JP4573257B2 - 電気かみそり - Google Patents

Description

本発明は、メイン刃を回転駆動する第１伝動系と、例えばセンター刃やきわ剃り刃、あるいは、ひげ起こし体やマッサージ具などのひげそりに付随する補助機器を駆動する第２伝動系を備えている電気かみそりに関し、なかでもモーターが横置き配置してある電気かみそりにおける、両伝動系の動力分岐構造と第２伝動系の伝動構造に改良を加えたものである。

ロータリー式の電気かみそりにおけるモーターの配置形態を大別すると、縦置き配置と横置き配置とに分けることができる。モーターを縦置き配置すると、モーター動力を比較的簡単に分岐できるものの、モーターからメイン刃に至る第１伝動系が複雑化しやすい。モーターを横置き配置する場合には、モーターの一側に第１伝動系を配置する関係で、第１伝動系を簡素化できるものの、第２伝動系への動力分岐構造や伝動構造が複雑になりやすい。

本発明に係る電気かみそりは、横置き配置したモーターの回転動力をメイン刃に伝える第１伝動系と、第１伝動系から分岐されて、きわ剃り刃やセンター刃などの補助機器を駆動する第２伝動系とを備えているが、このように２系統の伝動系を備えた電気かみそりは、例えば特許文献１に公知である。そこでは、ギヤトレインで構成される第１伝動系と、第１伝動系から分岐した回転動力を往復動力に変換する起振構造を含む第２伝動系を備えている。

起振構造は、回転駆動される偏心カムと、偏心カムで往復駆動される揺動アームとからなる。揺動アームは、横置き配置したモーターの下方に配置されるＬ字状の揺動レバーと、揺動レバーの一方のレバー端に立設される受動片とを一体に備えており、受動片を偏心カムの駆動ピンで往復駆動して回転動力を往復動力に変換する。揺動アームの往復動力は、きわ剃りレバーで往復ストロークを増幅したのち、きわ剃り刃に伝動する。

本発明では、第１伝動系の一部を巻掛伝動機構で構成するが、この種の電気かみそりは特許文献２に公知である。そこでは、縦置き配置したモーターの回転動力を平歯車群で減速したのち、減速された動力を、かみそりヘッドの一側に設けた巻掛伝動機構を介してメイン刃に伝動する。巻掛伝動機構は、原動プーリーと従動プーリー、および両プーリーに巻き掛けられるタイミングベルトなどで構成してある。

特開平８−３８７５１号公報（段落番号００３０、図１） 特開２００２−３０６８６４号公報（段落番号００３４、図１）

特許文献１の起振構造によれば、モーターの下面を含む周辺部に、揺動アームおよびきわ剃りレバーの動作スペースを確保する必要があるので、揺動アームおよびきわ剃りレバーの周辺にデッドスペースを生じやすく、本体ケース内の空間利用に無駄がある。揺動アームを駆動する偏心カムは、モーターの出力軸に固定した原動ギヤと一体に形成してある。そのため、モーターの出力軸に偏心カムの駆動反力（交番荷重）が継続して作用するのを避けられず、使用期間が長引くのに伴ってモーターが傷みやすい。揺動アームで変換した往復動力のストロークを、きわ剃りレバーで増幅したうえできわ剃り刃に伝動するので、第２伝動系の伝動経路が複雑になるのを避けられず、その分だけ動力損を生じやすい。

本発明の目的は、回転動力をメイン刃に伝える第１伝動系と、第１伝動系から分岐されて、きわ剃り刃、センター刃、あるいはひげそりに付随する補助機器を駆動する第２伝動系を備えている電気かみそりにおいて、両伝動系の分岐構造、および第２伝動系の伝動構造に関して、構造の簡素化と省スペース化とを同時に実現し、さらにモーターに対する負荷の軽減を実現できる電気かみそりを提供することにある。本発明の目的は、第１・第２の両伝動系とモーターとを高い位置精度の許に組み立てることができ、したがって全体の動力損が少ない電気かみそりを提供することにある。

本発明の電気かみそりは、横置き配置されたモーター２５を備えており、本体ケース１の上部のヘッドユニット２に回転刃を含むメイン刃２６が配置され、メイン刃２６に隣接してひげそりに付随する補助機器２７が配置してある。メイン刃２６とモーター２５との間に、モーター動力をメイン刃２６に伝動する第１伝動系が設けられ、第１伝動系と補助機器２７との間に、モーター動力を補助機器２７に伝動する第２伝動系が設けられている。第２伝動系は、第１伝動系の中途部から分岐されて、回転動力をモーター２５の上方へ伝動する横伝動系５８Ａと、横伝動系５８Ａと補助機器２７との間に設けられる縦伝動系５８Ｂとで構成する。

第１伝動系は、減速機構と、減速機構とメイン刃２６との間に配置される巻掛伝動機構とを含んで構成する。第２伝動系の横伝動系５８Ａは巻掛伝動機構から分岐する。

巻掛伝動機構は、減速機構の減速動力を受け継ぐ原動プーリー４９と、原動プーリー４９に対応して配置される従動プーリー５０と、両プーリー４９・５０に巻き掛けられる無端ベルト５１とを含んで構成する。無端ベルト５１の移行軌跡に臨んで、第２伝動系に動力を分岐する分岐プーリー６０を配置する。

原動プーリー４９と従動プーリー５０とはタイミングベルト５１を介して連動可能に連結する。原動プーリー４９と従動プーリー５０との間のタイミングベルト５１の内外面に、分岐プーリー６０と、タイミングベルト５１の緩みを吸収するテンションローラー５２とを配置する。

