JP2000127748A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内外気２層流モードが設定可能な車両用空調
装置において、乗員の操作を簡素化するとともに、上下
吹出温度差の急変を抑制する。 【解決手段】 送風ユニット１の上下に第１、第２の内
外気ドア４、５を備え、第１内外気ドア４は空調操作パ
ネル３０の内外気切替レバー３２により操作し、また、
第２の内外気ドア５は空調操作パネル３０の吹出モード
切替レバー３１により操作する。そして、吹出モード切
替レバー３１により吹出モードドア２０、２２、２４を
操作して、少なくとも、フット開口部２５とデフロスタ
開口部１９の両方から空気を吹き出す吹出モードが選択
されたときは、この吹出モードの選択に連動して、第２
の内外気ドア５を内気モード位置に固定して、内外気２
層流モードのみを設定可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に、空調ケース
内通路を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路
とに区画形成することにより、フット開口部からは暖め
られた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロス
タ開口部からは低湿度の外気温風を吹き出す、いわゆる
内外気２層流モードが設定可能な車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置において、内外気
２層流モードを自動制御にて設定するものでは、フット
開口部およびデフロスタ開口部の両方から空気を吹き出
すフットモード、あるいはフットデフロスタモードに
て、最大暖房状態になると、内外気２層流モードを設定
するようにしている。

【０００３】一方、製品コストの低減のために、車両用
空調装置を乗員の手動操作によるマニュアル方式にて構
成しようとすると、空調操作パネルの内外気操作手段
に、全内気と、全外気と、内外気２層流の３つの操作位
置を設定することになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、マニュアル方
式では乗員の手動操作にて、全内気と全外気と内外気２
層流の３つのモードを自由に選択できる。そのため、図
４の実験データに示すように、温度調整レバーの中間操
作位置（すなわち、春秋の中間温度制御域）において、
内外気モードを乗員の手動操作により全外気モードと内
外気２層流モードとの間で切り替えると、温度調整レバ
ー位置が同一位置であってもフット吹出温度が急変し、
上下吹出温度差が急変する。

【０００５】すなわち、図４において、ΔＴ₁ は内外気
２層流モードにおける上下吹出温度差で、例えば２１°
Ｃであり、ΔＴ₂ は全外気モードにおける上下吹出温度
差で、例えば１５°Ｃである。このように、低外気温時
に内外気モードを全外気モードから内外気２層流モード
に切り替えると、上下吹出温度差は急拡大するので、空
調フィーリングを悪化させる。また、通常の全内気と全
外気との２つの操作位置を設定するものに比して、乗員
は３位置の選択が必要となり、操作を煩雑化する。

【０００６】そこで、本発明は上記点に鑑みて、内外気
２層流モードが設定可能な車両用空調装置において、乗
員の操作を簡素化するとともに、上下吹出温度差の急変
を抑制することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】冬季の低温時に使用され
る、フット開口部（２５）とデフロスタ開口部（１９）
の両方から空気を吹き出す吹出モードでは主に内外気２
層流モードが使用されることに注目して、本発明では、
上記吹出モードの設定に連動して内外気２層流モードだ
けを設定して、これらの吹出モードでは全外気モードを
廃止することにより、上記目的を達成しようとするもの
である。

【０００８】すなわち、請求項１〜４記載の発明では、
内外気２層流モード時に、内外気切替手段（２、２ａ、
３、３ａ、４、５）から暖房用熱交換器（１３）を通っ
てデフロスタ開口部（１９）に向かって外気が流れる第
１空気通路（９）と、内外気２層流モード時に、内外気
切替手段（２、２ａ、３、３ａ、４、５）から暖房用熱
交換器（１３）を通ってフット開口部（２５）に向かっ
て内気が流れる第２空気通路（１０）とを備え、内外気
切替手段（２、２ａ、３、３ａ、４、５）は、第１空気
通路（９）への内気と外気の導入を切り替える第１内外
気ドア（４）と、第２空気通路（１０）への内気と外気
の導入を切り替える第２内外気ドア（５）とを有し、空
調操作パネル（３０）に、吹出モード切替ドア（２０、
２４）を操作する吹出モード操作手段（３１）、および
内外気切替手段（２、２ａ、３、３ａ、４、５）のう
ち、第１内外気ドア（４）を操作する内外気モード操作
手段（３２）を備え、吹出モード操作手段（３１）によ
り、少なくとも、フット開口部（２５）とデフロスタ開
口部（１９）の両方から空気を吹き出す吹出モードが選
択されたときは、この吹出モードの選択に連動して、第
２内外気ドア（５）を内気導入位置に操作することを特
徴としている。

