。
＜実施の形態例２＞
図６は本発明の実施の形態例２に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例１（図１〜図５を参照）と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。また、図６において図５と同様の部分には同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省力する。
図６に示すように、本実施の形態例２のバッテリ冷却構造では、第２の冷却空気流路３５にバッテリ用の冷却ファン４５が設けられている。冷却ファン４５はバッテリパック２６の後方（上流側）に配置されており、バッテリパック２６からの電力供給によって作動する電動モータ４６によって回転駆動される。なお、冷却ファン４５はバッテリパック２６の前方（下流側）に設けてもよい。
以上のように、本実施の形態例２のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５にバッテリ用の冷却ファン４５を設けたことを特徴としているため、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の流量を増やしてバッテリパック２６内のバッテリ４３を更に冷却することができ、且つ、第１の冷却空気流路３１側と第２の冷却空気流路３５側の圧損バランスによりラジエータ３２における冷却空気の流速分布が不均一になるのを抑えてラジエータ３２の冷却性能が低下するのを防ぐこともできる。
＜実施の形態例３＞
図７は本発明の実施の形態例３に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例１（図１〜図５を参照）と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。また、図７において図５と同様の部分には同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省力する。
図７に示すように、本実施の形態例３のバッテリ冷却構造では、第２の冷却空気流路３５が、ラジエータ３２の後方（下流側）で第１の冷却空気流路３１に接続されている。従って、冷却ファン３３によって、車両内部の他の機器（バッテリ以外の機器であり、例えばエンジン１２や電動モータ１３，１４など）を冷却した冷却空気が第１の冷却空気流路３１において吸引されるとき、同時に第２の冷却空気流路３５においても外気が吸引される。第１の冷却空気流路３１において吸引された冷却空気と、第２の冷却空気流路３５において吸引された冷却空気は、その後、第１の冷却空気流路３１で合流して、第１の冷却空気流路３１の後端部（下流端部）である共通の空気排出口４１から排出される。
また、第２の冷却空気流路３５にはバッテリ用の冷却ファン４５が設けられている。冷却ファン４５はバッテリパック２６の後方（上流側）に配置されており、バッテリパック２６からの電力供給によって作動する電動モータ４６によって回転駆動される。なお、必ずしもこれに限定するものではなく、冷却ファン４５はバッテリパック２６の前方（下流側）に設けてもよく、また、設けなくてもよい。
以上のように、本実施の形態例３のバッテリ冷却構造によれば、上記実施の形態例１と同様、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータ３２が配置された第１の冷却空気流路３１とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路３５を設け、且つ、この第２の冷却空気流路３５を、第１の冷却空気流路３１に配置された冷却ファン３３の上流側で第１の冷却空気流路３１に接続することにより、冷却ファン３３によって、第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引と、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴としているため、バッテリパック２６内のバッテリ４３は第２の冷却空気流路を流れる冷却空気によって十分に冷却することができる。
また、第１の冷却空気流路３１とは別個に設けたバッテリ用の第２の冷却空気流路３５にバッテリパック２６を配置したため、図９と同様にラジエータの前方にバッテリパック２６を配置した場合に比べて、バッテリパック２６が周囲の機器（エンジン１２等）から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファン３３が第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引用と第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、第２の冷却空気流路３５をラジエータ３２の下流側で接続したことにより、第２の冷却空気流路３５をラジエータ３２の上流側で接続する場合に比べて、ラジエータ３２で冷却空気の流速分布が不均一になるのを抑制してラジエータ３２の冷却性能が低下するのを防ぐこともできる。
＜実施の形態例４＞
図８は本発明の実施の形態例４に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の要部構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例１〜３の何れか（図１〜図７を参照）と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。
図８に示すように、本実施の形態例４のバッテリ冷却構造では、バッテリパック２６内の複数のバッテリ４３が３列になり、各列では矢印Ｃで示す冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されている。
なお、図示例ではバッテリ４３の各列ごとにバッテリ用の冷却ファン４５が設けられているが、これに限定するものではなく、冷却ファン４５は１台でもよく、設けなくてもよい。
以上のように、本実施の形態例４のバッテリ冷却構造によれば、バッテリパック２６内の複数のバッテリ４３は、冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されていることを特徴としているため、上流側のバッテリの下流端で冷却空気が、図１０に矢印Ｄで示すように上流側のバッテリ４３から剥離して乱流となることにより、下流側のバッテリ４３に対する冷却性能が向上する。
なお、上記ではバッテリパック（即ちバッテリパック内の複数のバッテリ）を冷却する場合について説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、本発明のバッテリ冷却構造は単体のバッテリを冷却する場合にも適用することができる。
また、上記ではハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造について説明したが、これに限定するものではなく、本発明のバッテリ冷却構造はハイブリッド型フォークリフト以外のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造にも適用することができる。
本発明はハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造に関するものであり、例えばハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造などに適用して有用なものである。
１１ ハイブリッド型フォークリフト、 １２ エンジン、 １３，１４ 電動モータ、 １５ トランスミッション、 １６ 前輪、 １７ 荷役装置、 １８ マスト、 １９ フォーク、 ２０ 荷物、 ２１ カウンターウエイト、 ２２ ヘッドガード、 ２３ 運転室、 ２４ 後輪、 ２５ ハンドル、 ２６ バッテリパック、 ２７ フロア、 ３１ 第１の冷却空気流路、 ３２ ラジエータ、 ３３ 冷却ファン、 ３４ 電動モータ、 ３５ 第２の冷却空気流路、 ３６ 空気流入口、 ３７ ルーバ、 ３８ 筐体、 ３９ バッテリガード、 ４０ バッテリカバー、 ４１ 空気排出口、 ４２ 遮蔽板、 ４３ バッテリ、 ４５ 冷却ファン、 ４６ 電動モータ、 ４７ フラッパー、 ４７ａ フラッパー保持部

