JP2008063114A - ハイブリッド産業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】走行用モータ等の電源となるバッテリにエンジンの発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができるハイブリッド産業車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、走行用の駆動手段として走行用モータ２３を使用し、油圧ポンプの駆動手段としてエンジン２５及びモータジェネレータ２８を使用する。走行用モータ２３及びモータジェネレータ２８の電源であるバッテリ２９は、エンジン２５より前方でフロア４７の下方に配置されている。ハイブリッドフォークリフト１０は、フロア４７の下方に、バッテリ２９に冷却風を送風する送風手段５３を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハイブリッド産業車両に係り、詳しくはバッテリの配置に特徴を有するフォークリフト等のハイブリッド産業車両に関するものである。

一般にバッテリフォークリフトは、バッテリの一部が後輪の上方に位置するようにバッテリ収容部が形成されている。そして、バッテリ収容部の下方は図示しない操舵関係の部品等の配設スペースとなっている。バッテリ収容部の上方にはバッテリフードが開閉可能に設けられ、このバッテリフードの上部にシート（座席）が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。

また、エンジンフォークリフトは、車体の後部寄りに設けられた座席の下のフード内にエンジンが収容されている（例えば、特許文献２参照。）。
また、エンジン（内燃機関）で走行する自動車として、低燃費や排気ガス削減のため、始動時や低速域ではモータで駆動輪を駆動し、中高速域ではエンジンで駆動輪を駆動する所謂ハイブリッド車が実用化されている。しかし、フォークリフト等の産業車両においては、ハイブリッド車は実用化されていない。
特開平１１−１９９１８９号公報 特開２０００−７４９３６号公報

フォークリフト等の産業車両においては、車両の走行に必要な駆動輪を駆動する駆動手段の他に、荷役作業等を行う油圧回路の油圧ポンプを駆動する駆動手段が必要になる。また、フォークリフト等の産業車両においては、同じ荷を運搬する能力がある場合、車両全体の大きさが小さい方が、進入可能領域、作業領域の制限が緩和されるため好ましい。そのため、駆動手段や駆動手段の動力源等をできるだけコンパクトに配置して車両全体を小型化することが好ましい。そして、駆動手段としてのモータの電源となるバッテリは、空冷する必要がある。また、駆動手段としてモータと共に設けられるエンジンは、発熱が大きいため、エンジンから発生した熱がバッテリを加熱するのを抑制する必要がある。

本発明は前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、走行用モータ等の電源となるバッテリにエンジンの発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができるハイブリッド産業車両を提供することにある。

前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、走行用の駆動手段として走行用モータを使用し、油圧ポンプの駆動手段としてエンジン及びモータを使用する構成のハイブリッド産業車両である。そして、前記走行用モータ及び前記モータの電源であるバッテリを、エンジンから発する熱の排出経路を避けた前記エンジンの横、前記エンジンの下又はエンジンの前に配置した。

バッテリは温度上昇を嫌う。この発明では、バッテリがエンジンから発する熱の排出経路を避けた位置に配置されているため、バッテリにエンジンの発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記バッテリは、前記エンジンより前方でフロアの下方に配置されている。一般にフォークリフト等の産業車両ではエンジンの冷却水を冷却するラジエータは、車両の後方に配設されており、エンジンから発生する熱の経路は車両の前側から後方に向かう流れとなっている。したがって、この発明では、エンジンの前に配置されたバッテリにエンジンの発熱がより影響を与え難い。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記バッテリに冷却風を送風する送風手段をさらに備えている。この発明では、バッテリの配置だけでなく、送風手段により冷却風がバッテリに積極的に送風されるため、バッテリを効率よく冷却することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記産業車両はドアを介して開放可能な運転室を備えるとともに、運転室内をエアコンで冷房可能に構成され、前記送風手段は、運転室内の空気を吸い込んで前記バッテリに送風する。この発明では、運転室内がエアコンで冷房され、送風手段は運転室内の空気を吸い込んでバッテリに送風する。したがって、外気を吸い込んで送風する場合に比較してバッテリを効率よく冷却することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記産業車両はフード内にエアコンが配置され、前記エアコンと冷気の吹き出し口とを接続するダクトが分岐され、前記ダクトを流れる冷気の一部を前記送風手段が吸い込んで前記バッテリに送風する。したがって、この発明では、送風手段がエアコンの冷気の一部を吸い込んでバッテリに送風するため、バッテリをより効率よく冷却することができる。