【０００９】これによると、冬季低外気温時に吹出モー
ド操作手段（３１）により、フット開口部（２５）とデ
フロスタ開口部（１９）の両方から空気を吹き出す吹出
モードを選択し、内外気モード操作手段（３２）により
第１内外気ドア（４）を外気導入位置に選択すると、上
記吹出モードの選択に連動して内外気２層流モードだけ
を設定することができる。

【００１０】その結果、上記吹出モードでは全外気モー
ドを廃止することができるので、従来のように、全外気
モードと内外気２層流モードとの切替に起因する上下吹
出温度差の急変という不具合が発生せず、空調フィーリ
ングの悪化を抑制できる。しかも、内外気モードに関す
る乗員の操作は内気モードど外気モードとの２位置の選
択だけでよく、内外気２層流モードを含む３位置を選択
する必要がなくなるので、乗員の操作を簡素化でき、空
調の操作性を向上できる。

【００１１】本発明は、具体的には、請求項２に記載の
ように、第２内外気ドア（５）は、デフロスタ開口部
（１９）から空気を吹き出すデフロスタモード時のみに
外気導入位置に操作され、デフロスタモード以外の他の
吹出モードでは内気導入位置に固定されるようにしても
よい。これによれば、第２内外気ドア（５）をデフロス
タモードと、それ以外の他の吹出モードとで外気導入位
置と内気導入位置に切り替えるだけでよく、第２内外気
ドア（５）の操作位置切替が簡単となり、第２内外気ド
ア（５）の操作機構を簡略化できる。

【００１２】本発明は、請求項３に記載のごとく暖房用
熱交換器（１３）に循環する温水の流量を調整して空調
空気の温度を調整する温水弁（１７）を備えている車両
用空調装置において好適に実施することができる。特
に、請求項４に記載のように、暖房用熱交換器（１３）
が、第２空気通路（１０）から第１空気通路（９）へ向
かって温水が流れる一方向流れタイプとして構成されて
いる場合は、温水弁（１７）による温水流量制御時（す
なわち、温水流量を絞っている時）に、暖房用熱交換器
（１３）における温水入口側部位と温水出口側部位との
間で温水温度の低下による吹出温度差（上下吹出温度
差）が拡大することになるが、本発明によると、このよ
うな一方向流れタイプの暖房用熱交換器（１３）を使用
しても、上下吹出温度差の急変を抑制でき、実用上極め
て有利である。

【００１３】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明を図に示す実施形態に
ついて説明する。図１は本発明の一実施形態による全体
構成の概要を示すものであり、本実施形態はディーゼル
エンジン車のように、温水（エンジン冷却水）温度が比
較的低い温度となる低熱源車に適用して有効である。

【００１５】空調装置通風系は、大別して、送風機ユニ
ット１と空調ユニット１００の２つの部分に分かれてい
る。空調ユニット１００部は、通常、車室内の計器盤下
方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるもの
であり、車両の上下前後方向に対して図示の矢印に示す
関係で搭載される。一方、送風機ユニット１は、通常、
車室内において空調ユニット１００の側方（助手席側）
にオフセット配置される。なお、図１では、図作成上の
理由から、空調ユニット１００の車両前方側に送風機ユ
ニット１を配置する状態を図示している。

【００１６】まず、最初に、送風機ユニット１部を具体
的に説明すると、送風機ユニット１の上下両側に、内気
（車室内空気）を導入する第１、第２の２つの内気導入
口２、２ａと、外気（車室外空気）を導入する第１、第
２の２つの外気導入口３、３ａが備えられている。これ
らの導入口２、２ａ、３、３ａはそれぞれ第１、第２の
２つの内外気切替ドア４、５によって開閉可能になって
いる。第１、第２の２つの外気導入口３、３ａは図示し
ない連通路にて連通されて、車両側の１つの外気取り入
れ口に接続される。

