JP7255464B2

JP7255464B2 - 送風機

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Publication number: JP7255464B2
Application number: JP2019217021A
Authority: JP
Inventors: 翔小坂
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2023-04-11
Anticipated expiration: 2039-11-29
Also published as: WO2021106406A1; US20220282735A1; JP2021085400A

Description

本発明は、内外気二層モードを設定可能な車両用空調装置に用いられる送風機に関するものである。

従来、内外気二層モードを設定可能な車両用空調装置に用いられる送風機として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の送風機は、車室外空気（以下、外気という）と車室内空気（以下、内気という）を同時に吸い込み、区分して吹き出すことが可能な片側吸込式の送風機である。この送風機は、空気導入箱とスクロールケーシングの内側に、導入ダクト、フィルタ、分離筒および羽根車などを備えている。導入ダクトと分離筒は、フィルタを挟んで略同軸に配置されている。そして、導入ダクトのうちフィルタ側の空気出口部の内径と、分離筒のうちフィルタ側の空気入口部の内径とが略一致する構成とされている。

この送風機は、内外気二層モードが設定されると、空気導入箱に形成された内気導入口から導入される内気は、導入ダクトの内側を流れ、フィルタを通過した後、分離筒の内側を流れて羽根車に吸い込まれ、羽根車の外側の第１通風路へ吹き出される。一方、空気導入箱に形成された外気導入口から導入される外気は、導入ダクトの外側を流れ、フィルタを通過した後、分離筒の外側を流れて羽根車に吸い込まれ、羽根車の外側の第２通風路へ吹き出される。

送風機の第１通風路と第２通風路を流れた空気は、空調装置が備える空調ユニットに供給され、温度および湿度を調整された後、各吹出口から車室内に吹き出される。そのうち、送風機の第２通風路を流れる外気は、空調ユニットを経由した後、車室内のデフロスタ吹出口などからフロントウィンドシールドなどに吹き出される。

仏国特許出願公開第３０７２０５４Ａ１号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の送風機は、導入ダクトと分離筒との間にフィルタが設けられている。そのため、内外気二層モードの設定時に、内気導入口から導入ダクトの内側を流れた内気がフィルタを通過する際に拡散し、その一部が分離筒の外側の流路へ混入することが考えられる。上述したように、分離筒の外側の流路を流れる外気は、空調ユニットを経由してデフロスタ吹出口から車両のフロントウィンドシールドに吹き出される。そのため、この送風機は、分離筒の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が増加すると、フロントウィンドシールドに曇りが発生するといった問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、内外気二層モード時に外気に対する内気の混入率を低減することの可能な送風機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、第１空気と第２空気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能な空調装置に用いられる送風機において、
第１空気が導入される第１導入口（１１、１２、１０１、１０２）および第２空気が導入される第２導入口（１３、１０３）が形成された空気導入箱（１０）と、
空気導入箱内に設けられる導入ダクト（２０）であって、内外気二層モードの設定時に、第１空気が導入ダクトの内側を流れ、第２空気が導入ダクトの外側を流れるように設けられる導入ダクトと、
空気導入箱の下流側に第１空気および第２空気が流れる通風路を形成するケーシング（３０）と、
ケーシングの内側に設けられる羽根車（４０）であって、空気導入箱に導入される第１空気および第２空気を吸い込み、羽根車より下流側に形成される第１通風路（３１）および第２通風路（３２）へ吹き出す羽根車と、
導入ダクトの下流側で羽根車の上流側に配置され、導入ダクトの内側および外側から羽根車へ流れる空気に含まれる異物を捕捉するフィルタ（５０）と、
筒状に形成されて羽根車の内側に配置され、フィルタ側に設けられた空気入口部（６１）から羽根車の内側を通って径方向外側に拡がるように形成される分離筒（６０）と、を備え、
第１空気が車室内空気、第２空気が車室外空気である場合、羽根車の回転軸方向から視て、分離筒の空気入口部の内壁は全周に亘り導入ダクトの空気出口部（２１）の内壁よりも外側に設けられる。
第１空気が車室外空気、第２空気が車室内空気である場合、羽根車の回転軸方向から視て、分離筒の空気入口部の内壁は全周に亘り導入ダクトの空気出口部の内壁よりも内側に設けられている。

これによれば、第１空気が内気、第２空気が外気である場合、内外気二層モードの設定時に導入ダクトの内側を流れる第１空気としての内気は、フィルタを通過した後、その殆ど全てが分離筒の空気入口部に流入する。そのため、内外気二層モードの設定時に、分離筒の外側の流路へ内気が混入することが抑制されるので、分離筒の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少なくなる。したがって、その外気をデフロスタ吹出口から吹き出す場合、窓曇りを防ぐことができる。

一方、第１空気が外気、第２空気が内気である場合、内外気二層モードの設定時に導入ダクトの外側を流れる第２空気としての内気は、フィルタを通過した後、その殆ど全てが分離筒より外側の流路へ流れる。そのため、内外気二層モードの設定時に、分離筒の内側の流路へ内気が混入することが抑制されるので、分離筒の内側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少なくなる。したがって、その外気をデフロスタ吹出口から吹き出す場合、窓曇りを防ぐことができる。

また、請求項３に係る発明は、第１空気と第２空気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能な空調装置に用いられる送風機において、
第１空気が導入される第１導入口（１１、１２、１０１、１０２）および第２空気が導入される第２導入口（１３、１０３）が形成された空気導入箱（１０）と、
空気導入箱内に設けられる導入ダクト（２０）であって、内外気二層モードの設定時に、第１空気が導入ダクトの内側を流れ、第２空気が導入ダクトの外側を流れるように設けられる導入ダクトと、
空気導入箱の下流側に第１空気および第２空気が流れる通風路を形成するケーシング（３０）と、
ケーシングの内側に設けられる羽根車（４０）であって、空気導入箱に導入される第１空気および第２空気を吸い込み、羽根車より下流側に形成される第１通風路（３１）および第２通風路（３２）へ吹き出す羽根車と、
導入ダクトの下流側で羽根車の上流側に配置され、導入ダクトの内側および外側から羽根車へ流れる空気に含まれる異物を捕捉するフィルタ（５０）と、
筒状に形成されて羽根車の内側に配置され、フィルタ側に設けられた空気入口部（６１）から羽根車の内側を通って径方向外側に拡がるように形成される分離筒（６０）と、
フィルタに設けられ、導入ダクトの空気出口部（２１）から流出した空気がフィルタを経由して分離筒の空気入口部に流入するようにフィルタの内側の空間を複数の領域に仕切る仕切板（５５、５６）と、を備える。

