WO2018096871A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

車両用空調装置は、第１、第２ケース導入口（ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂ、ＶＳ２）および第１、第２ケース吐出口（ＶＳ６、ＶＳ７）が形成された空調ケース（１）と、空調ケース内に配置されたファン（２０）とを備える。第１ケース導入口は第２ケース導入口に対して車両左右方向の一方側にずれる。第１、第２ケース吐出口はファンの回転軸に対してそれぞれ車両上下方向にずれる。内側案内板（１１）の第１内側案内面（１１ａ）は第２内側案内面（１１ｂ）に対し車両の左右方向の前記一方側に位置する。第１ケース導入口から導入された空気は、第１通路から第１内側案内面によって案内されてファンに吸い込まれて上方に吹き出され、第１ケース吐出口に流れる。第２ケース導入口から導入された空気は、第１通路よりも車両左右方向他方側にある第２通路から第２内側案内面によって案内されてファンに吸い込まれて下方に吹き出され、第２ケース吐出口に流れる。

Description

車両用空調装置 関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年１１月１３日に出願された日本特許出願番号２０１６－２２７３６５号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車両に搭載される車両用空調装置に関する。

　従来、車両に搭載され、車室内に空調風を提供する車両用空調装置（例えば、特許文献１に記載の装置）が用いられている。

　特許文献１に記載の車両用空調装置においては、空調ケース内の複数の空気通路の下流にファンが配置されており、これら複数の空気通路を流れる空気の混合を抑制するため、ファンの吸込側と吹き出し側に仕切り部材が配置されている。

特開２０１６－１１１０１号公報

　上記特許文献１のような車両用空調装置において、空調ケース内の第１ケース吐出口から車室内上側の空間に向けて空調風が吹き出され、空調ケース内の第２ケース吐出口から車室内下側の空間に向けて空調風が吹き出される場合がある。例えば、第１ケース吐出口をデフロスタ吐出口とし、第２ケース吐出口をフット吐出口として用いる場合がある。

　このように第１ケース吐出口から車室内上側の空間に向けて空調風が吹き出され、第２ケース吐出口から車室内下側の空間に向けて空調風が吹き出される場合には、第１ケース吐出口をファンよりも上側に配置し、第１ケース吐出口を流れる空気が上向きに流れるようにする必要がある。

　このため、ファン配置空間のうち第１ケース吐出口に繋がっている側の部分を流れる空気も、上向きに流れるようにする必要がある。

　そこで、本願発明者は、回転軸が車両前後方向に概ね沿うように配置されたファンを備えると共に、上側に位置する第１ケース吐出口と下側に位置する第２ケース吐出口から空気を吐き出す車両用空調装置を着想した。そして、このような車両用空調装置における通風抵抗の低減について鋭意検討した。

　本開示は、回転軸が車両前後方向に概ね沿うように配置されたファンを備えると共に、上側に位置する第１ケース吐出口と下側に位置する第２ケース吐出口から空気を吐き出す車両用空調装置において、通風抵抗が小さい構成を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、車両に搭載され、前記車両の車室内に空調風を提供する車両用空調装置は、空気を導入する第１ケース導入口および第２ケース導入口が形成されると共に、導入された空気を吐出する第１ケース吐出口および第２ケース吐出口が形成された空調ケースと、互いに間隔を開けて配置された複数の羽根部を有し、前記空調ケース内に配置されて回転軸を中心として回転することで空気を吸い込むと共に前記回転軸から離れるように吹き出すファンと、を備える。前記第１ケース導入口は、前記第２ケース導入口に対して、前記車両の左右方向の一方側にずれた位置にあり、前記第１ケース吐出口は、前記回転軸に対して前記車両の上下方向の上側にずれた位置にあり、前記第２ケース吐出口は、前記回転軸に対して前記車両の上下方向の下側にずれた位置にある。前記空調ケースは、前記ファンよりも空気流れ上流側に配置される仕切り板と、前記回転軸を中心とする径方向における前記複数の羽根部よりも内側に配置される内側案内板とを有する。前記仕切り板は、前記ファンよりも空気流れ上流側の空間を、前記仕切り板に対して前記車両の左右方向の前記一方側に位置する第１通路と、前記仕切り板に対して前記車両の左右方向の他方側に位置する第２通路とに、仕切り、前記第１通路は前記第１ケース導入口と連通し、前記第２通路は前記第２ケース導入口と連通する。前記内側案内板は第１内側案内面と第２内側案内面を有し、前記第１内側案内面は前記第２内側案内面に対し前記車両の左右方向の前記一方側に位置する。前記第１ケース導入口から導入された空気は、前記第１通路から前記第１内側案内面によって案内されて前記ファンに吸い込まれると共に、前記ファンによって上方に吹き出され、更に前記第１ケース吐出口に流れる。前記第２ケース導入口から導入された空気は、前記第２通路から前記第２内側案内面によって案内されて前記ファンに吸い込まれると共に、前記ファンによって下方に吹き出され、更に前記第２ケース吐出口に流れる。

　この車両用空調装置では、第１通路を通ってファンから吹き出された空気は、車両上下方向におけるファンが含まれる位置から上下方向の上側に流れる。したがってファンから吹き出された空気は、小さい通風抵抗で、第１ケース吐出口側空間を流れる。

第１実施形態に係る車両用空調装置の断面構成を示す図である。 図１に示す車両用空調装置のII-II断面の構成を示す図である。 図１に示す車両用空調装置のIII-III断面の構成を示す図である。 図１に示す車両用空調装置のIV-IV断面の構成を示す図である。 図１に示す車両用空調装置のV-V断面の構成を示す図である。 比較例についての第１実施形態における図５に相当する図である。 別の比較例についての第１実施形態における図５に相当する図である。 図１に示す車両用空調装置についての図２とは別の送風モードを示すII-II断面に対応する図である。 図１に示す車両用空調装置についての外気１層モードにおけるIII-III断面に対応する図である。 図１に示す車両用空調装置についての外気１層モードにおけるIII-III断面に対応する図である。 図１に示す車両用空調装置についての内気１層モードにおけるIII-III断面に対応する図である。 図１に示す車両用空調装置についての内気１層モードにおける図１１とは別の送風モードを示すIII-III断面に対応する図である。 他の実施形態に係る車両用空調装置についての第１実施形態における図５に相当する図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

　（第１実施形態）
　第１実施形態に係る車両用空調装置１００について図１～図１２を参照して説明する。この車両用空調装置１００は、車両に搭載され、該車両の車室内に空調風を提供する空調装置である。

　尚、以下において、車両の上下方向を車両上下方向Ｄ１と称し、車両上下方向Ｄ１に伸びる直線を上下直線Ｌ１と称する。また、上下直線Ｌ１に垂直な直線を前後直線Ｌ２と称し、前後直線Ｌ２の伸びる方向を車両前後方向Ｄ２と称する。また、上下直線Ｌ１および前後直線Ｌ２のいずれに対しても垂直な直線を左右直線Ｌ３と称し、左右直線Ｌ３の伸びる方向を車両左右方向Ｄ３と称する。

　また、ファン２０が位置する領域を含むように上下直線Ｌ１および左右直線Ｌ３を含む平面（すなわち、車両上下方向および車両左右方向に平行な平面）で切られたときの断面を所定断面ＰＣと称する。また、回転軸ＣＬと上下直線Ｌ１との成す鋭角を第１角度と称し、回転軸ＣＬと前後直線Ｌ２との成す鋭角を第２角度と称し、回転軸ＣＬと左右直線Ｌ３との成す鋭角を第３角度と称する。

　また、所定断面ＰＣにおける内側案内板１１によって表される直線と上下直線Ｌ１との成す鋭角を第４角度と称し、所定断面ＰＣにおける内側案内板１１によって表される直線と左右直線Ｌ３との成す鋭角を第５角度と称する。また、所定断面ＰＣにおける第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂによって表される直線Ｌ４、Ｌ５と上下直線Ｌ１との成す鋭角を第６角度と称する。また、所定断面ＰＣにおける第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂによって表される直線Ｌ４、Ｌ５と左右直線Ｌ３との成す鋭角を第７角度と称する。

　また、所定断面ＰＣにおける第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄと上下直線Ｌ１との成す鋭角を第８角度と称する。また、所定断面ＰＣにおける第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄと左右直線Ｌ３との成す鋭角を第９角度と称する。

　車両用空調装置１００は、車内においてその前方部分に配置され、例えばエンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備える空調システムの一部を構成している。図１に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、空調ケース１、送風機２、エバポレータ３、ヒータコア４、フィルタ５、電子制御装置６を備えている。