第２伝動系の横伝動系５８Ａは、分岐プーリー６０の動力を受け継いで横軸周りの分岐動力を縦軸周りの回転動力に変換する複数のギヤ６２・６３・６４で構成する。第２伝動系の縦伝動系５８Ｂは、複数のギヤ６２・６３・６４を介して伝動された回転動力を左右方向の往復動力に変更する偏心カム７２、および振動子７３を含む。複数のギヤ６２・６３・６４を含む伝動部品は振動子７３の下部空間を利用して配置する。

モーター２５を収容するモーターケース３０の上外面に、ギヤシャーシー３３を固定する。第２伝動系の横伝動系５８Ａは、分岐プーリー６０と同行回転する分岐軸６１に固定されるフェースギヤ６２と、フェースギヤ６２と噛み合う中間ギヤ６３と、中間ギヤ６３と噛み合うカムギヤ６４とで構成する。フェースギヤ６２、中間ギヤ６３、カムギヤ６４のそれぞれを、ギヤシャーシー３３に設けた軸受６８、およびギヤ軸６９・７０で軸支する。

減速機構は、遊星歯車機構と、遊星歯車機構を収容する減速ケース３２を含んで構成する。モーター２５を収容するモーターケース３０と、モーターケース３０の開口を塞ぐモーターカバー３１と、モーターカバー３１の側端に接合される減速ケース３２、およびモーターケース３０の外面に配置されるギヤシャーシー３３の四者を、複数個のビス７１で共締め固定する。

それぞれ金属ダイキャスト成形品で形成されるモーターケース３０および減速ケース３２の上面側に、左右に対向する一対の側枠８６・４７を各ケース３０・３２と一体に突設する。振動子７３を支持するヘッド内枠３４を、左右の側枠４７・８６に締結固定する。

ヘッド内枠３４の上側に内刃ユニット１０３を係合装着するためのヘッドケース３５を装着固定して、ヘッド内枠３４の上面をヘッドケース３５で覆う。以て、ヘッドケース３５をヘッド内枠３４にビス９８で締結固定する。

左右一対の側枠４７・８６の少なくともいずれか一方の突出基端に突起８７を形成する。突起８７が形成された側枠８６と対向するヘッド内枠３４の側壁に、突起８７と係合する穴８８を形成する。ヘッド内枠３４を左右の側枠４７・８６に締結固定した状態において、突起８７と穴８８とを係合させてヘッド内枠３４を前後移動不能に係合保持する。

本体ケース１の外面上部に配置したきわぞり刃８と振動子７３との間に、振動子７３の往復動作をきわぞり刃８に伝動する揺動レバー１３１を配置する。ギヤシャーシー３３は、軸受６８およびギヤ軸６９・７０を一体に備えた上壁６６と、モーターケース３０の前後周面を抱持する周壁６７とを備えている。きわぞり刃８と対向する側のギヤシャーシー３３の周壁６７に、揺動レバー１３１を装着するためのレバー開口１３８を形成する。レバー開口１３８の上下中途部に、揺動レバー１３１の上下中途部を外面側から軸支する軸受枠１３９を設ける。レバー開口１３８と交差する揺動レバー１３１の腕部分の前後面を、レバー開口１３８の上下縁と軸受枠１３９とで受け止めて、揺動レバー１３１を前後動不能に移動規制する。

本発明においては、横置き配置されたモーター２５の回転動力を第１伝動系でメイン刃２６に伝動し、メイン刃２６に隣接する補助機器２７を、第１伝動系から分岐した第２伝動系で駆動することとし、第２伝動系を、第１伝動系の中途部から分岐されて回転動力をモーター２５の上方へ伝動する横伝動系５８Ａと、横伝動系５８Ａと補助機器２７との間に設けられる縦伝動系５８Ｂとで構成した。このように横伝動系５８Ａと縦伝動系５８Ｂとで第２伝動系を構成すると、従来の電気かみそりにおける動力伝動構造に比べて、第２伝動系の伝動構造の簡素化と省スペース化とを同時に実現できるうえ、動力ロスを最小限化できる。第１伝動系の中途部から分岐した第２伝動系を介して補助機器を駆動するので、モーター２５の出力軸４１に作用する負荷を軽減でき、その分だけ電気かみそりの耐久性を向上できる。

第１伝動系を減速機構と巻掛伝動機構などで構成し、第２伝動系の横伝動系５８Ａを巻掛伝動機構から分岐すると、例えば、ギヤ群のみで第１伝動系を構成する場合に比べて、伝動騒音を小さくし静音化できるうえ、動力伝動のための構造を簡素化できる。巻掛伝動機構から横伝動系５８Ａを分岐したうえで、縦伝動系５８Ｂを介して補助機器２７を駆動するので、減速機構で減速された後の動力、即ち減速動力で補助機器２７を駆動でき、したがって、減速前の動力で補助機器２７を駆動する場合に比べて、負荷の変動に伴うモーター２５の回転変動を抑止できる。

原動プーリー４９と従動プーリー５０、および両プーリー４９・５０に巻き掛けられる無端ベルト５１とを含んで巻掛伝動機構を構成し、無端ベルト５１の移行軌跡に臨んで分岐プーリー６０を配置する伝動構造によれば、無端ベルト５１を利用して分岐プーリー６０を駆動することにより動力を分岐できるので、第２伝動系への動力分岐構造を簡素化し、ヘッドユニット２の外形寸法を小さくできる。分岐プーリー６０を無端ベルト５１の移行軌跡の範囲内で自由に配置できるので、第２伝動系の設計の自由度を向上できる利点もある。