本発明によれば、走行用モータ等の電源となるバッテリにエンジンの発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができるハイブリッド産業車両を提供することができる。

以下、本発明をハイブリッドフォークリフトに具体化した一実施形態を図１〜図７にしたがって説明する。
図１に示すように、ハイブリッドフォークリフト（以下、単にフォークリフトと称す場合もある。）１０の車体を構成する機台フレーム１１の前側にはマスト１２が装備されている。マスト１２にはフォーク１３がリフトブラケット１４を介して昇降可能に装備され、リフトシリンダ１５の伸縮作動によりフォーク１３がリフトブラケット１４とともに昇降される。機台フレーム１１には４本の支柱１６が立設され、前側の支柱１６はヘッドガード１７と一体に形成されている。支柱１６及びヘッドガード１７に囲まれた空間によって運転室１８が構成されている。運転室１８は、前側及び後側は透明な壁により、左右両側は開閉可能なドア１９によりそれぞれ外部と区画されており、運転室１８は、ドア１９を介して開放可能なキャビンとして設けられている。

車体の前側下部には駆動輪（前輪）２０が設けられ、車体の後側下部には操舵輪（後輪）２１が設けられている。図２に示すように、駆動輪２０は、車軸２２に装備された差動装置２２ａ及び図示しないギヤを介して走行用モータ２３により駆動される。また、操舵輪２１は、ハンドルＨの操作量に応じて操舵される。

機台フレーム１１は、フロントフレーム部１１ａ、サイドフレーム部１１ｂ及びリヤフレーム部１１ｃから構成されている。フロントフレーム部１１ａ及びサイドフレーム部１１ｂは厚板（鋼板）で形成されるとともに、溶接で一体化されている。リヤフレーム部１１ｃは例えば鋳物で形成され、サイドフレーム部１１ｂの左右両側の後部に対して図示しないボルトにより締結されている。カウンタウェイト部２４は、リヤフレーム部１１ｃと別体に形成され、リヤフレーム部１１ｃの後部に図示しないボルトにより締結されている。

リヤフレーム部１１ｃには、下部前側にエンジン２５が固定され、上部後側にはエアコン２６が設けられている。図２に示すように、エンジン２５にはクラッチ２７を介してモータジェネレータ（発電電動機）２８が連結されている。モータジェネレータ２８は、エンジン２５によって駆動されて発電を行い、バッテリ（二次電池）２９に蓄電（充電）する発電モードと、バッテリ２９から駆動電力を受けてモータとして油圧ポンプ３０を駆動するモータモードとの間で適宜切り換え可能とされている。この切り換え制御は、いずれも図示しないインバータアッセンブリを介して制御装置の指令に基づいて行われるようになっている。

モータジェネレータ２８が発電モードにある場合は、エンジン２５はモータジェネレータ２８と油圧ポンプ３０の駆動源となる。一方、モータジェネレータ２８がモータモードにある場合には、エンジン２５とモータジェネレータ２８とが油圧ポンプ３０の駆動源となる。但し、モータモードにおいてクラッチ２７を切り、エンジン２５ではなくモータジェネレータ２８のみを油圧ポンプ３０の駆動源とすることも可能である。クラッチ２７の断接制御は制御装置の制御信号によって行われる。即ち、モータジェネレータ２８は、モータモードにおいて油圧ポンプ３０の駆動手段としてのモータとして機能する。