　図１に示すように、空調ケース１は、空気を通す通風空間ＶＳが形成された筐体部材である。空調ケース１は、基本的には樹脂で構成されている。空調ケース１は、仕切り板１０と、内側案内板１１と、回転ドア１２ａ、１２ｂ、１３～１６、１７ａ、１７ｂ、１８、スライドドア１９ａ、１９ｂを備えている。また、空調ケース１は、ケース壁面１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを有している。

　図２に示すように、通風空間ＶＳは、空調ケース１の外部の空気を導入する３個のケース導入口ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂ、ＶＳ２を含んでいる。具体的には、ケース導入口ＶＳ１ａは、車両の外部の空気を導入する空間である。ケース導入口ＶＳ１ｂ、ＶＳ２は、車両の内部の空気を導入する空間である。また、通風空間ＶＳは、その一部が仕切り板１０によって仕切られることで形成された第１通路ＶＳ３と第２通路ＶＳ４を含んでいる。ケース導入口ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂは、仕切り板１０の左側（すなわち一方側）に位置し、ケース導入口ＶＳ２は、仕切り板１０の右側（すなわち他方側）に位置している。ケース導入口ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂは、この第１通路ＶＳ３に連通している。ケース導入口ＶＳ２は、この第２通路ＶＳ４に連通している。尚、ケース導入口ＶＳ１ａは、第１ケース導入口に相当する。ケース導入口ＶＳ２は、第２ケース導入口に相当する。また、第１通路ＶＳ３は、仕切り板１０に対して車両左右方向Ｄ３の左側（すなわち一方側）に位置し、第２通路ＶＳ４は、仕切り板１０に対して車両左右方向Ｄ３の右側（すなわち他方側）に位置している。

　仕切り板１０は、通風空間ＶＳの一部を第１通路ＶＳ３と第２通路ＶＳ４に仕切る板状部材である。

　図２に示すように、ケース導入口ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂには、回転ドア１２ａ、１２ｂが配置されている。また、第２ケース導入口ＶＳ２には、回転ドア１３が配置されている。回転ドア１２ａ、１２ｂ、１３は、導入空気量調整部に相当する。

　図１に示すように、通風空間ＶＳは、ファン配置空間ＶＳ５と、第１ケース吐出口ＶＳ６と、第２ケース吐出口ＶＳ７を含んでいる。ファン配置空間ＶＳ５は、第１通路ＶＳ３および第２通路ＶＳ４に連通すると共にファン２０が配置される空間である。ファン配置空間ＶＳ５は、空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄによって囲まれた空間である。第１ケース吐出口ＶＳ６は、第１通路ＶＳ３およびファン配置空間ＶＳ５を通った空気を空調ケース１の外部に吐出する空間である。第２ケース吐出口ＶＳ７は、第２通路ＶＳ４およびファン配置空間ＶＳ５を通った空気を空調ケース１の外部に吐出する空間である。図１に示すように、第１ケース吐出口ＶＳ６と第２ケース吐出口ＶＳ７は、吹出側仕切り板２５によって上下に仕切られている。吹出側仕切り板２５は、ファン２０の空気流れ下流側に配置された平板形状の部材である。第１ケース吐出口ＶＳ６は、吹出側仕切り板２５の車両上下方向上側に位置する。第２ケース吐出口ＶＳ７は、吹出側仕切り板２５の車両上下方向下側に位置する。したがって、図１に示すように、第１ケース吐出口ＶＳ６は、ファン２０の回転軸ＣＬに対して少なくとも車両上下方向Ｄ１の上側にずれた位置にある。また、図１に示すように、第２ケース吐出口ＶＳ７は、ファン２０の回転軸ＣＬに対して少なくとも車両上下方向Ｄ１の下側にずれた位置にある。また、第１ケース吐出口ＶＳ６は、ファン２０に対して少なくとも車両上下方向Ｄ１の上側にずれた位置にあってもよい。また、第２ケース吐出口ＶＳ７は、ファン２０の回転軸ＣＬに対して少なくとも車両上下方向Ｄ１の下側にずれた位置にあってもよい。

　図１に示すように、本実施形態では、任意の所定断面ＰＣにおいて、ファン側第１通路部ＶＳ３０は、ファン側第２通路部ＶＳ４０よりも左側に配置されている。尚、ファン側第１通路部ＶＳ３０は、第１通路ＶＳ３のうちファン配置空間ＶＳ５に繋がっている側の部分である。また、ファン側第２通路部ＶＳ４０は、第２通路ＶＳ４のうちファン配置空間ＶＳ５に繋がっている側の部分である。

　また、図１に示すように、本実施形態では、任意の所定断面ＰＣにおいて、仕切り板１０は、第１通路部ＶＳ３０がファン側第２通路部ＶＳ４０よりも車両左右方向Ｄ３の左側に位置するように、第１通路部ＶＳ３０とファン側第２通路部ＶＳ４０を仕切っている。

　また、図４、図５に示すように、任意の所定断面ＰＣにおいて、ファン配置空間ＶＳ５のうち第１ケース吐出口ＶＳ６に繋がっている側の部分は、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０である。図４、図５に示すように、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０は、ファン２０よりも車両上下方向の上側にある。空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂは、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる。より具体的には、ケース壁面１ａ、１ｂは、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０における車両左右方向Ｄ３の両端を挟みつつ、第７角度よりも第６角度が小さくなるように、車両上下方向Ｄ１におけるファン２０が含まれる位置Ｐ１、Ｐ２から上側に伸びている。

　第６角度は、当該所定断面ＰＣにおける第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂによって表される直線Ｌ４、Ｌ５と上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第７角度は、当該所定断面ＰＣにおける第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂによって表される直線Ｌ４、Ｌ５と左右直線Ｌ３との成す鋭角である。

　このように、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいるケース壁面１ａ、１ｂは、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。尚、本実施形態における第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいるケース壁面１ａ、１ｂは、図６、図７に示す比較例とは異なり、左右直線Ｌ３に沿うように形成された部分を有していない。

　また、図４、図５に示すように、任意の所定断面ＰＣにおいて、ファン配置空間ＶＳ５のうち第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０以外の残り部分であって第２ケース吐出口ＶＳ７に繋がっている側の部分は、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１である。図４、図５に示すように、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１は、ファン２０よりも車両上下方向の下側にある。空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄは、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる。具体的には、ケース壁面１ｃ、１ｄは、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１における車両左右方向Ｄ３の両端を挟みつつ、第９角度よりも第８角度が小さくなるように車両上下方向Ｄ１におけるファン２０が含まれる位置Ｐ１、Ｐ２から下側に伸びている。

　第８角度は、当該所定断面ＰＣにおける第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄと上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第９角度は、当該所定断面ＰＣにおける第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄと左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいるケース壁面１ｃ、１ｄは、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。尚、本実施形態における第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいるケース壁面１ｃ、１ｄは、図６、図７に示す比較例とは異なり、左右直線Ｌ３に沿うように形成された部分を有していない。

　尚、図４、図５における矢印ＤＲはファン２０の回転方向を示している。つまり、ファン２０は、図４における時計回りの向きであって、図５における反時計回りの向きに回転する。

　また、図４、図５に示すように、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいるケース壁面１ａ、１ｂと、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいるケース壁面１ｃ、１ｄと、の境界部分１ｅ、１ｆは、位置Ｐ１、Ｐ２付近にある。この境界部分１ｅ、１ｆは、第１内側案内面１１ａによって案内された空気と第２内側案内面１１ｂによって案内された空気とを分離するノーズ部として機能する。

　すなわち、任意の所定断面ＰＣにおいて、該境界部分１ｅ、１ｆは、第１１角度よりも第１０角度が小さくなるように伸びている。第１０角度は、当該所定断面ＰＣにおける該境界部分１ｅ、１ｆと上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第１１角度は、所定断面ＰＣにおける該境界部分１ｅ、１ｆと左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、該境界部分１ｅ、１ｆは、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。

　図１～図５に示すように、内側案内板１１は、平板形状の部材である。図４、図５に示すように、内側案内板１１は、第１通路ＶＳ３を通ってファン２０から吹き出される空気を第１ケース吐出口ＶＳ６に案内する第１内側案内面１１ａを有する。また、内側案内板１１は、第２通路ＶＳ４を通ってファン２０から吹き出される空気を第２ケース吐出口ＶＳ７に案内する第２内側案内面１１ｂを有する。

　すなわち、内側案内板１１は、第１通路ＶＳ３を通ってファン２０から吹き出される外気を第１内側案内面１１ａによって第１ケース吐出口ＶＳ６に案内する。それと共に内側案内板１１は、第２通路ＶＳ４を通ってファンから吹き出される内気を第２内側案内面１１ｂによって第２ケース吐出口ＶＳ７に案内する。第１内側案内面１１ａは、第２内側案内面１１ｂの車両左右方向Ｄ３の左側に位置している。

