JP5499640B2 - スライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライド装置に関し、詳しくは、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック爪とを備えたスライド装置に関する。

従来、レール（例えば、車両フロア側に組み付けられるロアレール）と、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダ（例えば、車両用シート側に組み付けられるアッパレール）と、このスライダのスライドをロックするロック爪とを備え、スライダを所望するスライド位置でロックすることができるスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、スライダのスライドがロック状態にあるときには、ガタ詰め部材であるブレーキカムをロアレールに摺接させることができ、これとは逆に、スライダのスライドがロック解除状態にあるときには、ブレーキカムをロアレールから離脱させることができるスライド装置が開示されている。これにより、スライドのロック状態において、レールとスライダとの厚み方向に生じるガタを防止できる。

特開２００２−２８３８８８号公報

しかしながら、上述した従来技術では、ロアレールへの摺接に伴うブレーキカムの変形を防ぐために、ブレーキカムを頑丈にしておかなければいけなかった。そのため、ブレーキカムが大型になってしまい、これにあわせて、スライド装置も大型になっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、コンパクトな構造であっても、スライドのロック状態において、これらレールとスライダとの間に生じるガタを防止できるスライド装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック爪と、を備えたスライド装置であって、ロック動作したときのロック爪に押し当てられるガタ詰め部材を備えており、ガタ詰め部材は、ロック爪に押し当てられると、押し当てられたロック爪とレールおよび押し当てられたロック爪とスライダとの間に生じる隙をそれぞれ詰めるように弾性変形し、レールとスライダとの間には、スライダのスライドを円滑にする摺動部材が備えられており、ガタ詰め部材は、摺動部材に備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、スライドのロック状態において、ロック動作したロック爪とレールとの間に生じるガタを防止できると共に、このロック爪とスライダとの間に生じるガタも詰めることができ、結果として、レールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。このように、従来技術で説明したブレーキカムを必要とすることなく、レールとスライダとの間に生じるガタを防止できるため、コンパクトな構造であっても、レールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。
また、この構成によれば、ガタ詰め部材を簡便に設けることができ、簡素な構造で、レールとスライダとの間に生じるガタを防止できる。

図１は、本発明の実施例１に係るスライド装置を右後部席のシートバックのリクライニング動作に適用した車両内部の概略斜視図である。 図２は、図１のスライド装置の分解斜視図である。 図３は、図２のスライド装置の組み付け状態における正面図である。 図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。 図５は、図４の状態から、ロック解除が完了した状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、本発明のスライド装置２２を車両１の右後部席４ａのシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両１の概略構成を説明する。この車両１は、例えば、セダンタイプの自動車であって、その内部には運転席２、助手席３および後部席４（右後部席４ａ、左後部席４ｂ）が備えられている。これらの席２、３、４のうち、右後部席４ａについて詳述すると、右後部席４ａは、シートクッション１０とシートバック１２とから構成されている。

なお、運転席２および助手席３は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、左後部席４ｂは、右後部席４ａに対して左右対称である点が相違するだけであるため、右後部席４ａの説明をすることで、その詳細な説明は省略することとする。

シートバック１２は、シートクッション１０に対してスパイラルスプリング（図示しない）を介してヒンジ結合されている。これにより、シートバック１２をシートクッション１０に対してリクライニング動作させることができると共に、シートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し動作させることができる（図１において、想像線で示されたシートバック１２が大倒し状態を示している）。また、シートバック１２には、後述する操作ケーブル８０のインナケーブル８４を引っ張るためのノブ１２ａが組み付けられている。

この右後部席４ａには、シートバック１２のリクライニング動作の傾き位置を保持する（ロックする）リクライニング装置２０が備えられている。ここで、リクライニング装置２０について詳述すると、リクライニング装置２０は、スライド装置２２とロック部材２４とから構成されている（図１参照）。以下に、これら構成部材２２、２４を個別に説明していく。

はじめに、スライド装置２２を説明する。スライド装置２２は、直線状の薄板材から成るロアレール３０と、略矩形状の薄板材から成るアッパレール４０とから構成されている（図２、３参照）。

