JP5481964B2

JP5481964B2 - 車両用クォータウィンドウ

Info

Publication number: JP5481964B2
Application number: JP2009151867A
Authority: JP
Inventors: 栄亮佐藤; 洋明山▲崎▼
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-06-26
Filing date: 2009-06-26
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2029-06-26
Also published as: JP2011005966A

Description

車両の後部ドアの窓部の後方部分を区切って、分割窓部を構成するクォータウィンドウに関する。

後部ドアの窓部を区切って設けられるクォータウィンドウでは、窓部全体と、更には周辺の車体とも一体感のある外観と、面一化した構成が重視されて来ている。合わせて、クォータウィンドウの後部ドアへの組付け性の向上、および構成の簡素化によるコストの低減も求められている。

従来このような周辺の構成と、一体感、面一化を実現するクォータウィンドウとしては、例えば特許文献１に開示されるものが挙げられる。図６、及び図７に示されるように、特許文献１のクォータウィンドウ１２０は、縁の部分を構成する枠部１２１を有し、枠部１２１によって囲むようにして分割窓部１２０ａを形成する。そして、車両１０１の側面の外側方向から、分割窓部１２０ａを塞ぎ、覆うようにして枠部１２１にクォータウィンドウパネル１２２が取付けられている。クォータウィンドウパネル１２２の外側の面は、車体１１５の表面１１５ａ、後部ドア１１０のドアフレーム部１１２の外表面１１２ａ、およびウィンドウガラス１１７との段差を極力少なくするようにして、面一化を実現している。また、各構成で色調、表面の光沢などを合わせることで、一体感を出している。

上記クォータウィンドウ１２０では、クォータウィンドウパネル１２２の後端部が、ドアフレーム１１２と突合せて接合されている。接合箇所での水密性を確保するために、相互間の隙間を埋めるようにシール材１１８を充填して、クォータウィンドウ１２０を後部ドア１１０に取付けている。

特開２００９−２３４９５号公報

しかしながら、特許文献１に示されるクォータウィンドウ１２０では、ドアフレーム１１２との複雑な形状部の突合せ接合箇所の水密化を達成するために、流動性のシール材１１８を充填している。このため、後部ドア１１０の表面にシール材１１８がはみ出さないように、組付け工程での配慮が特に必要となる。このようなシール材１１８の取り扱いは煩雑で、クォータウィンドウ１２０の組付けコスト高を招く問題がある。

本発明の課題は上記問題点に鑑み、クォータウィンドウの窓部および車体と一体感、面一化を確保すると共に、クォータウィンドウをドアフレームとの間にシール剤を介さずに、後部ドアへ取付けることができるクォータウィンドウを提供することである。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の後部ドアに取付けられて前記後部ドアの窓部内に分割窓部を形成する枠部と、前記分割窓部を覆い塞ぐように前記枠部の車両幅方向外側に取付けられるクォータウィンドウパネルと、を備えるクォータウィンドウであって、前記クォータウィンドウを前記後部ドアに取付けたとき、前記後部ドアのドアフレームに対して車両幅方向の外側に配置、接合される前記枠部の枠辺部に、前記後部ドアと車体との間の水密性を果たすウェザーストリップの取付け部を前記枠部と前記ドアフレームで挟持して保持するための保持部を設け、前記保持部は、前記枠辺部の車室内側の向きになる面上から車室内側へ突起する形状を呈するとともに、前記ドアフレームと協働して前記ウェザーストリップの前記取付け部を挟持する構成である。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に加えて、前記枠部を樹脂材料によって前記保持部と一体で形成した構成である。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に加えて、前記枠辺部は、取付けナット部を備え、前記取付けナット部には、前記枠部の前記保持部と、前記保持部とともに前記ウェザーストリップの前記取付け部を挟持するために前記ドアフレームに設けられた係止部との間に取付けられ、前記枠部を前記ドアフレームに固定するネジ手段が係合する構成である。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に加えて、前記枠辺部の車両前後方向の幅を、前記ドアフレームの車両前後方向の幅に対し、同等、もしくはより広くした構成である。