バッテリ２９は、発電モードのモータジェネレータ２８によって発電された電気を蓄電するとともに、フォークリフト１０の走行動作や荷役動作のために、必要に応じて適宜駆動電力を供給する。バッテリ２９への蓄電及びバッテリ２９からの放電は、制御装置に接続されたインバータアッセンブリを介して制御される。

カウンタウェイト部２４に形成された収容部には、エンジン２５の冷却水を冷却するラジエータ３１が収容されている。
リヤフレーム部１１ｃの上方には、エンジン２５及びエアコン２６を覆うようにフード３２が、開閉可能に設けられている。フード３２上には座席（シート）３３が設けられている。座席３３には、その右方側に、作業者（オペレータ）の腕を置くためのアームレスト３４が装着されている。アームレスト３４は、腕を置く部位が水平に配置される使用位置（例えば、図１の状態）と、腕を置く部位が後方に傾動される退避位置との間で回動（変位）するように構成されている。アームレスト３４の前部には、リフトシリンダ１５やティルトシリンダ等の荷役用アクチュエータを操作するための複数本の荷役用操作部３５等が配設されている。荷役用操作部３５は、レバー形式で構成され、フォーク昇降操作用のリフトレバーやマスト前後傾操作用のティルトレバーを含む。

図３に示すように、エアコン２６は、電動コンプレッサ３６、コンデンサ（凝縮器）３７、レシーバ３８及びユニット体３９が一体的にまとめてモジュール化された構成となっている。電動コンプレッサ３６、コンデンサ３７、レシーバ３８及びユニット体３９は配管２６ａを介して接続されている。なお、ユニット体３９は、エキスパンダ、エバポレータ及びブロアを一体にまとめたものである。図１に示すように、車体の後部寄り側部には、エアコン２６のコンデンサ冷却用空気の吐き出し口４０が設けられている。エアコン２６は、コンデンサ３７が吐き出し口４０と対応する位置に配置される。

運転室１８の前側には、図２及び図４に示すように、エアコン２６の冷気の吹き出し口４１が設けられている。エアコン２６と吹き出し口４１とを接続するダクト４２は、吹き出し口４１を備えた支持ダクト４３と、ドア１９と共に移動可能なドア付属ダクト４４と、ドア付属ダクト４４とエアコン２６とを接続する固定ダクト４５とから構成されている。ドア付属ダクト４４はドア１９の内側に設けられ、ドア１９が閉じた状態ではドア付属ダクト４４の入口４４ａ（図１に図示）がエアコン側の固定ダクト４５の出口４５ａ（図５に図示）と密閉状態となり、かつドア付属ダクト４４の出口４４ｂ（図１に図示）が支持ダクト４３の入口４３ａ（図５に図示）と密閉状態となるように構成されている。

図４に示すように、支持ダクト４３は、上端部に吹き出し口４１を備えるとともに、下部のドア１９と対向する面に入口４３ａ（図５に図示）が形成されている。支持ダクト４３は、インストルメントパネル４６の支持部の役割も果たし、吹き出し口４１とインストルメントパネル４６が一体的に構成されている。図２及び図４に示すように、インストルメントパネル４６はディスプレイ部４６ａを備え、ディスプレイ部４６ａはタッチパネルも兼ねている。また、固定ダクト４５の出口４５ａもドア１９と対向する位置に形成されている。なお、図５はドア１９を省略した概略側面図である。

図２に示すように、フード３２より前側において、運転室１８の下方、即ちフロア４７の下方にはバッテリ収容部４８が設けられている。バッテリ収容部４８は、車体の幅方向に延びるように設けられ、機台フレーム１１によって形成されている。バッテリ収容部４８は座席３３に着座した作業者の足を支承するフロア４７の下方に設けられている。図２に示すように、バッテリ収容部４８は車体の全幅にわたって延びるように設けられるのではなく、この実施形態では車体の右寄りに設けられている。バッテリ収容部４８には、バッテリ２９が収容されている。即ち、バッテリ２９は、エンジン２５より前方でフロア４７の下方に配置されている。バッテリ２９は、バッテリケース５１内に複数のバッテリセル５２（図７に図示）が収容されて構成されている。バッテリ２９には、例えば、ニッケル水素蓄電池が使用されている。なお、バッテリ２９の下方に燃料タンク４９及び作動油タンク５０（図１に図示）が配置されている。