【００１７】第１内外気切替ドア４は、回転軸４ａを中
心として回動操作されるロータリ式ドアであって、送風
機ユニット１のケース１ａの上側に配置されている。こ
のロータリ式の第１内外気切替ドア４は周知のごとく回
転軸４ａの軸方向に所定間隔をおいて配置した左右両側
の扇型の側板と、この左右両側の側板の外周部を連結す
る外周壁部とを有する形状に形成され、この左右両側の
側板と外周壁部とにより第１内気導入口２と第１外気導
入口３を切替開閉する。

【００１８】これに対して、第２内外気切替ドア５は回
転軸５ａを中心として回動操作される平板状のドアであ
って、送風機ユニット１のケース１ａ内部の下側空間１
ｂに配置されて、第２内気導入口２ａと第２外気導入口
３ａを切替開閉する。本例では、第１、第２内気導入口
２、２ａと、第１、第２外気導入口３、３ａと、第１、
第２内外気切替ドア４、５とにより内外気切替手段が構
成されている。

【００１９】そして、上記導入口２、２ａ、３、３ａか
らの導入空気を送風する第１（外気側）ファン６および
第２（内気側）ファン７が、送風機ユニット１のケース
１ａ内に配置されている。この両ファン６、７は周知の
遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるものであっ
て、１つの共通の電動モータ８にて一体に回転駆動され
る。

【００２０】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を閉
塞して第１外気導入口３を開放しているので、第１（外
気側）ファン６の吸入口６ａに外気が吸入される。これ
に対し、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口２ａを
開放して第２外気導入口３ａを閉塞しているので、第２
（外気側）ファン７の吸入口７ａに内気が吸入される。

【００２１】ここで、ケース１ａ内において、第２内気
導入口２ａと第２外気導入口３ａが連通する下側空間１
ｂは電動モータ８の取付フランジ８ａに形成される複数
の開口部（図示せず）を通して吸入口７ａに連通するよ
うになっている。取付フランジ８ａは電動モータ８をケ
ース１ａに支持固定するためのものである。図１の図示
状態では、第１ファン６は、外気導入口３からの外気を
第１空気通路（外気側通路）９に送風するようになって
おり、第２ファン７は、第２内気導入口２ａからの内気
を第２空気通路（内気側通路）１０に送風し、第１、第
２空気通路９、１０は、第１ファン６と第２ファン７と
の間に配置された仕切り板１１により仕切られている。

【００２２】この仕切り板１１は、両ファン６、７を収
納する樹脂製のケース１ａに一体成形できる。ケース１
ａのうち、両ファン６、７の周囲の部位はスクロール状
のケース形状に形成されている。次に、空調ユニット１
００部は樹脂製の空調ケース１００ａ内に蒸発器（冷房
用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３
とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空
調ケース１００ａ内において、車両前方側の部位に蒸発
器１２が、空調ケース１００ａ内の第１、第２空気通路
９、１０の全域を横切るように配置されている。この蒸
発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱
を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものであ
る。

【００２３】ヒータコア１３は、蒸発器１２の空気流れ
下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けて隣接配置
されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過
した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の
温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として
空気を加熱するものである。蒸発器１２とヒータコア１
３は図１、２に示すように、空調ケース１００ａ内に車
両前後方向には薄型の形態で、かつ上下方向に延びるよ
うに設置されている。

【００２４】また、空調ケース１００ａ内部の空気通路
は、蒸発器１２の上流部からヒータコア１３の上流部に
至るまで、仕切り板１４、１５により車両上方側の第１
空気通路（外気側通路）９と車両下方側の第２空気通路
（内気側通路）１０とに仕切られている。この仕切り板
１４、１５は空調ケース１００ａに樹脂にて一体成形す
ることができ、略水平方向に延びる固定仕切り部材であ
る。

【００２５】なお、蒸発器１２は、アルミニュウム等の
金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブ
をコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろ
う付けしたものである。ヒータコア１３も蒸発器１２と
同様に、アルミニュウム等の金属薄板を断面偏平状に接
合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して
多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