　図４、図５に示すように、所定断面ＰＣにおいて、内側案内板１１は、第５角度よりも第４角度が小さくなるように伸びている。第４角度は、所定断面ＰＣにおける内側案内板１１によって表される直線と上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第５角度は、所定断面ＰＣにおける内側案内板１１によって表される直線と左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、内側案内板１１は、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。したがって、回転軸ＣＬを通り且つ内側案内板１１の径方向外側端部を通る直線と、車両上下方向との成す鋭角（すなわち第４角度）は、第５角度よりも小さい。第５角度は、回転軸ＣＬを通り且つ内側案内板１１の径方向外側端部を通る直線と、車両左右方向との成す鋭角である。

　尚、図１に示すように、内側案内板１１は、仕切り板１０と一体に構成されている。具体的には、内側案内板１１は、仕切り板１０のファン２０側端部に一体に接続されている。

　図４、図５に示すように、内側案内板１１は、ファン配置空間ＶＳ５のうちファン２０の径方向ＤＤにおける複数の羽根部２０ｃよりも内側（すなわち、回転軸ＣＬに近い側）に配置されている。ファン２０の径方向ＤＤは、回転軸ＣＬ上の点ＣＬ１を通ると共に回転軸ＣＬに垂直な方向である。

　回転ドア１２ａは、回動することでケース導入口ＶＳ１ａを開閉するドアである。本実施形態に係る車両用空調装置１００では、回転ドア１２ａが回動することにより、ケース導入口ＶＳ１ａから空調ケース１の内部に導入される空気の量を増減調整可能となっている。すなわち、回転ドア１２ａは、空調ケース１の外部から導入する空気の量を調整する導入空気量調整部に相当する。第１実施形態に係る車両用空調装置１００は、回転ドア１２ａがケース導入口ＶＳ１ａを開く状態となることで、ケース導入口ＶＳ１ａから外気（すなわち、車外の空気）が導入される構成となっている。

　回転ドア１２ｂは、回動することでケース導入口ＶＳ１ｂを開閉するドアである。本実施形態に係る車両用空調装置１００では、回転ドア１２ｂが回動することにより、ケース導入口ＶＳ１ｂから空調ケース１の内部に導入される空気の量を増減調整可能となっている。すなわち、回転ドア１２ｂは、空調ケース１の外部から導入する空気の量を調整する導入空気量調整部に相当する。第１実施形態に係る車両用空調装置１００は、回転ドア１２ｂがケース導入口ＶＳ１ｂを開く状態となることで、ケース導入口ＶＳ１ｂから内気（すなわち、車内の空気）が導入される構成となっている。

　回転ドア１３は、回動することでケース導入口ＶＳ２を開閉するドアである。本実施形態に係る車両用空調装置１００では、回転ドア１３が回動することにより、ケース導入口ＶＳ２から空調ケース１の内部に導入される空気の量を増減調整可能となっている。すなわち、回転ドア１３は、空調ケース１の外部から導入する空気の量を調整する導入空気量調整部に相当する。第１実施形態に係る車両用空調装置１００は、回転ドア１３がケース導入口ＶＳ２を開く状態となることで、ケース導入口ＶＳ２から内気（すなわち、車内の空気）が導入される構成となっている。

　回転ドア１４は、回動することで第１通路ＶＳ３と第２通路ＶＳ４との連通度合いを切り替えるドアである。すなわち、回転ドア１４は、第１通路ＶＳ３と第２通路ＶＳ４との連通度合いを切り替える切り替え部に相当する。

　回転ドア１５は、回動することで第１ケース吐出口ＶＳ６のうちのデフロスタ吐出口ＶＳ６０を開閉するドアである。デフロスタ吐出口ＶＳ６０は、車両のフロントガラスの車室内側表面に空調風を吐き出すための空間である。

　回転ドア１６は、回動することで第１ケース吐出口ＶＳ６のうちのフェイス吐出口ＶＳ６１を開閉するドアである。フェイス吐出口ＶＳ６１は、車室内上側の空間に向けて（すなわち、乗員の上半身に向けて）空調風を吐き出すための空間である。

　回転ドア１７ａは、回動することで第２ケース吐出口ＶＳ７のうちのフット吐出口ＶＳ７０を開閉するドアである。フット吐出口ＶＳ７０は、車両左側（すなわち、助手席側）において車室内下側の空間に向けて（すなわち、乗員の下半身に向けて）空調風を吐き出すための空間である。

　回転ドア１７ｂは、回動することで第２ケース吐出口ＶＳ７のうちのフット吐出口ＶＳ７１を開閉するドアである。フット吐出口ＶＳ７１は、車両右側（すなわち、運転席側）において車室内下側の空間に向けて（すなわち、乗員の下半身に向けて）空調風を吐き出すための空間である。

　回転ドア１８は、回動することで第１ケース吐出口ＶＳ６と第２ケース吐出口ＶＳ７との連通度合いを切り替えるドアである。すなわち、回転ドア１８は、第１ケース吐出口ＶＳ６と第２ケース吐出口ＶＳ７との連通度合いを切り替える切り替え部に相当する。

　スライドドア１９ａは、スライドするドアであり、第１ケース吐出口ＶＳ６のうちのエバポレータ３とヒータコア４の間に配置されている。スライドドア１９ａは、スライドすることで、第１ケース吐出口ＶＳ６を通る空気にについてヒータコア４を通る側の通路を通る空気の量とヒータコア４を通らない側の通路（すなわち、バイパス通路）を通る空気の量を増減調整する。

　スライドドア１９ｂは、スライドするドアであり、第２ケース吐出口ＶＳ７のうちのエバポレータ３とヒータコア４の間に配置されている。スライドドア１９ｂは、スライドすることで、第２ケース吐出口ＶＳ７を通る空気にについてヒータコア４を通る側の通路を通る空気の量とヒータコア４を通らない側の通路（すなわち、バイパス通路）を通る空気の量を増減調整する。

　送風機２は、遠心式の電動送風機である。図１に示すように、送風機２は、ファン２０と、駆動モータ２１を有している。送風機２は、通風空間ＶＳに配置されている。具体的には、送風機２は、通風空間ＶＳのうち第１通路ＶＳ３および第２通路ＶＳ４に対する空気流れ下流側であってエバポレータ３に対する空気流れ上流側に配置されている。

　図１に示すように、ファン２０は、頂板部２０ａと、底板部２０ｂと、複数の羽根部２０ｃを備えている。ファン２０は、通風空間ＶＳに配置されて回転することで空気を回転軸ＣＬの方向ＣＬＤに吸い込むと共に回転軸ＣＬを中心とした遠心方向ＣＤに吹き出す機能を発揮する。これにより、ファン２０によって空気は回転軸ＣＬから離れるように吹き出される。本実施形態では、ファン２０は、回転軸ＣＬが第１角度および第３角度のいずれよりも第２角度が小さくなるように伸びるよう、配置されている。第１角度は、回転軸ＣＬと上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第２角度は、回転軸ＣＬと前後直線Ｌ２との成す鋭角である。第３角度は、回転軸ＣＬと左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、ファン２０は、回転軸ＣＬが前後直線Ｌ２に沿うように形成されている。

　図１に示すように、頂板部２０ａは、底板部２０ｂよりも車両前後方向Ｄ２のうち一方の側に配置されている。頂板部２０ａには、第１通路ＶＳ３を通った空気および第２通路ＶＳ４を通った空気を、底板部２０ｂと頂板部２０ａに囲まれた空間に導入する、ファン導入口ＩＳが形成されている。

　図１に示すように、複数の羽根部２０ｃは、頂板部２０ａと底板部２０ｂに囲まれて配置されている。具体的には、複数の羽根部２０ｃは、底板部２０ｂと頂板部２０ａに囲まれた空間において、ファン２０の回転方向ＤＲに互いに間隔を空けて配置されている。複数の羽根部２０ｃの各々は、底板部２０ｂおよび頂板部２０ａの各々に繋がっている。

　駆動モータ２１は、ファン２０を回転駆動する電動モータである。

　エバポレータ３は、その内部を流通する冷媒と通風空間ＶＳを通る空気とを熱交換させて該空気を冷却する冷却用熱交換器である。図１に示すように、エバポレータ３は、通風空間ＶＳのうち第１通路ＶＳ３、第２通路ＶＳ４、およびファン２０に対する空気流れ下流側であってヒータコア４に対する空気流れ上流側に配置されている。エバポレータ３は、第１ケース吐出口ＶＳ６および第２ケース吐出口ＶＳ７の各々に接するように配置されている。