フロア４７の下のバッテリ収容部４８の近傍には、バッテリ２９に冷却風を送風する送風手段５３が設けられている。即ち、フォークリフト１０は、バッテリ２９に冷却風を送風する送風手段５３を備えている。図６に示すように、送風手段５３は、ブロア５４と、ブロア５４の空気吸い込み側に連結された空気取り入れ部５５と、ブロア５４の空気吹き出し側に連結された送風部５６とで構成されている。この実施形態では、空気取り入れ部５５は運転室１８内の空気を取り入れるように、フード３２の前側下部に形成された開口部３２ａ（図２に図示）の近傍に配置されている。

図６及び図７に示すように、バッテリケース５１は外形が直方体形状に形成され、蓋部５１ａには送風手段５３から送風される冷却風をケース内部に導入する入り口部が形成されており、その入り口部に送風部５６が連結されている。バッテリケース５１には、ケース内に導入された空気を外部に排出する排出口５１ｂが、入り口部が形成された側の下部に形成されており、バッテリケース５１内に入り口部から導入された空気は、ケースの奥まで到達した後、排出口５１ｂに向かって進み、排出口５１ｂから排出されるようになっている。また、バッテリケース５１には、排出口５１ｂが設けられた側と反対側の端部に、高圧プラグの連結部（図示せず）が設けられている。高圧プラグは、前記連結部に連結（接続）された状態でバッテリ２９の電力を走行用モータ２３及びモータジェネレータ２８等に供給可能となり、前記連結部との連結が解除された状態で走行用モータ２３及びモータジェネレータ２８等への電力供給が遮断状態に保持されるようになっている。なお、バッテリケース５１には、バッテリケース５１を吊り上げるためのワイヤが掛止される掛止部（図示せず）が形成されている。

次に、前記のように構成されたフォークリフト１０の作用を説明する。フォークリフト１０は、走行用モータ２３を駆動して走行し、荷役作業時にはモータジェネレータ２８及びエンジン２５で油圧ポンプ３０を駆動する。モータ又はエンジン２５の一方だけを備えたフォークリフトの場合は、最大負荷に対応した大型のモータ又はエンジンを搭載する必要がある。そして、常には低出力の状態でモータ又はエンジンを駆動することになり、効率が悪くなる。しかし、このフォークリフト１０の場合は、走行用モータ２３、モータジェネレータ２８及びエンジン２５は効率よく駆動する出力範囲で駆動されるため、燃費が向上するとともに、エンジンフォークリフトに比較してエンジン２５の駆動時間が短くなるため、排気ガス（二酸化炭素やＮＯｘ）の排出量が少なくなる。

走行用モータ２３及びモータモードにおけるモータジェネレータ２８は、バッテリ２９から供給される電力により駆動される。バッテリ２９は発熱し、バッテリ２９の温度上昇を放置するとバッテリ２９の出力及び寿命に悪影響を及ぼすため、バッテリ２９の温度上昇を抑制する必要がある。車体の小型化を図るため、バッテリ２９とエンジン２５の配置箇所を大きく離すことは難しく、バッテリ２９は発熱量の大きなエンジン２５の近くに配置される。この実施形態では、バッテリ２９は、エンジン２５より前方でフロア４７の下方に配置されており、この配置位置は、エンジン２５から発する熱の排出経路を避けた位置となる。なぜならば、エンジン２５の冷却水を冷却するラジエータ３１は、車両（車体）の後方に配設されており、エンジン２５から発生する熱の経路は車両の前側から後方に向かう流れとなっているからである。したがって、バッテリ２９にエンジン２５の発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