Claims (9)

  1. エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
    且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
    前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、
    前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  2. 請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  3. 請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  4. エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
    且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
    前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
    前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  5. エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
    且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
    前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  6. エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
    且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
    前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
    このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  7. 請求項６に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  8. 請求項６に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
  9. 請求項６に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
    前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
JP2010525679A 2008-08-19 2009-08-13 ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 Active JP4831845B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010525679A JP4831845B2 (ja) 2008-08-19 2009-08-13 ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008210303 2008-08-19
JP2008210303 2008-08-19
PCT/JP2009/064305 WO2010021292A1 (ja) 2008-08-19 2009-08-13 ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造
JP2010525679A JP4831845B2 (ja) 2008-08-19 2009-08-13 ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP4831845B2 true JP4831845B2 (ja) 2011-12-07
JPWO2010021292A1 JPWO2010021292A1 (ja) 2012-01-26

Family

ID=41707170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010525679A Active JP4831845B2 (ja) 2008-08-19 2009-08-13 ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8960346B2 (ja)
EP (1) EP2314537B1 (ja)
JP (1) JP4831845B2 (ja)
WO (1) WO2010021292A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014069915A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Toyota Industries Corp 産業車両

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012106836A (ja) * 2010-11-17 2012-06-07 Tcm Corp 産業車両用ディーゼル・パティキュレート・フィルター取付構造
JP2012158261A (ja) * 2011-02-01 2012-08-23 Mitsubishi Motors Corp 電動車両の排気構造
CN102337958B (zh) * 2011-09-09 2013-07-24 徐州重型机械有限公司 一种散热***及起重机
ES2578983T3 (es) * 2011-12-12 2016-08-03 Iveco S.P.A. Sistema para la extracción de aire de un compartimento de batería de un vehículo industrial
TWM438407U (en) * 2012-05-15 2012-10-01 Kwang Yang Motor Co Cooling air intake device of vehicle
JP5983054B2 (ja) * 2012-06-04 2016-08-31 スズキ株式会社 ハイブリッド自動車のバッテリパック冷却構造
JP5917328B2 (ja) * 2012-07-31 2016-05-11 住友重機械工業株式会社 フォークリフト
GB201317250D0 (en) * 2013-09-30 2013-11-13 Mclaren Automotive Ltd Hybrid Temperature Regulation Circuit
US9873601B2 (en) * 2013-11-06 2018-01-23 Clark Material Handling Company Hybrid forklift truck
EP2918437B1 (en) * 2014-08-19 2017-02-01 Komatsu Ltd. Work vehicle
US9581071B2 (en) * 2014-09-25 2017-02-28 Hyster-Yale Group, Inc. Cooling system for industrial vehicle
US10184227B2 (en) * 2016-06-21 2019-01-22 Kubota Corporation Work machine
WO2018033880A2 (en) 2016-08-17 2018-02-22 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
US11214137B2 (en) 2017-01-04 2022-01-04 Shape Corp. Vehicle battery tray structure with nodal modularity
FR3062090B1 (fr) * 2017-01-23 2020-07-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule automobile a refroidissement ameliore de boitier sous capot
WO2018213475A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Polarized battery tray for a vehicle
WO2018213306A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
US11211656B2 (en) 2017-05-16 2021-12-28 Shape Corp. Vehicle battery tray with integrated battery retention and support feature
WO2019055658A2 (en) 2017-09-13 2019-03-21 Shape Corp. VEHICLE BATTERY TRAY WITH TUBULAR PERIPHERAL WALL
US10661646B2 (en) 2017-10-04 2020-05-26 Shape Corp. Battery tray floor assembly for electric vehicles
JP2019116198A (ja) * 2017-12-27 2019-07-18 ヤマハ発動機株式会社 車両
CN112055898A (zh) 2018-03-01 2020-12-08 形状集团 与车辆电池托盘集成的冷却***
US11688910B2 (en) 2018-03-15 2023-06-27 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
US11427450B2 (en) * 2018-06-01 2022-08-30 Hyster-Yale Group, Inc. Lift truck having advantageous design elements
CN109980320B (zh) * 2019-04-01 2020-10-20 湖州师范学院 一种具有自动除尘功能的电源存储装置的散热方法
US11319194B2 (en) * 2019-11-19 2022-05-03 Caterpillar Inc. Pipelayer and diesel hybrid pipelayer power control strategy
CN110862054A (zh) * 2019-11-28 2020-03-06 衡阳市利美电瓶车制造有限责任公司 一种电动托盘堆垛车
US20230182562A1 (en) * 2020-03-06 2023-06-15 Segway Technology Co., Ltd. Hybrid all-terrain vehicle
WO2022008189A1 (de) * 2020-07-10 2022-01-13 Audi Ag Kühlervorrichtung zur kühlung eines kühlmittels für eine antriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs, verfahren zum betreiben einer kühlervorrichtung sowie antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug
US20230031346A1 (en) * 2021-07-29 2023-02-02 Rivian Ip Holdings, Llc Heating, ventilation, and air conditioning case with extractor port to ambient
DE102022114577A1 (de) 2022-06-09 2023-12-14 Man Truck & Bus Se Kraftfahrzeug mit einer Range-Extender-Brennstoffzelle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5720558A (en) * 1980-07-14 1982-02-03 Hitachi Ltd Noncontact igniter
JPH10297570A (ja) * 1997-05-01 1998-11-10 Yamaha Motor Co Ltd ハイブリッド式二輪車
JP2001085072A (ja) * 1999-09-10 2001-03-30 Sanyo Electric Co Ltd 電源装置
JP2001291532A (ja) * 2000-04-07 2001-10-19 Fuji Heavy Ind Ltd バッテリ温度制御装置
JP2008063114A (ja) * 2006-09-08 2008-03-21 Toyota Industries Corp ハイブリッド産業車両

