JPS58101824A - 産業車両のラジエ−タ冷却装置 - Google Patents
産業車両のラジエ−タ冷却装置Info
- Publication number
- JPS58101824A JPS58101824A JP19954581A JP19954581A JPS58101824A JP S58101824 A JPS58101824 A JP S58101824A JP 19954581 A JP19954581 A JP 19954581A JP 19954581 A JP19954581 A JP 19954581A JP S58101824 A JPS58101824 A JP S58101824A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- counterweight
- engine compartment
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
coIJkl!311はフォークリフトド2ツク等の産
業車両における機関ラジェータ冷却装置に関するもので
ある。
業車両における機関ラジェータ冷却装置に関するもので
ある。
一般に産業車両例えばフォークリフトトラックにおいて
は、機lBlツジエータは機関の後方に&!設され、機
関回転によp駆動される吸い込み弐77ン或いは吐龜出
し式ファンによp1車外O!!気−一はエンジンルーム
内の空気を2ジエータを通過させ、機関冷却水を冷却す
るようにしている。しかも歇−込み武7アン或いは吐き
出し式ファンの−ずれを用いえ場合でもクジエータ冷却
用空気は車体後方KIF載され九カクンタバツンスクエ
イト(以下単にカウンタウェイトと称す)K車両後方へ
開口するように形成し九過気孔を通して空気を吸i込ん
だp、冷却後の空気を吐き出し九ヤしている。
は、機lBlツジエータは機関の後方に&!設され、機
関回転によp駆動される吸い込み弐77ン或いは吐龜出
し式ファンによp1車外O!!気−一はエンジンルーム
内の空気を2ジエータを通過させ、機関冷却水を冷却す
るようにしている。しかも歇−込み武7アン或いは吐き
出し式ファンの−ずれを用いえ場合でもクジエータ冷却
用空気は車体後方KIF載され九カクンタバツンスクエ
イト(以下単にカウンタウェイトと称す)K車両後方へ
開口するように形成し九過気孔を通して空気を吸i込ん
だp、冷却後の空気を吐き出し九ヤしている。
とζろで吐龜出し式ファンを用いてエンジンル−ム内空
−4ジェーメを過通させてカランタウ傳イト後方へ冷却
後の空気を吐禽出すタイプの40・においては、エンジ
ンルーム内空気というxm気dfcAい空気を冷却の丸
めKIl!う友めフジエータでの熱交換効率が低く機l
Iがオーバーヒートする恐れが69、壇九、エンジンル
ーム内空気、とともに路面の粉塵を巻き込んで2ジエー
タに目詰〕が生じてこれまたオーバーヒートを助長する
ことにな夛、更<、路面の撞JIIKよpエンジンルー
ム内が汚染され、機関及び機−補機類の寿命が短くなる
という問題がある0次に吸い込み式ファンを用いて外気
を導入してフジエータを冷却して、冷#*の空気tエン
ジンルーム内に導くタイプのもOにおいては、ラジェー
タで熱交換され九maO外気がエンジンルームに導入さ
れる丸め、エンジンルー五内1度が着、シ<高くなp1
機関の正常な運転性能が妨げられ九)、熱気によ1遍・
@席まわpが非常に暑くなってオペレータが不快感を覚
え安全作業上好ましくないという問題がめった。
−4ジェーメを過通させてカランタウ傳イト後方へ冷却
後の空気を吐禽出すタイプの40・においては、エンジ
ンルーム内空気というxm気dfcAい空気を冷却の丸
めKIl!う友めフジエータでの熱交換効率が低く機l
Iがオーバーヒートする恐れが69、壇九、エンジンル
ーム内空気、とともに路面の粉塵を巻き込んで2ジエー
タに目詰〕が生じてこれまたオーバーヒートを助長する
ことにな夛、更<、路面の撞JIIKよpエンジンルー
ム内が汚染され、機関及び機−補機類の寿命が短くなる
という問題がある0次に吸い込み式ファンを用いて外気
を導入してフジエータを冷却して、冷#*の空気tエン
ジンルーム内に導くタイプのもOにおいては、ラジェー
タで熱交換され九maO外気がエンジンルームに導入さ
れる丸め、エンジンルー五内1度が着、シ<高くなp1
機関の正常な運転性能が妨げられ九)、熱気によ1遍・
@席まわpが非常に暑くなってオペレータが不快感を覚
え安全作業上好ましくないという問題がめった。
この発明は、かかる従来の間趙會解消するために&され
丸もので、オーバーヒートを効果的に防止すると共に機
関及び機閤補!S類の寿命を延ばす一万%、m*による
不快感の付与を防止して安全作業に寄与する′ことがで
きるツジエー!冷却装置を提供することを目的とする。
丸もので、オーバーヒートを効果的に防止すると共に機
関及び機閤補!S類の寿命を延ばす一万%、m*による
不快感の付与を防止して安全作業に寄与する′ことがで
きるツジエー!冷却装置を提供することを目的とする。
