JP4618347B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、同軸上に配置された２つのファンにより空気を送風する車両用空調装置に関するものである。

従来、この種の車両用空調装置が特許文献１に記載されている。この従来技術では、第１、第２の２つのファンが上下方向に並べて配置され、第１、第２ファンのうち上方側の第１ファンは空気吸入口が上方を向くように配置され、下方側の第２ファンは空気吸入口が下方を向くように配置されている。

第１、第２ファンに内気または外気を切替導入する内外気切替箱のケースには、１つの外気導入口と第１、第２の２つの内気導入口とが形成されている。具体的には、第１ファンの空気吸入口の上方側部位に外気導入口と第１内気導入口とが形成され、第２ファンの空気吸入口の下方側部位に第２内気導入口が形成されている。

内外気切替箱のケース内には、外気導入口および第１内気導入口から第１ファンに向かって下方側に延びる第１空気通路と、第２内気導入口１６から第２ファンに向かって上方側に延びる第２空気通路と、第１、第２ファンを側方側に迂回するように延びて第１空気通路と第２空気通路とを連通する連通路とが形成されている。

第１空気通路には、外気導入口と第１内気導入口１４とを切替開閉する第１ドアが配置され、第２空気通路には、第２内気導入口１６と連通路の第２空気通路側開口部とを切替開閉する第２ドアが配置されている。

第１、第２ファンの双方が外気を送風する外気導入モードでは、第１ドアが外気導入口を全開し、内気導入口を全閉する位置に操作され、第２ドアが第２内気導入口１６を全閉し、連通路の第２空気通路側開口部を全開する位置に操作される。

これにより、外気導入口から第１空気通路に導入された外気が第１ファンの空気吸入口に至る流れと、連通路に流入する流れとに分岐し、連通路に流入した外気が第２空気通路を通じて第２ファンの空気吸入口に至る。

第１、第２ファンの双方が内気を送風する内気導入モードでは、第１、第２ドアが外気導入モードとは逆に操作される。つまり、第１ドアが外気導入口を全閉し、第１内気導入口１４を全開する位置に操作され、第２ドアが第２内気導入口１６を全開し、連通路の第２空気通路側開口部を全閉する位置に操作される。

これにより、第１内気導入口１４から第１空気通路に導入された内気が第１ファンの空気吸入口に至り、第２内気導入口１６から第２空気通路に導入された内気が第２ファンの空気吸入口に至る。

第１ファンが外気を送風し、第２ファンが内気を送風する内外気２層モードでは、第１ドアが外気導入モードと同様に外気導入口を全開し、内気導入口を全閉する位置に操作され、第２ドアが内気導入モードと同様に第２内気導入口１６を全開し、連通路の第２空気通路側開口部を全閉する位置に操作される。

これにより、外気導入口から第１空気通路に導入された外気が第１ファンの空気吸入口に至り、第２内気導入口１６から第２空気通路に導入された内気が第２ファンの空気吸入口に至る。
特開平８−３１８７２７号公報

しかしながら、この従来技術によると、外気モード時に外気が連通路を通過して第２ファンの下方側に導かれるので、外気が第１、第２ファンを側方側に迂回して流れることとなって、第２ファンにおける吸込み抵抗が増大してしまうという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、第２ファンにおける吸込み抵抗を低減することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、駆動源（２３）から回転駆動力を与えられることによって空気を送風する第１ファン（２４）および第２ファン（２５）と、
内気および外気のうち少なくとも一方を導入する第１導入口（１３、１４）および第２導入口（１５、１６）が形成されたケース（１２）とを備え、
第１、第２ファン（２４、２５）は互いに同軸上に配置され、
第１、第２導入口は、第１、第２ファン（２４、２５）の一方側に配置され、
ケース（１２）内には、第１導入口（１３、１４）から第１ファン（２４）に向かって延びる第１空気通路（１７）と、第２導入口（１５、１６）から第２ファン（２５）に向かって延びる第２空気通路（１８）とが互いに独立して形成され、
さらに、第１ファン（２４）から吹き出された空気を通過させる空気通路を形成する第１ケーシング（２６）と、
第２ファン（２５）から吹き出された空気を通過させる空気通路を形成する第２ケーシング（２７）とを備え、
第１ケーシング（２６）には、第１ファン（２４）に空気を吸入させる第１吸入口（２６ａ）が形成され、
第２ケーシング（２７）には、第２ファン（２５）に空気を吸入させる第２吸入口（２７ａ）が形成され、
第１、第２ケーシング（２６、２７）は、互いに隙間を介して配置され、
第２吸入口（２７ａ）は、第１ケーシング（２６）を向いて開口されていることを特徴とする。