【００２６】また、ヒータコア１３は仕切り板１５の上
下両側のうち、第１空気通路９側の部分ではこの第１空
気通路９の全域を横切るように設置されるが、第２空気
通路１０側の部分ではこの第２空気通路１０の最下方部
に後述の冷風バイパス通路１６を形成するように設置さ
れている。本例のヒータコア１３は、温水入口側タンク
１３ａ（図３）を下方の第２空気通路１０側に配置する
とともに、温水出口側タンク１３ｂ（図３）を上方の第
１空気通路９側に配置し、この両タンク１３ａ、１３ｂ
の間に上記偏平チューブおよびコルゲートフィンからな
る熱交換コア部１３ｃ（図３）を構成している。従っ
て、ヒータコア１３は下側の温水入口側タンク１３ａか
ら温水が熱交換コア部１３ｃの偏平チューブを通って上
方の温水出口側タンク１３ｂへ向かって一方向に流れる
一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成されてい
る。

【００２７】そして、ヒータコア１３に流入する温水の
流量を調整する温水弁１７をヒータコア１３の側面下方
部に設けて、この温水弁１７の温水流量調整作用により
車室内への吹出空気温度を調整できるようにしてある。
前記した冷風バイパス通路１６は空調ケース１００ａ内
の第２空気通路１０において、ヒータコア１３の下方側
に形成されて、ヒータコア１３をバイパスして空気（冷
風）が流れるものであって、この冷風バイパス通路１６
は冷風バイパスドア１８により開閉される。この冷風バ
イパスドア１８は回転軸１８ａを中心として開閉操作さ
れる板状のドアであって、温水弁１７と連動するもので
ある。

【００２８】すなわち、冷風バイパスドア１８は、温水
弁１７が全閉状態となる最大冷房時には冷風バイパス通
路１６を全開し、温水弁１７が全開状態となる最大暖房
時には冷風バイパス通路１６を全閉する。そして、温水
弁１７の中間開度域においては、冷風バイパスドア１８
も所定の中間開度だけ冷風バイパス通路１６を開くよう
になっている。本例では、この温水弁１７と冷風バイパ
スドア１８により車室内への吹出空気温度を調整する温
度調整手段を構成している。

【００２９】一方、空調ケース１００ａの上面部には、
ヒータコア１３直後の第１空気通路９に連通するデフロ
スタ開口部１９が開口している。このデフロスタ開口部
１９は図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹
出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す
ためのものである。このデフロスタ開口部１９はデフロ
スタドア２０により開閉され、このデフロスタドア２０
は回転軸２０ａにより回動自在な板状ドアからなる。

【００３０】空調ケース１００ａの最も車両後方側（乗
員寄り）の部位には、第１空気通路９と直接連通するフ
ェイス開口部２１が開口している。このフェイス開口部
２１は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部
のフェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出すた
めのものである。このフェイス開口部２１はフェイスド
ア２２により開閉され、このフェイスドア２２は回転軸
２２ａにより回動自在なバタフライドアからなる。

【００３１】なお、ヒータコア１３の空気下流側部位に
は、第１空気通路９と第２空気通路１０の相互の間を連
通する連通路２３が設けられており、この連通路２３は
フットドア２４により開閉される。このフットドア２４
は回転軸２４ａにより回動自在な板状ドアであって、連
通路２３とフット開口部２５を開閉する役割を果たす。
フット開口部２５は空調ケース１００ａの車両後方側の
下側寄りの部位に配置され、第２空気通路１０において
ヒータコア１３の空気下流側の部位に連通している。こ
のフット開口部２５は図示しないフットダクトを介して
フット吹出口から車室内の乗員足元に温風を吹き出すよ
うになっている。本例では、デフロスタドア２０、フェ
イスドア２２およびフットドア２４により吹出モード切
替手段を構成している。

【００３２】次に、図２は車室内の計器盤近傍に設置さ
れる空調操作パネル３０と、図１に示したドア類との連
動機構を示すもので、空調操作パネル３０には、吹出モ
ード切替レバー（吹出モード操作手段）３１と、内外気
切替レバー（内外気モード操作手段）３２と、温度調整
レバー（温度調整操作手段）３３と、風量切替レバー
（風量切替操作手段）３４と、冷房用圧縮機を作動させ
るエアコンスイッチ３５等が乗員により手動操作可能に
配置されている。