　ヒータコア４は、その内部を流通する温水であるエンジン冷却水とヒータコア４を通過する空気とを熱交換させて該空気を加熱する加熱用熱交換器である。図１に示すように、ヒータコア４は、通風空間ＶＳのうちエバポレータ３に対する空気流れ下流側であって、デフロスタ吐出口ＶＳ６０、フェイス吐出口ＶＳ６１、フット吐出口ＶＳ７０、フット吐出口ＶＳ７１に対する空気流れ上流側に配置されている。ヒータコア４は、第１ケース吐出口ＶＳ６および第２ケース吐出口ＶＳ７の各々に接するように配置されている。

　フィルタ５は、防塵、脱臭、或いは殺菌等の機能を有するフィルタである。図１に示すように、フィルタ５は、通風空間ＶＳのうちケース導入口ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂ、ＶＳ２に対する空気流れ下流側であって第１通路ＶＳ３および第２通路ＶＳ４に対する空気流れ上流側に配置されている。

　電子制御装置６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路とから構成されており、ＲＯＭ等に予め記憶されたコンピュータプログラムに従って種々の制御処理を実行する。ＲＯＭおよびＲＡＭは、いずれも、非遷移的実体的記憶媒体である。また、空調ケース１内に配置された各ドア１２ａ、１２ｂ、１３～１６、１７ａ、１７ｂ、１８、１９ａ、１９ｂにはそのドアを駆動するアクチュエータが接続されている。電子制御装置６は、ドアを回動或いはスライドさせるための作動信号をそのアクチュエータに対して出力する。また、電子制御装置６は、エバポレータ３に冷媒を循環させる不図示の圧縮器や送風機２に対しても作動信号を出力する。また、電子制御装置６は、車両用空調装置１００における種々の空調制御を実行し、例えば、車両用空調装置１００の運転状態を複数の送風モードのうちのいずれかに切り替える。その複数の送風モードには、例えば、後述する内外気２層モード、外気１層モード、内気１層モードが含まれている。

　例えば、内外気２層モードにおいては、図１～図３に示すような状態となる。すなわち、図１～図３に示すように、内外気２層モードにおいては、回転ドア１２ａがケース導入口ＶＳ１ａを開き、回転ドア１２ｂがケース導入口ＶＳ１ｂを閉じ、回転ドア１３がケース導入口ＶＳ２を開いた状態となる。また、回転ドア１４が閉じた状態、すなわち、第１通路ＶＳ３と第２通路ＶＳ４との連通させない状態となる。

　また、回転ドア１５がデフロスタ吐出口ＶＳ６０を開き、回転ドア１６がフェイス吐出口ＶＳ６１を開いた状態となる。また、回転ドア１７ａがフット吐出口ＶＳ７０を開き、回転ドア１７ｂがフット吐出口ＶＳ７１を開いた状態となる。また、回転ドア１８が閉じた状態、すなわち、第１ケース吐出口ＶＳ６と第２ケース吐出口ＶＳ７とを連通させない状態となる。

　そして、ケース導入口ＶＳ１ａから導入される外気は、図１～図３中の矢印ｆ１に示すように、ケース導入口ＶＳ１ａ、第１通路ＶＳ３、ファン配置空間ＶＳ５、第１ケース吐出口ＶＳ６の順に流れる。その後当該外気は、デフロスタ吐出口ＶＳ６０或いはフェイス吐出口ＶＳ６１を介して車室内へ流れる。また、ケース導入口ＶＳ２から導入される内気は、図１～図３中の矢印ｆ２に示すように、ケース導入口ＶＳ２、第２通路ＶＳ４、ファン配置空間ＶＳ５、第２ケース吐出口ＶＳ７の順に流れる。その後当該内気は、フット吐出口ＶＳ７０或いはフット吐出口ＶＳ７１を介して車室内へ流れる。

　尚、図８は、図１～図３に示す内外気２層モードにおいて、回転ドア１７ａがフット吐出口ＶＳ７０を閉じた状態となっている場合を示している。この場合は、フット吐出口ＶＳ７０の側（すなわち、助手席側）からは空気が車室内へ流れず、フット吐出口ＶＳ７１の側（すなわち、運転席側）からのみ空気が車室内へ流れる。

　また、外気１層モードにおいては、図９に示すような状態となる。すなわち、図９に示すように、外気１層モードにおいては、回転ドア１２ａがケース導入口ＶＳ１ａを開き、回転ドア１２ｂがケース導入口ＶＳ１ｂを閉じ、回転ドア１３がケース導入口ＶＳ２を閉じた状態となる。また、回転ドア１４が開いた状態、すなわち、第１通路ＶＳ３と第２通路ＶＳ４とを連通させる状態、となる。

　また、回転ドア１５がデフロスタ吐出口ＶＳ６０を開き、回転ドア１６がフェイス吐出口ＶＳ６１を開いた状態となる。また、回転ドア１７ａがフット吐出口ＶＳ７０を閉じ、回転ドア１７ｂがフット吐出口ＶＳ７１を閉じた状態となる。また、回転ドア１８が開いた状態、すなわち、第１ケース吐出口ＶＳ６と第２ケース吐出口ＶＳ７とを連通させる状態となる。

　そして、ケース導入口ＶＳ１ａから導入される外気は、図９中の矢印ｆ１に示すように、ケース導入口ＶＳ１ａ、第１通路ＶＳ３、ファン配置空間ＶＳ５、第１ケース吐出口ＶＳ６或いは第２ケース吐出口ＶＳ７の順に流れる。その後当該外気は、デフロスタ吐出口ＶＳ６０或いはフェイス吐出口ＶＳ６１を介して車室内へ流れる。

　尚、図９に示す外気１層モードにおいて、回転ドア１６がフェイス吐出口ＶＳ６１を閉じた状態となるようにしても良い。また、図９に示す外気１層モードにおいて、回転ドア１７ａがフット吐出口ＶＳ７０を開き、回転ドア１７ｂがフット吐出口ＶＳ７１を開いた状態となるようにしても良い。

　また、内気１層モードにおいては、図１０に示すような状態となる。すなわち、図１０に示すように、内気１層モードにおいては、回転ドア１２ａがケース導入口ＶＳ１ａを閉じ、回転ドア１２ｂがケース導入口ＶＳ１ｂを開き、回転ドア１３がケース導入口ＶＳ２を閉じた状態となる。また、回転ドア１４が開いた状態、すなわち、第１通路ＶＳ３と第２通路ＶＳ４とを連通させる状態となる。

　また、回転ドア１５がデフロスタ吐出口ＶＳ６０を閉じ、回転ドア１６がフェイス吐出口ＶＳ６１を開いた状態となる。また、回転ドア１７ａがフット吐出口ＶＳ７０を閉じ、回転ドア１７ｂがフット吐出口ＶＳ７１を閉じた状態となる。また、回転ドア１８が開いた状態、すなわち、第１ケース吐出口ＶＳ６と第２ケース吐出口ＶＳ７とを連通させる状態となる。

　そして、ケース導入口ＶＳ１ｂ、ＶＳ２から導入される内気は、図１０中の矢印ｆ２に示すように流れる。すなわち、当該内気は、ケース導入口ＶＳ１ｂ或いはケース導入口ＶＳ２、第１通路ＶＳ３或いは第２通路ＶＳ４、ファン配置空間ＶＳ５、第１ケース吐出口ＶＳ６或いは第２ケース吐出口ＶＳ７の順に流れ、フェイス吐出口ＶＳ６１を介して車室内へ流れる。

　図１０に示す内気１層モードにおいて、回転ドア１６がフェイス吐出口ＶＳ６１を閉じた状態となるようにしても良い。また、図１０に示す内気１層モードにおいて、回転ドア１７ａがフット吐出口ＶＳ７０を開き、回転ドア１７ａがフット吐出口ＶＳ７０を閉じた状態となるようにしても良く、回転ドア１７ｂがフット吐出口ＶＳ７１を閉じた状態となるようにしても良い。

　尚、図１１は、図１０に示す内外気２層モードにおいて、左側（すなわち、助手席側）の回転ドア１６がフェイス吐出口ＶＳ６１を閉じた状態となっている場合を示している。また、回転ドア１２ｂがケース導入口ＶＳ１ｂを閉じた状態となっている。この場合は、左側（すなわち、助手席側）のフェイス吐出口ＶＳ６１からは空気が車室内へ流れず、右側（すなわち、運転席側）のフェイス吐出口ＶＳ６１からのみ空気が車室内へ流れる。