これによると、第１、第２ファン（２５）の一方側に第１、第２導入口を配置し、第１導入口（１３、１４）から第１ファン（２４）に向かって延びる第１空気通路（１７）と、第２導入口（１５、１６）から第２ファン（２５）に向かって延びる第２空気通路（１８）とを互いに独立して形成しているので、第２ファン（２５）に空気を導く第２空気通路（１８）が第１、第２ファン（２４、２５）を迂回しないようにすることができる。このため、第２ファン（２５）における吸込み抵抗を低減することができる。

本発明における「第１空気通路（１７）と第２空気通路（１８）とが互いに独立して形成されている」とは、厳密に独立して形成されていることのみを意味するものではなく、実質的に独立して形成されていることをも含む意味のものである。したがって、第１空気通路（１７）と第２空気通路（１８）とが微小隙間を介して連通するように形成されていることを含む。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、ケース（１２）は、車両のインストルメントパネル（２）の内部に配置され、
第１、第２導入口は、第１、第２ファン（２４、２５）の上方側に配置されていることを特徴とする。

これにより、第１、第２導入口における吸込み音をインストルメントパネル（２）で遮音することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、第１、第２空気通路（１７、１８）は互いに隣接して配置されており、
第１、第２空気通路（１７、１８）には、空気を浄化するフィルタ（１９）が配置され、
フィルタ（１９）は、第１、第２空気通路（１７、１８）で共通の１つのフィルタであることを特徴とする。

これにより、第１、第２空気通路（１７、１８）を通過する空気を共通のフィルタ（１９）で浄化することができるので、コストを低減できる。

請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、第１導入口は、外気を導入する第１外気導入口（１３）、および内気を導入する第１内気導入口（１４）であり、
第２導入口は、外気を導入する第２外気導入口（１５）、および内気を導入する第２内気導入口（１６）であり、
第１空気通路（１７）には、第１外気導入口（１３）と第１内気導入口（１４）とを切替開閉する第１ドア（２０、３０、３２）が配置され、
第２空気通路（１８）には、第２外気導入口（１５）と第２内気導入口（１６）とを切替開閉する第２ドア（２１、３１、３３）が配置されていることを特徴とする。

これにより、上記した請求項１ないし３に記載の発明の効果を奏する車両用空調装置において、第１ファン（２４）により内気および外気のうち一方を送風し、第２ファン（２４）により内気および外気のうち他方を送風する内外気２層モードを設定することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用空調装置を説明する。図１は、車両用空調装置の要部断面図である。図１の上下前後の各矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。

車両用空調装置における室内ユニットは、車室内へ送風される車室内送風空気を送風する送風機ユニット１０、および送風機ユニット１０から送風された車室内送風空気の温度を調整する空調ユニット（図示せず）に大別される。

また、室内ユニットは、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル１と車室内最前部のインストルメントパネル（計器盤）２との間の空間に配置されている。より具体的には、この空間のうち車両幅方向の略中央部に空調ユニットが配置され、送風機ユニット１０は空調ユニットに対して助手席側へオフセットして配置されている。

インストルメントパネル２は、上端部がダッシュパネル１に密着して固定され、下端部はダッシュパネル１に対して離間している。したがって、ダッシュパネル１とインストルメントパネル２との間の空間は、下方側が車室内の居住空間に開放されている。

図示しない空調ユニットの内部には、送風機ユニット１０から送風された車室内送風空気が流れる空気通路が形成されている。そして、この空気通路内には、車室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器、冷却用熱交換器にて冷却された冷風を再加熱する加熱用熱交換器および加熱用熱交換器で再加熱する冷風量を調整するエアミックスドア等が配置される。