ロアレール３０は、車両１の内面のうち、右後部席４ａのシートバック１２の右側面と略向かい合う内面（右側のＣピラーの内面）に、シートバック１２の傾動軌跡の接線方向に沿って固着されている。このロアレール３０には、その長手方向に沿って複数の係止孔３２（この実施例では、前側から後側に向けて、第１の係止孔３２ａ、第２の係止孔３２ｂ、第３の係止孔３２ｃ、・・・、第５の係止孔３２ｅ）が所定の間隔を隔てて形成されている。この各係止孔３２は、後述するアッパレール４０に組み付けられているロック爪６０のロック片６０ｂを差し込ませることができる構造となっている。

なお、この各係止孔３２は、その第１の係止孔３２ａにロック爪６０のロック片６０ｂが差し込まれた状態がシートバック１２の通常状態に対応するように、また、その第５の係止孔３２ｅにロック爪６０のロック片６０ｂが差し込まれた状態がシートバック１２のリクライニング状態に対応するようにそれぞれ設定されている。

一方、アッパレール４０は、その上下の縁がロアレール３０の上下の縁をそれぞれ挟み込み可能に略Ｃ字状に形成されている（図４参照）。これにより、ロアレール３０に対してアッパレール４０をスライドさせることができる。このアッパレール４０の内面には、ロアレール３０に対するスライドを円滑に行うための摺動部材５０が組み付けられている。

ここで、図２に戻って、摺動部材５０について詳述すると、摺動部材５０は、アッパレール４０の内面に固着されている略矩形状に形成された薄板部材である。この摺動部材５０には、後述するロック爪６０のロック片６０ｂをロアレール３０の各係止孔３２にそれぞれ差し込ませるとき、このロック片６０ｂが摺動部材５０自身に干渉することを回避させるための貫通孔５２が形成されている。

この貫通孔５２には、その上側の内壁から垂れ下がる格好を成すガタ詰め部材５４が設けられている。このガタ詰め部材５４は、ロック動作したときのロック爪６０に押し当てられるように形成されていると共に、ロック爪６０に押し当てられた状態になると、自身が上下方向に縮む（弾性変形によって縮む）ように縦断面略ひし形状に形成されている。なお、この摺動部材５０は、ガタ詰め部材５４と共に剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ガタ詰め部材は、摺動部材に備えられている」に相当する。

また、アッパレール４０には、後述するロック部材２４のロック溝２４ａに受け入れられる略Ｕ字状のストライカ４４が組み付けられている。また、アッパレール４０には、上述した摺動部材５０の貫通孔５２と同様に、後述するロック爪６０のロック片６０ｂがアッパレール４０自身に干渉することを回避させるための貫通孔４０ａが形成されている。また、アッパレール４０には、上述したロック爪６０を組み付ける支持ブラケット４６が固着されている。

ここで、ロック爪６０について詳述すると、ロック爪６０は、その先端に形成されたロック片６０ｂをロアレール３０の係止孔３２に差し込ませることができるように、略Ｌ字状に形成された爪部材である（図３、４参照）。このロック爪６０の基端には、その両端が互いに向かい合う一対の支持部６０ａ、６０ａが折り曲げ形成されている。

そして、ロック爪６０は、その両支持部６０ａ、６０ａが支持ブラケット４６の両縁に折り曲げ形成された支持片４６ａ、４６ａにピン６２によって枢着される格好で支持ブラケット４６に組み付けられている。このとき、ロック爪６０は、常時（乗員が、ノブ１２ａを操作していないとき）、その両ロック片６０ｂ、６０ｂが係止孔３２に差し込まれる方向（図４において、矢印Ａ方向）に向けてトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態で支持ブラケット４６に組み付けられている。

このロック爪６０には、操作ケーブル８０のインナケーブル８４の一端を掛け留めするケーブルブラケット６６が固着されている。この操作ケーブル８０とは、略筒状のアウタケーブル（図示しない）と、このアウタケーブルの内部を移動可能なインナケーブル８４とから構成された二重構造のケーブル部材である。