　また、図１２は、図１０に示す内外気２層モードにおいて、右側（すなわち、運転席側）の回転ドア１６がフェイス吐出口ＶＳ６１を閉じた状態となっている場合を示している。また、回転ドア１３がケース導入口ＶＳ２を開いた状態となっている。この場合は、左側（すなわち、助手席側）のフェイス吐出口ＶＳ６１からは空気が車室内へ流れず、左側（すなわち、助手席側）のフェイス吐出口ＶＳ６１からのみ空気が車室内へ流れる。

　上記したように、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、所定断面ＰＣにおいて、内側案内板１１は、第５角度よりも第４角度が小さくなるように伸びている。第４角度は、所定断面ＰＣにおける内側案内板１１によって表される直線と上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第５角度は、所定断面ＰＣにおける内側案内板１１によって表される直線と左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、内側案内板１１は、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。また、本実施形態では、所定断面ＰＣにおいて、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいるケース壁面１ａ、１ｂは、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０における車両左右方向Ｄ３の両端を挟みつつ、第７角度よりも第６角度が小さくなるように形成されている。すなわち、ケース壁面１ａ、１ｂは、車両上下方向Ｄ１におけるファン２０が含まれる位置Ｐ１、Ｐ２から上側に伸びている。第６角度は、所定断面ＰＣにおける第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂによって表される直線Ｌ４、Ｌ５と上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第７角度は、所定断面ＰＣにおける第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂによって表される直線Ｌ４、Ｌ５と左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいるケース壁面１ａ、１ｂは、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。

　このため、図４、図５に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、第１通路ＶＳ３を通った空気ｆ１は、以下のように流れる。すなわち、当該空気ｆ１は、ファン配置空間ＶＳ５中のファン２０の羽根部よりも回転軸ＣＬに近い位置において、第１内側案内面１１ａによって案内されて、内側案内板に対して左側にある空間から、ファン２０に吸い込まれる。このようにしてファン２０に吸い込まれてファン２０から吹き出された空気ｆ１は、巨視的には右向きの流れとして第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０に至る。つまり、ファン２０から吹き出された空気ｆ１は、右向き成分を主とする流れとして第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０に至る。少なくとも、図６の例よりも、ファン２０から吹き出された空気ｆ１は、第１ケース吐出口ＶＳ６の側（すなわち、上側）とは逆である下向き成分が比較的小さい流れとなる。そして、この空気ｆ１は、上下直線Ｌ１に沿うように形成されたケース壁面１ａ、１ｂに沿って上側になめらかに流れる。つまり、ファン２０から吹き出された空気ｆ１は、図６の例のように通風抵抗が大きくならず、小さい通風抵抗で、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を流れる。このように、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、小さい通風抵抗で、上側に位置する第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０、第１ケース吐出口ＶＳ６に空気を流すことができる。

　ここで、図６の例について説明する。上記特許文献１のような車両用空調装置において、第１ケース吐出口をデフロスタ吐出口とし、第２ケース吐出口をフット吐出口として用いる場合がある。この場合、車両用空調装置は、空調ケースに導入した外気を温湿調整し、第１ケース吐出口から吹き出すことで、車両のフロントガラスの車室内側表面に空調風を提供する。また、空調ケースに導入した内気を温湿調整し、第２ケース吐出口から吹き出すことで、車室内下側の空間に向けて（すなわち、乗員の下半身に向けて）空調風を提供する。

　このように第１ケース吐出口をデフロスタ吐出口とし、第２ケース吐出口をフット吐出口とする場合には、第１ケース吐出口（すなわち、デフロスタ吐出口）をファンよりも上側に配置し、第１ケース吐出口を流れる空気が上向きに流れるようにする必要がある。このため、ファン配置空間のうち第１ケース吐出口に繋がっている側の部分（以下、第１ケース吐出口側空間と称する）を流れる空気も、上向きに流れるようにする必要がある。また、第２ケース吐出口（すなわち、フット吐出口）をファンｃ２よりも下側に配置し、第２ケース吐出口を流れる空気が下向きに流れるようにする必要がある。このため、ファン配置空間のうち第２ケース吐出口に繋がっている側の部分（以下、第２ケース吐出口側空間と称する）を流れる空気も、下向きに流れるようにする必要がある。

　また、この種のファン（すなわち、遠心ファン）は、基本的には、回転軸の方向の幅よりも回転軸に垂直な方向の幅が大きい構成である。上記したように、特許文献１に記載の車両用空調装置では、ファンは、回転軸が車両上下方向に沿うように、配置されている。このため、特許文献１に記載の車両用空調装置では、車両用空調装置におけるファンの回転軸に垂直な方向（すなわち、車両左右方向あるいは車両前後方向）のサイズが大型化してしまう。

　そこで、本願発明者は、第１ケース吐出口をデフロスタ吐出口とし、第２ケース吐出口をフット吐出口として用いること、および上記の大型化の問題等を考慮した。そして本願発明者は、特許文献１の車両用空調装置において回転軸ｃＣＬが車両前後方向に沿うようにファンｃ２を配置した構成について検討を進めた。そして、このような構成のものとして、図６に示すものを着想し、これをベースとして検討を行った。図６に示す例は、基本的には特許文献１の車両用空調装置について上記した特徴を有する。しかし、図６に示す例は、ファンｃ２の配置、内側案内板ｃ１１の配置、第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０を囲んでいる壁面ｃ１ａ、ｃ１ｂの形状、および第２ケース吐出口側空間ｃＶＳ５１を囲んでいる壁面ｃ１ｃ、ｃ１ｄの形状が、特許文献１とは異なっている。

　具体的には、図６に示す例では、ファンｃ２は、回転軸ｃＣＬが車両前後方向（すなわち、図６の紙面の手前側から奥側への方向）に沿うように、配置されている。すなわち、ファンｃ２の回転軸ｃＣＬは、回転軸ｃＣＬと車両上下方向との角度および回転軸ｃＣＬと車両左右方向Ｌ２との角度のいずれよりも、回転軸ｃＣＬと前後方向との角度が小さくなるように、伸びている。

　また、図６に示す例では、上記所定断面において、内側案内板ｃ１１は、車両左右方向に沿うように形成されている。すなわち、内側案内板ｃ１１は、内側案内板ｃ１１と車両上下方向との角度および内側案内板ｃ１１と車両前後方向との角度のいずれよりも、内側案内板ｃ１１と車両左右方向との角度が小さくなるように、伸びている。

　また、図６に示す例では、上記所定断面において、第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０を囲んでいる壁面ｃ１ａ、ｃ１ｂは、車両左右方向に沿っている部分ｃ１０ａ、ｃ１１ａと、車両上下方向に沿っている部分ｃ１０ｂ、ｃ１１ｂで構成されている。すなわち、第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０を囲んでいる壁面ｃ１ａ、ｃ１ｂは、図６に示すような形態でファンｃ２よりも上側に伸びている。具体的には、所定断面における該壁面ｃ１ａ、ｃ１ｂによって表される線と車両上下方向との角度よりも、所定断面における該壁面ｃ１ａ、ｃ１ｂによって表される線と車両左右方向との角度が小さい。また、所定断面における該壁面ｃ１ａ、ｃ１ｂによって表される線と車両前後方向との角度よりも、所定断面における該壁面ｃ１ａ、ｃ１ｂによって表される線と車両左右方向との角度が小さい。また、上記所定断面において、第２ケース吐出口側空間を囲んでいる壁面ｃ１ｃ、ｃ１ｄは、車両左右方向に沿っている部分ｃ１０ｃ、ｃ１０ｄと、車両上下方向に沿っている部分ｃ１１ｃ、ｃ１１ｄで構成されている。すなわち、第２ケース吐出口側空間を囲んでいる壁面ｃ１ｃ、ｃ１ｄは、図６に示すような形態で、ファンｃ２よりも下側に伸びている。具体的には、所定断面における該壁面ｃ１ｃ、ｃ１ｄによって表される線と車両上下方向との角度よりも、所定断面における該壁面ｃ１ｃ、ｃ１ｄによって表される線と車両左右方向との角度が小さくなる。また、所定断面における該壁面ｃ１ｃ、ｃ１ｄによって表される線と車両前後方向との角度よりも、所定断面における該壁面ｃ１ｃ、ｃ１ｄによって表される線と車両左右方向との角度が小さくなる。