具体的には、冷却用熱交換器は、蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器であり、加熱用熱交換器は、エンジン冷却水を熱源として車室内送風空気を加熱するヒータコアである。エアミックスドアは、その開度を連続的に変化させることによって、蒸発器にて冷却された冷風のうち、ヒータコアを通過させる風量とヒータコアをバイパスさせる風量との風量比を連続的に変化させて、車室内送風空気の温度を調整する温度調整手段である。

空調ユニット内で温度調整された車室内送風空気は、空調ユニットの空気流れ最下流部に形成された開口部およびダクトを介して車室内に設けられた吹出口から車室内へ送風される。具体的には、フェイス吹出口から乗員の顔部へ、フット吹出口から乗員の足下部へ、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスへ向けて送風される。

図１に示す送風機ユニット１０は、内気と外気とを切替導入する内外気切替装置１１と、内外気切替装置１１によって導入された内気および外気を空調ユニットに向けて送風する電動送風機２２とを一体的に構成してなるものである。図１の例では、内外気切替装置１１を上方側に配置し、電動送風機２２を下方側に配置している。

内外気切替装置１１は、その外殻を形成するケース１２を有している。このケース１２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

図示を省略しているが、ケース１２は、成形上の型抜きの都合、ケース内への各種部品の組付上の理由等から複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。

ケース１２の上部には、車室外空気（外気）および車室内空気（内気）をケース１２内へ導入させる第１導入口および第２導入口が形成されている。第１導入口は、具体的には、外気をケース１２内へ導入させる第１外気導入口１３、および内気をケース１２内へ導入させる第１内気導入口１４の２つの導入口で構成されている。

第２導入口は、具体的には、外気をケース１２内へ導入させる第２外気導入口１５、および内気をケース１２内へ導入させる第２内気導入口１６の２つの導入口で構成されている。第１、第２外気導入口１３、１５は、図示しないダッシュパネルに形成された外気導入用の開口穴と連通しており、この開口穴を介して流入する外気を導入させる。

図１の例では、第１内気導入口１４が第１外気導入口１３の車両右方側（図１の紙面奥側）に配置され、第２内気導入口１６が第２外気導入口１５の車両右方側（図１の紙面奥側）に配置されている。また、図１の例では、第２外気導入口１５および第２内気導入口１６が第１外気導入口１３および第１内気導入口１４の車両前方側に配置されている。

ケース１２の上壁面には、下方に向かって延びてケース１２内空間を前後２つの空間に仕切る仕切壁面１２ａが形成されている。この仕切壁面１２ａにより仕切られた前後２つの空間は、第１外気導入口１３から導入された外気と第１内気導入口１４から導入された内気とを送風機２２へ導く第１空気通路１７、および第２外気導入口１５から導入された外気と第２内気導入口１６から導入された内気とを送風機２２へ導く第２空気通路１８を構成している。

したがって、第１、第２空気通路１７、１８は互いに前後方向に隣接配置されることとなる。この第１、第２空気通路１７、１８には、第１、第２外気導入口１３、１５および第１、第２内気導入口１４、１６から流入した空気中の塵埃等を除去して空気を浄化するフィルタ１９が配置されている。

図２は、フィルタ１９近傍部の拡大断面図である。フィルタ１９は、仕切壁面１２ａに形成されたスリット状の穴１２ｂを通して、第１、第２空気通路１７、１８の両方にわたって配置されている。このようにフィルタ１９を配置するにあたっては、例えば、フィルタ１９を図２の紙面垂直方向にスライドさせてケース１２内に組み付けるようにすればよい。

フィルタ１９は、濾紙や不織布等で形成された基材を波形状に襞折りして形成されている。そして、仕切壁面１２ａのスリット状の穴１２ｂを基材の厚さ程度に薄くしている。これにより、仕切壁面１２ａの穴１２ｂを通じた第１、第２空気通路１７、１８相互間の空気の出入りを極力防止して、第１、第２空気通路１７、１８同士を実質的に独立させている。