本発明では、ドアフレームの車両幅方向外側にクォータウィンドウパネル及び枠部が位置する構成であり、ドアフレームが意匠面を構成しないため、後部ドアの車両幅方向外側に枠部とドアフレームとの接合部が存在せず、この接合部にシール材を充填する必要がない。また、後部ドアの車両幅方向内側に、枠部とドアフレームとの接合部が位置することになるが、枠部とドアフレームで挟持して保持されるウェザーストリップの取付け部によって、この接合部の水密性が確保される。このために、クォータウィンドウを後部ドアに組付ける際に、枠部とドアフレームの接合部にシール剤を充填する必要がなく、組付け工程の削減が可能となる。また、シール剤のドア表面へのはみ出しの懸念も解消される。ここで、「挟持して保持する」とは、必ずしも挟み込む力が発生している場合のみに限らず、保持部とドアフレームが協働して保持していることを意味する。

また、枠部とウェザーストリップの保持部を一体成形で形成できるので安価に製造できる。一方ドアフレームでは、例えばドアフレーム側のみでウェザーストリップを保持する場合の構成と比較して、形状をより簡素化できる。このために、ロール成形工法による鋼板折り曲げ工程を減少でき、成形コストの低減が図られる。

また、クォータウィンドウを後部ドアに取付けた後は、ネジ手段が取付けられているドアフレームの部分はウェザーストリップの取付け部で覆われるために、ネジ手段が通るドアフレームの貫通穴などもシール剤を充填せずに水密性が確保できる。

また、ドアフレームの車両前後方向の幅に対して、同等、もしくはより広い幅を有する枠部によって、ドアフレームを車両側面外側から見て、枠部の背後になるように配置することが可能である。そして、クォータウィンドウパネルを窓部全体のみならず、車体とも一体感のある外観にすることが可能である。

本発明に関わるクォータウィンドウを備える車両の側方外観を示す側面図である。図１におけるＩＩ―ＩＩ断面図である。図２におけるＡ矢視図で、本発明に関わるクォータウィンドウを車室内の方向から見たときの側面図である。図１におけるＩＶ―ＩＶ断面図である。図２におけるＢ矢視の斜視図で、ガイド溝の形成される突起部の種々の形態（ａ）（ｂ）（ｃ）である。従来技術のクォータウィンドウを備える後部ドアの側面図である。図６にＶＩＩ―ＶＩＩ断面図である。

以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、車両１の側方外観を示す側面図である。図１に示されるように、車両１が備える後部ドア１０は、ドア本体部１１とドアフレーム部１２を有して、ドア本体部１１とドアフレーム部１２で囲まれた空間が窓部１０ａとなっている。窓部１０ａは、ドアガラス１７が図示しないウィンドウレギュレータ装置によって昇降することで開閉が可能となっている。図１において、ドアガラス１７の後方に位置して、窓部１０ａの後方部分の面積を分割して占めるようにクォータウィンドウ２０が取付けられる。クォータウィンドウ２０は、ドアフレーム部１２及びドア本体部１１に固定して取付けられている。

図２は、図１におけるII−II断面図で、クォータウィンドウ２０の部分断面図を示している。図３は、図２におけるＡ矢視図で、クォータウィンドウ２０を車両１の車室内の方向から見た側面図である。更に図４は、図３における、ＩＶ−ＩＶ断面図である。

先ず、図３に示されるように、クォータウィンドウ２０は、夫々長尺形状の前側枠辺部２１ａ、後側枠辺部２１ｂ及び下側枠部２１ｃで構成された３角形の枠部２１を備える。枠部２１で囲まれた空間が分割窓部２０ａとなる。

次に、図２と図３に示されているように、枠部２１を車両外側から接合された平板形状のクォータウィンドウパネル２２によって、分割窓部２０ａが塞がれた構成になっている。クォータウィンドウパネル２２は光を透過する樹脂材料を、また枠部２１は剛性を高めるためのフィラーが添加された黒色などの有色の樹脂材料を採用して成形される。クォータウィンドウパネル２２と枠部２１は共に、例えばポリカーボネートなどの同質の樹脂材料を採用して２色成形工法を用いて成形され、互いに一体となっている。

前側枠辺部２１ａは、図２に示されるように、車両前方に開口するＵ字形状の断面形状となっていて、ガイド溝２１ｆを備えている。ガイド溝２１ｆ内に弾性体のガラスラン１７ａが取付けられ、ガラスラン１７ａを介してドアガラス１７が昇降可能にガイド溝２１ｆでガイドされる。