これによれば、内外気二層モードの設定時に導入ダクトの空気出口部から流出する第１空気は、フィルタを通過する際に仕切板によって仕切られた内側の領域を流れ、その殆ど全てが分離筒の空気入口部に流入する。そのため、第１空気を内気、第２空気を外気とした場合、内外気二層モードの設定時に、分離筒の外側の流路へ内気が漏れることが抑制されるので、分離筒の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少なくなる。したがって、その外気をデフロスタ吹出口から吹き出す場合、窓曇りを防ぐことができる。なお、第１空気を外気、第２空気を内気とした場合でも、上記と同様に、窓曇りを防ぐことができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る送風機の断面図である。図１のＩＩ－ＩＩ線の断面図である。第１実施形態の変形例において、図２に相当する図である。第２実施形態に係る送風機の断面図である。第２実施形態に係る送風機が備えるフィルタの斜視図である。第２実施形態に係る送風機が備えるフィルタの分解図である。第２実施形態の変形例において、図５に相当する図である。第３実施形態に係る送風機の断面図である。第３実施形態に係る送風機が備えるフィルタと導入ダクトの斜視図である。第３実施形態に係る送風機が備えるフィルタと導入ダクトの分解図である。第４実施形態に係る送風機の断面図である。第４実施形態に係る送風機が備えるフィルタと分離筒の分解図である。第５実施形態に係る送風機の断面図である。第５実施形態に係る送風機が備えるフィルタと導入ダクトと分離筒の分解図である。第６実施形態に係る送風機の断面図である。図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ線の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。なお、以下の説明において、上、下、左、右の用語は、説明の便宜上用いるものであり、その部材などが設置される方向を意味するものではない。

（第１実施形態）
第１実施形態について図１および図２を参照して説明する。第１実施形態の送風機１は、車両用の空調装置に用いられる。その空調装置は、第１空気と第２空気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能に構成されている。第１実施形態では、第１空気が車室内空気（以下、「内気」という）であり、第２空気が車室外空気（以下、「外気」という）である場合について説明する。すなわち、第１実施形態の送風機１は、第１空気としての内気と、第２空気としての外気を同時に吸入し、区分して吹き出すことの可能な構成である。送風機１から吹き出される空気（すなわち、内気と外気）は、空調装置が備える図示しない空調ユニットに供給される。その空調ユニットは、送風機１から供給される空気の温度および湿度を調整した空調風を生成し、その空調風を各吹出口から車室内に吹き出すことが可能である。

＜送風機１の構成＞
図１および図２に示すように、送風機１は、空気導入箱１０、導入ダクト２０、スクロールケーシング３０、羽根車４０、フィルタ５０、および分離筒６０などを備えている。
なお、以下の説明では、羽根車４０の回転軸Ａｘ上の任意の点を中心として羽根車４０の回転軸Ａｘと直交する平面上に描かれた仮想円の径方向を「羽根車４０の径方向」といい、その仮想円の周方向を「羽根車４０の周方向」ということがある。なお、羽根車４０の回転軸Ａｘは、羽根車４０の軸芯と一致しているものとする。

空気導入箱１０は、送風機１の上部に配置されている。空気導入箱１０には、第１内気導入口１１、第２内気導入口１２および外気導入口１３が形成されている。第１内気導入口１１と第２内気導入口１２は、空気導入箱１０の内側に内気を導入するための開口である。外気導入口１３は、空気導入箱１０の内側に外気を導入するための開口である。なお、第１内気導入口１１および第２内気導入口１２は、第１空気が導入される第１導入口の一例である。また、外気導入口１３は、第２空気が導入される第２導入口の一例である。

空気導入箱１０の内側には、内外気ドア１４、内気ドア１５、外気ドア１６および導入ダクト２０などが設けられている。内外気ドア１４は、第１内気導入口１１および外気導入口１３から導入ダクト２０に選択的に空気を導入するためのドアである。内気ドア１５は、第２内気導入口１２を開閉するドアである。外気ドア１６は、外気導入口１３を開閉するドアである。内外気ドア１４は、ロータリドアで構成されている。内気ドア１５と外気ドア１６はバタフライドアで構成されている。
なお、内外気ドア１４は、ロータリドア以外のドア（例えば、バタフライドア）で構成されていてもよい。また、内気ドア１５と外気ドア１６は、バタフライドア以外のドア（例えば、ロータリドア）で構成されていてもよい。

導入ダクト２０は、筒状に形成され、空気導入箱１０の内側において内外気ドア１４とフィルタ５０の間に設けられている。導入ダクト２０は、内外気ドア１４により選択的に開閉される第１内気導入口１１および外気導入口１３から導入される空気を、フィルタ５０の所定の領域に導くように構成されている。第１実施形態では、導入ダクト２０の形状は、その軸に垂直な断面が円形とされている。ただし、導入ダクト２０の形状は、それに限らず、軸に垂直な断面が、楕円形、多角形、角を丸くした多角形など、種々の形状を採用することができる。

フィルタ５０は、空気導入箱１０の内側に形成される通風路において、導入ダクト２０の下流側、且つ、羽根車４０および分離筒６０の上流側に設けられている。具体的には、フィルタ５０は、導入ダクト２０の空気出口部２１に当接または隣接するように設けられている。また、フィルタ５０は、分離筒６０の空気入口部６１に当接または隣接するように設けられている。フィルタ５０は、例えば、所定の通気性を有する不織布などの除塵用の濾材がひだ形状に折り曲げられて構成されている。フィルタ５０は、上方（すなわち、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向）から視て、その外形が空気導入箱１０に形成される通風路に対応した形状（具体的には、略矩形状）とされている。フィルタ５０は、導入ダクト２０の内側の流路および外側の流路から羽根車４０に向けて流れる空気に含まれる粒子などの異物を捕捉する。

フィルタ５０は、空気導入箱１０の中に設けられたフィルタ設置部１７に設置されている。フィルタ設置部１７は、空気導入箱１０の中にフィルタ５０を設置できるように形成された部位である。空気導入箱１０の外壁には、フィルタ設置部１７に対してフィルタ５０を着脱するための開口部１８が設けられている。その開口部１８は、蓋部材１９によって閉じられている。蓋部材１９は、例えば、ねじまたはスナップフィットなどにより、空気導入箱１０の外壁に固定されている。

空気導入箱１０の下流側にはスクロールケーシング３０が設けられている。スクロールケーシング３０は、空気導入箱１０と共に空気の流れる通風路を形成している。フィルタ５０を通過した空気は、スクロールケーシング３０の通風路へ流れる。そのスクロールケーシング３０の内側に羽根車４０が収容されている。