第１空気通路１７には、第１外気導入口１３および第１内気導入口１４を切替開閉する第１ドア２０が配置されている。第２空気通路１８には、第２外気導入口１５および第２内気導入口１６を切替開閉する第２ドア２１が配置されている。

第１、第２ドア２０、２１は、ロータリードアで構成されており、ケース１２と同じ材質で形成されている。具体的には、第１、第２内外気切替ドア１８は、ケース１２に回転可能に支持された回転軸２０ａ、２１ａと、回転軸２０ａ、２１ａと一体に回転するドア本体部２０ｂ、２０ｂとを有し、ドア本体部２０ｂ、２０ｂは、回転方向に沿って略円弧状に湾曲して延びる湾曲面部と、湾曲面部の回転軸２０ａ、２１ａ方向両側に配置されて回転軸１５ａに連結される側板部を有している。

図示を省略しているが、ドア本体部２０ｂ、２０ｂの外周端部には、第１ドア２０が第１、第２外気導入口１３、１５または第１、第２内気導入口１４、１６を閉塞する際に、これら導入口の開口縁部に形成されたシール面に当接するように形成されたシール部材が設けられている。このシール部材は、弾性材である熱可塑性エラストマや、発泡ウレタン等の弾性材料からなるパッキン等によって形成されている。

第１、第２ドア２０、２１の回転軸２０ａ、２１ａは図示しないサーボモータに連結されて駆動される。このサーボモータは、図示しない空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

送風機２２は、共通する１つの電動モータ２３を駆動源として、第１、第２の２つのファン２４、２５を回転駆動させる遠心式送風機である。電動モータ２３は、その回転軸２３ａがモータ本体部２３ｂの一方向（一端側）のみに突出する片軸モータである。図１の例では、送風機２２の軸方向（回転軸２３ａの方向）が上下方向を向いている。

この電動モータ２３としては、直流モータ、交流モータのいずれを採用してもよい。電動モータ２３は、空調制御装置から出力される制御信号（制御電圧または制御周半数信号等）によって、その作動が制御される。

第１、第２ファン２４、２５は、遠心式多翼ファンであり、その軸方向一端側（図１の上方側）から空気を吸い込む片吸いファンである。具体的には、第１、第２ファン２４、２５は、電動モータ２３の回転軸２３ａ周りに複数枚のブレードを一定間隔で環状に配置して構成されている。したがって、第１、第２ファン２４、２５は、互いに同軸上に配置されている。

第１、第２ファン２４、２５は、それぞれ別々の第１、第２スクロールケーシング（以下、第１、第２ケーシングと言う。）２６、２７に、回転可能に収容されている。第１ケーシング２６および第２ケーシング２７は、内外気切替装置１１のケース１２と同じ材質で形成されており、金属バネ、クリップ、ネジ止め等の締結手段、あるいは、溶着、接着などの接合手段にてケース１２に一体に結合されている。

第１ケーシング２６は、その内部に第１ファン２４から吹き出された空気を通過させる渦巻き状の空気通路を形成するものである。具体的には、第１ケーシング２６の外壁面は、回転軸２３ａに垂直な方向から見たとき、回転軸２３ａからの距離（スクロール半径）が第１ファン２４の回転方向に向かって徐々に拡大する形状になっている。

第１ケーシング２６のうち、回転軸２３ａに垂直な壁面であって、電動モータ２３から離れた側の壁面には、第１ファン２４の内周側に空気を吸入させる円形状の第１吸入口２６ａが形成されている。この第１吸入口２６ａの開口縁部は、ベルマウス形状に形成されている。さらに、空気通路の巻き終わり側には、空気を吹き出す第１吹出口２６ｂが形成されている。

第２ケーシング２７は、その内部に第２ファン２５から吹き出された空気を通過させる空気通路を形成するもので、その基本的構成は、第１ケーシング２６と同様である。従って、第２ケーシング２７にも、第１ケーシング２６と同様の第２吸入口２７ａおよび第２吹出口２７ｂが形成されている。