　図６に示す例では、例えばファンｃ２の回転向きｃＤＲが時計回りである場合、ファンｃ２から吹き出された空気ｃｆ１は、巨視的には下向きの流れとして第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０に至る。つまり、ファンｃ２から吹き出された空気ｃｆ１は、第１ケース吐出口ｃｆ１ｂの側（すなわち、上側）とは逆である下向き成分を主とする流れとして第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０に至る。そして、この下向きに流れる空気ｃｆ１は、第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０を囲んでいる壁面ｃ１０ｂに当たりつつ矢印ｃｆ１ａのように右向きに流れる。そしてこの空気ｃｆ１は、壁面ｃ１１ａ、ｃ１１ｂに囲まれた空間を矢印ｃｆ１ｂのように上向きに流れた後、空調ケースの外部（すなわち、フロントガラスの車室内側表面）へ吐き出される。すなわち、この構成の場合、下向き成分を有する風を、壁面ｃ１１ａ、ｃ１１ｂに囲まれた空間を通るときには上向き成分を有する風とする必要がある。したがって、壁面ｃ１０ａ、ｃ１０ｂで囲まれた空間あるいは壁面ｃ１１ａ、ｃ１１ｂで囲まれた空間において、下側から上側に向かって伸びる壁面（例えば、図６のｃ１１ａ、ｃ１１ｂ）を形成しておく必要がある。このため、この構成の場合、下向き成分を有する風を上向きに変えることによって通風抵抗が大きくなるということが問題となる。尚、ファンｃ２の回転向きが反時計回りである場合や、第１ケース吐出口および第２ケース吐出口のいずれかがファンｃ２の左側に位置する構成の場合においても、同様の問題が生じる。

　また、この種の車両用空調装置では、ファンｃ２に吸い込まれる風は、ファンｃ２に吸い込まれてからファンｃ２の外部に吐き出されるまでの過程において、ファンｃ２の回転方向ｃＤＲに流れつつファンｃ２の径方向外側に流れることとなる。すなわち、ファンｃ２の中を流れる風は、ファンｃ２に吸い込まれてからファンｃ２の外部に吐き出されるまでの間に、その進角を変化させながら流れることとなる。このため、図６のような構成の場合、第１通路を通ってファンｃ２に吸い込まれる風の一部は、この風の進角の変化によって、図６中の矢印ｃｆ１ｓに示すように第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０ではなく第２ケース吐出口側空間ｃＶＳ５１に流れ込んでしまう。このような不具合を解消するには、図６の壁面ｃ１０ｂを、図７の符号ｃ１０ｂｓのように第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０の側に湾曲させた壁面ｃ１０ｂｓとせざるを得ない。これは、壁面の構造が複雑となって製造困難となるばかりか、第１ケース吐出口側空間ｃＶＳ５０を通る風の通風抵抗が大きくなるなど好ましくない。

　本実施形態に係る車両用空調装置１００では、所定断面ＰＣにおいて、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄは、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１における車両左右方向Ｄ３の両端を挟む。そしてケース壁面１ｃ、１ｄは、第９角度よりも第８角度が小さくなるように車両上下方向Ｄ１におけるファン２０が含まれる位置Ｐ１、Ｐ２から下側に伸びている。第８角度は、所定断面ＰＣにおける第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄと上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第９角度は、所定断面ＰＣにおける第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄと左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいるケース壁面１ｃ、１ｄは、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。

　このため、図４、図５に示すように、第２通路ＶＳ４を通った空気ｆ２は、以下のように流れる。すなわち、空気ｆ２は、ファン配置空間ＶＳ５中のファン２０の羽根部よりも回転軸ＣＬに近い位置において、第２内側案内面１１ｂによって案内されて、第２内側案内面１１ｂに対して右側にある空間から、ファン２０に吸い込まれる。このようにしてファン２０に吸い込まれてファン２０から吹き出された空気ｆ２は、巨視的には左向きの流れとして第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１に至る。つまり、ファン２０から吹き出された空気ｆ２は、左向き成分を主とする流れとして第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１に至る。少なくとも、図６の例よりも、ファン２０から吹き出された空気ｆ２は、第２ケース吐出口ＶＳ７の側（すなわち、下側）とは逆である上向き成分が比較的小さい流れとなる。そして、この空気ｆ２は、上下直線Ｌ１に沿うように形成されたケース壁面１ｃ、１ｄに沿って下側になめらかに流れる。つまり、ファン２０から吹き出された空気ｆ２は、図６の例のように通風抵抗が大きくならず、小さい通風抵抗で、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１、第２ケース吐出口ＶＳ７を流れる。このように、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、小さい通風抵抗で、下側に位置する第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１、第２ケース吐出口ＶＳ７に空気を流すことができる。

　また、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、境界部分（すなわち、Ｐ１、Ｐ２付近の部分）１ｅ、１ｆが、第１内側案内面１１ａによって案内された空気と第２内側案内面１１ｂによって案内された空気とを分離するノーズ部として機能する。境界部分は、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ａ、１ｂと、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を囲んでいる空調ケース１のケース壁面１ｃ、１ｄと、の境界部分（すなわち、Ｐ１、Ｐ２付近の部分）１ｅ、１ｆである。すなわち、所定断面ＰＣにおいて、該境界部分１ｅ、１ｆは、第１１角度よりも第１０角度が小さくなるように伸びている。第１０角度は、所定断面ＰＣにおける該境界部分１ｅ、１ｆと上下直線Ｌ１との成す鋭角である。第１１角度は、所定断面ＰＣにおける該境界部分１ｅ、１ｆと左右直線Ｌ３との成す鋭角である。このように、該境界部分１ｅ、１ｆは、上下直線Ｌ１に沿うように形成されている。

　このため、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、このノーズ部（すなわち、境界部分１ｅ、１ｆ）により、上記した進角の変化に対応して２つの性質の異なる空気を高精度に分離することができる。すなわち、第１通路ＶＳ３を通ってファン２０に導入される空気ｆ１と第２通路ＶＳ４を通ってファン２０に導入される空気ｆ２を高精度に分離することができる。尚且つ、この境界部分１ｅ、１ｆも上下直線Ｌ１に沿うように形成されているため、この境界部分１ｅ、１ｆに接しつつ流れる空気に対する通風抵抗も小さくなる。

　また、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、第１通路ＶＳ３は、仕切り板１０の左側に位置し、第２通路ＶＳ４は、仕切り板１０の右側に位置している。また、第１内側案内面１１ａは、第２内側案内面１１ｂの左側に位置している。

　このため、ファン配置空間ＶＳ５のうち第１内側案内面１１ａの側の空間と第１通路ＶＳ３との接続、およびファン配置空間ＶＳ５のうち第２内側案内面１１ｂの側の空間と第２通路ＶＳ４との接続が、スムーズなものとなる。つまり、第１通路ＶＳ３や第２通路ＶＳ４をねじれた通路とすること無く、スムーズに、第１内側案内面１１ａの側の空間と第１通路ＶＳ３、および第２内側案内面１１ｂの側の空間が接続される。これにより、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、第１通路ＶＳ３を通った空気を少ない通風抵抗で第１内側案内面１１ａを介して、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０、第１ケース吐出口ＶＳ６に流すことができる。また、第２通路ＶＳ４を通った空気を少ない通風抵抗で第２内側案内面１１ｂを介して、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１、第２ケース吐出口ＶＳ７に流すことができる。

　また、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、ケース導入口ＶＳ１ａは、車両の外部の空気を導入し、第２ケース導入口ＶＳ２は、車両の内部の空気を導入する。第１ケース吐出口ＶＳ６は、デフロスタ吐出口であり、第２ケース吐出口ＶＳ７は、フット吐出口である。

　このため、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、特に有効である。以下にその理由を述べる。車両の内部のうち運転席側はハンドルや計器類などの機器が設置されることでスペースの余裕が少ないため、通常、車両用空調装置１００は、車内の助手席側の領域（すなわち、左側領域）、具体的にはダッシュボード内に配置される。つまり、この場合、車両用空調装置１００の右側が運転席（ハンドル）、左側が助手席となる。また、外気を空調ケース内に導入するには外気を車外から車内に導入して空調ケースにまで導入しなければならず、このためには車外に連通するダクトを車内に設置しなければならない。車外に連通するダクトは長尺或いは構造が複雑であることから、このようなダクトを設置する際には大スペースを要する。これに対し、内気を空調ケース内に導入するには車室内に連通するダクトを設置すれば良いため、比較的短い簡易なダクトで足りる。上記のように運転席側はスペースの余裕が少ないため、第１ケース導入口（すなわち、外気を導入する導入口）ＶＳ１ａを助手席側に配置し、第２ケース導入口（すなわち、内気を導入する導入口）ＶＳ２を運転席側にすることが好ましい。以上のことから、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、特に有効である。なぜなら、車両用空調装置１００は、左側に位置する第１ケース導入口ＶＳ１ａから外気を導入し、左側に位置する第１通路ＶＳ３を介して、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０、第１ケース吐出口ＶＳ６に流すからである。更に車両用空調装置１００は、右側に位置する第２ケース導入口ＶＳ２から内気を導入し、右側に位置する第２通路ＶＳ４を介して、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１、第２ケース吐出口ＶＳ７に流すからである。