羽根車４０は、電動モータ４１の駆動により回転する遠心ファンである。具体的には、羽根車４０は、シロッコファンで構成されている。なお、羽根車４０は、それに限らず、ラジアルファンまたはターボファンなどで構成されていてもよい。電動モータ４１の駆動により羽根車４０が回転すると、羽根車４０は、回転軸Ａｘ方向の一方側から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を回転軸Ａｘから遠ざかる方向に向けて吹き出す。

羽根車４０は、主板４２、複数の第１ブレード４３、複数の第２ブレード４４、および分離板４５を有している。
主板４２は、円盤状に形成されている。主板４２の中心部には電動モータ４１のシャフト４６が固定されている。主板４２に対して複数の第１ブレード４３が設けられている。複数の第１ブレード４３のフィルタ５０側に分離板４５を介して複数の第２ブレード４４が設けられている。

複数の第１ブレード４３と複数の第２ブレード４４はいずれも、羽根車４０の周方向に所定の間隔をあけて配置されている。複数の第１ブレード４３同士の間には、空気が流れる第１ブレード間流路４７が形成されている。複数の第２ブレード４４同士の間には、空気が流れる第２ブレード間流路４８が形成されている。分離板４５は、第１ブレード間流路４７と第２ブレード間流路４８とを区分している。そして、分離板４５は、複数の第１ブレード４３と複数の第２ブレード４４とを接続している。

スクロールケーシング３０は、羽根車４０の径方向外側に通風路３１、３２を形成している。通風路３１、３２には、仕切壁３３が設けられている。仕切壁３３は、羽根車４０の分離板４５に対応する位置に設けられている。仕切壁３３は、羽根車４０の径方向外側の通風路３１、３２を、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向の一方（図１の下側）の第１通風路３１と、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向の他方（図１の上側）の第２通風路３２とに区分している。第１通風路３１と第２通風路３２は、羽根車４０から放射状に吹き出される気流を羽根車４０の周方向への流れに整流し、その気流を図示しない空調ユニットに供給するように構成されている。

スクロールケーシング３０のうち羽根車４０の回転軸Ａｘ方向の一方には、第２通風路３２の上壁を構成する吸込口形成部３４が設けられている。吸込口形成部３４のほぼ中央には、羽根車４０に吸い込まれる空気の吸込口を形成するための環状のベルマウス３５が設けられている。すなわち、ベルマウス３５の内側の流路が、羽根車４０に吸い込まれる空気の吸込口となる。ベルマウス３５は、フィルタ５０と羽根車４０との間に設けられ、フィルタ５０を通過した空気が羽根車４０の吸込口に円滑に流れるよう、断面が円弧状に湾曲した形状とされている。

羽根車４０が有する第１ブレード４３および第２ブレード４４の径方向内側の空間（以下、単に「羽根車４０の内側」という）には、分離筒６０が設けられている。分離筒６０は、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向に延びる筒状の部材であり、その軸方向の両端が開口している。分離筒６０のうち、フィルタ５０側の開口を空気入口部６１と呼び、フィルタ５０とは反対側の開口をフレア開口部６２と呼ぶこととする。

第１実施形態では、分離筒６０の形状は、その軸に垂直な断面が円形とされている。ただし、分離筒６０の形状は、それに限らず、軸に垂直な断面が、楕円形、多角形、角を丸くした多角形など、種々の形状を採用することができる。

分離筒６０の空気入口部６１は、羽根車４０に対してフィルタ５０側に配置され、フィルタ５０に当接または隣接している。分離筒６０は、空気入口部６１から羽根車４０の内側を通り、フレア開口部６２に近づくに従って次第に径方向外側に拡がるフレア状に形成されている。分離筒６０のフレア開口部６２の外縁は、羽根車４０の分離板４５に対応する位置に設けられている。これにより、フィルタ５０を通過した空気のうち分離筒６０の内側の流路を流れる空気は、羽根車４０の第１ブレード間流路４７を経由して第１通風路３１へ流れる。フィルタ５０を通過した空気のうち分離筒６０より外側の流路を流れる空気は、羽根車４０の第２ブレード間流路４８を経由して第２通風路３２へ流れる。

ここで、第１実施形態における分離筒６０と導入ダクト２０との関係について、図１および図２を参照して説明する。なお、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線の断面図であるが、フィルタ５０の濾材の折り曲げ形状については図示を省略している。また、図２では、導入ダクト２０の空気出口部２１をハッチングを付して示し、分離筒６０の空気入口部６１を破線で示している。

図１および図２に示すように、分離筒６０の空気入口部６１の内径をＤ１とする。また、導入ダクト２０の空気出口部２１の内径をＤ２とする。第１実施形態では、分離筒６０の軸芯と導入ダクト２０の軸芯とは略一致している。そして、Ｄ１＞Ｄ２の関係にある。したがって、第１実施形態では、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向から視て、分離筒６０の空気入口部６１の内壁は、全周に亘り、導入ダクト２０の空気出口部２１の内壁よりも外側に設けられている。これにより、導入ダクト２０の内側を流れる空気は、フィルタ５０を通過する際に拡散した場合でも、その殆どが分離筒６０の空気入口部６１に流入する。そのため、導入ダクト２０の内側を流れる空気がフィルタ５０を通過した後に、分離筒６０より外側の流路に漏れることが抑制される。

＜送風機１の作動＞
送風機１は、空気の吸込モードとして、外気と内気を同時に吸入し区分して吹き出す内外気二層モード、外気を吸入して吹き出す外気モード、内気を吸入して吹き出す内気モードなどを設定可能に構成されている。

＜内外気二層モード＞
図１は、送風機１に内外気二層モードが設定された状態を示している。その際、内外気ドア１４は、第１内気導入口１１と導入ダクト２０とを連通させ、外気導入口１３と導入ダクト２０との連通を遮断する位置に変位する。内気ドア１５は、第２内気導入口１２を閉塞する位置に変位する。外気ドア１６は、外気導入口１３を開放する位置に変位する。その状態で、電動モータ４１の駆動により羽根車４０が回転すると、第１内気導入口１１から導入ダクト２０の内側に内気が導入されると共に、外気導入口１３から導入ダクト２０の外側に外気が導入される。