原動プーリー４９、従動プーリー５０、およびタイミングベルト５１を伝動要素にして巻掛伝動機構を構成し、両プーリー４９・５０の間において、タイミングベルト５１の内外面に分岐プーリー６０とテンションローラー５２とを配置した動力分岐構造によれば、タイミングベルト５１で囲まれる空間を有効に利用しながら分岐プーリー６０を配置できるうえ、テンションローラー５２でタイミングベルト５１の浮き上がりを規制して、分岐プーリー６０とタイミングベルト５１との噛み合いを確実なものとすることができる。

分岐動力を縦軸周りの回転動力に変換する複数のギヤ６２・６３・６４で横伝動系５８Ａを構成し、これら複数のギヤ６２・６３・６４を含む伝動部品を振動子７３の下部空間に配置すると、横伝動系５８Ａと縦伝動系５８Ｂとを集約配置して、その分だけヘッドユニット２をコンパクト化できる。

分岐プーリー６０、分岐軸６１、フェースギヤ６２、中間ギヤ６３、およびカムギヤ６４で横伝動系５８Ａを構成し、これらの部材６０〜６４をギヤシャーシー３３に設けた軸受６８、およびギヤ軸６９・７０で軸支すると、各ギヤ６２・６３・６４を正確に位置決めした状態で噛み合わせることができるので、ギヤ騒音を抑止できるうえ、動力の伝動効率を向上できる。モーターケース３０に固定したギヤシャーシー３３に、横伝動系５８Ａを構成する各ギヤ６２、６３、６４をひとまとめに組むので、ギヤシャーシー３３に組み付けた時点で、各ギヤ６２、６３、６４の伝動動作を点検して不良品を排除できる。

遊星歯車機構、および同機構を収容する減速ケース３２などで減速機構を構成し、モーターケース３０と、モーターカバー３１と、減速ケース３２、およびモーターケース３０の外面に配置されるギヤシャーシー３３の四者を複数個のビス７１で共締め固定すると、各部材３０〜３３を接合固定するのに必要なビス７１の本数を最小限化しながら、四者を強固にしかも適正に組むことができる。動力の伝動に関係する各部材３０〜３３をひとまとめに組んで一体化できるので、モーター２５と、第１・第２の各伝動系とを高い位置精度の許に組み立てることができ、したがって動力損が少ない電気かみそりを提供できる。

それぞれ金属ダイキャスト成形品で形成されるモーターケース３０および減速ケース３２の上面に、左右に対向する一対の側枠８６・４７を一体に突設し、これら側枠８６・４７にヘッド内枠３４を締結固定すると、モーターケース３０と減速ケース３２とヘッド内枠３４の三者を一体化して、振動子７３を支持するためのヘッド内枠３４を強固に固定し、両側枠８６・４７で補強できるので、振動子７３をヘッド内枠３４でしっかりと固定支持して、回転動力を往復動力に変換する際の動力損を少なくすることができる。さらに、モーターケース３０および減速ケース３２から突出する両側枠８６・４７をヘッド内枠３４で補強して構造強度を高めることができる。

上記のように、両側枠４７・８６に固定したヘッド内枠３４の上側にヘッドケース３５を装着して、これら両者３４・３５をビス９８で締結固定すると、ヘッドケース３５を強固に固定できるので、振動子７３の振動によってヘッドケース３５ががたつくのを確実に防止でき、したがって、ヘッドケース３５に装着される内刃ユニット１０３を安定した状態で固定支持できる。

両側枠４７・８６の少なくともいずれか一方の突出基端に突起８７を形成し、この突起８７と対向するヘッド内枠３４の側壁に穴８８を形成して、ヘッド内枠３４を左右の側枠４７・８６に締結固定した状態において、突起８７と穴９８とを係合させると、ビス９８による締結力に加えて、突起８７と穴９８との係合構造によってヘッド内枠３４の前後移動を規制できるので、ヘッド内枠３４を両側枠４７・８６に対してさらに強固に結合固定できる。

ギヤシャーシー３３の周壁６７にレバー開口１３８を形成し、その上下中途部に軸受枠１３９を設けて、揺動レバー１３１の上下中途部を軸受枠１３９で外面側から軸支し、さらに揺動レバー１３１の腕部分の前後面をレバー開口１３８の上下縁と軸受枠１３９とで受け止めると、揺動レバー１３１を軸支するための部材などを別途設ける必要がなく、その分だけ部品点数を少なくできるうえ、レバー開口１３８で囲まれる空間を利用して揺動レバー１３１を配置できる。

図１ないし図１５は本発明に係るロータリー式の電気かみそりの実施例を示す。図２ないし図４において、電気かみそりは本体ケース１と、その上部に設けられるヘッドユニット２と、ヘッドユニット２に着脱される外刃ホルダー３と、本体ケース１に収容される電装品ユニット４などで構成する。本体ケース１の前面には、モーター起動用のスイッチボタン５や、モーターの運転状態を切り換えるセレクトボタン６と、各種の表示体が設けてある。図３において、本体ケース１の背面側にはきわぞり刃８と、きわぞり刃８を使用姿勢（駆動位置）へ押し上げ操作するスライドノブ９とが設けてある。

