JPWO2010021292A1 - ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 - Google Patents
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Abstract
Description
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路は前記ラジエータの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの上流側又は下流側に配置されていることを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路は前記ラジエータの下流側で前記第1の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの下流側に配置されていることを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第1の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とする。
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とする。
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、
前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路には、前記第2の冷却空気流路を前記第1の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路にバッテリ用の冷却ファンを設けたことを特徴とする。
前記バッテリパック内の複数のバッテリは、冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されていることを特徴とする。
前記第2の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
また、第1の冷却空気流路とは別個に設けたバッテリ用の第2の冷却空気流路にバッテリ又はバッテリパックを配置したため、図9と同様にラジエータの前方にバッテリ又はバッテリパックを配置した場合に比べて、バッテリ又はバッテリパックが周囲の機器(エンジン等)から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファンが第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引用と第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
図1は本発明の実施の形態例1に係るバッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの側面図、図2は前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部上面図、図3は前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部斜視図、図4は前記バッテリ冷却構造の遮蔽板部分を抽出して示す斜視図である。また、図5は前記バッテリ冷却構造部分を抽出して示す構成図である。
また、耐熱性ビニールシートなどのようにフラッパー47自体が弾性を有する場合には、冷却ファン33によって第2の冷却空気流路35における冷却空気の吸引を行なっていないとき(冷却ファン33の停止時)、フラッパー47はフラッパー47自体の弾性変形からくる復元力により(即ちフラッパー47の弾性反力により)、図5中に実線で示すように閉じて(復元して)、第2の冷却空気流路35を塞ぐことができるものである。
この場合、フラッパー47は、冷却ファン33によって第2の冷却空気流路35における冷却空気の吸引を行なっているとき(冷却ファン33の運転時)には、前記吸引による第2の冷却空気流路35内の空気の流れにより、図5中に一点鎖線で示すように開いて(吹き上げられて)、第2の冷却空気流路35を開放する一方、冷却ファン33によって第2の冷却空気流路35における冷却空気の吸引を行なっていないとき(冷却ファン33の停止時)には、フラッパー保持部47aの弾性体による復元力(即ちフラッパー保持部47aの弾性体の弾性反力)により、図5中に実線で示すように閉じて(復元して)、第2の冷却空気流路35を塞ぐことができるものである。
また、第1の冷却空気流路31とは別個に設けたバッテリ用の第2の冷却空気流路35にバッテリパック26を配置したため、図9と同様にラジエータの前方にバッテリパック26を配置した場合に比べて、バッテリパック26が周囲の機器(エンジン12等)から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファン33が第1の冷却空気流路31における冷却空気の吸引用と第2の冷却空気流路35における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口41も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、第2の冷却空気流路35をラジエータ32の上流側で接続したことにより、車両の限られたスペースを有効活用しながらもエンジン12等の他の機器からの受熱を防ぐことができるという効果が得られる。
図6は本発明の実施の形態例2に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例1(図1〜図5を参照)と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。また、図6において図5と同様の部分には同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省力する。
図7は本発明の実施の形態例3に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例1(図1〜図5を参照)と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。また、図7において図5と同様の部分には同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省力する。
また、第1の冷却空気流路31とは別個に設けたバッテリ用の第2の冷却空気流路35にバッテリパック26を配置したため、図9と同様にラジエータの前方にバッテリパック26を配置した場合に比べて、バッテリパック26が周囲の機器(エンジン12等)から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファン33が第1の冷却空気流路31における冷却空気の吸引用と第2の冷却空気流路35における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、第2の冷却空気流路35をラジエータ32の下流側で接続したことにより、第2の冷却空気流路35をラジエータ32の上流側で接続する場合に比べて、ラジエータ32で冷却空気の流速分布が不均一になるのを抑制してラジエータ32の冷却性能が低下するのを防ぐこともできる。
図8は本発明の実施の形態例4に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の要部構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例1〜3の何れか(図1〜図7を参照)と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。
また、上記ではハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造について説明したが、これに限定するものではなく、本発明のバッテリ冷却構造はハイブリッド型フォークリフト以外のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造にも適用することができる。
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第2の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第1の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とする。
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とする。
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とする。
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第2の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とする。
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第2の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、
前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴とする。
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第2の冷却空気流路には、前記第2の冷却空気流路を前記第1の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とする。
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第2の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
また、第1の冷却空気流路とは別個に設けたバッテリ用の第2の冷却空気流路にバッテリ又はバッテリパックを配置したため、図9と同様にラジエータの前方にバッテリ又はバッテリパックを配置した場合に比べて、バッテリ又はバッテリパックが周囲の機器(エンジン等)から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファンが第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引用と第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、側方や後方からの衝撃(外部との衝突など)に対してバッテリ又はバッテリパックを、カウンターウエイトにより保護することができる。
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第2の冷却空気流路には、前記第2の冷却空気流路を前記第1の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とする。
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第2の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
Claims (15)
- エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第1の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第2の冷却空気流路を設けて、この第2の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第2の冷却空気流路を、前記第1の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第1の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路は前記ラジエータの上流側で前記第1の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの上流側又は下流側に配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路は前記ラジエータの下流側で前記第1の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの下流側に配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第1の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項4に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項4に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、
前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路には、前記第2の冷却空気流路を前記第1の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路にバッテリ用の冷却ファンを設けたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリパック内の複数のバッテリは、冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項1〜3の何れか1項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第2の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項12に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項12に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。 - 請求項12に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第2の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第2の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第2の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第2の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
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