図１の矢印ＦＲに示すように、第１内気導入口１１から導入ダクト２０の内側に導入される内気は、フィルタ５０を通過し、分離筒６０の内側を流れ、羽根車４０の第１ブレード間流路４７に吸い込まれて第１通風路３１へ吹き出される。ここで、上述したように第１実施形態では、分離筒６０の空気入口部６１の内壁Ｄ１は、全周に亘り、導入ダクト２０の空気出口部２１の内壁Ｄ２よりも外側に設けられている。そのため、導入ダクト２０の空気出口部２１からフィルタ５０に流れた内気は、フィルタ５０の濾材を通過する際に拡散した場合でも、その殆どが分離筒６０の空気入口部６１に流入する。したがって、導入ダクト２０の内側を流れる内気がフィルタ５０を通過した後に、分離筒６０より外側の流路に漏れることが抑制される。

一方、図１の矢印ＦＥに示すように、外気導入口１３から導入ダクト２０の外側に導入される外気は、フィルタ５０を通過し、分離筒６０より外側の流路から、羽根車４０の第２ブレード間流路４８に吸い込まれて第２通風路３２へ吹き出される。ここで、上述したように第１実施形態では、導入ダクト２０の内側を流れる内気がフィルタ５０を通過した後に、分離筒６０より外側の流路に漏れることが抑制されているので、分離筒６０の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少ないものとなる。

第１通風路３１を流れる内気と第２通風路３２を流れる外気は、図示しない空調ユニットに導入され、空調ユニットの内部で所望の温度および湿度に調整された後、各吹出口から車室内へ吹出される。送風機１に内外気二層モードが設定される場合、第２通風路３２を流れる外気は、車室内に設けられたデフロスタ吹出口からフロントウィンドシールドに吹き出される。第１実施形態では、第２通風路３２を流れる外気に対する内気の混入率が少ないので、フロントウィンドシールドの曇りを確実に防ぐことができる。

＜外気モード＞
図示は省略するが、送風機１は、外気モードが設定されると、内外気ドア１４、内気ドア１５、外気ドア１６が次のように変位する。内外気ドア１４は、外気導入口１３と導入ダクト２０とを連通させ、第１内気導入口１１と導入ダクト２０との連通を遮断する位置に変位する。内気ドア１５は、第２内気導入口１２を閉塞する位置に変位する。外気ドア１６は、外気導入口１３を開放する位置に変位する。その状態で、羽根車４０が回転すると、外気導入口１３から導入される外気は、導入ダクト２０および分離筒６０の内側と外側の両方を流れ、第１通風路３１と第２通風路３２へ吹き出される。

＜内気モード＞
また、送風機１は、内気モードが設定されると、内外気ドア１４、内気ドア１５、外気ドア１６が次のように変位する。内外気ドア１４は、第１内気導入口１１と導入ダクト２０とを連通させ、外気導入口１３と導入ダクト２０との連通を遮断する位置に変位する。内気ドア１５は、第２内気導入口１２を開放する位置に変位する。外気ドア１６は、外気導入口１３を閉塞する位置に変位する。その状態で、羽根車４０が回転すると、第１内気導入口１１から導入される内気は導入ダクト２０および分離筒６０の内側を流れ、第１通風路３１へ吹き出される。また、第２内気導入口１２から導入される内気は導入ダクト２０および分離筒６０の外側を流れ、第２通風路３２へ吹き出される。

＜第１実施形態の作用効果＞
以上説明した第１実施形態の送風機１は、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向から視て、分離筒６０の空気入口部６１の内壁が、全周に亘り、導入ダクト２０の空気出口部２１の内壁よりも外側に設けられている。これにより、内外気二層モードの設定時に導入ダクト２０の内側を流れる内気は、フィルタ５０を通過した後、その殆ど全てが分離筒６０の空気入口部６１に流入する。そのため、内外気二層モードの設定時に、分離筒６０の外側の流路へ内気が漏れることが抑制されるので、分離筒６０の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少なくなる。したがって、その外気をデフロスタ吹出口から吹き出す場合、窓曇りを防ぐことができる。

（第１実施形態の変形例）
第１実施形態の変形例について、図３を参照して説明する。この変形例は、第１実施形態に対して、導入ダクト２０の形状と分離筒６０の形状を変更したものである。なお、図３は、第１実施形態で参照した図２に相当するものであり、図２と同様に、導入ダクト２０の空気出口部２１をハッチングを付して示し、分離筒６０の空気入口部６１を破線で示している。

図３に示すように、この変形例では、導入ダクト２０の形状は、その軸に垂直な断面が、長方形の角を丸くした形状とされている。また、分離筒６０の形状も、その軸に垂直な断面が、長方形の角を丸くした形状とされている。なお、分離筒６０の軸芯と導入ダクト２０の軸芯とは略一致している。

分離筒６０の空気入口部６１のうち短辺側の内壁の長さをＬ１とする。導入ダクト２０の空気出口部２１のうち短辺側の内壁の長さをＬ２とする。このとき、Ｌ１＞Ｌ２の関係にある。また、分離筒６０の空気入口部６１のうち長辺側の内壁の長さをＷ１とする。また、導入ダクト２０の空気出口部２１のうち長辺側の内壁の長さをＷ２とする。このとき、Ｗ１＞Ｗ２の関係にある。したがって、第１実施形態の変形例においても、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向から視て、分離筒６０の空気入口部６１の内壁は、全周に亘り、導入ダクト２０の空気出口部２１の内壁よりも外側に設けられている。これにより、導入ダクト２０の内側を流れる空気は、フィルタ５０を通過する際に拡散した場合でも、その殆どが分離筒６０の空気入口部６１に流入する。そのため、導入ダクト２０の内側を流れる空気がフィルタ５０を通過した後に、分離筒６０より外側の流路に漏れることが抑制される。したがって、この変形例も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図４～図６を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態等に対してフィルタ５０の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。なお、図５は、第２実施形態の送風機１が備えるフィルタ５０と仕切板５５、５６を示した斜視図であり、図６は、その分解斜視図である。

図４～図６に示すように、第２実施形態も、第１実施形態と同様に、フィルタ５０を構成する濾材５１は、所定の通気性を有する不織布などに山折り５２と谷折り５３を交互に形成した波型形状とされている。なお、濾材５１の波型形状は、ひだ形状またはプリーツ形状などと呼ばれることもある。濾材５１の外縁には、その波型形状を保持するための外縁部５４が設けられている。