　また、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、第１ケース吐出口ＶＳ６と第２ケース吐出口ＶＳ７との連通度合いを切り替える回転ドア１８を備える。

　このため、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、第１ケース吐出口側空間ＶＳ５０を通って第１ケース吐出口ＶＳ６に至る空気と、第２ケース吐出口側空間ＶＳ５１を通って第２ケース吐出口ＶＳ７を至る空気の両方を吹き出すモードと、これら空気の一方のみを吹き出すモードなどを、用途（例えば、温度、湿度、風量の別）に応じて使い分けることができる。

　（他の実施形態）
　本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。

　例えば、図１３に示すように、上記実施形態において、ファン配置空間ＶＳ５のうちファン２０の径方向ＤＤにおける複数の羽根部２０ｃよりも外側（すなわち、回転軸ＣＬから遠い側）に外側案内板１１０ａ、１１０ｂを配置しても良い。すなわち、第１内側案内面１１ａによって案内される空気を更に外側案内板１１０ａにて第１ケース吐出口ＶＳ６へ案内するようにしても良い。同様に、第２内側案内面１１ｂによって案内される空気を更に外側案内板１１０ｂにて第２ケース吐出口ＶＳ７へ案内するようにしても良い。このとき、該外側案内板は、所定断面ＰＣにおいて、該外側案内板によって表される直線が、第１内側案内面１１ａ或いは第２内側案内面１１ｂに略直交するように配置されることが好ましい。

　また、上記実施形態では、第１ケース導入口ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂは、第２ケース導入口ＶＳ２に対して、車両の左右方向の一方側にのみずれた位置にある。しかし、第１ケース導入口ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂは、第２ケース導入口ＶＳ２に対して車両の左右方向の一方側にずれ、かつ、第２ケース導入口ＶＳ２に対して車両の上下方向の一方側にずれ、かつ、車両の前後方向の一方側にずれていてもよい。

　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点では、車両に搭載され、前記車両の車室内に空調風を提供する車両用空調装置は、空気を導入する第１ケース導入口および第２ケース導入口が形成されると共に、導入された空気を吐出する第１ケース吐出口および第２ケース吐出口が形成された空調ケースと、互いに間隔を開けて配置された複数の羽根部を有し、前記空調ケース内に配置されて回転軸を中心として回転することで空気を吸い込むと共に前記回転軸から離れるように吹き出すファンと、を備える。前記第１ケース導入口は、前記第２ケース導入口に対して、前記車両の左右方向の一方側にずれた位置にあり、前記第１ケース吐出口は、前記回転軸に対して前記車両の上下方向の上側にずれた位置にあり、前記第２ケース吐出口は、前記回転軸に対して前記車両の上下方向の下側にずれた位置にある。前記空調ケースは、前記ファンよりも空気流れ上流側に配置される仕切り板と、前記回転軸を中心とする径方向における前記複数の羽根部よりも内側に配置される内側案内板とを有する。前記仕切り板は、前記ファンよりも空気流れ上流側の空間を、前記仕切り板に対して前記車両の左右方向の前記一方側に位置する第１通路と、前記仕切り板に対して前記車両の左右方向の他方側に位置する第２通路とに、仕切り、前記第１通路は前記第１ケース導入口と連通し、前記第２通路は前記第２ケース導入口と連通する。前記内側案内板は第１内側案内面と第２内側案内面を有し、前記第１内側案内面は前記第２内側案内面に対し前記車両の左右方向の前記一方側に位置する。前記第１ケース導入口から導入された空気は、前記第１通路から前記第１内側案内面によって案内されて前記ファンに吸い込まれると共に、前記ファンによって上方に吹き出され、更に前記第１ケース吐出口に流れる。前記第２ケース導入口から導入された空気は、前記第２通路から前記第２内側案内面によって案内されて前記ファンに吸い込まれると共に、前記ファンによって下方に吹き出され、更に前記第２ケース吐出口に流れる。

　第２の観点によれば、前記ファンは、通風空間に配置されて前記回転軸を中心として回転することで空気を前記回転軸の方向に吸い込むと共に前記回転軸から離れるように吹き出す。前記空調ケースは、前記ファンが配置されるファン配置空間を囲むケース壁面と、内側案内板と、を有する。前記空調ケースに前記通風空間が形成される。前記第１通路および前記第１通路は前記ファン配置空間に連通する。前記仕切り板は、前記通風空間の一部を前記第１通路と前記第２通路に仕切る。前記回転軸と前記車両の上下方向の成す鋭角よりも、前記回転軸と前記車両の左右方向の成す鋭角よりも、前記回転軸と前記車両の前後方向の成す鋭角が小さい。前記ファン配置空間は、前記第１ケース吐出口に繋がっている第１ケース吐出口側空間と、前記第２ケース吐出口に繋がっている第２ケース吐出口側空間とを含む。前記ファンが位置する領域を含むように前記上下方向および前記左右方向に平行な平面で切られた所定断面において、前記回転軸を通り且つ前記内側案内板の前記径方向の外側端部を通る直線と、前記上下方向との成す鋭角は、前記直線と前記左右方向との成す鋭角よりも、小さい。前記所定断面において、前記ケース壁面のうち前記第１ケース吐出口側空間を囲んでいる部分は、前記第１ケース吐出口側空間における前記左右方向の両端を挟みつつ、前記上下方向における前記ファンが含まれる位置から前記上下方向の上側に伸びている。

　また、第３の観点では、所定断面において、第２ケース吐出口側空間を囲んでいる空調ケースの壁面は、第２ケース吐出口側空間における車両左右方向の両端を挟みつつ、第９角度よりも第８角度が小さくなるように車両上下方向におけるファンが含まれる位置から下側に伸びている。第８角度は、所定断面における第２ケース吐出口側空間を囲んでいる空調ケースの壁面と上下直線との成す鋭角である。第９角度は、所定断面における第２ケース吐出口側空間を囲んでいる空調ケース１の壁面と左右直線との成す鋭角である。

　このため、この車両用空調装置では、第２通路を通ってファンから吹き出された空気は、巨視的には右向きの流れとして第１ケース吐出口側空間に至る。つまり、ファンから吹き出された空気は、右向き成分を主とする流れとして第２ケース吐出口側空間に至る。少なくとも、図６の例よりも、ファンから吹き出された空気は、第２ケース吐出口の側（すなわち、上側）とは逆である上向き成分が比較的小さい流れとなる。そして、この空気は、上下直線に沿うように形成された壁面に沿って下側になめらかに流れる。つまり、ファンから吹き出された空気は、図６の例のように通風抵抗が大きくならず、小さい通風抵抗で、第２ケース吐出口側空間、第２ケース吐出口を流れる。このように、この車両用空調装置では、小さい通風抵抗で、下側に位置する第２ケース吐出口側空間、第２ケース吐出口に空気を流すことができる。

　また、第４の観点では、第１ケース吐出口側空間を囲んでいる空調ケースの壁面と、第２ケース吐出口側空間を囲んでいる空調ケースの壁面と、の境界部分が、第１内側案内面によって案内された空気と第２内側案内面によって案内された空気とを分離するノーズ部として機能する。すなわち、所定断面において、該境界部分は、第１１角度よりも第１０角度が小さくなるように伸びている。第１０角度は、所定断面における該境界部分と上下直線との成す鋭角である。第１１角度は、所定断面における該境界部分と左右直線との成す鋭角である。このように、該境界部分は、上下直線に沿うように形成されている。

　このため、この車両用空調装置では、このノーズ部（すなわち、上記境界部分）により、上記した進角の変化に対応して２つの性質の異なる空気（すなわち、第１通路を通ってファンに導入される空気と第２通路を通ってファンに導入される空気）を高精度に分離することができる。尚且つ、この境界部分も上下直線に沿うように形成されているため、この境界部分に接しつつ流れる空気に対する通風抵抗も小さくなる。