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5695927U (ja) * 1979-12-21 1981-07-30
JPS58101824A (ja) * 1981-12-10 1983-06-17 Nissan Motor Co Ltd 産業車両のラジエ−タ冷却装置
GB2203107B (en) * 1987-04-09 1991-05-29 Linde Ag Vehicle having a soundproofed drive unit
US4815550A (en) * 1987-08-21 1989-03-28 Clark Equipment Company Engine cooling system for skid steer loaders
JP2913751B2 (ja) * 1990-04-23 1999-06-28 株式会社豊田自動織機製作所 エンジン式フォークリフトの冷却装置
DE4018347A1 (de) * 1990-06-08 1991-12-12 Audi Ag Anordnung zur kuehlung der batterie eines kraftfahrzeuges
JP3125198B2 (ja) * 1991-12-04 2001-01-15 本田技研工業株式会社 電気自動車におけるバッテリ温度制御装置
US5392873A (en) * 1992-01-22 1995-02-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Structure for securing batteries used in an electric vehicle
US5215834A (en) * 1992-02-18 1993-06-01 Globe Union Inc. Battery thermal control system and method
US5542489A (en) * 1995-05-31 1996-08-06 Ford Motor Company Battery thermal chamber
JP3240973B2 (ja) * 1997-03-05 2001-12-25 トヨタ自動車株式会社 車両用電池冷却システム
JPH10309002A (ja) 1997-04-28 1998-11-17 Fuji Heavy Ind Ltd ハイブリッド車のエネルギ回生装置
JPH11164401A (ja) * 1997-11-28 1999-06-18 Yazaki Corp 電気自動車用電池管理装置
JP3509517B2 (ja) * 1997-12-18 2004-03-22 本田技研工業株式会社 電気自動車におけるバッテリおよび電気部品の冷却構造
US6394210B2 (en) * 1999-06-07 2002-05-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Temperature controller for vehicular battery
JP2001231837A (ja) 2000-02-22 2001-08-28 Inax Corp ミストサウナ装置
US20020170756A1 (en) * 2001-05-18 2002-11-21 Mehta Maheshkumar M. Electric/gasoline driven vehicle
JP3969254B2 (ja) * 2001-10-29 2007-09-05 株式会社デンソー バッテリ温度管理装置
JP4192625B2 (ja) * 2003-02-25 2008-12-10 株式会社デンソー バッテリ冷却装置
JP4519516B2 (ja) * 2003-07-15 2010-08-04 本田技研工業株式会社 車両用電装ユニットの加温冷却装置およびハイブリッド車両
US7025159B2 (en) * 2003-09-12 2006-04-11 Ford Global Technologies, Llc Cooling system for a vehicle battery
US7384704B2 (en) * 2003-12-18 2008-06-10 General Motors Corporation Methods and apparatus for controlling the temperature of an automobile battery
JP2007032534A (ja) 2005-07-29 2007-02-08 Toyota Motor Corp 熱発電装置
JP4274165B2 (ja) * 2005-10-06 2009-06-03 トヨタ自動車株式会社 車両搭載機器の冷却装置
US8187736B2 (en) * 2006-02-02 2012-05-29 Halla Climate Control Corp. Cooling system for hybrid vehicles
KR100896777B1 (ko) * 2006-03-20 2009-05-11 가부시키가이샤 덴소 향상된 장착성을 갖는 다중 전력공급장치
JP4811080B2 (ja) * 2006-03-28 2011-11-09 トヨタ自動車株式会社 冷却システムおよびこれを搭載する自動車並びに冷却システムの制御方法