尚、ガイド溝２１ｆのＵ字の断面形状の開口する先端部には、ガラスラン１７ａを取付け位置に保持するための突起部２１ｅが形成されている。突起部２１ｅの形状としては、例えば、図２におけるＢ矢視の図５の（ａ）〜（ｃ）による斜視図で示されるように種々の形態が考えられる。即ち、ガイド溝２１ｆのＵ字形状の両側に、ガイド溝２１ｆの長さ方向に所定の長さで、複数の突起部２１ｅを同位置に配置した（ａの場合）、又は交互に配置した（ｂの場合）、更にはガイド溝２１ｆの両側の長さ全体に亘って連続した突起部２１ｅを配置した（ｃの場合）等である。クォータウィンドウ２０の全体の成形し易さを考慮した上で、最適な形態を選べば良い。

図３に更に示されるように、クォータウィンドウ２０を後部ドア１０に固定して取付けるために、後側枠辺部２１ｂの上下端部分に２箇所の取付けナット部２７、２８が、また前側枠辺部２１ａの下端部分には１箇所の取付けナット部２９が設けられている。

また、図４の取付けナット部２７での断面図に示されるように、取付けナット部２７にはナット４１が埋め込まれ成形されている。尚、図示しないが、取付けナット部２８、２９も、取付けナット部２７と同様に、ナット４１が埋め込まれた構成となっている。

図２、図３及び図４に示されるように、後側枠辺部（枠辺部）２１ｂは、後側枠辺部２１ｂの長さ方向に沿って延びる保持部２１ｄを備える。保持部２１ｄは、後側枠辺部２１ｂの車室方向側の向きになる面上に突起する形状で一体形成されている。
次に、クォータウィンドウ２０の後部ドア１０の取付けについて、詳しく説明する。

クォータウィンドウ２０が後部ドア１０に取付けられた状態では、後側枠辺部２１ｂはドアフレーム部１２に対して車両幅方向の外側に配置される。そして、ドアフレーム部１２上の座面部１２ｂに設けられた貫通穴１２ｃを通して、取付けナット部２７のナット４１にネジ手段６１が締め付けられ、後側枠辺部２１ｂはドアフレーム部１２に固定される。取付けナット部２８でも同様に、ネジ手段６１で後側枠辺部２１ｂがドアフレーム部１２に固定される。更に、取付けナット部２９ではドア本体部１１に対して前側枠辺部２１ａの下端部が、ネジ手段６１で固定される。

クォータウィンドウ２０が後部ドア１０に取付けられた状態で、保持部２１ｄは、ドアフレーム部１２の車両後方側に近接して位置する。そして、ドアフレーム部１２の車両幅方向外側にクォータウィンドウパネル２２及び後側枠辺部２１ｂが位置することになる。すなわち、車両幅方向にドアフレーム部１２とクォータウィンドウ２０が重なる構成である。ドアフレーム部１２には、ドアフレーム部１２の長さ方向に沿って延びる係止部１２ａが備えられている。保持部２１ｄと係止部１２ａは互いに対向するように配置され、互いに平行に延びる配置となる。

保持部２１ｄと係止部１２ａに保持されてウェザーストリップ１６が取付けられる。即ち、ウェザーストリップ１６が備える取付け部１６ａが、ドアフレーム部１２の座面部１２ｂ上に支持され、且つ保持部２１ｄと係止部１２ａによって挟まれて後部ドア１０に装着された構成となっている。ウェザーストリップ１６は、後部ドア１０が閉じたとき、後部ドア１０と車体１５との間で圧縮されて、相互間の水密性を確保する。

上記のように、構成され後部ドア１０に取付けられるクォータウィンドウ２０では、以下のような利点が得られる。

ドアフレーム部１２の車両幅方向外側にクォータウィンドウパネル２２及び後側枠辺部２１ｂが位置する構成であり、特許文献１のようにドアフレーム部１２が意匠面を構成しないため、後部ドア１０の車両幅方向外側に後側枠辺部２１ｂとドアフレーム部１２との接合部が存在せず、この接合部にシール材を充填する必要がない。また、後部ドア１０の車両幅方向内側に、後側枠辺部２１ｂとドアフレーム部１２との接合部（座面部１２ｂに設けられた貫通穴１２ｃ及び貫通穴１２ｃを通して取付けられるネジ手段６１）が位置することになるが、後側枠辺部２１ｂとドアフレーム部１２で挟持して保持されるウェザーストリップ１６の取付け部１６ａに覆れることによって、この接合部の水密性が確保される。このために、クォータウィンドウ２０を後部ドア１０に組付ける際に、後側枠辺部２１ｂとドアフレーム部１２の接合部にシール剤を充填する必要がなく、組付け工程の削減が可能となる。また、シール剤のドア表面へのはみ出しの懸念も解消される。