【００３３】温度調整レバー３３は、温水弁１７の弁体
および冷風バイパスドア１８の回転軸１８ａに連結さ
れ、温水弁１７および冷風バイパスドア１８の開度を調
整することにより、車室内への吹出空気温度を調整す
る。風量切替レバー３４は送風ファン駆動用モータ８の
回転数を調整して風量を調整する。一方、吹出モード切
替レバー３１は支点３１ａを中心として回動操作される
もので、第１の操作ケーブル３６を介して吹出モードリ
ンク３７に連結されている。この吹出モードリンク３７
は空調ユニット１００のケース１００ａの外表面におい
て支点３７ａを中心として回動可能に設置されている。
この吹出モードリンク３７には３つのカム溝３７ｂ、３
７ｃ、３７ｄが形成され、これらのカム溝３７ｂ、３７
ｃ、３７ｄに嵌合係止されるリンク機構を介して、デフ
ロスタドア２０、フェイスドア２２、およびフットドア
２４が吹出モードリンク３７により回動操作されるよう
になっている。

【００３４】これらの吹出モードドア２０、２２、２４
の開閉により、フェイス開口部２１のみから空気を吹き
出すフェイスモード、フェイス開口部２１とフット開口
部２５の両方から空気を吹き出すバイレベルモード、フ
ット開口部２５から空気を主（７０〜８０％程度）に吹
き出すと同時に、残余の少量の空気をデフロスタ開口部
１９から吹き出すフットモード、フット開口部２５およ
びデフロスタ開口部１９の両方から空気を略同等（略５
０％）づつ吹き出すフットデフロスタモード、およびデ
フロスタ開口部１９のみから空気を吹き出すデフロスタ
モードを選択することができる。

【００３５】また、吹出モード切替レバー３１にはピン
３１ｂが一体に設けられ、このピン３１ｂにリンク３８
のカム溝３８ａが嵌合係止されており、リンク３８は支
点３８ｂを中心として回動可能に設けられている。リン
ク３８の先端部には第２の操作ケーブル３９の一端が連
結され、この第２の操作ケーブル３９の他端はリンク４
０に連結され、このリンク４０は第２の内外気ドア５の
回転軸５ａに連結されている。

【００３６】次に、内外気切替レバー３２は支点３２ａ
を中心として回動可能になっており、内外気切替レバー
３２には第３の操作ケーブル４１の一端が連結され、こ
の第３の操作ケーブル４１の他端はリンク４２に連結さ
れ、このリンク４２は内外気ドア４の回転軸４ａに連結
されている。次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。

【００３７】図３（ａ）は第２内外気ドア５の内外気操
作位置と吹出モードとの関係を示すものであり、第２の
内外気ドア５は吹出モード切替レバー３１に連動して次
のごとく操作される。すなわち、第２の内外気ドア５は
図３（ａ）のごとくデフロスタモードのみで外気モード
位置に操作され、他の吹出モード（フェイス、バイレベ
ル、フット、フットデフロスタの各モード）ではいずれ
も内気モード位置に固定されたままである。

【００３８】一方、第１の内外気ドア４は、内外気切替
レバー３２の操作位置通り、換言すると、乗員の選択し
た内外気モード通りに操作される。従って、乗員の選択
した内外気モードと、乗員の選択した吹出モードとの組
み合わせに基づいて、内外気モードは図３（ｂ）に示す
ように決定される。つまり、乗員により内気モードが選
択されると、フェイス、バイレベル、フット、フットデ
フロスタの各モードでは上下の２つの内気導入口２、２
ａから内気を導入する全内気モードとなる。

【００３９】一方、乗員により外気モードが選択される
と、フェイス、バイレベル、フット、フットデフロスタ
の各モードでは上側の第１外気導入口３から外気を導入
すると同時に、下側の第２内気導入口２ａから内気を導
入する内外気２層流モードとなる。但し、デフロスタモ
ードでは、上下の第１、第２外気導入口３、３ａから外
気を導入する全外気モードが設定される。

【００４０】なお、デフロスタモードで万一操作ミスに
より内気モードが選択されたときには、上側の第１内外
気ドア４が内気導入位置（図１、２の２点鎖線位置）と
なるので、上側から内気導入、下側から外気導入の状態
が設定される。ところで、冬季低外気温時に、吹出モー
ド切替レバー３１が操作されてフットモードが選択さ
れ、かつ、内外気切替レバー３２が操作されて外気モー
ドが選択されると、内外気２層流モードが設定される。
そのため、第１送風ファン６の作動により外気を第１外
気導入口３から吸入口６ａを経て吸入し、これと同時
に、第２送風ファン７の作動により内気を第２内気導入
口２ａから吸入口７ａを経て吸入する。

