JP4602026B2 - 車両用自動変速機を備えるエンジン - Google Patents
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Description
上記管状補助カウンタ軸(27)に固定され上記後進駆動歯車(S1)に中間歯車(S2,S3)を介して常時噛み合う後進従動歯車(S4)を備え、上記後進用ドグクラッチ(Sd)は、主軸(5)の軸方向の中程に設けられ、上記主軸(5)とカウンタ軸(6)はエンジンのクランク軸(4)に平行に配置され、上記第1駆動歯車群(M1,M3)と第1従動歯車群(C1,C3)とからなる第1歯車群と、上記第2駆動歯車群(M2,M4)と第2従動歯車群(C2,C4)とからなる第2歯車群と、のいずれか一方が奇数段歯車群を構成し、他方が偶数段歯車群を構成することを特徴とする車両用自動変速機を備えるエンジンである。
また、奇数段歯車と偶数段歯車とを第1歯車群と第2歯車群とに分けて配置してあるので変速時にクラッチと歯車選択結合手段とを同時に操作することが避けられ、スムーズな変速が可能となり、前後進切り換え機能を備えた軽量の多段自動変速が可能となった。
(1)重量の大きいクラッチの数が、2個に減ったので、軽量の多段自動変速が可能となった。
(2)奇数段歯車と偶数段歯車とを第1歯車群と第2歯車群とに分けて配置してあるので変速時にクラッチと選択結合手段とを同時に操作することが避けられ、スムーズな変速が可能となった。
(3)歯車の選択的固定がスイッチで操作される電動モータで行われ、これによって、変速、前後進切換操作が容易になった。
(4)機械式の歯車選択用手動レバーが電動モータを作動させるスイッチに置き換えられるのでハンドル周辺のレイアウトが簡潔となった。
1A、1B、1C、1D…パワーユニット、2…内燃機関、3…変速機、4…クランク軸、5…主軸、6…カウンタ軸、7…出力軸、8…後進切換用中間軸、12…トルクコンバータ、13…ポンプインペラ、14…タービンランナ、15…ステータ、18…プライマリ駆動歯車、19…プライマリ従動歯車、20…第1油圧式多板クラッチ、23…管状補助主軸、24…第2油圧式多板クラッチ、27…管状補助カウンタ軸、28…カウンタ軸出力歯車、29…出力軸従動歯車、30…歯車切換装置、31…シフトドラム、32…第1シフタ、33…第2シフタ、34…第3シフタ、35…電動モータ。
Claims (5)
- 主軸(5)とカウンタ軸(6)とを備えた車両用自動変速機を備えるエンジンにおいて、
前記車両用自動変速機は、
上記主軸(5)の軸方向一端側に同心かつ回転可能に設けられた管状補助主軸(23)に固定された第1駆動歯車群(M1,M3)および同管状補助主軸(23)に固定された後進駆動歯車(R1)、
上記カウンタ軸(6)の軸方向の上記一端側上に回転可能に設けられ上記第1駆動歯車群(M1,M3)と常時噛み合い選択的にカウンタ軸(6)に結合される第1従動歯車群(C1,C3)、
上記カウンタ軸(6)の軸方向の上記一端側上に設けられて上記第1従動歯車群(C1,C3)の一つを選択する第1ドグクラッチ(Cd)、
上記主軸(5)と管状補助主軸(23)との動力継脱を行うように主軸(5)の軸方向の上記一端側に設けられた第1クラッチ(20)、
上記主軸(5)の軸方向の他端側上に回転可能に設けられ選択的に主軸(5)に結合される第2駆動歯車群(M2,M4)、
上記主軸(5)の軸方向の他端側上に設けられて上記第2駆動歯車群(M2,M4)の一つを選択する第2ドグクラッチ(Md)、
上記カウンタ軸(6)の軸方向の上記他端側で同心かつ回転可能に設けられた管状補助カウンタ軸(27)に固定され上記第2駆動歯車群(M2,M4)と常時噛み合う第2従動歯車群(C2,C4)、
上記カウンタ軸(6)と管状補助カウンタ軸(27)との動力継脱を行うようにカウンタ軸(6)の軸方向の上記他端側に設けられた第2クラッチ(24)、
上記カウンタ軸(6)上に回転可能に設けられ上記後進駆動歯車(R1)と中間歯車(R3)を介して常時噛み合い選択的にカウンタ軸(6)に結合される後進従動歯車(R4)、および
上記カウンタ軸(6)に配置されて上記後進従動歯車(R4)をカウンタ軸(6)に結合する後進用ドグクラッチ(Rd)、
