CN109664836B - 一种汽车窗框及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车窗框及汽车，以解决现有技术中因窗框钣金结构的限制导致三角窗框装饰件和窗框钣金之间连接的稳固性不好的问题。本发明的汽车窗框，包括窗框钣金及三角窗装饰件，所述窗框钣金上设有沿竖直方向设置的限位孔，所述三角窗装饰件朝向所述窗框钣金的端面上设有用于与所述限位孔相卡合的限位卡勾。

Description

一种汽车窗框及汽车
技术领域
本发明涉及汽车内饰领域，具体是一种汽车窗框及汽车。
背景技术
在汽车内饰开发设计中，三角窗装饰件是固定在窗框钣金上起到装饰作用的内饰塑料件，通常采用卡扣与钣金上的卡扣孔相配合结构来固定连接，保证外观间隙、段差良好。
由于部分窗框钣金结构的特殊性，钣金无法开卡扣孔，三角窗装饰件与窗框钣金之间无法应用卡扣与卡扣孔相配合的固定结构。通常三角窗装饰件无固定点的位置在钣金上固定不牢，连接的稳定性不足，因而容易产生松动及外观间隙不均问题，影响汽车内饰整体的品质感。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车窗框及汽车，以解决现有技术中因窗框钣金结构的限制导致三角窗框装饰件和窗框钣金之间连接的稳固性不好的问题。
本发明的技术方案为：
本发明提供了一种汽车窗框，包括窗框钣金及三角窗装饰件，所述窗框钣金上设有沿竖直方向设置的限位孔，所述三角窗装饰件朝向所述窗框钣金的端面上设有用于与所述限位孔相卡合的限位卡勾。
优选地，所述限位孔在其中心线靠左一侧方向的内壁深度与所述限位孔在其中心线靠右一侧方向的内壁深度不同；
在所述限位卡勾卡合在所述限位孔中时，所述限位卡勾的一部分侧端面在左右方向上与所述限位孔的一部分内壁贴合，另一部分侧端面在左右方向上与所述限位孔的另一部分内壁之间具有第一间隙。
优选地，所述三角窗装饰件上还向外延伸出有搭接件，所述搭接件搭接于所述窗框钣金上，并与所述窗框钣金之间螺接。
优选地，所述三角窗装饰件朝向所述窗框钣金的端面上设置有至少一个限位件，所述限位件上开设有用于对所述窗框钣金的钣金内板进行限位的限位槽。
优选地，所述窗框钣金的钣金内板部分***于所述限位槽中，且所述钣金内板在前后方向上的一部分侧壁贴合于所述限位槽的一部分内壁设置，所述钣金内板在前后方向上的另一部分侧壁与所述限位槽的另一部分内壁之间具有第二间隙。
优选地，在所述限位件上设置的限位槽包括具有不同开槽深度的第一限位槽和第二限位槽；
所述窗框钣金的钣金内板包括有第一钣金内板，以及部分焊接在一起的第二钣金内板和第三钣金内板；所述限位孔开设在所述第二钣金内板朝向所述三角窗装饰件的端面上；
所述第一钣金内板部分***至所述第一限位槽中；所述第二钣金内板和所述第三钣金内板的焊接部分形成焊接板，所述焊接板***至所述第二限位槽中。
优选地，所述三角窗装饰件包括第一装饰件，和连接在所述第一装饰件相对两侧的第二装饰件和第三装饰件，所述限位件固定设置在所述第一装饰件朝向所述窗框钣金的端面上，所述限位卡勾突出设置在所述第二装饰件朝向所述第三装饰件的端面上。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的汽车窗框。
本发明的有益效果为：
通过本申请上述的汽车窗框，限位卡勾和限位孔之间的卡合实现对窗框钣金和三角窗装饰板之间的连接与固定，并起到对三角窗装饰板在竖直方向和左右方向上的移动限位；限位件上的第一限位槽和第二限位槽与窗框钣金的钣金内板之间进行卡接后，实现对三角窗装饰件在前后方向上的移动限位。同时，搭接件和窗框钣金之间通过螺钉连接，进一步增强了三角窗装饰件和窗框钣金之间的连接效果。
附图说明
图1为本发明的三角窗装饰件的结构示意图之一；
图2为本发明的三角窗框装饰件的结构示意图之二；
图3为本发明的窗框钣金的结构示意图之一；
图4为本发明的窗框钣金的结构示意图之二；
图5为本发明的汽车窗框的结构示意图之一；
图6为本发明的汽车窗框的结构示意图之二；
图7为图6的A处放大示意图；
图8为本发明中的卡接件和窗框钣金的钣金内板的装配示意图；