図４に示すように、電装品ユニット４は、内フレーム１３と、その前後面に配置される回路基板１４および左右一対の２次電池１５と、回路基板１４に実装されるスイッチ、および複数個の表示用ＬＥＤなどで構成してある。内フレーム１３の上部には、ヘッドユニット２を浮動支持するためのフロート枠１６が一体に形成してある。

図５において、本体ケース１は、上面のみが開口する主ケース１８と、主ケース１８の前後面を覆う一対の第１化粧カバー１９と、主ケース１８の左右面を覆う第２化粧カバー２０とで構成してある。主ケース１８に電装品ユニット４を装填し、主ケース１８の底壁に挿通したビス２１（図４参照）を電装品ユニット４の下端のねじボスにねじ込むことにより、電装品ユニット４を主ケース１８と一体化できる。ビス２１および底壁に露出する充電用のプラグピンはそれぞれ、シールリングで水密状に封止してある。

図１において、ヘッドユニット２は、横置き配置したモーター２５と、モーター動力を前後一対のメイン刃２６に伝える第１伝動系と、モーター動力をメイン刃２６の間に配置したセンター刃（補助機器）２７に伝動する第２伝動系と、モーター２５および両伝動系の構成部品を収容するケース群等で構成する。詳しくは、図６〜図８に示すように、モーター２５を収容するモーターケース３０およびモーターカバー３１と、モーターカバー３１の外側面に組まれる減速ケース３２と、モーターケース３０の上面側に組まれるギヤシャーシー３３と、後述する振動子７３を支持するヘッド内枠３４と、これらケース群を上面側から覆うヘッドケース３５などである。ヘッドケース３５の下面にはヘッド下枠３６と化粧枠３７が組み付けられ、モーターケース３０の下面にはフロート台３８とケースパッキン３９が組み付けてある。図１においては、内刃１０６とセンター刃２７との重なりを避けて、両者２７・１０６をより明確に示すために、内刃１０６を実際の位置（図１２参照）より上方にずらせて表現している。

（第１伝動系） 第１伝動系は、減速機構と、同機構とメイン刃２６との間に配置される巻掛伝動機構などで構成する。減速機構は、遊星歯車機構と、遊星歯車機構を収容する減速ケース３２とで構成してある。図６および図１０において遊星歯車機構は、モーター２５の出力軸４１に固定される太陽歯車４２と、太陽歯車４２と噛み合う３個の遊星歯車４３と、各遊星歯車４３を回転自在に軸支する遊星フレーム４４と、減速ケース３２の内面に設けられて各遊星歯車４３と噛み合う内歯歯車４５、および減速ケース３２で軸支されて遊星フレーム４４の回転動力を出力する減速軸４６などで構成する。減速ケース３２は、アルミニウムを素材とするダイキャスト成形品からなり、円形キャップ状の主ケース部の外面に、巻掛伝動機構を支持するための側枠４７が上向きに突設してある。

図１１において巻掛伝動機構は、減速軸４６に固定されて、矢印で示すように反時計回転方向へ駆動される原動プーリー４９と、側枠４７の上部外側面に配置される従動プーリー５０と、両プーリー４９・５０に巻き掛けられるタイミングベルト（無端ベルト）５１と、タイミングベルト５１の弛みを吸収するテンションローラー５２などで構成する。歯付きベルトからなるタイミングベルト５１は、ポリイミド繊維で強化されたプリウレタン製のベルトからなる。従動プーリー５０は、側枠４７の上部中央に固定した終段軸５３に固定してあり、側枠４７を挟む反対側の軸端に終段ギヤ５４が固定してある。

従動プーリー５０の歯数は原動プーリー４９の歯数より僅かに大きく設定してあり、減速軸４６の動力をさらに減速する。なお、モーター２５（駆動回転数８０００ｒｐｍ）と内刃１０６との間の全減速比（４対１）のうち、９０％は減速機構で減速し、残る１０％強を巻掛伝動機構で減速する。１００％を越えた差引分は、終段ギヤ５４と内刃ギヤ１０７との間で増速調整される。図７に示すように、巻掛伝動機構を構成する各部品は、側枠４７の外面に沿って配置され、側枠４７の外側面に装着したカバー５５で覆ってある。減速軸４６、終段軸５３、および後述する分岐軸６１は、それぞれ側枠４７に固定したブッシュ５６で回転自在に軸支してある。

（第２伝動系） 図１に示すように、第２伝動系は、第１伝動系の中途部から分岐されて、回転動力をモーター２５の上方へ伝動する横伝動系５８Ａと、横伝動系５８Ａとセンター刃２７との間に設けられる縦伝動系５８Ｂとで構成する。

横伝動系５８Ａは、分岐軸６１の一端に固定されてタイミングベルト５１と噛み合う分岐プーリー６０と、分岐軸６１の他端に固定されるフェースギヤ６２と、フェースギヤ６２と噛み合う中間ギヤ６３と、中間ギヤ６３と噛み合うカムギヤ６４とで構成する。タイミングベルト５１で囲まれる空間を有効利用するために、分岐プーリー６０はタイミングベルト５１の移行軌跡の内面に配置し、さらに、タイミングベルト５１との噛み合いを確実なものとするために、テンションローラー５２の近傍上部に分岐プーリー６０を配置している。図１に示すように、フェースギヤ６２はモーター２５の上面の、左右中央付近に配置される。