【００４１】そして、第１送風ファン６により送風され
る外気は、第１空気通路９を通って空調ユニット１００
内を流れ、また、第２送風ファン７により送風される内
気は、第２空気通路１０を通って空調ユニット１００内
を流れる。一方、フットドア２４はフット開口部２５お
よび連通路２３をともに開放する位置に操作される。フ
ェイスドア２２はフェイス開口部２１を閉塞し、デフロ
スタドア２０はデフロスタ開口部１９を少量開放する。

【００４２】一方、冬期の暖房始動時には温度調整レバ
ー３３により温水弁１７を全開させ、ヒータコア１３に
最大流量の温水を流すとともに、冷風バイパスドア１８
を冷風バイパス路１６の閉塞位置に操作する。これによ
り、送風空気の全量がヒータコア１３を通過し、かつ、
最大流量の温水でもって空気を加熱でき、最大暖房状態
となる。

【００４３】そして、第１空気通路９を流れる外気は、
蒸発器１２を通過した後、ヒータコア１３にて加熱され
て、温風となり、デフロスタ開口部１９を経て車両窓ガ
ラス内面に吹き出す。これと同時に、第２空気通路１０
を流れる内気は、蒸発器１２を通過した後、ヒータコア
１３にて加熱されて、温風となり、フット開口部２５を
経て車室内の乗員足元に吹き出す。

【００４４】この場合、第２空気通路１０側では、外気
に比して高温の内気を再循環してヒータコア１３で加熱
しているので、乗員足元への吹出温風温度が高くなり、
暖房効果を向上できる。一方、デフロスタ開口部１９か
らは、内気に比して低湿度の外気を加熱して吹き出して
いるので、窓ガラスの曇り止めを良好に行うことができ
る。

【００４５】また、フット吹出モードでは、通常、デフ
ロスタ開口部１９からの吹出風量を２０％程度、フット
開口部２５からの吹出風量を８０％程度の風量割合に設
定するので、第１空気通路９側の外気温風を、フットド
ア２４により開放されている連通路２３を通して第２空
気通路１０側の内気温風の中に混入することにより、上
記風量割合を達成することができる。

【００４６】また、最大暖房時には温水流量が最大にな
ることにより、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ｃ
における、温水入口側部位と温水出口側部位との間での
温水温度の低下度合が小さくなって、熱交換用コア部１
３ｃの温水入口側部位と温水出口側部位との間での放熱
量の差が僅少となる。そのため、フット吹出温度とデフ
ロスタ吹出温度との温度差が最大暖房時には図４に示す
ように小さくなる。

【００４７】次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が
減少すると、吹出空気温度制御のため、温水弁１７を全
開位置（最大暖房状態）から中間開度位置に操作し、ヒ
ータコア１３に流入する温水流量を減少させる。このと
き、冷風バイパスドア１８は温水弁１７の開度減少に連
動して冷風バイパス通路１６を所定の中間開度だけ開
く。

【００４８】温水弁１７の中間開度域では、温水流量の
減少によりヒータコア１３の熱交換用コア部１３ｃにお
ける、温水入口側部位と温水出口側部位との間での温水
温度の低下度合が増大し、これに伴って、熱交換用コア
部１３ｃの温水入口側部位と温水出口側部位との間での
放熱量の差が増大する。これが原因となって、フット吹
出温度に比してデフロスタ吹出温度が過度に低下すると
いう現象が発生する。

【００４９】そこで、温水弁１７の開度減少に連動して
冷風バイパス通路１６を所定の中間開度だけ開くことに
より、フット吹出温度を冷風バイパス通路１６からの冷
風の混合により引き下げて、フット吹出温度とデフロス
タ吹出温度との温度差が過度に拡大することを抑制して
いる。なお、吹出モード切替レバー３１によりフットデ
フロスタモードが選択されたときも、基本的には、上記
フットモード時と同様の作動が行われるが、フットデフ
ロスタモード時には、デフロスタドア２０がデフロスタ
開口部１９を全開するとともに、フットドア２４は図
１、３に示すように、連通路２３を全閉してフット開口
部２５を全開する。従って、フットモード時に比してデ
フロスタ開口部１９への吹出風量を増大でき、デフロス
タ吹出風量とフット吹出風量との割合が略同等となる。