附图标记说明:100、窗框钣金；200、三角窗装饰件；101、限位孔；102、第一钣金内板； 103、第二钣金内板；104、第三钣金内板；105、焊接板；106、第一安装孔；201、限位卡勾；202、搭接件；203、限位件；204、第一限位槽；205、第二限位槽；206、第一装饰件；207、第二装饰件；208、第三装饰件；209、第二安装孔；301、第一间隙；302、第二间隙；303、螺钉。
具体实施方式
参照图1至图8，本发明提供了一种汽车窗框，包括窗框钣金100及三角窗装饰件200，所述窗框钣金100上设有沿竖直方向设置的限位孔101，所述三角窗装饰件200朝向所述窗框钣金100的端面上设有用于与所述限位孔101相卡合的限位卡勾201。
由于限位孔101在窗框钣金100上沿竖直方向设置，在限位卡勾201卡合在限位孔101中时，可以实现对三角窗框装饰件200和窗框钣金100在纵向方向上的定位和限位。通过限位卡勾201和限位孔101的配合，实现对三角窗装饰件的限位与固定。
具体来说，该限位孔101为在窗框板件100上开设的U型限位孔，限位卡勾201的深度为8mm，U型限位孔的孔径大于该限位卡勾201的外径，以使U型限位孔和限位卡勾 201之间形成间隙配合。具体来说，如图4、6、7、8所示，所述限位孔101在其中心线靠左一侧方向的内壁深度与所述限位孔101在其中心线靠右一侧方向的内壁深度不同，其中，限位孔101在其中心线靠右一侧方向的内壁深度与所述限位卡勾201的深度相同，也为 8mm；在所述限位卡勾201卡合在所述限位孔101中时，所述限位卡勾201的一部分侧端面在左右方向上与所述限位孔的一部分内壁贴合，另一部分侧端面在左右方向上与所述限位孔的另一部分内壁之间具有第一间隙301。由于限位卡勾201与限位孔101的内壁之间一部分贴合，另一部分间隙配合，使得该限位卡勾201卡合在限位孔101时，可以对三角窗框装饰件200的右移进行限制，实现对左右方向的限位，同时，间隙配合的方式还能保证该限位卡勾201顺利的安装至限位孔101中。
在本申请中，所述三角窗装饰件200上还向外延伸出有搭接件202，所述搭接件202搭接于所述窗框钣金100上，并与所述窗框钣金100之间螺接。其中，在窗框钣金100上开设有第一安装孔106，在搭接件202上与该第一安装孔106相对的位置处设置有第二安装孔209，通过ST4.8×16规格十字槽盘头自攻螺钉303穿过该第一安装孔106和第二安装孔 209实现窗框钣金100和三角窗装饰件200的连接，以进一步增强窗框钣金100和三角窗装饰件200的连接可靠性。具体地，该第一安装孔106为边长为8mm的方形孔，第二安装孔 209为直径为8mm的圆形过孔。其中，在本申请中，第一安装孔106设置在窗框钣金100 上无法被用户直观观测到的表面上，以保证其外观美观性。
本申请中，为了对三角窗装饰件200在各个维度方向上的移动方向进行限位，在本申请中，所述三角窗装饰件200朝向所述窗框钣金100的端面上设置有至少一个限位件203，所述限位件203上开设有用于对所述窗框钣金100的钣金内板进行限位的限位槽。
具体来说，在窗框钣金100的钣金内板***至限位槽中时，窗框钣金100即起到对三角窗装饰件200在前后方向上的限位。具体来说，如图1和图8所示，三角窗装饰件200 包括第一装饰件206，和连接在所述第一装饰件206相对两侧的第二装饰件207和第三装饰件208，所述限位件203固定设置在所述第一装饰件206朝向所述窗框钣金100的端面上，所述限位卡勾201突出设置在所述第二装饰件207朝向所述第三装饰件208的端面上。第一装饰件206、第二装饰件207和第三装饰件208三者之间共同形成一截面呈U型的结构。
在本申请中，如图8所示，所述窗框钣金100的钣金内板部分***于所述限位槽中，且所述钣金内板在前后方向上的一部分侧壁贴合于所述限位槽的一部分内壁设置，所述钣金内板在前后方向上的另一部分侧壁与所述限位槽的另一部分内壁之间具有第二间隙302。由于钣金内板在前后方向上的一部分侧壁贴合于限位槽的一部分内壁设置，钣金内板即起到对三角窗装饰件100在前后方向上的移动限位。