この発明はかかる目的を連成するために、エンジンルー
ムの後方において、エンジンルームに対して仕切られ走
通気路を形成し、この通気路の開口部をカウンタウェイ
トの上方からカウンタウェイト0*7jKわたるよう[
11属し、こO通気路中K11llツジエーメと電動式
送風機を&!設し、送風機の駆動によ〕通気路中に外気
會通遍させ、この通過空気で2ジエータを冷却するよう
Kしたものである。
ムの後方において、エンジンルームに対して仕切られ走
通気路を形成し、この通気路の開口部をカウンタウェイ
トの上方からカウンタウェイト0*7jKわたるよう[
11属し、こO通気路中K11llツジエーメと電動式
送風機を&!設し、送風機の駆動によ〕通気路中に外気
會通遍させ、この通過空気で2ジエータを冷却するよう
Kしたものである。
以下図rIiに示す実施例について述べる。
jl1図に&いて、1は車体、2は単体lによ多形成さ
れるエンジンルーム3内に配設され九機関、4は車体1
1m11に搭−されたカウンタウェイト、5はエンジン
ルーム3の上方ll!を形成する開閉自在なトップパネ
ル、6はトップパネル5の上面に載置されたオペレータ
用座席、7Fi、エンジンルーA3を仕切〕、力クンタ
フエイト4に形成され九満部8の上*gaと共に通気l
s9を形成する仕切板で、通気路9はカウンタウェイト
上方よ)カウンタウェイト後方にわたって車外と連通す
るようになっている。この通気路90カウンタウエイト
上方側付近には411関ツジエータlOが配設され、こ
の2ジエー/IOの下方には吸い込み1iの電動式送風
機11がファンシエツクド8を介して配設されている0
通気路9のカウンタウェイト上方側開口部会1はトップ
パネル50後方において配設され九ルーパー12により
覆われてsPり、このルーパー化には車両後方に沿う開
口$12mが形成されている。
れるエンジンルーム3内に配設され九機関、4は車体1
1m11に搭−されたカウンタウェイト、5はエンジン
ルーム3の上方ll!を形成する開閉自在なトップパネ
ル、6はトップパネル5の上面に載置されたオペレータ
用座席、7Fi、エンジンルーA3を仕切〕、力クンタ
フエイト4に形成され九満部8の上*gaと共に通気l
s9を形成する仕切板で、通気路9はカウンタウェイト
上方よ)カウンタウェイト後方にわたって車外と連通す
るようになっている。この通気路90カウンタウエイト
上方側付近には411関ツジエータlOが配設され、こ
の2ジエー/IOの下方には吸い込み1iの電動式送風
機11がファンシエツクド8を介して配設されている0
通気路9のカウンタウェイト上方側開口部会1はトップ
パネル50後方において配設され九ルーパー12により
覆われてsPり、このルーパー化には車両後方に沿う開
口$12mが形成されている。
かかる構成によ)、電動式送風機11の回転によ〕、慶
−パー認からその開口ill 12aを通して外気が通
気路9内に導入され、フジエータ10を通過してここで
冷却島交換さ〜れ、この熱交換空気はカウンタウェイト
4の後方の通気口下方側開口@913よ)車外に#出さ
れるものである。
−パー認からその開口ill 12aを通して外気が通
気路9内に導入され、フジエータ10を通過してここで
冷却島交換さ〜れ、この熱交換空気はカウンタウェイト
4の後方の通気口下方側開口@913よ)車外に#出さ
れるものである。
従って、ラジ墨−タ通過後O熱気がエンジンルー^内に
導入されることなくそのiま車外に#出されるためエン
ジンルーム3に熱気がこもることがなく、機関20運転
性能に悪影響を及ぼさず、しかも座席6の下が熱くなっ
てオペレータに不快感を与えることもない、まえ、外気
は、カウンタウェイト40上方よ〕導入するためフジエ
ータが目詰ま夛を起して機関2がオーバーヒートする仁
ともなく、機関2及び機関補機類が汚されることもない
ので寿命が延びる七いう実用上多大な効果を発揮する。
導入されることなくそのiま車外に#出されるためエン
ジンルーム3に熱気がこもることがなく、機関20運転
性能に悪影響を及ぼさず、しかも座席6の下が熱くなっ
てオペレータに不快感を与えることもない、まえ、外気
は、カウンタウェイト40上方よ〕導入するためフジエ
ータが目詰ま夛を起して機関2がオーバーヒートする仁
ともなく、機関2及び機関補機類が汚されることもない
ので寿命が延びる七いう実用上多大な効果を発揮する。
tたJI!に外気を直接導入する丸め2ジエータ100
冷却効率が向上し、しかも上方開口部9aがルーパー校
によって覆われている丸めフジエータ10が!!−9す
ることもないし、しかもルーパ−120111I口11
i2&#車両後方に向tnてhるためオペレータ耳位置
騒音レベルも低くて11ゐ・M2図#i他OX麿例を示
すもOて、第1図と相違する構成についてOみll!―
すると、トップパネル50下11において一端部13&
がエンクンルーム3内KM口し、他端5131)が通気
路9のラジェータIO上流に開口するダク)13が配設
され、送凰機11によ〕外気とと−にエンジンルーム3
内の空気をも通気路9内に導入し、エンジンルーム内の