【００５０】ところで、エアコンスイッチ３５がオフさ
れて冷房用圧縮機が作動しないときは、蒸発器１２によ
る冷却除湿作用が得られないので、冬季暖房時に全内気
モードを選択すると、車室内湿度の上昇により窓ガラス
の曇りが発生する。それ故、冬季暖房時には通常、乗員
によって内気モードは選択されず、外気モードが選択さ
れる。

【００５１】そのため、エアコンオフ状態における冬季
暖房時には外気モードの選択とフットあるいはフットデ
フロスタの選択により、図３（ｂ）に示すように、常
に、内外気２層流モードだけが設定されることになる。
この結果、フット吹出温度は常に、図４の２層流時の温
度となり、上下吹出温度差は常にΔＴ₁ 側の特性が維持
されることになる。その結果、内外気モード切替に伴う
ΔＴ₁ とΔＴ₂ の上下吹出温度差の変化が発生しない。

【００５２】また、エアコンスイッチ３５がオンされて
冷房用圧縮機が作動しているときは、蒸発器１２による
冷却除湿作用が発揮されるので、全内気モードの使用が
可能となる。そのため、乗員の操作により、全内気モー
ドと内外気２層流モードとの切替が行われる場合があ
る。しかし、この場合は送風空気は常に、蒸発器１２を
通過して冷却されるので、蒸発器１２通過後の空気（冷
風）温度の変化幅は全内気モードと内外気２層流モード
との切替があっても僅少になる。

【００５３】なお、デフロスタモードが選択されたとき
には、内外気モードは通常曇り止めのために外気モード
が選択されるので、図３（ｂ）に示す通り全外気モード
となる。 （他の実施形態）なお、上記の実施形態に限らず、本発
明は種々な形態で実施可能であり、以下、本発明の他の
実施形態について説明する。

【００５４】上記の実施形態では、デフロスタモード
のみで、第２の内外気ドア５を外気モード位置に操作
し、他の吹出モードではいずれも第２の内外気ドア５を
内気モード位置に固定しているが、内外気２層流モード
はそもそも冬季暖房時の足元の暖房効果向上と窓ガラス
の防曇性確保とを両立させることを目的としているか
ら、少なくとも、フットモードおよびフットデフロスタ
モード時に第２の内外気ドア５を内気モード位置に固定
し、フェイスモードおよびバイレベルモードでは、第２
の内外気ドア５を外気モード位置に操作してもよい。

【００５５】上記の実施形態では、空調操作パネル３
０の各レバー３１〜３３と、吹出モードドア２０、２
２、２４、内外気ドア４、５、温水弁１７等とを機械的
に連結する場合について説明したが、例えば、これらの
各種ドア４、５、２０、２２、２４、温水弁１７等をサ
ーボモータのような電気アクチュエータにより駆動し、
この電気アクチュエータの作動を各レバー３１〜３３の
操作位置に基づいて制御するようにしてもよいことはも
ちろんである。

【００５６】上記の実施形態では、フットモード時に
フットドア２４を、フット開口部２５および連通路２３
がともに開放される位置に操作し、また、フットデフロ
スタモード時にはフットドア２４を、フット開口部２５
が全開され連通路２３が全閉される位置に操作する場合
について説明したが、フットモード時にもフットドア２
４を、フット開口部２５が全開され連通路２３が全閉さ
れる位置に操作してもよい。

【００５７】通常、車両用空調装置では、フェイス吹出
口として、計器盤幅方向の中央部にフェイス開口部２１
からの空気を吹き出すセンターフェイス吹出口（図示せ
ず）を設けるとともに、計器盤幅方向の左右両端部にサ
イドーフェイス吹出口（図示せず）を設けている。この
サイドーフェイス吹出口は、夏期の冷房用の他に、冬期
では車両側面窓ガラスの曇り止め用に用いられる。その
ため、このサイドーフェイス吹出口はフェイスドア２２
の上流側の部位から常時、温度調整後の空気が流入する
ようになっている。