其中，在所述限位件203上设置的限位槽包括具有不同开槽深度的第一限位槽204和第二限位槽205；所述窗框钣金的钣金内板包括有第一钣金内板102，以及部分焊接在一起的第二钣金内板103和第三钣金内板104；所述限位孔101开设在所述第二钣金内板103朝向所述三角窗装饰件200的端面上；所述第一钣金内板102部分***至所述第一限位槽204中；所述第二钣金内板103和所述第三钣金内板104的焊接部分形成焊接板105，所述焊接板105***至所述第二限位槽205中。如图8所示，焊接板105和第二限位槽205之间即形成上述的第二间隙302，该第二间隙302的存在，实现焊接板105在第二限位槽205中的快速***。如图1所示，在三角窗装饰件200上设置的限位件203为多个，多个限位件 203并排设置，每一个限位件203分别设置有第一限位槽204和第二限位槽205，多个限位件203共同形成两排限位槽。
通过本申请上述的汽车窗框，限位卡勾201和限位孔101之间的卡合实现对窗框钣金100和三角窗装饰板200之间的连接与固定，并起到对三角窗装饰板200在竖直方向和左右方向上的移动限位；限位件203上的第一限位槽204和第二限位槽205与窗框钣金100的钣金内板之间进行卡接后，实现对三角窗装饰件200在前后方向上的移动限位。同时，搭接件202和窗框钣金100之间通过螺钉303连接，进一步增强了三角窗装饰件200和窗框钣金 100之间的连接效果。通过对窗框板件100和三角窗装饰件200在三维方向上的限位与定位，克服了产生的间隙和断差问题影响了外形美观的问题。
并且，本申请上述结构，对于窗框钣金100的断面未进行改变，也不会对窗框钣金100的生产工序增加，既可以满足与三角窗装饰件200的连接固定性能和外观美观性要求。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的汽车窗框。

Claims (6)

1.一种汽车窗框，包括窗框钣金（100）及三角窗装饰件（200），其特征在于，所述窗框钣金（100）上设有沿竖直方向设置的限位孔（101），所述三角窗装饰件（200）朝向所述窗框钣金（100）的端面上设有用于与所述限位孔（101）相卡合的限位卡勾（201）；
所述三角窗装饰件（200）朝向所述窗框钣金（100）的端面上设置有至少一个限位件（203），所述限位件（203）上开设有用于对所述窗框钣金（100）的钣金内板进行限位的限位槽；
在所述限位件（203）上设置的限位槽包括具有不同开槽深度的第一限位槽（204）和第二限位槽（205）；
所述窗框钣金的钣金内板包括有第一钣金内板（102），以及部分焊接在一起的第二钣金内板（103）和第三钣金内板（104）； 所述限位孔（101）开设在所述第二钣金内板（103）朝向所述三角窗装饰件（200）的端面上；
所述第一钣金内板（102）部分***至所述第一限位槽（204）中；所述第二钣金内板（103）和所述第三钣金内板（104）的焊接部分形成焊接板（105），所述焊接板（105）***至所述第二限位槽（205）中。
2.根据权利要求1所述的汽车窗框，其特征在于，所述限位孔（101）在其中心线靠左一侧方向的内壁深度与所述限位孔（101）在其中心线靠右一侧方向的内壁深度不同；
在所述限位卡勾（201）卡合在所述限位孔（101）中时，所述限位卡勾（201）的一部分侧端面在左右方向上与所述限位孔（101）的一部分内壁贴合，另一部分侧端面在左右方向上与所述限位孔（101）的另一部分内壁之间具有第一间隙（301）。
3.根据权利要求1所述的汽车窗框，其特征在于，所述三角窗装饰件（200）上还向外延伸出有搭接件（202），所述搭接件（202）搭接于所述窗框钣金（100）上，并与所述窗框钣金（100）之间螺接。
4.根据权利要求1所述的汽车窗框，其特征在于，所述窗框钣金（100）的钣金内板部分***于所述限位槽中，且所述钣金内板在前后方向上的一部分侧壁贴合于所述限位槽的一部分内壁设置，所述钣金内板在前后方向上的另一部分侧壁与所述限位槽的另一部分内壁之间具有第二间隙（302）。
5.根据权利要求1所述的汽车窗框，其特征在于，所述三角窗装饰件（200）包括第一装饰件（206），和连接在所述第一装饰件（206）相对两侧的第二装饰件（207）和第三装饰件（208），所述限位件（203）固定设置在所述第一装饰件（206）朝向所述窗框钣金（100）的端面上，所述限位卡勾（201）突出设置在所述第二装饰件（207）朝向所述第三装饰件（208）的端面上。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的汽车窗框。
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