そして、第２実施形態では、フィルタ５０を構成する濾材５１に対して仕切板５５、５６が設けられている。仕切板５５、５６は、フィルタ５０を構成する濾材５１の上流側に設けられる上仕切板５５と、濾材５１の下流側に設けられる下仕切板５６により構成されている。上仕切板５５と下仕切板５６は、筒状に形成されている。上仕切板５５と下仕切板５６は、導入ダクト２０の空気出口部２１に対応する形状および大きさ、または、分離筒６０の空気入口部６１に対応する形状および大きさに形成されている。なお、上仕切板５５と下仕切板５６とは同じ大きさとしてもよく、上仕切板５５より下仕切板５６を大きく形成してもよい。そして、上仕切板５５と下仕切板５６は、導入ダクト２０の空気出口部２１に対応する位置、または、分離筒６０の空気入口部６１に対応する位置、または、導入ダクト２０の空気出口部２１と分離筒６０の空気入口部６１との中間の位置に設けられている。

上仕切板５５は、フィルタ５０の濾材５１に対して接着または溶着などにより固定されている。上仕切板５５のうち濾材５１側の部位は、濾材５１の波型形状に対応した凹凸形状（言い換えれば、ギザギザ形状）とされている。そのため、上仕切板５５のうち濾材５１側の部位は、濾材５１の山折り５２と谷折り５３の各隙間に入り込んでいる。これにより、上仕切板５５は、濾材５１の上流側の空間を、上仕切板５５の内側の領域と、上仕切板５５より外側の領域に仕切ることが可能である。

下仕切板５６も、フィルタ５０の濾材５１に対して接着または溶着などにより固定されている。下仕切板５６のうち濾材５１側の部位も、濾材５１の波型形状に対応した凹凸形状（言い換えれば、ギザギザ形状）とされている。そのため、下仕切板５６のうち濾材５１側の部位は、濾材５１の山折り５２と谷折り５３の各隙間に入り込んでいる。これにより、下仕切板５６は、濾材５１の上流側の空間を、下仕切板５６の内側の領域と、下仕切板５６より外側の領域に仕切ることが可能である。

＜送風機１の作動＞
図４は、送風機１に内外気二層モードが設定された状態を示している。図４の矢印ＦＲに示すように、第１内気導入口１１から導入ダクト２０の内側に導入される内気は、フィルタ５０を通過し、分離筒６０の内側を流れ、羽根車４０の第１ブレード間流路４７に吸い込まれて第１通風路３１へ吹き出される。その際、第２実施形態では、導入ダクト２０の空気出口部２１からフィルタ５０に流れる内気は、フィルタ５０の中で上仕切板５５と下仕切板５６で仕切られた内側の領域を流れる。そのため、上仕切板５５と下仕切板５６の内側の領域を流れる内気が、フィルタ５０の濾材５１を通過する際に拡散することが防がれる。したがって、上仕切板５５と下仕切板５６の内側の領域を流れた内気は、その殆ど全てが分離筒６０の空気入口部６１に流入する。

一方、図１の矢印ＦＥに示すように、外気導入口１３から導入ダクト２０の外側に導入される外気は、フィルタ５０を通過し、分離筒６０より外側の流路から、羽根車４０の第２ブレード間流路４８に吸い込まれて第２通風路３２へ吹き出される。ここで、第２実施形態では、上述したように、導入ダクト２０の内側を流れる内気がフィルタ５０を通過する際に拡散することが防がれている。そのため、分離筒６０の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少ないものとなる。

＜第２実施形態の作用効果＞
以上説明した第２実施形態の送風機１は、フィルタ５０の内側に仕切板５５、５６を備えている。仕切板５５、５６は、導入ダクト２０の空気出口部２１から流出した空気がフィルタ５０を経由して分離筒６０の空気入口部６１に流入するようにフィルタ５０の内側の空間を複数の領域に仕切るものである。
これにより、内外気二層モードの設定時に導入ダクト２０の空気出口部２１から流出する内気は、フィルタ５０を通過する際に仕切板５５、５６によって仕切られた内側の領域を流れ、その殆ど全てが分離筒６０の空気入口部６１に流入する。そのため、内外気二層モードの設定時に、分離筒６０の外側の流路へ内気が漏れることが抑制されるので、分離筒６０の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少なくなる。したがって、その外気をデフロスタ吹出口から吹き出す場合、窓曇りを確実に防ぐことができる。

また、第２実施形態では、上仕切板５５と下仕切板５６は、導入ダクト２０および分離筒６０とは別部材で構成され、フィルタ５０の濾材５１に固定されている。これにより、フィルタ５０と仕切板５５、５６とを一体にして、送風機１に対して容易に着脱することができる。

（第２実施形態の変形例）
第２実施形態の変形例について、図７を参照して説明する。この変形例は、第２実施形態等に対して仕切板５５、５６の固定方法を変更したものである。

図７に示すように、この変形例では、フィルタ５０は、濾材５１の外側を囲う枠体５７を備えている。枠体５７は、例えば樹脂などにより形成され、フィルタ５０の外枠を構成している。その枠体５７の内側に濾材５１が収容されている。なお、枠体５７の上流側と下流側は開口している。
枠体５７には、棒状または板状の上接続部材５８が固定されている。上仕切板５５は、上接続部材５８を介して枠体５７に固定されている。下仕切板５６も、棒状または板状の下接続部材５９を介して枠体５７に固定されている。なお、枠体５７と上接続部材５８と上仕切板５５の固定方法、および、枠体５７と下接続部材５９と下仕切板５６との固定方法は、例えば、接着、溶着、嵌合、または一体成形など、種々の方法を採用することができる。以上説明した第２実施形態の変形例も、第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について、図８～図１０を参照して説明する。第３実施形態は、第２実施形態等に対して導入ダクト２０と上仕切板５５の構成の一部を変更したものである。なお、図９は、第３実施形態の送風機１が備える導入ダクト２０と上仕切板５５とフィルタ５０を示した斜視図であり、図１０は、その導入ダクト２０と上仕切板５５とフィルタ５０の分解斜視図である。

図８～図１０に示すように、第３実施形態では、導入ダクト２０の空気出口部２１側の部位がフィルタ５０の内側に延びることで、導入ダクト２０と上仕切板５５とが一体に構成されている。導入ダクト２０の空気出口部２１側の部位において、濾材５１の山折り５２と谷折り５３の各隙間に入り込んでいる部位が、上仕切板５５に相当する。導入ダクト２０と一体に構成された上仕切板５５は、濾材５１の上流側の空間を、上仕切板５５の内側の領域と、上仕切板５５より外側の領域に仕切ることが可能である。

