JP5077763B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア上部の窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部とに仕切るパーティションサッシュを備えた車両用ドア構造に関し、さらに詳しくは、前記パーティションサッシュのインナーパネルへの固定構造に係わるものである。

一般に、車両用ドアを構成するドアパネルは、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとが周縁部で接合された中空構造をなし、ドア上部の窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部とに仕切るパーティションサッシュの下端部は、ドアパネルの内部でブラケットを介してドアインナーパネルまたはリンフォースに固定されている（特許文献１参照）。

このようなドアは、昇降ガラスを窓用開口から挿入して組付けた後、昇降ガラスをドアパネル内に降下させた状態で、固定ガラスおよびパーティションサッシュを組付ける作業手順が採られる。しかし、固定ガラス、パーティションサッシュの組付け前であっても、残る３辺がほぼ同形状の窓用開口を通じて昇降ガラスをドアパネル内部に挿入し組付ける作業は手間を要した。

また、上記特許文献１では、パーティションサッシュの固定部が後方に大きくオフセットしかつ窓用開口（ベルトライン）から下方に離れているが、パーティションサッシュおよび固定ガラスのドアパネルへの組付け精度および組付け剛性を確保するためには、パーティションサッシュの固定部が固定ガラス部の近くに配置され、かつ、固定ブラケットの張出量が小さいことが好ましい。

そこで、パーティションサッシュの固定ガラス部側の縁に切欠部を設け、パーティションサッシュの中心寄りに固定ブラケットを配設する場合がある。しかし、このような固定部を固定ガラス近くに配置すると、固定ガラスの周囲をシールするウエザーストリップの経年劣化によるシール性能の低下に伴い、固定ガラス上端の接合部からウエザーストリップの外側を伝ってきた水が、パーティションサッシュの切欠部から固定ブラケットを伝って室内側に侵入する虞があった。

特開平１０−１８１３５２号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、昇降ガラスの組付け作業性が良好であり、かつ、固定ガラスのドアパネルへの組付け精度に優れるとともに、サッシュ下部の水密性低下を防止可能な車両用ドア構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとがそれらの周縁部で接合され、上部に窓用開口が画成されているドアパネルと、前記窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部に仕切るパーティションサッシュと、を備えた車両用ドア構造において、
前記ドアインナーパネルが、前記昇降ガラス部の下辺を画成する第１上端縁と、前記固定ガラス部の下辺を画成する第２上端縁とを有し、前記第１上端縁が、前記第２上端縁より低位置に延在しており、前記ドアインナーパネルと前記パーティションサッシュとが重なる部分に、前記第１上端縁と前記第２上端縁とを繋ぐ傾斜縁が形成され、前記ドアインナーパネルへの前記パーティションサッシュの固定部が、前記傾斜縁の前記第２上端縁側に隣接して配置されていることを特徴とする。

また、本発明は、前記パーティションサッシュが、前記昇降ガラス部に沿って延在するガラスラン保持溝と、前記固定ガラス部に沿って延在する固定ガラス保持溝とを有しており、前記パーティションサッシュの前記固定部が、前記固定ガラス保持溝の縁の切欠部に配設された固定ブラケットで構成され、前記切欠部が、前記傾斜縁の前記第２上端縁側のパネル部分で覆われていることを特徴とする。

本発明に係る車両用ドア構造は、上述の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。

ドアインナーパネルの昇降ガラス部の下辺を画成する第１上端縁が、固定ガラス部の下辺を画成する第２上端縁より低位置に延在し、その分、ドアインナーパネル上部の窓用開口が下方に拡大されているので、窓用開口を通じて昇降ガラスをドアパネル内部に挿入し組付ける作業を容易に行え、昇降ガラスの組付け作業性が良好である。

また、ドアインナーパネルとパーティションサッシュとが重なる部分に、前記第１上端縁と前記第２上端縁とを繋ぐドアインナーパネルの傾斜縁が形成され、パーティションサッシュの固定部が傾斜縁に隣接して配置されているので、第１端縁が低位置に配設されているにも拘わらず、パーティションサッシュの固定部を固定ガラス部近くの高位置に配置でき、パーティションサッシュおよび固定ガラスのドアパネルへの組付け精度および組付け剛性に優れている。また、パーティションサッシュ固定部が第１端縁から離れるので、ドアインナーパネルに穿設される固定用のボルト孔がパネル縁部から離れ、ボルト孔と縁部との間の応力集中を緩和できる。