第２ファン２５は、第１ファン２４よりも電動モータ２３側に配置されており、第２吸入口２７ａは、第１ケーシング２６を向いて開口している。第１吸入口２６ａは、第１外気導入口１３および第１内気導入口１４の真下に配置されている。したがって、第１空気通路１７は、第１外気導入口１３および第１内気導入口１４から第１吸入口２６ａに向かってほぼ真っ直ぐ下方に延びることとなる。

第２吸入口２７ａは、第１ケーシング２６に対して車両前方側にオフセット配置されている。これにより、第２空気通路１８は、第２外気導入口１５および第２内気導入口１６から第１ケーシング２６の側方側をほぼ真っ直ぐ下方に延びた後に第１ケーシング２６と第２ケーシング２７との間に向かって屈曲して第２吸入口２７ａに至ることとなる。換言すれば、第２空気通路１８は、第１、第２ファン２４、２５を迂回しないように、比較的直線的に形成されている。

次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。車両用空調装置が稼動すると、空調制御装置が電動モータ２３へ制御信号を出力して、電動モータ２３を回転させる。そして、電動モータ２３からの回転駆動力によって、第１、第２ファン２４、２５が回転して車室内送風空気を送風する。

具体的には、第１ファン２４では、第１吸入口２６ａから回転軸２３ａ方向に吸入した空気を径外方向に吹き出して、第１吹出口２６ｂから空調ユニットへ送風する。一方、第２ファン２５では、第２吸入口２７ａから回転軸２３ａ方向に吸入した空気を径外方向に吹き出して、第２吹出口２７ｂから空調ユニットへ送風する。

空調制御装置では、車室内送風空気の目標温度等に応じて、内気モード、外気モードおよび内外気２層モードを決定する。そして、空調制御装置は、決定したモードに応じて、第１、第２外気切替ドア１５、１６駆動用のサーボモータに制御信号を出力する。

室内ユニット内に外気を導入させる外気モード時には、第１ドア２０が第１外気導入口１３を開口して第１内気導入口１４を閉塞し、第２ドア２１が第２外気導入口１５を開口して第２内気導入口１６を閉塞する。

これにより、外気が第１、第２外気導入口１３、１５からフィルタ１９を介して第１、第２吸入口２６ａ、２６ａへ導かれた後に第１、第２吹出口２６ｂ、２６ｂから空調ユニットへ送風される。

室内ユニット内に内気を導入させる内気モード時には、外気モード時とは逆に、第１ドア２０が第１外気導入口１３を閉塞して第１内気導入口１４を開口し、第２ドア２１が第２外気導入口１５を閉塞して第２内気導入口１６を開口する。

これにより、内気が第１、第２内気導入口１４、１６からフィルタ１９を介して第１、第２吸入口２６ａ、２６ａへ導かれた後に第１、第２吹出口２６ｂ、２６ｂから空調ユニットへ送風される。

第１ファン２４により外気を送風し、第２ファン２５により内気を送風する内外気２層モード時には、第１ドア２０が第１外気導入口１３を開口して第１内気導入口１４を閉塞し、第２ドア２１が第２外気導入口１５を閉塞して第２内気導入口１６を開口する。

これにより、外気が第１外気導入口１３からフィルタ１９を介して第１吸入口２６ａへ導かれた後に第１吹出口２６ｂから空調ユニットへ送風され、内気が第２内気導入口１６からフィルタ１９を介して第２吸入口２７ａへ導かれた後に第２吹出口２７ｂから空調ユニットへ送風される。

本実施形態では、第２空気通路１８を第１空気通路１７に対して実質的に独立して形成しているので、第２空気通路１８が第１、第２ファン２４、２５を迂回しないようにして、第２空気通路１８を比較的直線的に形成することができる。このため、第２ファン２５における吸込み抵抗を低減することができ、ひいては風量アップ、騒音低減、消費電力低減を図ることができる。

また、本実施形態では、第１、第２外気導入口１３、１５および第１、第２内気導入口１４、１６を送風機ユニット１０の上部に配置しているので、これら導入口における吸込み音をインストルメントパネル２で遮音することができる。換言すれば、これら導入口における吸込み音がインストルメントパネル２下方側の開放された部分から車室内の乗員に直接伝わることを防止できる。