第３実施形態では、導入ダクト２０と上仕切板５５とを一体に構成することで、部品点数を少なくすることが可能である。また、上述した第２実施形態と比較して、フィルタ５０の濾材５１と上仕切板５５とを固定する工程を廃止することができる。また、第３実施形態では、導入ダクト２０と上仕切板５５との隙間を無くすことで、外気に対する内気の混入率をより少なくすることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について、図１１および図１２を参照して説明する。第４実施形態は、第２実施形態等に対して分離筒６０と下仕切板５６の構成の一部を変更したものである。なお、図１２は、第４実施形態の送風機１が備える分離筒６０と下仕切板５６とフィルタ５０の分解斜視図である。

図１１および図１２に示すように、第４実施形態では、分離筒６０の空気入口部６１側の部位がフィルタ５０の内側に延びることで、分離筒６０と下仕切板５６とが一体に構成されている。分離筒６０のうち、濾材５１の山折り５２と谷折り５３の各隙間に入り込む部位が、下仕切板５６に相当する。分離筒６０と一体に構成された下仕切板５６は、濾材５１の下流側の空間を、下仕切板５６の内側の領域と、下仕切板５６より外側の領域に仕切ることが可能である。

第４実施形態では、分離筒６０と下仕切板５６とを一体に構成することで、部品点数を少なくすることが可能である。また、上述した第２実施形態と比較して、フィルタ５０の濾材５１と下仕切板５６とを固定する工程を廃止することができる。また、第４実施形態では、分離筒６０と下仕切板５６との隙間を無くすことで、外気に対する内気の混入率をより少なくすることができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について、図１３および図１４を参照して説明する。第５実施形態は、第３実施形態と第４実施形態とを組み合わせたものである。なお、図１４は、第５実施形態の送風機１が備える導入ダクト２０と上仕切板５５と分離筒６０と下仕切板５６とフィルタ５０の分解斜視図である。

図１３および図１４に示すように、第５実施形態では、導入ダクト２０の空気出口部２１側の部位がフィルタ５０の内側に延びることで、導入ダクト２０と上仕切板５５とが一体に構成されている。導入ダクト２０のうち、濾材５１の山折り５２と谷折り５３の各隙間に入り込む部位が、上仕切板５５に相当する。導入ダクト２０と一体に構成された上仕切板５５は、濾材５１の上流側の空間を、上仕切板５５の内側の領域と、上仕切板５５より外側の領域に仕切ることが可能である。

また、第５実施形態では、分離筒６０の空気入口部６１側の部位がフィルタ５０の内側に延びることで、分離筒６０と下仕切板５６とが一体に構成されている。分離筒６０のうち、濾材５１の山折り５２と谷折り５３の各隙間に入り込む部位が、下仕切板５６に相当する。分離筒６０と一体に構成された下仕切板５６は、濾材５１の下流側の空間を、下仕切板５６の内側の領域と、下仕切板５６より外側の領域に仕切ることが可能である。

以上説明した第５実施形態は、第３実施形態および第４実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第６実施形態）
第６実施形態について、図１５および図１６を参照して説明する。上述した第１～第５実施形態では、導入ダクト２０および分離筒６０の内側を流れる第１空気が内気であり、導入ダクト２０および分離筒６０の内側を流れる第２空気が外気である場合について説明した。
これに対し、第６実施形態では、導入ダクト２０および分離筒６０の内側を流れる第１空気が外気であり、導入ダクト２０および分離筒６０の外側を流れる第２空気が内気である場合について説明する。

図１５に示すように、第６実施形態の送風機１が備える空気導入箱１０には、第１外気導入口１０１、第２外気導入口１０２および内気導入口１０３が形成されている。第１外気導入口１０１および第２外気導入口１０２は、第１空気が導入される第１導入口の一例である。また、内気導入口１０３は、第２空気が導入される第２導入口の一例である。

空気導入箱１０の内側には、内外気ドア１４１、外気ドア１６１、内気ドア１５１および導入ダクト２０などが設けられている。内外気ドア１４１は、第１外気導入口１０１および内気導入口１０３から導入ダクト２０に選択的に空気を導入するためのドアである。外気ドア１６１は、第２外気導入口１０２を開閉するドアである。内気ドア１５１は、内気導入口１０３を開閉するドアである。

導入ダクト２０は、内外気ドア１４１により選択的に開閉される第１外気導入口１０１および内気導入口１０３から導入される空気を、フィルタ５０の所定の領域に導くように構成されている。
フィルタ５０は、導入ダクト２０の下流側、且つ、羽根車４０および分離筒６０の上流側に配置されている。

ここで、第６実施形態における分離筒６０の空気入口部６１と、導入ダクト２０の空気出口部２１との関係について、図１５および図１６を参照して説明する。なお、図１６は、図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ線の断面図であるが、フィルタ５０の濾材５１の折り曲げ形状については図示を省略している。また、図１６では、導入ダクト２０の空気出口部２１をハッチングを付して示し、分離筒６０の空気入口部６１を破線で示している。

図１５および図１６に示すように、分離筒６０の空気入口部６１の内径をＤ１とする。また、導入ダクト２０の空気出口部２１の内径をＤ２とする。第６実施形態では、分離筒６０の軸芯と導入ダクト２０の軸芯とは略一致している。そして、Ｄ１＜Ｄ２の関係にある。したがって、第６実施形態では、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向から視て、分離筒６０の空気入口部６１の内壁は、全周に亘り、導入ダクト２０の空気出口部２１の内壁よりも内側に設けられている。これにより、導入ダクト２０の外側の流路を流れる空気は、フィルタ５０を通過する際に拡散した場合でも、その殆どが分離筒６０の外側の流路を流れる。そのため、導入ダクト２０の外側の流路を流れる空気がフィルタ５０を通過した後に、分離筒６０の内側の流路に混入することが抑制される。

＜内外気二層モード＞
図１５は、送風機１に内外気二層モードが設定された状態を示している。その際、内外気ドア１４１は、第１外気導入口１０１と導入ダクト２０とを連通させ、内気導入口１０３と導入ダクト２０との連通を遮断する位置に変位する。外気ドア１６１は、第２外気導入口１０２を閉塞する位置に変位する。内気ドア１５１は、内気導入口１０３を開放する位置に変位する。その状態で、羽根車４０が回転すると、第１外気導入口１０１から導入ダクト２０の内側に外気が導入されると共に、内気導入口１０３から導入ダクト２０の外側に内気が導入される。

図１５の矢印ＦＥに示すように、第１外気導入口１０１から導入ダクト２０の内側に導入される外気は、フィルタ５０を通過し、分離筒６０の内側を流れ、羽根車４０の第１ブレード間流路４７に吸い込まれて第１通風路３１へ吹き出される。