換気を行わせて、座席60下まわ)の温度上外を一層効
果的に防止し九−〇″t’6る。
冷却効率が向上し、しかも上方開口部9aがルーパー校
によって覆われている丸めフジエータ10が!!−9す
ることもないし、しかもルーパ−120111I口11
i2&#車両後方に向tnてhるためオペレータ耳位置
騒音レベルも低くて11ゐ・M2図#i他OX麿例を示
すもOて、第1図と相違する構成についてOみll!―
すると、トップパネル50下11において一端部13&
がエンクンルーム3内KM口し、他端5131)が通気
路9のラジェータIO上流に開口するダク)13が配設
され、送凰機11によ〕外気とと−にエンジンルーム3
内の空気をも通気路9内に導入し、エンジンルーム内の
換気を行わせて、座席60下まわ)の温度上外を一層効
果的に防止し九−〇″t’6る。
第3図は更に他の実施例を示すもので、第1図。
182図の実施例と相違する構成についてのみ説明する
と、機関2によって回転駆動する吐き出し77ン14が
機−2の下方に配設され、この吐き出し7アン14のま
わ)のエンジンルーム3を別の仕切[15によって覆い
、エンジンルーム3内の換気を行わせているもOである
・ 以上の説明より明らかなようKこ05ak14によれば
、ラジェータ冷却性mをいかんなく発揮し、機関オーバ
ーヒートを肪止し、機関及び機関1機側O寿命を延ばす
ことができるし、座席の高熱化を防いで安全作業に役立
友せることができるという効果がある・
と、機関2によって回転駆動する吐き出し77ン14が
機−2の下方に配設され、この吐き出し7アン14のま
わ)のエンジンルーム3を別の仕切[15によって覆い
、エンジンルーム3内の換気を行わせているもOである
・ 以上の説明より明らかなようKこ05ak14によれば
、ラジェータ冷却性mをいかんなく発揮し、機関オーバ
ーヒートを肪止し、機関及び機関1機側O寿命を延ばす
ことができるし、座席の高熱化を防いで安全作業に役立
友せることができるという効果がある・
第1図表いし第1図はこの発@Oそれぞれ異なる実施例
を示すフォークリフトトラックの−S断面を含む略示図
である。 2・・・・・・・・・機関、a・・・・・・・・・エン
ジンルーム、4・・・・・・−・カウンタウェイト、5
−−−−−・・・・トップパネル、6・・・・・・・・
・座席、)・・・・・・・・・仕切板、9・・・・・・
・・・通気路、lO−・・・・・・・・ラジェータ、1
1・・・・・・・・・送風機、12・・・・・・・・・
ルーパー%12&−・・・・・・・・ルーパー開口部、
13−−−−−・・・・ダハ。
を示すフォークリフトトラックの−S断面を含む略示図
である。 2・・・・・・・・・機関、a・・・・・・・・・エン
ジンルーム、4・・・・・・−・カウンタウェイト、5
−−−−−・・・・トップパネル、6・・・・・・・・
・座席、)・・・・・・・・・仕切板、9・・・・・・
・・・通気路、lO−・・・・・・・・ラジェータ、1
1・・・・・・・・・送風機、12・・・・・・・・・
ルーパー%12&−・・・・・・・・ルーパー開口部、
13−−−−−・・・・ダハ。
Claims (2)
- (1) エンジンルームの後方においてカウンタウェ
イト上方よpカウンタウェイト後方にわ九って前記エン
ジンルームと仕切られ九通気路を形威し、鎖通気路中に
機関ラジェータ及び威ツジエータに近接して電動式送風
機tそれぞれ配設し九ことを4I懺とする産業車両のツ
ジ°エータ冷却装置。 - (2) カクンタウエイ士上方o4気路關口部は車両
後方に向く開口部を備見えルーパーによ〉覆われている
ことを41I値とする特許−求O範囲菖1項l1eII
lcの産業車両の2ジエータ冷却装置・(3) エン
ジンルームはその上方が座席が装置されえトップパネル
によ)41われて訃ヤ、このトップパネルの下部にお―
て一端Sがエンジンルーム内に開口し、匍端部が通気路
内に開口するダクトが配設されていることを41値とす
る峙鈴曙京の@囲第1項記載の産業車両めラジェータ冷
却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19954581A JPS58101824A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 産業車両のラジエ−タ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19954581A JPS58101824A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 産業車両のラジエ−タ冷却装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58101824A true JPS58101824A (ja) | 1983-06-17 |
Family