また、本実施形態では、第１、第２空気通路１７、１８を隣接配置しているので、第１、第２空気通路１７、１８を通過する空気を共通の１つのフィルタ１９で浄化することができ、ひいてはコストを低減できる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、電動モータ２３として、その回転軸２３ａがモータ本体部２３ｂの一方向のみに突出する片軸モータを用い、第１、第２ファン２４、２５として、軸方向一端側から空気を吸い込む片吸いファンを用いているが、本第２実施形態では、図３に示すように、電動モータ２３として、その回転軸２３ａがモータ本体部２３ｂの両方向に突出する両軸モータを用い、第１、第２ファン２４、２５として、軸方向両端側から空気を吸い込む両吸いファンを用いている。

したがって、本実施形態では、第１ファン２４がモータ本体部２３ｂの一方側（図３の例では、上方側）に配置され、第２ファン２５がモータ本体部２３ｂの他方側（図３の例では、下方側）に配置されている。

そして、第１ケーシング２６のうち第１吸入口２６ａと反対側の壁面に第２吸入口２６ｃが形成され、第１空気通路１７が第２吸入口２６ｃまで延びるように形成され、第２ケーシング２７のうち第１吸入口２７ａと反対側の壁面に第２吸入口２７ｃが形成され、第２空気通路１８が第２吸入口２７ｃまで延びるように形成されている。本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、第１、第２内外気切替ドアとしてロータリードア１５、１６を用いているが、本第３実施形態では、図４に示すように、第１、第２内外気切替ドアとして板ドア３０、３１を用いている。

図４の例では、板ドア３０、３１として、回転軸３０ａ、３１ａを板状のドア本体部３０ｂ、３１ｂの略中央に配置してなるバタフライドアを採用している。図示を省略しているが、板ドア３０は第１外気導入口１３および第１内気導入口１４にそれぞれ配置され、板ドア３１は第２外気導入口１５および第２内気導入口１６にそれぞれ配置されている。

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、板ドア３０、３１として、板状のドア本体部の一端部に回転軸を配置してなる片持ちドアを採用してしてもよい。この場合には、１つの板ドア３０で第１外気導入口１３および第１内気導入口１４を切替開閉し、１つの板ドア３１で第２外気導入口１５および第２内気導入口１６を切替開閉することができる。

（第４実施形態）
本第４実施形態は、図５に示すように、第１、第２内外気切替ドアとしてスライドドア３２、３３を用いている。スライドドア３２、３３は、樹脂等で薄い板状に形成されたドア本体部３２ａ、３３ａと、ドア本体部３２ａ、３３ａをスライド移動させるギヤ機構３２ｂ、３３ｂと有している。

ギヤ機構３２ｂ、３３ｂは、ドア本体部３２ａ、３３ａに固定されたラックと、ラックに噛み合うピニオンとで構成することができる。ドア本体部３２ａ、３３ａの一部は、フィルム状の薄膜部材で構成されていてもよい。本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、内外気２層モード時に第１ファン２４により外気を送風し、第２ファン２５により内気を送風するが、これとは逆に、内外気２層モード時に第１ファン２４により内気を送風し、第２ファン２５により外気を送風するようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、第１外気導入口１３と第２外気導入口１５とを車両前後方向に並べ、第１内気導入口１４と第２内気導入口１６とを車両前後方向に並べているが、第１外気導入口１３と第２外気導入口１５とを車両左右方向に並べ、第１内気導入口１４と第２内気導入口１６とを車両左右方向に並べてもよい。この場合には、第１、第２内外気切替ドアも車両左右方向に並べることとなる。

また、上記各実施形態では、第１導入口を第１外気導入口１３および第１内気導入口１４で構成し、第２導入口を第２外気導入口１５および第２内気導入口１６で構成しているが、例えば、第１導入口を第１外気導入口１３のみで構成し、第２導入口を第２内気導入口１６のみで構成してもよい。この場合には、第１、第２ドア２０、２１を廃止してもよい。

