JP4620403B2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents
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Description
図1〜図3に示すプルタイプのダイヤフラムスプリング式クラッチカバー組立体1は、エンジンのフライホイール51に対してクラッチディスク組立体52の摩擦部材53を押し付けてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除してクラッチを切断するための装置である。なお、摩擦部材53は、摩擦フェーシング53aとクッショニングプレート53bとを有し、軸方向に所定範囲内でたわみ可能なクッショニング機能を有している。
次に、第1低レリーズ荷重特性実現機構8について説明する。第1低レリーズ荷重特性実現機構8は、押付荷重特性の平坦化を達成することで、摩擦部材53の摩耗が進んだ場合でも低レリーズ荷重特性を実現するための機構である。機構8は、円周方向に並んで配置された第1ユニット9と第2ユニット10とから構成されている。第1ユニット9と第2ユニット10はそれぞれ2つずつ設けられており、円周方向に交互に配置されている。このため、機構8は円周方向においてバランスよく荷重を発生する。
図2及び図3を用いて、第2低レリーズ荷重特性実現機構30について説明する。第2低レリーズ荷重特性実現機構30は、摩擦部材53におけるクッショニング機能による低レリーズ荷重化を、摩擦部材53が摩耗した状態でも実現するためのレリーズ補助用機構である。最初に、図9を用いて、摩擦部材におけるクッショニング機能による低レリーズ荷重化を説明する。クッショニング機能がない場合は、レリーズ荷重特性60は、ピークすなわち荷重バランス点63までは線形に変化し、そこからなだらかに小さくなっていき、またなだらかに大きくなっていく。また、荷重バランス点63まではプレッシャープレートの切れ量65はゼロである。摩擦部材がクッション機能を有している場合は、レリーズ時のプレッシャープレートの動きが早くなり、プレッシャープレートの切れ量65はクッショニングプレートがない場合に比べて早く大きくなる。また、図9において荷重バランス点63におけるピークが大幅に小さくなり、低レリーズ荷重特性が実現される。以上の結果が得られるのは、プレッシャープレートの位置がレリーズ動作中において、図6の押付荷重特性において負の勾配方向(右方向)に移動するからである。したがって、摩擦部材の摩耗によってセットラインの位置が変わればプレッシャープレートはレリーズ動作中において平坦部分や正勾配部分を移動することも考えられる。そこで、第2低レリーズ荷重特性実現機構30は、摩擦部材が摩耗した場合でも、プレッシャープレートが荷重特性の負の勾配方向に移動することを実現する。
このクラッチカバー組立体1では、図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング4のレバー部4bの先端に荷重を与えていない状態で、環状弾性部4aはプレッシャープレート3に押圧荷重を与えている。その結果、クラッチディスク組立体52の摩擦部材53がフライホイール51に押し付けられ、クラッチディスク組立体52にトルクが伝達される(クラッチ連結状態)。
図10を用いて、第2低レリーズ荷重特性実現機構71を説明する。第2低レリーズ荷重特性実現機構71は、前記実施形態の機構30と同様の機能を実現するための機構であり、クラッチカバー72に設けられている。なお、図10はクラッチ連結状態を示している。
2 クラッチカバー
3 プレッシャープレート
4 ダイヤフラムスプリング
8 第1低レリーズ荷重特性実現機構
9 第1ユニット
10 第2ユニット
12 支持ボルト(支持部材)
14 コーンスプリング(弾性部材)
51 フライホイール
52 クラッチディスク組立体
53 摩擦部材
Claims (8)
- エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、前記フライホイールとの間で前記摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチカバーに支持され、前記ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生することで、前記ダイヤフラムスプリングの変位量に対する前記プレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための部材であり、互いに異なる位置に配置された複数の弾性部材と、
を備え、
前記複数の弾性部材は、前記ダイヤフラムスプリングの変位量の変化に対して荷重発生開始が異なるように設定されている、
クラッチカバー組立体。 - エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、前記フライホイールとの間で前記摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチカバーに支持され、前記ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生することで、前記ダイヤフラムスプリングの変位量に対する前記プレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための部材であり、互いに異なる位置に配置された複数の弾性部材と、
を備え、
前記弾性部材は各位置において複数配置されている、
クラッチカバー組立体。 - エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、前記フライホイールとの間で前記摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチカバーに支持され、前記ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生することで、前記ダイヤフラムスプリングの変位量に対する前記プレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための部材であり、互いに異なる位置に配置された複数の弾性部材と、
を備え、
前記複数の弾性部材は、前記クラッチカバーの前記摩擦部材側と軸方向反対側に配置されている、
クラッチカバー組立体。 - エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、前記フライホイールとの間で前記摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチカバーに支持され、前記ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生することで、前記ダイヤフラムスプリングの変位量に対する前記プレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための部材であり、互いに異なる位置に配置された複数の弾性部材と、
を備え、
前記複数の弾性部材は複数のコーンスプリングを組み合わせることで必要な特性が得られるよう設定されている、
クラッチカバー組立体。 - 前記複数の弾性部材は円周方向に並んで配置されている、請求項1から4のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
- 前記プレッシャープレートから前記クラッチカバー側に延びる支持部材をさらに備え、
前記弾性部材は、前記支持部材に対して前記摩擦部材側と軸方向反対側に荷重を付与する、請求項3に記載のクラッチカバー組立体。 - 前記複数の弾性部材は、前記クラッチカバーと前記支持部材との間で、前記ダイヤフラムスプリングの変位量の変化に対して圧縮開始が異なるように配置されている、請求項6に記載のクラッチカバー組立体。
- 前記複数の弾性部材はコーンスプリングである、請求項1から3,6及び7のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
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JP2004224342A JP4620403B2 (ja) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | クラッチカバー組立体 |
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JP2004224342A JP4620403B2 (ja) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | クラッチカバー組立体 |
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JP2006046367A JP2006046367A (ja) | 2006-02-16 |
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Family Applications (1)
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2004
- 2004-07-30 JP JP2004224342A patent/JP4620403B2/ja active Active
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