ID=16409602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19954581A Pending JPS58101824A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 産業車両のラジエ−タ冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58101824A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0304080A2 (en) * | 1987-08-21 | 1989-02-22 | Clark Equipment Company | Off-road vehicle |
US4854278A (en) * | 1987-04-09 | 1989-08-08 | Linde Aktiengesellschaft | Vehicle with a noise-damped drive assembly |
US6443253B1 (en) * | 2000-08-24 | 2002-09-03 | General Motors Corporation | Thermal management system for an electrochemical engine |
EP1831499A1 (en) * | 2004-10-27 | 2007-09-12 | Atlas Copco Rock Drills AB | Drilling unit |
WO2010021292A1 (ja) * | 2008-08-19 | 2010-02-25 | 三菱重工業株式会社 | ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 |
EP2444359A1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-04-25 | Linde Material Handling GmbH | Gegengewichtsgabelstapler mit Flüssigkeitskühlereinrichtung |
JP2019131118A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用クーラ装置 |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP19954581A patent/JPS58101824A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4854278A (en) * | 1987-04-09 | 1989-08-08 | Linde Aktiengesellschaft | Vehicle with a noise-damped drive assembly |
EP0304080A2 (en) * | 1987-08-21 | 1989-02-22 | Clark Equipment Company | Off-road vehicle |
WO1989001420A1 (en) * | 1987-08-21 | 1989-02-23 | Clark Equipment Company | Engine cooling system for skid steer loaders |
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EP1831499A1 (en) * | 2004-10-27 | 2007-09-12 | Atlas Copco Rock Drills AB | Drilling unit |
EP1831499A4 (en) * | 2004-10-27 | 2014-11-05 | Atlas Copco Rock Drills Ab | BORING |
WO2010021292A1 (ja) * | 2008-08-19 | 2010-02-25 | 三菱重工業株式会社 | ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 |
US8960346B2 (en) | 2008-08-19 | 2015-02-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Battery cooling structure of hybrid industrial vehicle |
EP2444359A1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-04-25 | Linde Material Handling GmbH | Gegengewichtsgabelstapler mit Flüssigkeitskühlereinrichtung |
JP2019131118A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用クーラ装置 |
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