一方、図１５の矢印ＦＲに示すように、内気導入口１０３から導入ダクト２０の外側に導入される内気は、フィルタ５０を通過し、分離筒６０より外側の流路から、羽根車４０の第２ブレード間流路４８に吸い込まれて第２通風路３２へ吹き出される。ここで、第６実施形態では、分離筒６０の空気入口部６１の内壁Ｄ１が、全周に亘り、導入ダクト２０の空気出口部２１の内壁Ｄ２よりも内側に設けられている。そのため、導入ダクト２０の外側の流路からフィルタ５０に流れた内気は、フィルタ５０の濾材５１を通過する際に拡散した場合でも、その殆どが分離筒６０の外側の流路を流れ、分離筒６０の内側の流路に混入することが抑制されている。そのため、分離筒６０の内側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少ないものとなる。

第１通風路３１を流れる外気と第２通風路３２を流れる内気は、図示しない空調ユニットに導入され、空調ユニットの内部で所望の温度および湿度に調整された後、各吹出口から車室内へ吹出される。送風機１に内外気二層モードが設定される場合、第１通風路３１を流れる外気は、車室内に設けられたデフロスタ吹出口からフロントウィンドシールドに吹き出される。第６実施形態では、第１通風路３１を流れる外気に対する内気の混入率が少ないので、フロントウィンドシールドの曇りを確実に防ぐことができる。
なお、第６実施形態では、外気モードと内気モードの説明は省略する。

＜第６実施形態の作用効果＞
以上説明した第６実施形態の送風機１は、羽根車４０の回転軸Ａｘ方向から視て、分離筒６０の空気入口部６１の内壁が、全周に亘り、導入ダクト２０の空気出口部２１の内壁よりも内側に設けられている。これにより、内外気二層モードの設定時に導入ダクト２０の外側の流路を流れる内気は、フィルタ５０を通過した後、その殆ど全てが分離筒６０の外側の流路に流れる。そのため、内外気二層モードの設定時に、分離筒６０の内側の流路に内気が混入することが抑制されるので、分離筒６０の内側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少なくなる。したがって、その外気をデフロスタ吹出口から吹き出す場合、窓曇りを防ぐことができる。

なお、第６実施形態の構成に対しても、第２～第５実施形態などで説明したフィルタ５０の仕切板５５、５６の構成を組み合わせることが可能である。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

例えば、上記各実施形態では、導入ダクト２０と分離筒６０とを同一の形状として、フィルタ５０を挟んで略同軸に配置したが、これに限らない。導入ダクト２０と分離筒６０とは異なる形状であってもよい。また、導入ダクト２０の軸と分離筒６０の軸とはずれた位置にあってもよい。

また、例えば、上記各実施形態では、仕切板５５、５６は、上仕切板５５と下仕切板５６を有するものとして説明したが、これに限らない。仕切板５５、５６は、上仕切板５５のみでもよいし、下仕切板５６のみでもよい。

また、例えば、上記各実施形態では、空気導入箱１０の下流側にケーシングとしてのスクロールケーシング３０を配置する構成としたが、これに限らない。空気導入箱１０の下流側に配置されるケーシングは、スクロールとは異なる形状の通風路を有するケーシングとしてもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、第１空気と第２空気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能な空調装置に用いられる送風機は、空気導入箱、導入ダクト、ケーシング、羽根車、フィルタおよび分離筒を備える。空気導入箱には、第１空気が導入される第１導入口および第２空気が導入される第２導入口が形成される。導入ダクトは、空気導入箱内に設けられ、内外気二層モードの設定時に、第１空気が導入ダクトの内側を流れ、第２空気が導入ダクトの外側を流れるように設けられる。ケーシングは、空気導入箱の下流側に第１空気および第２空気が流れる通風路を形成する。羽根車は、ケーシングの内側に設けられ、空気導入箱に導入される第１空気および第２空気を吸い込み、羽根車より下流側に形成される第１通風路および第２通風路へ吹き出す。フィルタは、導入ダクトの下流側で羽根車の上流側に設けられ、導入ダクトの内側および外側から羽根車へ流れる空気に含まれる異物を捕捉する。分離筒は、筒状に形成されて羽根車の内側に設けられ、フィルタ側に設けられた空気入口部から羽根車の内側を通って径方向外側に拡がるように形成される。そして、第１空気が内気、第２空気が外気である場合、羽根車の回転軸方向から視て、分離筒の空気入口部の内壁は全周に亘り導入ダクトの空気出口部の内壁よりも外側に設けられる。一方、第１空気が外気、第２空気が内気である場合、羽根車の回転軸方向から視て、分離筒の空気入口部の内壁は全周に亘り導入ダクトの空気出口部の内壁よりも内側に設けられる。

第２の観点によれば、送風機は、フィルタに設けられる仕切板をさらに備える。仕切板は、導入ダクトの空気出口部から流出した空気がフィルタを経由して分離筒の空気入口部に流入するようにフィルタの内側の空間を複数の領域に仕切る。
これによれば、内外気二層モードの設定時に導入ダクトの空気出口部から流出する第１空気は、フィルタを通過する際に仕切板によって仕切られた内側の領域を流れ、その殆ど全てが分離筒の空気入口部に流入する。そのため、第１空気を内気、第２空気を外気とした場合、内外気二層モードの設定時に、分離筒の外側の流路へ内気が漏れることが抑制されるので、分離筒の外側の流路を流れる外気に対する内気の混入率が少なくなる。したがって、その外気をデフロスタ吹出口から吹き出す場合、窓曇りを防ぐことができる。

第３の観点によれば、第１空気と第２空気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能な空調装置に用いられる送風機は、空気導入箱、導入ダクト、ケーシング、羽根車、フィルタ、分離筒および仕切板を備える。空気導入箱には、第１空気が導入される第１導入口および第２空気が導入される第２導入口が形成される。導入ダクトは、空気導入箱内に設けられ、内外気二層モードの設定時に、第１空気が導入ダクトの内側を流れ、第２空気が導入ダクトの外側を流れるように設けられる。ケーシングは、空気導入箱の下流側に第１空気および第２空気が流れる通風路を形成する。羽根車は、ケーシングの内側に設けられ、空気導入箱に導入される第１空気および第２空気を吸い込み、羽根車より下流側に形成される第１通風路および第２通風路へ吹き出す。フィルタは、導入ダクトの下流側で羽根車の上流側に設けられ、導入ダクトの内側および外側から羽根車へ流れる空気に含まれる異物を捕捉する。分離筒は、筒状に形成されて羽根車の内側に設けられ、フィルタ側に設けられた空気入口部から羽根車の内側を通って径方向外側に拡がるように形成される。仕切板は、フィルタに設けられ、導入ダクトの空気出口部から流出した空気がフィルタを経由して分離筒の空気入口部に流入するようにフィルタの内側の空間を複数の領域に仕切る。
第３の観点も、上述した第２の観点と同様の作用効果を奏することができる。