アウタケーブル（図示しない）の一端側は、アッパレール４０に固着されているブラケット（図示しない）に掛け留めされ、同他端側は、シートバック１２に組み付けられたノブ１２ａの近傍のブラケット（図示しない）に掛け留めされている。一方、インナケーブル８４の一端側は、上述したように、ケーブルブラケット６６に掛け留めされ、同他端側は、上述したノブ１２ａに掛け留めされている。

なお、このロック爪６０のロック片６０ｂは、ガタ詰め部材５４を追い込ませた状態で押し当てるために、外側（ピン６２の軸中心側と反対側）に向けて張り出したカム状に形成されている。すなわち、このロック爪６０のロック片６０ｂは、その先端から基端に向けて、ピン６２の軸中心からの距離が徐々に長くなるように設定されている（図４の一部拡大図において、ａ＜ｂを参照）。

次に、図１に戻って、ロック部材２４を説明する。ロック部材２４は、上述したように、そのロック溝２４ａにアッパレール４０のストライカ４４を受け入れてロックすることができる部材である。このロック部材２４は、シートバック１２の右側面に固着されている。これにより、シートバック１２をアッパレール４０にロックすることができる。

このロック部材２４は、シートクッション１０またはシートバック１２に組み付けられているレバー（図示しない）を操作することで、受け入れたストライカ４４を解除できる構造となっている。なお、このロック部材２４は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

続いて、上述したスライド装置２２とロック部材２４とから成るリクライニング装置２０の作用を説明する。まず、図１に示すように、シートバック１２をシートクッション１０に対して略起立状態（以下、「通常状態」と記す）に保持させたときから説明する。

この保持は、リクライニング装置２０のスライド装置２２によって行われている。すなわち、この保持は、図３〜４からも明らかなように、ロック爪６０のロック片６０ｂが第１の係止孔３２ａに差し込まれることで行われている。このように、通常状態では、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできない状態となっている。すなわち、通常状態では、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロックされた状態となっている。

また、このスライドのロック状態では、ロック爪６０のロック片６０ｂは、ガタ詰め部材５４を押し当てた状態となっている（図４参照）。これにより、ガタ詰め部材５４を上下方向に縮ませた状態にすることができるため、ロック動作したロック爪６０と摺動部材５０に固着されているロアレール３０との間に生じる隙を詰めることができると共に、ロック動作したロック爪６０と摺動部材５０に固着されているアッパレール４０との間に生じる隙も詰めることができる。

次に、この通常状態から、例えば、シートバック１２を最大限にリクライニングさせたリクライニング状態に切り替える場合を説明する。はじめに、乗員はノブ１２ａの操作を行う。すると、この操作に伴って、インナケーブル８４が引っ張られるため、ロック爪６０は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の付勢力に抗して、そのロック片６０ｂがロアレール３０の第１の係止孔３２ａから脱落するように回動していく（図５参照）。

この回動に伴って、ガタ詰め部材５４の押し当ても解除し始める。そのため、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできる状態に切り替わる。すなわち、右後部席４ａのスライド（実質的に、リクライニング）はロック解除された状態に切り替わる。このロック解除状態に切り替わると、乗員は、シートバック１２を最大限に後方へ倒して、操作しているノブ１２ａの解除を行う。

すると、ロック爪６０は、自身に作用するトーションばね（図示しない）の復元力によって、そのロック片６０ｂがロアレール３０の第５の係止孔３２ｅに差し込まれるように回動していく。このようにして、ロアレール３０に対してアッパレール４０はスライドできない状態に戻される。すなわち、右後部席４ａのスライド（実質的には、リクライニング）はロックされた状態へと戻される。そのため、シートバック１２をリクライニング状態に保持させることができる。