フォークリフト１０のメインスイッチがオンになると、ブロア５４が駆動され、運転室１８内の空気がフード３２の開口部３２ａを介して空気取り入れ部５５から吸い込まれるとともに送風部５６からバッテリケース５１内に送風される。図７に示すように、バッテリケース５１内に送風された空気は、バッテリケース５１内の上側を奥に向かって流れた後、反転して下側を排出口５１ｂに向かって流れ、バッテリケース５１内のバッテリセル５２を冷却した後、排出口５１ｂからバッテリケース５１外に排出される。排出口５１ｂからバッテリケース５１外に排出された空気は、作動油タンク５０を冷却する。

気温が高くなり、エアコン２６が駆動されると、運転室１８内はエアコン２６で冷却された冷気で冷房されるため、運転室１８内の空気の温度は、外気の温度より低くなる。ブロア５４は、運転室１８内の空気を吸い込んでバッテリケース５１内に送風するため、外気を吸い込んでバッテリケース５１内に送風する構成に比較して、バッテリ２９の冷却効果が高くなる。

バッテリ２９をバッテリ収容部４８に収容する場合あるいはバッテリ交換のためバッテリ収容部４８からバッテリ２９を取り出すときには、少なくともバッテリ収容部４８の上方を覆っている部分のフロア４７を取り外して、バッテリ収容部４８の上方を完全に開放する。この状態で、バッテリケース５１の掛止部にワイヤのフックを掛止して、クレーンによりワイヤを介してバッテリケース５１をバッテリ収容部４８内から吊り上げる。そして、バッテリケース５１の下端がバッテリ収容部４８の上端より高くなるまで上昇させた後、車両の幅方向に移動させて図示しないバッテリ運搬車上に載せる。

次に既に充電されているバッテリセルが収容されたバッテリケース５１を、バッテリ２９の取り出し作業と逆の順序でバッテリ収容部４８に収容する。そして、フロア４７を所定位置に固定する。

この実施の形態では以下の効果を有する。
（１）ハイブリッドフォークリフト１０において、走行用モータ２３及びモータジェネレータ２８の電源であるバッテリ２９を、エンジン２５から発する熱の排出経路を避けた位置に配置した。バッテリ２９は温度上昇を嫌うが、バッテリ２９がエンジン２５から発する熱の排出経路を避けた位置に配置されているため、バッテリ２９にエンジン２５の発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

（２）バッテリ２９は、エンジン２５より前方でフロア４７の下方に配置されている。一般にフォークリフト等の産業車両ではエンジン２５の冷却水を冷却するラジエータ３１は、車両の後方に配設されており、エンジン２５から発生する熱の経路は車両の前側から後方に向かう流れとなっている。したがって、エンジン２５の前に配置されたバッテリ２９にエンジン２５の発熱がより影響を与え難い。

（３）バッテリ２９は、フード３２より前側でフロア４７の下に配置されている。したがって、バッテリ２９をバッテリ収容部４８に収容する際やメンテナンス作業の際、フード３２を開閉せずに、フロア４７を外すだけで容易に作業を行うことができる。

（４）バッテリ２９は、高電圧プラグの連結部が車体の左右いずれか一方の側部に近くなる位置に配置されている。したがって、電気関係のメンテナンス作業を行う際、バッテリ２９の端子に接続された高電圧プラグを抜いて電源を遮断する場合、高電圧プラグを抜き易い位置にバッテリ２９を配置することができる。

（５）フォークリフト１０は、バッテリ２９に冷却風を送風する送風手段５３を備えている。したがって、バッテリ２９の配置だけでなく、送風手段５３により冷却風がバッテリ２９に積極的に送風されるため、バッテリ２９を効率よく冷却することができる。