第４の観点によれば、仕切板は、導入ダクトおよび分離筒とは別部材で構成され、フィルタに固定されている。
これによれば、フィルタと仕切板とを一体にして、送風機に対して容易に着脱することができる。

第５の観点によれば、導入ダクトの空気出口部側の部位がフィルタの内側の空間に延びることで、導入ダクトと仕切板とは一体に構成されている。
これによれば、部品点数を少なくすることが可能である。また、導入ダクトと仕切板との隙間を無くすことで、外気に対する内気の混入率をより少なくすることができる。

第６の観点によれば、分離筒の空気入口部側の部位がフィルタの内側の空間に延びることで、分離筒と仕切板とは一体に構成されている。
これによれば、部品点数を少なくすることが可能である。また、分離筒と仕切板との隙間を無くすことで、外気に対する内気の混入率をより少なくすることができる。

第７の観点によれば、仕切板は、上仕切板と下仕切板とを有している。導入ダクトの空気出口部側の部位がフィルタの内側の空間に延びることで、導入ダクトと上仕切板とは一体に構成されている。また、分離筒の空気入口部側の部位がフィルタの内側の空間に延びることで、分離筒と下仕切板とは一体に構成されている。
これによれば、部品点数をより少なくすることが可能であると共に、外気に対する内気の混入率をより少なくすることができる。

１：送風機、１１：第１内気導入口、１２：第２内気導入口、１３：外気導入口、
１０：空気導入箱、２０：導入ダクト、２１：空気出口部、３０：スクロールケーシング、
３１：第１通風路、３２：第２通風路、４０：羽根車、５０：フィルタ、６０：分離筒、
６１：空気入口部、１０１：第１外気導入口、１０２：第２外気導入口、
１０３：内気導入口。

Claims

第１空気と第２空気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能な空調装置に用いられる送風機において、
第１空気が導入される第１導入口（１１、１２、１０１、１０２）および第２空気が導入される第２導入口（１３、１０３）が形成された空気導入箱（１０）と、
前記空気導入箱内に設けられる導入ダクト（２０）であって、内外気二層モードの設定時に、第１空気が前記導入ダクトの内側を流れ、第２空気が前記導入ダクトの外側を流れるように設けられる前記導入ダクトと、
前記空気導入箱の下流側に第１空気および第２空気が流れる通風路を形成するケーシング（３０）と、
前記ケーシングの内側に設けられる羽根車（４０）であって、前記空気導入箱に導入される第１空気および第２空気を吸い込み、前記羽根車より下流側に形成される第１通風路（３１）および第２通風路（３２）へ吹き出す前記羽根車と、
前記導入ダクトの下流側で前記羽根車の上流側に配置され、前記導入ダクトの内側および外側から前記羽根車へ流れる空気に含まれる異物を捕捉するフィルタ（５０）と、
筒状に形成されて前記羽根車の内側に配置され、前記フィルタ側に設けられた空気入口部（６１）から前記羽根車の内側を通って径方向外側に拡がるように形成される分離筒（６０）と、を備え、
第１空気が車室内空気、第２空気が車室外空気である場合、前記羽根車の回転軸方向から視て、前記分離筒の前記空気入口部の内壁は全周に亘り前記導入ダクトの空気出口部（２１）の内壁よりも外側に設けられ、
第１空気が車室外空気、第２空気が車室内空気である場合、前記羽根車の回転軸方向から視て、前記分離筒の前記空気入口部の内壁は全周に亘り前記導入ダクトの前記空気出口部の内壁よりも内側に設けられている、送風機。
前記フィルタに設けられ、前記導入ダクトの前記空気出口部から流出した空気が前記フィルタを経由して前記分離筒の前記空気入口部に流入するように前記フィルタの内側の空間を複数の領域に仕切る仕切板（５５、５６）をさらに備える請求項１に記載の送風機。
第１空気と第２空気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能な空調装置に用いられる送風機において、
第１空気が導入される第１導入口（１１、１２、１０１、１０２）および第２空気が導入される第２導入口（１３、１０３）が形成された空気導入箱（１０）と、
前記空気導入箱内に設けられる導入ダクト（２０）であって、内外気二層モードの設定時に、第１空気が前記導入ダクトの内側を流れ、第２空気が前記導入ダクトの外側を流れるように設けられる前記導入ダクトと、
前記空気導入箱の下流側に第１空気および第２空気が流れる通風路を形成するケーシング（３０）と、
前記ケーシングの内側に設けられる羽根車（４０）であって、前記空気導入箱に導入される第１空気および第２空気を吸い込み、前記羽根車より下流側に形成される第１通風路（３１）および第２通風路（３２）へ吹き出す前記羽根車と、
前記導入ダクトの下流側で前記羽根車の上流側に配置され、前記導入ダクトの内側および外側から前記羽根車へ流れる空気に含まれる異物を捕捉するフィルタ（５０）と、
筒状に形成されて前記羽根車の内側に配置され、前記フィルタ側に設けられた空気入口部（６１）から前記羽根車の内側を通って径方向外側に拡がるように形成される分離筒（６０）と、
前記フィルタに設けられ、前記導入ダクトの空気出口部（２１）から流出した空気が前記フィルタを経由して前記分離筒の前記空気入口部に流入するように前記フィルタの内側の空間を複数の領域に仕切る仕切板（５５、５６）と、を備える送風機。
前記仕切板は、前記導入ダクトおよび前記分離筒とは別部材で構成され、前記フィルタに固定されている、請求項２または３に記載の送風機。
前記導入ダクトの前記空気出口部側の部位が前記フィルタの内側の空間に延びることで、前記導入ダクトと前記仕切板（５５）とは一体に構成されている、請求項２または３に記載の送風機。
前記分離筒の前記空気入口部側の部位が前記フィルタの内側の空間に延びることで、前記分離筒と前記仕切板（５６）とは一体に構成されている、請求項２、３、５のいずれか１つに記載の送風機。
前記仕切板は、
前記導入ダクトの前記空気出口部側の部位が前記フィルタの内側の空間に延びることで、前記導入ダクトと一体に構成された上仕切板（５５）と、
前記分離筒の前記空気入口部側の部位が前記フィルタの内側の空間に延びることで、前記分離筒と一体に構成された下仕切板（５６）とを有している、請求項２、３、５、６のいずれか１つに記載の送風機。