横伝動系５８Ａを構成する上記の各ギヤ６２・６３・６４を支持するために、モーターケース３０の外面にギヤシャーシー３３を装着している。図６においてギヤシャーシー３３は、平坦な上壁６６と、上壁６６の前後に連続してモーターケース３０の前後周面を抱持する周壁６７とを一体に備えている。上壁６６の上面には、分岐軸６１をブッシュ５６を介して軸支する軸受６８と、中間ギヤ６３およびカムギヤ６４を軸支するギヤ軸６９・７０がそれぞれ突設してある。

ギヤシャーシー３３と、モーターケース３０と、モーターカバー３１、および減速ケース３２の四者は、減速ケース３２の側からギヤシャーシー３３にねじ込んだ４個のビス７１で締結されて一体化する（図７参照）。そのために、各部材３０・３１・３２の接合部の四隅にねじ挿通用のボスを形成し、ギヤシャーシー３３の接合部の四隅にビス７１用のねじボスを形成している。このように、モーターケース３０、モーターカバー３１、減速ケース３２、およびギヤシャーシー３３をビス７１で締結して一体化すると、モーター２５と、第１・第２の両伝動系を構成する伝動部品とを、適正に位置決めした状態で組むことができるうえ、各ケースやカバーなどを互いに補強して、全体の構造強度を向上できる。

縦伝動系５８Ｂは、カムギヤ６４と一体に形成される偏心カム７２と、偏心カム７２で左右方向に往復駆動される振動子７３とからなる。図７において、振動子７３は、上面に駆動軸７４が突設してある受動ベース７５と、Ｌ字状に形成した左右一対の取付片７６と、これら両者７５・７６を繋ぐ弾性腕７７を一体に備えている。受動ベース７５の下面一側には、偏心カム７２の偏心ピンと係合する溝７８が前後方向に形成してある。振動子７３の下方空間を有効利用するために、先に説明したフェースギヤ６２、中間ギヤ６３、およびカムギヤ６４は、受動ベース７５の下方に配置してある。

振動子７３の取付片７６を固定支持し、さらにヘッドケース３５を締結固定するためにヘッド内枠３４を設けている。ヘッド内枠３４は、四角枠状の枠本体８０と、枠本体８０の内面左右に突設した受台８１とを備えている。左右の受台８１に振動子７３の取付片７６を係合装着し、受台８１とヘッドケース３５とで取付片７６を前後、左右、上下方向へ遊動不能に挟持固定している。後述するように、ヘッド内枠３４は、減速ケース３２およびモーターケース３０に締結固定する。

図６において、モーターケース３０は、アルミニウムを素材とするダイキャスト成形品からなり、有底筒状の本体部８５の側端に、減速ケース３２の側枠４７と対向する側枠８６が突設してある。側枠８６の基端内面の前後には一対のリブ状の突起８７が突設してあり、これら突起８７と対向するヘッド内枠３４の側壁に、突起８７と係合する一対のスリット状の穴８８が形成してある（図７参照）。突起８７と穴８８とが係合する状態で、ヘッド内枠３４を両側枠４７・８６の間に組み付け、ヘッド内枠３４の側壁に設けたねじボス８９と両側枠４７・８６とをビス９０で締結することにより、ヘッド内枠３４をモーターケース３０および減速ケース３２と強固に一体化できる。

このように、モーターケース３０および減速ケース３２のそれぞれを金属ダイキャスト成形品で形成し、両ケース３０・３１に設けた側枠４７・８６にヘッド内枠３４を装着すると、両ケース３０・３１をプラスチック成形品で形成する場合に比べて、高い強度が得られ、熱による歪を生じることもないので、ヘッドユニット全体の構造強度を向上し、堅牢性を高めることができる。摩滅に伴う経時的な位置精度の低下や、がたつきもよく防止できる。

上記の締結状態において、先の突起８７と穴８８とは、ヘッド内枠３４が前後傾動するのを規制している。左右のねじボス８９の位置が上下にずれていることも、ヘッド内枠３４が前後傾動するのを規制することに役立っている。図１４に示すように、側枠４７とヘッド内枠３４とを締結するビス９０は、カバー５５を側枠４７に締結するビスを兼ねている。また、側枠８６とヘッド内枠３４とを締結するビス９０は、後述するガイドピース１１４を側枠８６に締結するビスを兼ねている。

図８においてヘッドケース３５は、下向きに開口する角箱状に形成してあり、その上面前後に内刃ユニット１０３を装着する左右一対の係合壁９３が膨出形成され、上面一側に巻掛伝動機構のカバー５５に被さる覆壁９４が突設してある。ケース上壁の中央には振動子７３の駆動軸７４を通すための軸開口９５が形成され、覆壁９４の基端には先のカバー５５を通すための通口が形成してある。ヘッドケース３５をヘッド内枠３４の上面側から組み付け、その左右側壁の前後に挿通したビス９８を、ヘッド内枠３４の左右側壁に突設したねじボス９９にねじ込むことにより、ヘッドケース３５がヘッド内枠３４と一体化される。この組み付け状態において、駆動軸７４と軸開口９５との間の隙間はパッキン１００でシールされる。

図９においてメイン刃２６は、ヘッドケース３５に装着される前後一対の内刃ユニット１０３と、外刃ホルダー３に装着される外刃１０４とで構成する。内刃ユニット１０３は、左右に長いＨ字状の内刃フレーム１０５と、内刃フレーム１０５で回転自在に軸支した内刃１０６と、内刃１０６の側端に固定した内刃ギヤ１０７などで構成する。内刃フレーム１０５の側枠下部には、係合溝１０８が形成してあり、この溝１０８を係合壁９３に差し込み係合することにより、内刃ユニット１０３をヘッドケース３５に装着固定できる。内刃１０６は円柱状の刃ホルダーの周囲に、一群の切刃をスパイラル状に植設固定して構成する。外刃１０４は、外刃ホルダー３で逆Ｕ字状に保形される網刃からなる。メイン刃２６は仕上げ用の切断刃であり主として短毛を切断する。