さらに、パーティションサッシュがガラスラン保持溝および固定ガラス保持溝を有し、パーティションサッシュ固定部が、固定ガラス保持溝の切欠部に配設された固定ブラケットで構成され、前記切欠部が、前記傾斜縁の第２上端縁側パネル部分で覆われている態様では、パーティションサッシュ固定部（固定ブラケット）が、パーティションサッシュの中心寄りに配設され、組付け精度および組付け剛性に一層優れるとともに、固定ガラスの周囲をシールするウエザーストリップの外側を伝ってきた水が切欠部から室内側に侵入するのが防止され、サッシュ下部の水密性低下を防止できる。

また、本発明において、前記第１上端縁が、車両外面に前記窓用開口の下辺を画成する前記ドアアウターパネルの上端縁より低位置に延在しており、前記ドアインナーパネルの室内側表面に装着されたドアトリムの上端縁が、前記第１上端縁より上方に延出し、かつ、前記第２上端縁および前記ドアアウターパネル上端縁と略等高位置に延在している態様では、昇降ガラスの組付け作業性が良好でありながらも、ドアトリムによってベルトライン付近に良好な室内側外観が維持される。

さらに、本発明において、前記第２上端縁が、車両外面に前記窓用開口の下辺を画成する前記ドアアウターパネルの上端縁より高位置に延在している態様では、パーティションサッシュの固定部をより高位置に配設でき、パーティションサッシュおよび固定ガラスの組付け精度および組付け剛性を一層向上可能である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドア構造が実施されるドア１（フロントドア）を備えた自動車を示す側面図であり、図２は、ドア１を車室内側から見た側面図、図３はその分解状態を示す斜視図である。各図において、ドア１は、車両室外側の面を形成するドアアウターパネル２と、車両室内側の面を形成するドアインナーパネル３とを、それらの中間部を離間した状態で周縁部においてヘミング加工等で一体に接合した最中状構造をなすドアパネル（２、３）から主に構成され、その上部に窓用開口１０を画成するサッシュ部１１が一体に形成されたサッシュ一体型ドアである。

図２に示すように、窓用開口１０の前部は、パーティションサッシュ１２によって区画され、固定ガラス１３（三角窓）が設けられる一方、パーティションサッシュ１２の後方は、上下方向に昇降して開閉可能な昇降ガラス１４が配設されている。窓用開口１０下方のインナーパネル３の室内側の面は、樹脂成形品などで形成されたドアトリム４で覆われ、さらに、ドアインナーパネル３の周縁部に沿ってドアウエザーストリップ５が周設されている。ドア１は、ヒンジ機構６、６を介して車体のドア開口部に開閉可能に取付けられる。

ドアパネル（２、３）の内部、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３との中間部には、パーティションサッシュ１２、リアサッシュ１１ｂそれぞれの下方に続けて、ロアサッシュ１５、１６が上下方向に延設されている。これらサッシュ１２、１１ｂ、１５、１６の昇降ガラス部（１４）に沿った部分には、昇降ガラス１４を昇降可能に案内するガラスラン１７が嵌着される。

図４は、ドアトリム４を外したドア１の上部を車室内側から見た側面図であり、図示のように、本発明に係るドア１は、ドアインナーパネル３の昇降ガラス部（１４）の下辺を画成する第１上端縁３１が、固定ガラス部（１３）の下辺を画成する第２上端縁３２よりも低位置に延在しており、昇降ガラス１４側の窓用開口１０が下方に拡大されている。

ドアインナーパネル３の第１上端縁３１と第２上端縁３２との段差部分には、これらの端縁３１、３２を繋ぐ傾斜縁３３が形成されている。この傾斜縁３３は、ドアインナーパネル３とパーティションサッシュ１２とが重なる領域に位置しており、傾斜縁３３の第２上端縁３２側に隣接して、パーティションサッシュ１２の固定部（８、１２ｂ）が配設されている。