また、上記各実施形態では、送風機２２の軸方向が上下方向を向いているが、送風機２２の軸方向が水平方向を向くようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、第１、第２空気通路１７、１８にフィルタ１９を配置しているが、フィルタ１９を廃止してもよい。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の断面図である。 図１におけるフィルタ近傍部の拡大断面図である。 本発明の第２実施形態における車両用空調装置の断面図である。 本発明の第３実施形態における車両用空調装置の断面図である。 本発明の第４実施形態における車両用空調装置の断面図である。

符号の説明

１２ ケース
１３ 第１外気導入口（第１導入口）
１４ 第１内気導入口（第１導入口）
１５ 第２外気導入口（第２導入口）
１６ 第２内気導入口（第２導入口）
１７ 第１空気通路
１８ 第２空気通路
２０ 第１ドア
２１ 第２ドア
２３ 電動モータ（駆動源）
２４ 第１ファン
２５ 第２ファン

Claims (11)

1. 駆動源（２３）から回転駆動力を与えられることによって空気を送風する第１ファン（２４）および第２ファン（２５）と、
   内気および外気のうち少なくとも一方を導入する第１導入口（１３、１４）および第２導入口（１５、１６）が形成されたケース（１２）とを備え、
   前記第１、第２ファン（２４、２５）は互いに同軸上に配置され、
   前記第１、第２導入口は、前記第１、第２ファン（２４、２５）の同一方向側に配置され、
   前記ケース（１２）内には、前記第１導入口（１３、１４）から前記第１ファン（２４）に向かって延びる第１空気通路（１７）と、前記第２導入口（１５、１６）から前記第２ファン（２５）に向かって延びる第２空気通路（１８）とが互いに独立して形成され、
   さらに、前記第１ファン（２４）から吹き出された空気を通過させる空気通路を形成する第１ケーシング（２６）と、
   前記第２ファン（２５）から吹き出された空気を通過させる空気通路を形成する第２ケーシング（２７）とを備え、
   前記第１ケーシング（２６）には、前記第１ファン（２４）に空気を吸入させる第１吸入口（２６ａ）が形成され、
   前記第２ケーシング（２７）には、前記第２ファン（２５）に空気を吸入させる第２吸入口（２７ａ）が形成され、
   前記第１、第２ケーシング（２６、２７）は、互いに隙間を介して配置され、
   前記第２吸入口（２７ａ）は、前記第１ケーシング（２６）を向いて開口されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ケース（１２）は、車両のインストルメントパネル（２）の内部に配置され、
   前記第１、第２導入口は、前記第１、第２ファン（２４、２５）の上方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第１、第２空気通路（１７、１８）は互いに隣接して配置されており、
   前記第１、第２空気通路（１７、１８）には、空気を浄化するフィルタ（１９）が配置され、
   前記フィルタ（１９）は、前記第１、第２空気通路（１７、１８）で共通の１つのフィルタであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１、第２導入口は車両左右方向に並べて配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記第１、第２導入口は車両前後方向に並べて配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記第１導入口は、外気を導入する第１外気導入口（１３）、および内気を導入する第１内気導入口（１４）であり、
   前記第２導入口は、外気を導入する第２外気導入口（１５）、および内気を導入する第２内気導入口（１６）であり、
   前記第１空気通路（１７）には、前記第１外気導入口（１３）と前記第１内気導入口（１４）とを切替開閉する第１ドア（２０、３０、３２）が配置され、
   前記第２空気通路（１８）には、前記第２外気導入口（１５）と前記第２内気導入口（１６）とを切替開閉する第２ドア（２１、３１、３３）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記第１、第２ドアはロータリドア（２０、２１）であることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記第１、第２ドアは板ドア（３０、３１）であることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
9. 前記第１、第２ドアはスライドドア（３２、３３）であることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
10. 前記第１、第２ファン（２４、２５）は、軸方向一端側から空気を吸い込む片吸いファンであることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
11. 前記第１、第２ファン（２４、２５）は、軸方向両端側から空気を吸い込む両吸いファンであることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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