（６）フォークリフト１０は、ドア１９を介して開放可能な運転室（キャビン）１８を備えるとともに、運転室１８内をエアコン２６で冷房可能に構成され、送風手段５３は、運転室１８内の空気を吸い込んでバッテリ２９に送風する。したがって、外気を吸い込んで送風する場合に比較してバッテリ２９を効率よく冷却することができる。

（７）送風手段５３は、ブロア５４と、ブロア５４の空気吸い込み側に連結された空気取り入れ部５５と、ブロア５４の空気吹き出し側に連結された送風部５６とで構成されている。そして、空気取り入れ部５５は運転室１８内の空気を取り入れるように、フード３２の前側下部に形成された開口部３２ａの近傍に配置されている。したがって、運転室１８内の空気を、フロア４７上のゴミ等を吸い込まずに効率よくバッテリ２９に送風することができる。

（８）バッテリケース５１は、バッテリケース５１内に送風された空気が、バッテリケース５１内の上側を奥に向かって流れた後、反転して下側を排出口５１ｂに向かって流れるように形成されている。したがって、バッテリケース５１内に送風された空気が効率よくバッテリセル５２を冷却することができ、バッテリ２９を効率よく冷却することができる。

（９）作動油タンク５０は、バッテリケース５１の排出口５１ｂと対応する箇所に配置されているため、排出口５１ｂからバッテリケース５１外に排出された空気により作動油タンク５０が冷却され、作動油の冷却に寄与する。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 送風手段５３は、運転室１８内の空気を吸い込む構成に代えて、エアコン２６と冷気吹き出し口４１とを接続するダクト４２を流れる冷気の一部を吸い込んでバッテリ２９に送風する構成としてもよい。例えば、図８に示すように、ダクト４２の一部を構成する固定ダクト４５に分岐部４５ｂを設け、分岐部４５ｂの近傍に送風手段５３を配設する。また、バッテリケース５１の蓋部５１ａは、左右逆に取り付けられる。この場合、送風手段５３がエアコン２６の冷気の一部を固定ダクト４５から吸い込んでバッテリ２９に送風するため、バッテリ２９をより効率よく冷却することができる。

○ 送風手段５３が運転室１８内の空気を空気取り入れ部５５から吸い込む場合、フード３２に開口部３２ａを設けずに、フロア４７に開口部を設けてもよい。
○ 送風手段５３は、運転室１８内の空気ではなく、フロア４７の下方の空気や外気を空気取り入れ部５５から吸い込む構成としてもよい。

○ バッテリ２９の配置位置は、エンジン２５から発する熱の排出経路を避けた位置であればよく、エンジン２５の前に限らず、例えば、図９に示すように、エンジン２５を横置きに配置して、エンジン２５とバッテリ２９とを並行に配置したり、バッテリ２９をエンジン２５の下に配置したりしてもよい。

○ バッテリケース５１は、送風手段５３の送風部５６が連結される入り口部及び入り口部からケース内に導入された空気の排出口５１ｂの位置や数を適宜変更してもよい。また、バッテリケース５１は蓋部５１ａを備えて密閉される構成に限らず、上側が開放され、開放部に向かって送風手段５３の送風部５６から空気を送風する構成としてもよい。

○ エアコン２６の配置位置は、フード３２内に限らず、ヘッドガード１７の上や、リヤフレーム部１１ｃ及びカウンタウェイト部２４の上に配置してもよい。
○ エアコン２６の吹き出し口４１は、ハンドルＨの横前方に限らず、運転室１８の上部あるいはフード３２の前側であってもよい。これらの場合、座席３３に座った作業者の顔に向かって送風し難いが、運転室１８内を冷房するには支障はない。

○ フォークリフト１０は、エアコン２６を備えていなくてもよい。また、キャビンタイプの運転室１８ではなく、ドア１９が無い運転室１８や、支柱１６及びヘッドガード１７のみで囲まれたタイプの運転室１８であってもよい。