を備え、
上記後進用ドグクラッチ(Rd)は、カウンタ軸(6)の軸方向の中程に設けられ、
上記主軸(5)とカウンタ軸(6)はエンジンのクランク軸(4)に平行に配置され、
上記第1駆動歯車群(M1,M3)と第1従動歯車群(C1,C3)とからなる第1歯車群と、上記第2駆動歯車群(M2,M4)と第2従動歯車群(C2,C4)とからなる第2歯車群と、のいずれか一方が奇数段歯車群を構成し、他方が偶数段歯車群を構成する
ことを特徴とする車両用自動変速機を備えるエンジン。 - 上記第1ドグクラッチ(Cd)、第2ドグクラッチ(Md)および後進専用ドグクラッチ(Rd)を、選択的結合のために軸方向に移動させるべく、電動モータ(35)によって駆動されるシフタ(32,33,34)が設けられることを特徴とする請求項1記載の車両用自動変速機を備えるエンジン。
- 上記エンジンはクランク軸(4)を支持するクランクケースと、
上記クランクケースに支持されたトルクコンバータ(12)とを備え、
上記エンジンの動力は、上記トルクコンバータ(12)から上記主軸(5)に伝達されることを特徴とする請求項1または2記載の車両用自動変速機を備えるエンジン。 - 上記トルクコンバータ(12)がクランク軸(4)に支持され、クランク軸(4)には上記トルクコンバータ(12)に隣接してプライマリ駆動歯車(18)が固定され、上記主軸(5)には、プライマリ駆動歯車(18)に噛み合うプライマリ従動歯車(19)が上記一端側で固定され、上記第1クラッチ(20)は同プライマリ従動歯車(19)に軸方向で隣接して上記主軸(5)に支持されることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の車両用自動変速機を備えるエンジン。
- 主軸(5)とカウンタ軸(6)とを備えた車両用自動変速機を備えるエンジンにおいて、
前記車両用自動変速機は、
上記主軸(5)の軸方向一端側に同心かつ回転可能に設けられた管状補助主軸(23)に固定された第1駆動歯車群(M1,M3)、
上記カウンタ軸(6)の軸方向の上記一端側上に回転可能に設けられ上記第1駆動歯車群(M1,M3)と常時噛み合い選択的にカウンタ軸(6)に結合される第1従動歯車群(C1,C3)、
上記カウンタ軸(6)の軸方向の上記一端側上に設けられて上記第1従動歯車群(C1,C3)の一つを選択する第1ドグクラッチ(Cd)、
上記主軸(5)と管状補助主軸(23)との動力継脱を行うように主軸(5)の軸方向の上記一端側に設けられた第1クラッチ(20)、
上記主軸(5)の軸方向の他端側上に回転可能に設けられ選択的に主軸(5)に結合される第2駆動歯車群(M2,M4)、
上記主軸(5)の軸方向の他端側上に設けられて上記第2駆動歯車群(M2,M4)の一つを選択する第2ドグクラッチ(Md)、
上記カウンタ軸(6)の軸方向の上記他端側に同心かつ回転可能に設けられた管状補助カウンタ軸(27)に固定され上記第2駆動歯車群(M2,M4)と常時噛み合う第2従動歯車群(C2,C4)、
上記カウンタ軸(6)と管状補助カウンタ軸(27)との動力継脱を行うようにカウンタ軸(6)の軸方向の上記他端側に設けられた第2クラッチ(24)、
上記主軸(5)上に回転可能に設けられ選択的に主軸(5)に結合される後進駆動歯車(S1)、
上記主軸(5)上に設けられて上記後進駆動歯車(S1)を選択的に上記主軸(5)に結合する後進用ドグクラッチ(Sd)、および
上記管状補助カウンタ軸(27)に固定され上記後進駆動歯車(S1)に中間歯車(S2,S3)を介して常時噛み合う後進従動歯車(S4)、
を備え、
上記後進用ドグクラッチ(Sd)は、主軸(5)の軸方向の中程に設けられ、
上記主軸(5)とカウンタ軸(6)はエンジンのクランク軸(4)に平行に配置され、
上記第1駆動歯車群(M1,M3)と第1従動歯車群(C1,C3)とからなる第1歯車群と、上記第2駆動歯車群(M2,M4)と第2従動歯車群(C2,C4)とからなる第2歯車群と、のいずれか一方が奇数段歯車群を構成し、他方が偶数段歯車群を構成する
ことを特徴とする車両用自動変速機を備えるエンジン。
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