また、窓用開口１０の車両室外側の下辺、すなわちベルトラインを画成するドアアウターパネル２の上端縁２１は、図１に示されるように、固定ガラス１３側から昇降ガラス１４側にかけて直線的に延在しているが、図４および図５に示すように、固定ガラス部（１３）の車室内側の下辺を画成するドアインナーパネル３の第２上端縁３２は、ドアアウターパネル２の上端縁２１よりも僅かに高位置に延在している。さらに、図示例では、第２上端縁３２は、僅かではあるが車両前方に向けて上昇する傾斜を有している。

図５は、図４のパーティションサッシュ１２の下端側固定部（８、１２ｂ）付近を示す拡大側面図、図６はＡ−Ａ断面図、図７はＢ−Ｂ断面図である。パーティションサッシュ１２は、ロール成形品で構成され、図６に示されるように、昇降ガラス１４側にガラスラン１７の保持溝１２７が形成されるとともに、固定ガラス１３側にパーティションウェザーストリップ１８の保持溝１２８が形成され、長手方向に一様な断面略Ｈ字状をなしているが、下端部においては、保持溝１２８の側縁が切欠され、この切欠部１２ｃに固定ブラケット１２ｂが配設されている。

ドアパネル（２、３）の内部では、固定ガラス１３側の保持溝１２８は不要であるため、切欠部１２ｃによって、パーティションサッシュ１２の機能が損なわれることはない。また、図４に示されるように、ロアサッシュ１５は、昇降ガラス１４側の保持溝（保持溝１２７に相当）のみを備えており、パーティションサッシュ１２の切欠部１２ｃの残余の部分に続けて下方に延在している。

固定ブラケット１２ｂは、中間部でＬ字状に屈曲したチャンネル材で構成され、その基端部においてパーティションサッシュ１２の中央部１２５にリベット止め等で接合固定され、切欠部１２ｃを通じて車両室内側に突出しかつ車両前方側に延出した先端部には、ドアインナーパネル３に固定するためのボルト８を挿通する孔（図示せず）が穿設されている。

すなわち、切欠部１２ｃを設けたことにより、固定ブラケット１２ｂが、パーティションサッシュ１２の最も強度の高い中央部１２５に固定されることに加えて、ボルト固定部（８）がパーティションサッシュ１２の比較的中心寄りに配置され、パーティションサッシュ１２の固定強度および組付け剛性を確保する上で有利な構成となっている。

また、固定ガラス１３の組付け剛性および位置精度を確保するためには、固定ブラケット１２ｂが固定ガラス部（１３）に近い方が好ましく、これに伴い、切欠部１２ｃの上端は、ドアインナーパネル３の第１上端縁３１よりも高位置に達している。しかし、切欠部１２ｃは、傾斜縁３３の第２縁端３２側（固定ガラス１３側）に設けられているため、ドアインナーパネル３の傾斜縁３３および第２縁端３２で覆われ、ドアインナーパネル３の車両室内側には露見しない構成となっている。

一方、固定ガラス部（１３）の下方のドアアウターパネル２には、ドアミラー７が取り付けられている（図１）。このドアミラー取付け部を補強するために、ドアアウターパネル２の車両室内側にはミラーリンフォース２７が配設されており、ドアミラー７への給電用のハーネス７１は、ドアアウターパネル２およびミラーリンフォース２７の開口部７０、ドアインナーパネル３の開口部３０を通じて、ドアインナーパネル３の車両室内側に引き出され、傾斜縁３３の下方に配置されたカプラー７２（ミラーコネクタ）を介して給電側のメインハーネス７３に接続される。なお、開口部３０は、ハーネス７１、７３の結線後に図示しない樹脂製シート材で閉鎖される。

図４に示すように、パーティションサッシュ１２の上端側の固定部ブラケット１２ａは、ガラスラン１７とパーティションウェザーストリップ１８との接合部を貫通してサッシュ部１１に固定される。このため、従来、接合部の経年劣化などによるシール性能の低下により、この部分からパーティションウェザーストリップ１８の裏面側に侵入した雨水Ｗ（図６）が、シールリップ１８ｃに沿って流下し、図７に示すように、パーティションサッシュ１２の下端部に達する事例が確認されている。