ヘッドケース３５に装着した内刃ユニット１０３を、抜け外れ不能にロック保持するために、ヘッドユニット２にロック機構を設ける。図１４および図７においてロック機構は、ヘッドケース３５の内部に配置されるロック枠１１１と、ロック枠１１１をロック付勢する圧縮コイル型のばね１１２と、ばね１１２の付勢力に抗してロック枠１１１をロック解除操作する解除ノブ１１３と、モーターケース３０の側枠８６の外面に固定されて、解除ノブ１１３を上下スライド自在に案内支持するガイドピース１１４などで構成する。ばね１１２は、ロック枠１１１の側壁内面と受台８１との間に配置する。

ロック枠１１１は四角枠状に形成してあり、その前後枠部の左右両側に、内刃ユニット１０３を抜け止め保持するロック片１１５が突設され、解除ノブ１１３と対向する側の側枠部の前後中央に、解除ノブ１１３で押し込み操作されるカム片１１６が突設してある。ロック枠１１１はヘッド内枠３４の内部に収容されて、左右スライド自在に支持してあり、この装着状態においてヘッドケース３５で押さえ保持してある。ロック片１１５は、ヘッドケース３５の上壁の開口を介してケース上面側へ突出しており、内刃ユニット１０３を係合壁９３に装着した状態においては、内刃フレーム１０５の側枠下部と接当して、内刃ユニット１０３の前後スライドを規制している。解除ノブ１１３を押し下げ操作して、ロック枠１１１をロック解除操作すると、ロック片１１５が内刃フレーム１０５の側枠下部の装填領域から外へ退避するので、内刃ユニット１０３を係合壁９３から取り外すことができる。

解除ノブ１１３の内面には、ロック枠１１１のカム片１１６を押し込み操作する操作突起１１８と、ガイドピース１１４で上下スライド自在に案内支持される係合脚１１９とが形成してある。ガイドピース１１４は、モーターケース３０の側枠８６と同形状のプラスチック成形品からなり、先に説明したように、外側面からヘッド内枠３４にねじ込まれるビス９０で側枠８６に締結固定してある。解除ノブ１１３およびガイドピース１１４を組み付けた状態において、操作突起１１８は側枠８６の内側でカム片１１６と傾斜平面を介して接当しており、したがって操作突起１１８を押し下げると、カム片１１６は傾斜平面に押されて、ばね１１２の付勢力に抗しながら横向きに移動し、その結果、ロック枠１１１の全体をロック解除状態に切り換えることができる。

ヘッド下枠３６はヘッドケース３５の下面開口に接合されて、ヘッドケース３５の開口縁に突設した４個の脚片１２０（図８参照）で係合固定される。同様に、化粧枠３７はヘッド下枠３６の内面に下面側から装着されて、カバー５５の下部外面に設けた前後一対の係合片１２１（図７参照）と、ガイドピース１１４の下端に設けた前後一対の係合片１２２とで係合固定される。図１２に示すように、フロート台３８は、モーターケース３０の下面に設けたボス１２３に係合装着されて、ボス１２３にねじ込まれるビス１２４でケースパッキン３９とともに固定される。

センター刃２７は、外刃ホルダー３に固定される断面逆Ｕ字状の固定外刃１２６と、固定外刃１２６の内面に配置した可動内刃１２７とで構成してあり、振動子７３の駆動軸７４で可動内刃１２７を左右に往復駆動することにより、主として長毛やくせ毛を切断する。固定外刃１２６および可動内刃１２７は、それぞれ溝状の刃穴が一定間隔おきに形成してあるスリット刃からなる。可動内刃１２７の内面には、先の駆動軸７４と係合するプラスチック製の連動片１２８が固定してある。外刃ホルダー３は、ヘッドケース３５に上方から装着されて、左右一対のロックボタン１２９でロック保持される。ロックボタン１２９をばねに抗して押し込むと、外刃ホルダー３をヘッドケース３５から取り外すことができる。

本体ケース１の背面側に配置したきわぞり刃８は、振動子７３ときわぞり刃８との間に設けた、左右揺動可能な揺動レバー１３１を介して駆動する。そのために、図１３、図７に示すように振動子７３の受動ベース７５の背面に駆動アーム１３２を一体に設け、揺動レバー１３１の上端に設けた連動突起１３３を駆動アーム１３２の係合溝１３４に係合している。さらに、揺動レバー１３１の下端に、きわぞり刃８を往復駆動する駆動溝１３５を設けている。

揺動レバー１３１はギヤシャーシー３３を利用して左右揺動可能に軸支する。図６に示すように、ギヤシャーシー３３の背面側の周壁６７の一部を切り欠いてレバー開口１３８を形成し、レバー開口１３８の上下中途部に設けた水平の軸受枠１３９で、揺動レバー１３１の上下中途部に設けた揺動軸１４０を軸支する。図１３に示すように、揺動レバー１３１を軸受枠１３９に組み付けた状態においては、レバー開口１３８と交差する腕部分の前後面が、レバー開口１３８上下縁と軸受枠１３９とで受け止められるので、揺動レバー１３１が前後方向に遊動することはない。