DE602007010216D1 (de) * 2006-09-07 2010-12-16 Honda Motor Co Ltd Kühlstruktur einer elektrischen Vorrichtung in einem Fahrzeug
US8047318B2 (en) * 2007-03-30 2011-11-01 Ford Global Technologies, Llc Cooling system for a vehicle battery
US7921946B2 (en) * 2007-05-07 2011-04-12 General Electric Company System and method for cooling a battery

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5720558A (en) * 1980-07-14 1982-02-03 Hitachi Ltd Noncontact igniter
JPH10297570A (ja) * 1997-05-01 1998-11-10 Yamaha Motor Co Ltd ハイブリッド式二輪車
JP2001085072A (ja) * 1999-09-10 2001-03-30 Sanyo Electric Co Ltd 電源装置
JP2001291532A (ja) * 2000-04-07 2001-10-19 Fuji Heavy Ind Ltd バッテリ温度制御装置
JP2008063114A (ja) * 2006-09-08 2008-03-21 Toyota Industries Corp ハイブリッド産業車両

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014069915A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Toyota Industries Corp 産業車両

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010021292A1 (ja) 2010-02-25
JPWO2010021292A1 (ja) 2012-01-26
US8960346B2 (en) 2015-02-24
EP2314537A1 (en) 2011-04-27
US20110147104A1 (en) 2011-06-23
EP2314537B1 (en) 2013-01-16
EP2314537A4 (en) 2012-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4831845B2 (ja) ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造
JP5652719B2 (ja) 燃料電池車両
JP5664788B2 (ja) 車両の冷却装置
CN102666174B (zh) 作业车辆
EP2657114B1 (en) Saddle-type electric vehicle
US8985259B2 (en) Fuel cell vehicle
JP6522972B2 (ja) バッテリユニット及びバッテリフレーム
JP4847073B2 (ja) トラクタ
JP2012517082A5 (ja)
US8403089B2 (en) Use of fan shroud to ventilate engine compartment
CN103538463A (zh) 多功能冷却***
JP5635695B1 (ja) 作業車両、及びホイールローダ
JP2014151722A (ja) 産業車両
JP2008149765A (ja) 自動車
JP2011213328A (ja) 車両用エンジンの吸気装置
US8056664B2 (en) Intake cover
WO2009034607A1 (ja) 車両用駆動装置
JP4811444B2 (ja) 作業機械
WO2010001629A1 (ja) 作業車両
JP2014043225A (ja) 車両用バッテリパックの冷却構造
JP5947071B2 (ja) バッテリ冷却装置
JP5260930B2 (ja) 作業車両
JP2009113744A (ja) 作業車両
JP7211922B2 (ja) 作業車
JP2009012644A (ja) 放熱機構及び車両

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110830

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110919

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4831845

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140930

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140930

Year of fee payment: 3

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350