　また、第５の観点では、第１通路は、仕切り板の左側に位置し、第２通路は、仕切り板の右側に位置している。また、第１内側案内面は、第２内側案内面の左側に位置している。

　このため、この車両用空調装置では、ファン配置空間のうち第１内側案内面の側の空間と第１通路との接続、およびファン配置空間のうち第２内側案内面の側の空間と第２通路との接続が、スムーズなものとなる。つまり、第１通路や第２通路をねじれた通路とすること無く、スムーズに、第１内側案内面の側の空間と第１通路、および第２内側案内面の側の空間が接続される。これにより、この車両用空調装置では、第１通路を通った空気を少ない通風抵抗で第１内側案内面を介して、第１ケース吐出口側空間、第１ケース吐出口に流すことができる。また、第２通路を通った空気を少ない通風抵抗で第２内側案内面を介して、第２ケース吐出口側空間、第２ケース吐出口に流すことができる。

　また、第６の観点では、第１ケース導入口は、車両の外部の空気を導入し、第２ケース導入口は、車両の内部の空気を導入する。第１ケース吐出口は、デフロスタ吐出口であり、第２ケース吐出口は、フット吐出口である。

　このため、この車両用空調装置は、特に有効である。以下にその理由を述べる。車両の内部のうち運転席側はハンドルや計器類などの機器が設置されることでスペースの余裕が少ないため、通常、車両用空調装置は、車内の助手席側の領域（すなわち、左側領域）、具体的にはダッシュボード内に配置される。つまり、この場合、車両用空調装置の右側が運転席（すなわち、ハンドル側）、左側が助手席となる。また、外気を空調ケース内に導入するには外気を車外から車内に導入して空調ケースにまで導入しなければならず、このためには車外に連通するダクトを車内に設置しなければならない。車外に連通するダクトは長尺或いは構造が複雑であることから、このようなダクトを設置する際には大スペースを要する。これに対し、内気を空調ケース内に導入するには車室内に連通するダクトを設置すれば良いため、比較的短い簡易なダクトで足りる。上記のように運転席側はスペースの余裕が少ないため、第１ケース導入口（すなわち、外気を導入する導入口）を助手席側に配置し、第２ケース導入口（すなわち、内気を導入する導入口）を運転席側にすることが好ましい。以上のことから、左側に位置する第１ケース導入口から外気を導入し、左側に位置する第１通路を介して、第１ケース吐出口側空間、第１ケース吐出口に流すと共に、右側に位置する第２ケース導入口から内気を導入し、右側に位置する第２通路を介して、第２ケース吐出口側空間、第２ケース吐出口に流すという構成である該車両用空調装置は、特に有効である。

　また、第７の観点では、車両用空調装置は、第１ケース吐出口と第２ケース吐出口との連通度合いを切り替える回転ドアを備える。

　このため、この車両用空調装置では、第１ケース吐出口側空間を通って第１ケース吐出口に至る空気と、第２ケース吐出口側空間を通って第２ケース吐出口を至る空気の両方を吹き出すモードと、これら空気の一方のみを吹き出すモードなどを、用途（例えば、温度、湿度、風量の別）に応じて使い分けることができる。

Claims (7)

1. 　車両に搭載され、前記車両の車室内に空調風を提供する車両用空調装置であって、
   　空気を導入する第１ケース導入口（ＶＳ１ａ、ＶＳ１ｂ）および第２ケース導入口（ＶＳ２）が形成されると共に、導入された空気を吐出する第１ケース吐出口（ＶＳ６）および第２ケース吐出口（ＶＳ７）が形成された空調ケース（１）と、
   　互いに間隔を開けて配置された複数の羽根部（２０ｃ）を有し、前記空調ケース内に配置されて回転軸（ＣＬ）を中心として回転することで空気を吸い込むと共に前記回転軸から離れるように吹き出すファン（２０）と、を備え、
   　前記第１ケース導入口は、前記第２ケース導入口に対して、前記車両の左右方向の一方側にずれた位置にあり、前記第１ケース吐出口は、前記回転軸に対して前記車両の上下方向の上側にずれた位置にあり、前記第２ケース吐出口は、前記回転軸に対して前記車両の上下方向の下側にずれた位置にあり、
   　前記空調ケースは、前記ファンよりも空気流れ上流側に配置される仕切り板（１０）と、前記回転軸を中心とする径方向における前記複数の羽根部よりも内側に配置される内側案内板（１１）とを有し、
   　前記仕切り板は、前記ファンよりも空気流れ上流側の空間（ＶＳ３、ＶＳ４）を、前記仕切り板に対して前記車両の左右方向の前記一方側に位置する第１通路（ＶＳ３）と、前記仕切り板に対して前記車両の左右方向の他方側に位置する第２通路（ＶＳ４）とに、仕切り、前記第１通路は前記第１ケース導入口と連通し、前記第２通路は前記第２ケース導入口と連通し、
   　前記内側案内板は第１内側案内面（１１ａ）と第２内側案内面（１１ｂ）を有し、前記第１内側案内面は前記第２内側案内面に対し前記車両の左右方向の前記一方側に位置し、
   　前記第１ケース導入口から導入された空気は、前記第１通路から前記第１内側案内面によって案内されて前記ファンに吸い込まれると共に、前記ファンによって上方に吹き出され、更に前記第１ケース吐出口に流れ、
   　前記第２ケース導入口から導入された空気は、前記第２通路から前記第２内側案内面によって案内されて前記ファンに吸い込まれると共に、前記ファンによって下方に吹き出され、更に前記第２ケース吐出口に流れる車両用空調装置。
2. 　前記ファンは、通風空間（ＶＳ）に配置されて前記回転軸を中心として回転することで空気を前記回転軸の方向（ＣＬＤ）に吸い込むと共に前記回転軸から離れるように吹き出し、
   　前記空調ケースは、前記ファンが配置されるファン配置空間（ＶＳ５）を囲むケース壁面（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）を有すると共に前記通風空間が形成され、
   　前記回転軸と前記車両の上下方向の成す鋭角よりも、前記回転軸と前記車両の左右方向の成す鋭角よりも、前記回転軸と前記車両の前後方向の成す鋭角が小さく、
   　前記ファン配置空間は、前記第１ケース吐出口に繋がっている第１ケース吐出口側空間（ＶＳ５０）と、前記第２ケース吐出口に繋がっている第２ケース吐出口側空間（ＶＳ５１）とを含み、
   　前記第１ケース吐出口側空間は前記ファンの前記車両の上下方向の上側にあり、第２ケース吐出口側空間は前記ファンの前記車両の上下方向の下側にあり、
   　前記ファンが位置する領域を含むように前記上下方向および前記左右方向に平行な平面で切られた所定断面（ＰＣ）において、前記回転軸を通り且つ前記内側案内板の前記径方向の外側端部を通る直線と、前記上下方向との成す鋭角は、前記回転軸を通り且つ前記内側案内板の前記径方向外側端部を通る直線と、前記左右方向との成す鋭角よりも、小さく、
   　前記所定断面において、前記ケース壁面のうち前記第１ケース吐出口側空間を囲んでいる部分（１ａ、１ｂ）は、前記第１ケース吐出口側空間における前記左右方向の両端を挟みつつ、前記上下方向における前記ファンが含まれる位置（Ｐ１、Ｐ２）から前記上下方向の上側に伸びている請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 　前記所定断面において、前記ケース壁面のうち前記第２ケース吐出口側空間を囲んでいる部分（１ｃ、１ｄ）は、前記第２ケース吐出口側空間における前記左右方向の両端を挟みつつ、前記上下方向における前記ファンが含まれる位置（Ｐ１、Ｐ２）から下側に伸びている請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 　前記ケース壁面のうち、前記第１ケース吐出口側空間を囲んでいる部分（１ａ、１ｂ）と、前記第２ケース吐出口側空間を囲んでいる部分（１ｃ、１ｄ）との、境界部分（１ｅ、１ｆ）が、前記第１内側案内面によって案内された前記空気と前記第２内側案内面によって案内された前記空気とを分離するノーズ部として機能し、
   　前記所定断面において、前記境界部分の伸びる方向と前記上下方向との成す鋭角は、前記境界部分と前記車両の左右方向との成す鋭角よりも小さい請求項２または３に記載の車両用空調装置。
5. 　前記第１通路は、前記左右方向における前記仕切り板の左側に位置し、前記第２通路は、前記左右方向における前記仕切り板の右側に位置し、
   　前記第１内側案内面は、前記左右方向における前記第２内側案内面の左側に位置している請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 　前記第１ケース導入口は、前記車両の外部の空気を導入し、
   　前記第２ケース導入口は、前記車両の内部の空気を導入し、
   　前記第１ケース吐出口は、デフロスタ吐出口であり、
   　前記第２ケース吐出口はフット吐出口である請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 　前記第１ケース吐出口と前記第２ケース吐出口との連通度合いを切り替える切り替え部（１８）を備える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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