このとき、ロック爪６０は、そのロック片６０ｂがガタ詰め部材５４を押し当てるように回動していく。このロック片６０ｂは、既に説明したように、カム状に形成されているため、押し当てたガタ詰め部材５４を上下方向に縮ませた状態にすることができる。これにより、上述した通常状態と同様に、ロック動作したロック爪６０と摺動部材５０に固着されているロアレール３０との間に生じる隙を詰めることができると共に、ロック動作したロック爪６０と摺動部材５０に固着されているアッパレール４０との間に生じる隙も詰めることができる。

このようにして、シートバック１２を通常状態からリクライニング状態へと切り替えることができる。また、この切り替え操作と逆の切り替え操作を行えば、シートバック１２をリクライニング状態から通常状態へと戻すこともできる。なお、上述した切り替え操作の最中に、ロック爪６０のロック片６０ｂを第２の係止孔３２ｂ、第３の係止孔３２ｃ、または第４の係止孔３２ｄのいずれかに差し込めば、シートバック１２を通常状態とリクライニング状態との間の状態（以下、「中間状態」と記す）へと切り替えることもできる。

また、シートバック１２が通常状態、リクライニング状態、または中間状態にあるとき、レバーの操作を行ってストライカ４４の受け入れを解除させると、スパイラルスプリングの復元力によってシートバック１２をシートクッション１０に対して略重ね合わせた大倒し状態に切り替えることもできる。なお、この大倒し状態から、シートバック１２をスパイラルスプリングの付勢力に抗して後ろに起こしていくと、ロック部材２４のロック溝２４ａがアッパレール４０のストライカ４４を受け入れるため、シートバック１２を通常状態へと戻すことができる。

本発明の実施例１に係るスライド装置２２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロック爪６０のロック動作に伴って、ロック動作したロック爪６０とロアレール３０との間に生じる隙をガタ詰め部材５４によって詰めることができると共に、ロック動作したロック爪６０とアッパレール４０との間に生じる隙もガタ詰め部材５４によって詰めることができる。そのため、スライドのロック状態において、ロック動作したロック爪６０とロアレール３０との間に生じるガタを防止できると共に、このロック爪６０とアッパレール４０との間に生じるガタも詰めることができ、結果として、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。このように、従来技術で説明したブレーキカムを必要とすることなく、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できるため、コンパクトな構造であっても、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。また、ガタ詰め部材５４を弾性変形させて、ロック爪６０とロアレール３０およびロック爪６０とアッパレール４０との間に生じる隙をそれぞれ詰めるため、ガタ詰め部材５４の構造も簡素化できる。

また、この構成によれば、ガタ詰め部材５４を摺動部材５０に一体的に形成している。そのため、ガタ詰め部材５４を簡便に設けることができ、簡素な構造で、ロアレール３０とアッパレール４０との間に生じるガタを防止できる。また、ガタ詰め部材５４を、常に（ガタ詰め部材５４が隙詰め動作を行っているときでも、行っていないときでも）、摺動部材５０に保持させた状態にすることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、スライド装置２２をシートバック１２のリクライニング動作に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、スライド装置２２をシートクッション１０の前後のスライド動作に適用しても構わない。このことは、実施例２においても同様である。

また、実施例では、ロック爪６０をアッパレール４０に組み付ける構成を説明した。しかし、これとは逆に、ロック爪６０をロアレール３０に組み付ける構成でも構わない。

２２ スライド装置
３０ ロアレール（レール）
４０ アッパレール（スライダ）
５４ ガタ詰め部材
６０ ロック爪

Claims (1)

1. レールと、このレールに対してスライド可能に取り付けられているスライダと、このスライダのスライドをロックするロック爪と、を備えたスライド装置であって、
   ロック動作したときのロック爪に押し当てられるガタ詰め部材を備えており、
   ガタ詰め部材は、ロック爪に押し当てられると、押し当てられたロック爪とレールおよび押し当てられたロック爪とスライダとの間に生じる隙をそれぞれ詰めるように弾性変形し、
   レールとスライダとの間には、スライダのスライドを円滑にする摺動部材が備えられており、
   ガタ詰め部材は、摺動部材に備えられていることを特徴とするスライド装置。

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