図４および図１２においてきわぞり刃８は、バリカン刃状の固定刃１４７および可動刃１４８と、駆動溝１３５と係合して往復動力を可動刃１４８に伝える受動片１４９などを備えている。きわぞり刃８は、図１２に示すようにスライドノブ９で水平の使用姿勢に押し上げ操作した状態でのみ、先の受動片１４９が駆動溝１３５と係合し、振動子７３の往復動力を受け継いで駆動され、主としてもみあげの髪や長毛を切断する。

以上のように構成したヘッドユニット２は、図１２に示すように、フロート台３８の前後および左右に突設したフロートピン１４３が、フロート枠１６に設けたフロート溝１４４と係合する状態で内フレーム１３に組み込まれて本体ケース１と一体化される。この組み込み状態において、フロート台３８の下面とフロート枠１６の内底との間に配置したばね１４５で、フロート台３８を押し上げ付勢することにより、ヘッドユニット２は前後、左右、上下の各方向へ傾動できる状態で浮動支持される。内フレーム１３およびフロート枠１６とフロート台３８との間の隙間は、ケースパッキン３９によって水密状にシールされる。

上記の実施例以外に、巻掛伝動機構に代えて、減速動力をギヤ群で終段軸５３に伝動することができる。巻掛伝動機構のタイミングベルト５１は、Ｖベルト等の無端ベルトに変えることができる。無端ベルトの外面に接当する状態で分岐プーリー６０を配置することができる。ベルトの内外面に伝動歯を供えたタイミングベルト５１を使用して、ベルトの外歯に噛み合う分岐プーリー６０で動力を分岐することができる。メイン刃２６を一組だけ備えたヘッドユニット２においては、メイン刃２６の前後いずれか一方にセンター刃２７を配置することができる。揺動レバー３１の駆動構造に関して、連動突起１３３と係合溝１３４の係合関係を逆配置にすることができ、同様に、駆動溝１３５と受動片１４９との係合関係を逆配置にすることができる。

補助機器としてはセンター刃２７以外に、往復動式のひげ起こし体や、縦軸回りに回転駆動される、肌マッサージ兼ひげ起こし体などがある。往復動式のひげ起こし体は、ゴム或いはシリコン製の、振動子７３の往復動方向に長い棒状体からなり、その下端が駆動軸７４と係合してある。肌と接触する棒状体の表面には凹凸が形成してあり、これにより倒れているひげを効果的に起こしたうえで、メイン刃２６によってカットできるので、剃り残しがない。

マッサージ兼ひげ起こし体は、円板状の回転体の上面にボール状の肌接当体を回転自在に支持して構成してあり、回転体は縦軸回りに回転するよう構成される。このように、縦軸回りに回転駆動する補助機器の場合には、振動子７３や偏心カム７２を省略でき、中間ギヤ６３、あるいはカムギヤ６４に固定した縦長の駆動軸を伝動媒体にして回転体を駆動すればよい。メイン刃を実施例のロータリー方式に換えて、ドーム状の外刃と外刃内面に摺接する回転内刃を備える回転方式のメイン刃とすることができる。

ヘッドユニットの概略断面図である。 電気かみそりの正面図である。 電気かみそりの側面図である。 電気かみそりの分解斜視図である。 本体ケースの分解斜視図である。 動力伝動構造全体の分解斜視図である。 ヘッドユニットの一部を分解した斜視図である。 ヘッドユニットの分解斜視図である。 内刃ユニットと外刃ホルダーを分解したかみそりヘッドの斜視図である。 減速機構の断面図である。 巻掛伝動機構を示すヘッドユニットの側面図である。 ヘッドユニットの浮動構造を示す断面図である。 ヘッドユニットの縦断側面図である。 内刃ユニットのロック構造を示す縦断正面図である。 内刃ユニットのロック構造を示す横断平面図である。

符号の説明

１ 本体ケース
２ ヘッドユニット
８ きわぞり刃
２５ モーター
２６ メイン刃
２７ 補助機器
３０ モーターケース
３１ モーターカバー
３２ 減速ケース
３３ ギヤシャーシー
３４ ヘッド内枠
３５ ヘッドケース
４７ 減速ケースの側枠
４９ 原動プーリー
５０ 従動プーリー
５１ タイミングベルト
５２ テンションローラー
５８Ａ 横伝動系
５８Ｂ 縦伝動系
６０ 分岐プーリー
６１ 分岐軸
６２ フェースギヤ
６３ 中間ギヤ
６４ カムギヤ
６６ 上壁
６７ 周壁
６８ 軸受
６９・７０ ギヤ軸
７１ ビス
７２ 偏心カム
７３ 振動子
８４ 側枠
８６ モーターケースの側枠
８８ 穴
９７ 突起
９８ ビス
１０３ 内刃ユニット
１３１ 揺動レバー
１３８ レバー開口
１３９ 軸受枠

Claims (10)