しかし、本発明のドア構造では、上述したように、パーティションサッシュ１２の切欠部１２ｃがドアインナーパネル３の傾斜縁３３で覆われているため、仮に、パーティションサッシュ１２の下端部に雨水Ｗが到達し、その一部が矢印Ｗ１、Ｗ２で示すように、パーティションサッシュ１２の中央部１２５から切欠部１２ｃを通り、あるいは固定ブラケット１２ｂを伝ってドアインナーパネル３の裏面に到達したとしても、ドアインナーパネル３の室内側への侵入は回避され阻止される。

したがって、切欠部１２ｃが、ドアインナーパネル３の第１上端縁３１より高位置に配置されていても、この切欠部１２ｃによって、パーティションサッシュ１２下部の止水性能が低下することはなく、ドアインナーパネル３の車両室内側（傾斜縁３３の下方）にカプラー７２を配置することで、カプラー７２に非防水カプラーを使用でき、ドアミラー７及びメインハーネス７３のコストダウンが可能となる。また、カプラー７２による結線位置がドアミラー７の近くに配置され、カプラー７２のドアインナーパネル３へのクランプ位置の自由度が向上する利点もある。

ドアパネル（２、３）への各部品の組付けに際しては、図３に示すように、先ず、車両後方側のロアサッシュ１６をベルトライン開口部２０からドアパネル内部に挿入し、上下２箇所の固定部１６ａ、１６ｂを図示しない締結部材によりドアインナーパネル３に固定する。この際、ロアサッシュ１６にはガラスラン１７の下部を予め嵌着しておき、ロアサッシュ１６の固定後に、ガラスラン１７の残余の部分をリアサッシュ１１ｂに嵌着する。また、ドアインナーパネル３の作業用開口部９０からウィンドウレギュレータ１９を挿入し、その本体部および固定側レール１９ｂをドアインナーパネル３の内面に取付け、その他、ドアハンドル等の機構部品（図示せず）の組付けを行う。

次いで、ベルトライン開口部２０から、昇降ガラス１４をドアパネル内部に挿入し、昇降ガラス１４のフレーム１４ａをウィンドウレギュレータ１９の可動側レール１９ａに取付ける。この際、先述したように、上端縁２１や第２上端縁３２より低位置に延在するドアインナーパネル３の第１上端縁３１により、窓用開口１０が下方に拡大されているので、昇降ガラス１４をドアパネル内部に挿入し組付ける作業を容易に行える。

その後、車両前方側のロアサッシュ１５をベルトライン開口部２０からドアパネル内部に挿入し、上下２箇所の固定部１５ａ、１５ｂを図示しない締結部材によりドアインナーパネル３に固定する。この際、車両前方側のロアサッシュ１５に図示しないガラスランを予め嵌着しておき、各側のガラスランを昇降ガラス１４の側縁に係合した状態でロアサッシュ１５を固定する。

続いて、周囲にパーティションウェザーストリップ１８を装着した固定ガラス１３を窓用開口１０の前部に嵌着し、さらに、固定ガラス１３（パーティションウェザーストリップ１８）にパーティションサッシュ１２を嵌着した状態で、該パーティションサッシュ１２の上下両端の固定部（１２ａ、１２ｂ）を、サッシュ部１１およびドアインナーパネル３に固定する。その後、ガラスラン１７の残余の部分をサッシュ部１１およびパーティションサッシュ１２に嵌着する。

最終的に、ドアアウターパネル２の上端縁２１にはアウターシールリップ２２が被着され、ドアインナーパネル３の室内側表面にはドアトリム４が被着される。ドアトリム４の昇降ガラス１４側および固定ガラス１３側の上端縁４１、４２は、図２に示すように、ほぼ直線的に延在している。固定ガラス１３側より低位置に延在する上端縁３１により下方に拡大された昇降ガラス１４側の窓用開口１０は、ドアトリム４の上端縁４１によって補完され、図７に示すように、ドアアウターパネル２の上端縁２１（アウターシールリップ２２）とほぼ同レベルとなる。

以上のように構成されたドア１は、ドアインナーパネル３の第１上端縁３１が、第２上端縁３２よりも低位置に延在する構成により、昇降ガラス１４側の窓用開口１０が下方に広く確保され、昇降ガラス１４の良好な組付け性を維持しながらも、高位置に延在する第２上端縁３２により、パーティションサッシュ１２の下端側固定部（１２ｂ）が固定ガラス１３の直下に位置することになり、固定ガラス１３およびパーティションサッシュ１２のドアインナーパネル３への組付け精度を向上できる。