また、ドアフレーム部１２の断面形状では、車両幅方向にウェザーストリップ１６を装着するために必要な所定の幅寸法が確保されている。ネジ手段６１はウェザーストリップ１６の取付け部１６ａと車両幅方向で重る配置となっているために、例えばクォータウィンドウを有しない車両のドアフレームと比較して、断面形状を大きくする必要がない。

更に、一般的にドアフレームは、鋼板を折り曲げ成形するロール成形工法によって、安価に製造される。ドアフレーム部１２では、ウェザーストリップ１６を挟み保持するために、一方側の係止部１２ａのみを有する。このために、折り曲げの少ない簡素化された断面形状とすることができ、成形コストの低減が図られる。

上述のように、後側枠辺部２１ｂはドアフレーム部１２に対して車両幅方向の外側に配置されている。ドアフレーム部１２を後側枠辺部２１ｂに対して、車両前後方向に幅が同等もしくは狭く設定すると、車両の側面視で、後側枠辺部２１ｂの背後にドアフレーム部１２を隠すように配置できる。そして、分割窓部２０ａは大きい面積に設定できる。

また、クォータウィンドウパネル２２に覆われて前側枠辺部２１ａと後側枠辺部２１ｂが車両の外観で表面に露出しない構成のために、ドアガラス１７とクォータウィンドウパネル２２、更にはクォータウィンドウ２０後方の車体１５に、光沢パネル部１５ａを採用する車両では、大きな面積で表面光沢が連続するように一体化された外観を実現できる。

尚、上記クォータウィンドウパネル２２おいては、クォータウィンドウパネル２２と枠部２１を樹脂にして２色成形工法を用いて成形された構成としたが、樹脂製のクォータウィンドウパネル２２をガラス製に変更して、枠部２１に接着または、装着する構成であってもよい。

１車両
１０後部ドア
１０ａ窓部
１２ドアフレーム部（ドアフレーム）
１２ａ係止部
１６ウェザーストリップ
１６ａ取付部
２０クォータウィンドウ
２０ａ分割窓部
２１枠部
２１ｂ後側枠辺部（枠辺部）
２１ｄ保持部
２２クォータウィンドウパネル
２８、２９取付けナット部
６１ネジ手段

Claims

車両の後部ドアに取付けられて前記後部ドアの窓部内に分割窓部を形成する枠部と、
前記分割窓部を覆い塞ぐように前記枠部の車両幅方向外側に取付けられるクォータウィンドウパネルと、を備えるクォータウィンドウであって、
前記クォータウィンドウを前記後部ドアに取付けたとき、前記後部ドアのドアフレームに対して車両幅方向の外側に配置されて接合される前記枠部の枠辺部に、前記後部ドアと車体との間の水密性を果たすウェザーストリップの取付け部を前記枠部と前記ドアフレームで挟持して保持するための保持部を設け、
前記保持部は、前記枠辺部の車室内側の向きになる面上から車室内側へ突起する形状を呈するとともに、前記ドアフレームと協働して前記ウェザーストリップの前記取付け部を挟持するクォータウィンドウ。
前記枠部を樹脂材料によって前記保持部と一体で形成する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のクォータウィンドウ。
前記枠辺部は、取付けナット部を備え、
前記取付けナット部には、前記枠部の前記保持部と、前記保持部とともに前記ウェザーストリップの前記取付け部を挟持するために前記ドアフレームに設けられた係止部との間に取付けられ、前記枠部を前記ドアフレームに固定するネジ手段が係合することを特徴とする請求項１又は２に記載のクォータウィンドウ。
前記枠辺部の車両前後方向の幅を、前記ドアフレームの車両前後方向の幅に対し、同等、もしくはより広くしたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のクォータウィンドウ。