1. 横置き配置されたモーター（２５）を備えており、本体ケース（１）の上部のヘッドユニット（２）に回転刃を含むメイン刃（２６）が配置され、メイン刃（２６）に隣接してひげそりに付随する補助機器（２７）が配置してある電気かみそりであって、
   メイン刃（２６）とモーター（２５）との間に、モーター動力をメイン刃（２６）に伝動する第１伝動系が設けられ、第１伝動系と補助機器（２７）との間に、モーター動力を補助機器（２７）に伝動する第２伝動系が設けられており、
   第２伝動系が、第１伝動系の中途部から分岐されて、回転動力をモーター（２５）の上方へ伝動する横伝動系（５８Ａ）と、横伝動系（５８Ａ）と補助機器（２７）との間に設けられる縦伝動系（５８Ｂ）とで構成してあり、
   第１伝動系が、減速機構と、減速機構とメイン刃（２６）との間に配置される巻掛伝動機構とを含んで構成されており、
   第２伝動系の横伝動系（５８Ａ）が巻掛伝動機構から分岐してある電気かみそり。
2. 巻掛伝動機構が、減速機構の減速動力を受け継ぐ原動プーリー（４９）と、原動プーリー（４９）に対応して配置される従動プーリー（５０）と、両プーリー（４９）・（５０）に巻き掛けられる無端ベルト（５１）とを含んで構成されており、
   無端ベルト（５１）の移行軌跡に臨んで、第２伝動系に動力を分岐する分岐プーリー（６０）が配置してある請求項１記載の電気かみそり。
3. 原動プーリー（４９）と従動プーリー（５０）とがタイミングベルト（５１）を介して連動可能に連結されており、
   原動プーリー（４９）と従動プーリー（５０）との間のタイミングベルト（５１）の内外面に、分岐プーリー（６０）と、タイミングベルト（５１）の緩みを吸収するテンションローラー（５２）とが配置してある請求項２記載の電気かみそり。
4. 第２伝動系の横伝動系（５８Ａ）が、分岐プーリー（６０）の動力を受け継いで横軸周りの分岐動力を縦軸周りの回転動力に変換する複数のギヤ（６２）・（６３）・（６４）で構成されており、
   第２伝動系の縦伝動系（５８Ｂ）が、複数のギヤ（６２）・（６３）・（６４）を介して伝動された回転動力を左右方向の往復動力に変更する偏心カム（７２）、および振動子（７３）を含んでおり、
   複数のギヤ（６２）・（６３）・（６４）を含む伝動部品が振動子（７３）の下部空間を利用して配置してある請求項２または３記載の電気かみそり。
5. モーター（２５） を収容するモーターケース（３０）の上外面に、ギヤシャーシー（３３）が固定されており、
   第２伝動系の横伝動系（５８Ａ）が、分岐プーリー（６０）と同行回転する分岐軸（６１）に固定されるフェースギヤ（６２）と、フェースギヤ（６２）と噛み合う中間ギヤ（６３）と、中間ギヤ（６３）と噛み合うカムギヤ（６４）とで構成されており、
   フェースギヤ（６２）、中間ギヤ（６３）、カムギヤ（６４）のそれぞれが、ギヤシャーシー（３３）に設けた軸受（６８）、およびギヤ軸（６９）・（７０）で軸支してある請求項４記載の電気かみそり。
6. 減速機構が、遊星歯車機構と、遊星歯車機構を収容する減速ケース（３２）を含んで構成されており、
   モーター（２５）を収容するモーターケース（３０）と、モーターケース（３０）の開口を塞ぐモーターカバー（３１）と、モーターカバー（３１）の側端に接合される減速ケース（３２）、およびモーターケース（３０）の外面に配置されるギヤシャーシー（３３）の四者が、複数個のビス（７１）で共締め固定してある請求項５記載の電気かみそり。
7. それぞれ金属ダイキャスト成形品で形成されるモーターケース（３０）および減速ケース（３２）の上面側に、左右に対向する一対の側枠（８６）・（４７）が各ケース（３０）・（３２）と一体に突設されており、振動子（７３）を支持するヘッド内枠（３４）が、左右の側枠（４７）・（８６）に締結固定してある請求項６記載の電気かみそり。
8. ヘッド内枠（３４）の上側に内刃ユニット（１０３）を係合装着するためのヘッドケース（３５）が装着固定されて、ヘッド内枠（３４）の上面がヘッドケース（３５）で覆われており、
   ヘッドケース（３５）が、ヘッド内枠（３４）にビス（９８）で締結固定してある請求項７記載の電気かみそり。
9. 左右一対の側枠（４７）・（８６）の少なくともいずれか一方の突出基端に突起（８７）が形成されており、
   突起（８７）が形成された側枠（８６）と対向するヘッド内枠（３４）の側壁に、突起（８７）と係合する穴（８８）が形成されており、
   ヘッド内枠（３４）を左右の側枠（４７）・（８６）に締結固定した状態において、突起（８７）と穴（８８）とが係合してヘッド内枠（３４）を前後移動不能に係合保持している請求項７または８記載の電気かみそり。
10. 本体ケース（１）の外面上部に配置したきわぞり刃（８）と振動子（７３）との間に、振動子（７３）の往復動作をきわぞり刃（８）に伝動する揺動レバー（１３１）が配置されており、
    ギヤシャーシー（３３）は、軸受（６８）およびギヤ軸（６９）・（７０）を一体に備えた上壁（６６）と、モーターケース（３０）の前後周面を抱持する周壁（６７）とを備えており、
    きわぞり刃（８）と対向する側のギヤシャーシー（３３）の周壁（６７）に、揺動レバー（１３１）を装着するためのレバー開口（１３８）が形成されており、
    レバー開口（１３８）の上下中途部に、揺動レバー（１３１） の上下中途部を外面側から軸支する軸受枠（１３９）が設けられており、
    レバー開口（１３８）と交差する揺動レバー（１３１）の腕部分の前後面を、レバー開口（１３８）の上下縁と軸受枠（１３９）とで受け止めて、揺動レバー（１３１）が前後動不能に移動規制してある請求項５から９のいずれかに記載の電気かみそり。

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