【００５８】従って、フットモードあるいはフットデフ
ロスタモードを設定するとき、いずれも、フットドア２
４を、フット開口部２５が全開され連通路２３が全閉さ
れる位置に操作すると、第１空気通路（外気側通路）９
側の外気温風はデフロスタ開口部１９を通過してデフロ
スタ吹出口から吹き出すと同時に、図示しないサイドー
フェイス吹出口から吹き出す。

【００５９】この場合、フットモードの風量割合とし
て、例えば、フット吹出風量：５０％、デフロスタ吹出
風量：２０％、サイドーフェイス吹出風量：３０％程度
を設定することができる。 空調ユニット１００内に蒸発器（冷房用熱交換器）１
２を配設しないタイプの空調装置に本発明を適用できる
ことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の通風系の全体構成図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態におけるドア類と空調操作
パネルとの連動関係を示す概略説明図である。

【図３】本発明の一実施形態の作動説明用の図表であ
る。

【図４】本発明および従来技術による上下吹出温度差を
説明するグラフである。

【符号の説明】

１…送風機ユニット、２、２ａ…内気導入口、３、３ａ
…外気導入口、４、５…第１、第２内外気切替ドア、
６、７…第１、第２ファン、９…第１空気通路、１０…
第２空気通路、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１７
…温水弁、１９…デフロスタ開口部、２０…デフロスタ
ドア、２１…フェイス開口部、２２…フェイスドア、２
４…フットドア、２５…フット開口部、３０…空調操作
パネル、３１…吹出モード切替レバー、３２…内外気モ
ード切替レバー、１００…空調ユニット。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気の内外気モードとして、内気と
   外気の両方を区分して同時に吸入する内外気２層流モー
   ドを選択可能な内外気切替手段（２、２ａ、３、３ａ、
   ４、５）と、 前記内外気２層流モードの選択時には、前記内外気切替
   手段（２、２ａ、３、３ａ、４、５）から暖房用熱交換
   器（１３）を通ってデフロスタ開口部（１９）に向かっ
   て外気が流れる第１空気通路（９）と、 前記内外気２層流モードの選択時には、前記内外気切替
   手段（２、２ａ、３、３ａ、４、５）から前記暖房用熱
   交換器（１３）を通ってフット開口部（２５）に向かっ
   て内気が流れる第２空気通路（１０）と、 前記フット開口部（２５）および前記デフロスタ開口部
   （１９）を少なくとも開閉する吹出モード切替ドア（２
   ０、２４）と、 車室内に設置され、乗員により操作される空調操作パネ
   ル（３０）とを備え、 前記内外気切替手段（２、２ａ、３、３ａ、４、５）
   は、前記第１空気通路（９）への内気と外気の導入を切
   り替える第１内外気ドア（４）と、前記第２空気通路
   （１０）への内気と外気の導入を切り替える第２内外気
   ドア（５）とを有し、 前記空調操作パネル（３０）に、前記吹出モード切替ド
   ア（２０、２４）を操作する吹出モード操作手段（３
   １）、および前記内外気切替手段（２、２ａ、３、３
   ａ、４、５）のうち、前記第１内外気ドア（４）を操作
   する内外気モード操作手段（３２）を備え、 前記吹出モード操作手段（３１）により、少なくとも、
   前記フット開口部（２５）と前記デフロスタ開口部（１
   ９）の両方から空気を吹き出す吹出モードが選択された
   ときは、この吹出モードの選択に連動して、前記第２内
   外気ドア（５）を内気導入位置に操作することを特徴と
   する車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記第２内外気ドア（５）は、前記デフ
   ロスタ開口部（１９）から空気を吹き出すデフロスタモ
   ード時のみに外気導入位置に操作され、デフロスタモー
   ド以外の他の吹出モードでは内気導入位置に固定される
   ようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空
   調装置。
3. 【請求項３】 前記暖房用熱交換器（１３）に循環する
   温水の流量を調整して空調空気の温度を調整する温水弁
   （１７）を備えていることを特徴とする請求項１または
   ２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記暖房用熱交換器（１３）は、前記第
   ２空気通路（１０）から前記第１空気通路（９）へ向か
   って温水が流れる一方向流れタイプとして構成されてい
   ることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。