○ バッテリ２９はニッケル水素蓄電池に限らず、リチウムイオンバッテリ等他の二次電池であってもよい。
○ モータジェネレータ２８を設ける代わりに、発電機と油圧ポンプ駆動用モータとを別々に設け、油圧ポンプ３０をエンジン２５及び油圧ポンプ駆動用モータで駆動する構成としてもよい。しかし、モータジェネレータ２８を設ける方が構成が簡単になり、配置スペースを小さくすることができる。

○ 荷役用操作部３５をアームレスト３４に設ける構成に代えて、例えば、運転室１８の前側でハンドルＨの近くに設けてもよい。
○ ハイブリッドフォークリフト１０に限らず、走行用の駆動手段と作業用の駆動手段とを備え、農業用、土木建設用、荷役用等に使用される車両である産業車両全般に適用してもよい。即ち、走行用の駆動手段をモータとし、作業用の駆動手段をエンジン及びモータとするハイブリッド産業車両に適用してもよい。

○ ハイブリッド産業車両に限らず、走行用の駆動手段と作業用の駆動手段とに、二次電池を動力源とするモータを使用するバッテリ車においても、バッテリが高温になるのは好ましくない。そこで、送風手段５３を用いてバッテリを冷却する構成を採用すれば、バッテリの寿命を延ばすことが可能になる。具体的には、バッテリ産業車両に前記実施形態の送風手段５３を適用する。

以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（１）請求項２に記載の発明において、前記バッテリは、高電圧プラグの連結部が車体の左右いずれか一方の側部に近くなる位置に配置されている。

（２）請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記油圧ポンプの駆動手段を構成するモータとしてモータジェネレータが使用されている。
（３）走行用の駆動手段及び油圧ポンプの駆動手段としてモータを使用するバッテリ産業車両であって、前記モータの電源であるバッテリに冷却風を送風するための送風手段を備えているバッテリ産業車両。

一実施形態におけるフォークリフトの概略側面図。 バッテリ、エンジン等の配置を示す模式平面図。 エアコンの模式斜視図。 ドア、ダクト、吹き出し口等の関係を示す運転室の部分概略斜視図。 ドアを省略した状態の車体の概略側面図。 バッテリと送風手段の略概斜視図。 バッテリの模式図。 別の実施形態におけるバッテリ及び送風手段等の配置を示す模式平面図。 別の実施形態おけるバッテリ及びエンジン等の配置を示す模式平面図。

符号の説明

１０…ハイブリッド産業車両としてのハイブリッドフォークリフト、１８…運転室、１９…ドア、２３…走行用モータ、２５…エンジン、２６…エアコン、２８…油圧ポンプの駆動手段のモータとしてのモータジェネレータ、２９…バッテリ、３０…油圧ポンプ、３２…フード、４１…吹き出し口、４２…ダクト、４７…フロア、５３…送風手段。

Claims (5)

1. 走行用の駆動手段として走行用モータを使用し、油圧ポンプの駆動手段としてエンジン及びモータを使用する構成のハイブリッド産業車両であって、
   前記走行用モータ及び前記モータの電源であるバッテリを、エンジンから発する熱の排出経路を避けた前記エンジンの横、前記エンジンの下又はエンジンの前に配置したことを特徴とするハイブリッド産業車両。
2. 前記バッテリは、前記エンジンより前方でフロアの下方に配置されている請求項１に記載のハイブリッド産業車両。
3. 前記バッテリに冷却風を送風する送風手段をさらに備えている請求項１又は請求項２に記載のハイブリッド産業車両。
4. 前記産業車両はドアを介して開放可能な運転室を備えるとともに、運転室内をエアコンで冷房可能に構成され、前記送風手段は、運転室内の空気を吸い込んで前記バッテリに送風する請求項３に記載のハイブリッド産業車両。
5. 前記産業車両はフード内にエアコンが配置され、前記エアコンと冷気の吹き出し口とを接続するダクトが分岐され、前記ダクトを流れる冷気の一部を前記送風手段が吸い込んで前記バッテリに送風する請求項３に記載のハイブリッド産業車両。

Images