さらに、固定ガラス１３およびパーティションサッシュ１２の組付け時におけるばらつきが小さくなることで、固定ガラス１３上下端末部付近の止水性能を向上でき、かつ、パーティションサッシュ１２の切欠部１２ｃがドアインナーパネル３で覆われることにより、シール材の経年劣化等で侵入した雨水が、切欠部１２ｃから車両室内側に侵入するのを防止できる。また、切欠部１２ｃがドアインナーパネル３で覆われることにより、走行時の音が車両室内側に直接的に透過しないため、静粛性の点でも有利である。

さらに、上記実施形態のドア構造では、ドアインナーパネル３の第２上端縁３２が、第１上端縁３１に対しては勿論、ドアアウターパネル２の上端縁２１よりも高位置に延在する構成により、昇降ガラス１４の組付け性を損なわずに、固定ガラス１３およびパーティションサッシュ１２の組付け剛性、位置精度を一層向上できる。また、高位置に延在する第２上端縁３２および傾斜縁３３により、これらの縁部からドアインナーパネル３の固定用のボルト孔（８）が適度に離間され、ボルト孔とパネル縁部との間の応力集中を防止できる利点もある。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のフロントドアに実施する場合を示したが、本発明のドア構造は、自動車のリアドア等にも実施可能であり、さらに、ヒンジ開閉方式のサイドドアのみならず、スライド開閉式のサイドドアにも実施可能である。

本発明が実施されるドアを備えた自動車を示す側面図である。 本発明が実施されるドアを車室内側から見た側面図である。 本発明実施形態に係るドアの分解状態を示す斜視図である。 本発明実施形態に係るドア上部を車室内側から見た側面図である。 本発明実施形態に係るドアのパーティションサッシュ下部付近を示す車室内側から見た拡大側面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアアウターパネル
３ ドアインナーパネル
４ ドアトリム
５ ウエザーストリップ
６ ヒンジ機構
７ ドアミラー
８ ボルト（締結部材、固定部）
１０ 窓用開口
１１ サッシュ部
１２ パーティションサッシュ
１２ａ、１２ｂ 固定ブラケット（固定部）
１２ｃ 切欠部
１３ 固定ガラス
１４ 昇降ガラス
１５、１６ ロアサッシュ
１７ ガラスラン
１８ パーティションウェザーストリップ
１９ ウィンドウレギュレータ
２０ ベルトライン開口部
３０ 開口部
２１ 上端縁
３１ 第１上端縁
３２ 第２上端縁
３３ 傾斜縁

Claims (4)

1. ドアアウターパネルとドアインナーパネルとがそれらの周縁部で接合され、上部に窓用開口が画成されているドアパネルと、前記窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部に仕切るパーティションサッシュと、を備えた車両用ドア構造において、
   前記ドアインナーパネルが、前記昇降ガラス部の下辺を画成する第１上端縁と、前記固定ガラス部の下辺を画成する第２上端縁とを有し、前記第１上端縁が、前記第２上端縁より低位置に延在しており、前記ドアインナーパネルと前記パーティションサッシュとが重なる部分に、前記第１上端縁と前記第２上端縁とを繋ぐ傾斜縁が形成され、前記ドアインナーパネルへの前記パーティションサッシュの固定部が、前記傾斜縁の前記第２上端縁側に隣接して配置されていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記パーティションサッシュが、前記昇降ガラス部に沿って延在するガラスラン保持溝と、前記固定ガラス部に沿って延在する固定ガラス保持溝とを有しており、前記パーティションサッシュの前記固定部が、前記固定ガラス保持溝の縁の切欠部に配設された固定ブラケットで構成され、前記切欠部が、前記傾斜縁の前記第２上端縁側のパネル部分で覆われていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記第１上端縁が、車両外面に前記窓用開口の下辺を画成する前記ドアアウターパネルの上端縁より低位置に延在しており、前記ドアインナーパネルの室内側表面に装着されたドアトリムの上端縁が、前記第１上端縁より上方に延出し、かつ、前記第２上端縁および前記ドアアウターパネル上端縁と略等高位置に延在していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記第２上端縁が、車両外面に前記窓用開口の下辺を画成する前記ドアアウターパネルの上端縁より高位置に延在していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

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