JP4496148B2 - 空冷エンジン - Google Patents
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Description
この種のエンジンでは、ファンケース内で発生する冷却風でシリンダヘッドとシリンダの周壁を強力に冷却することができるとともに、ファンケースで冷却ファンの風切り音がエンジン周囲に伝播するのを抑制することができる利点がある。
《問題》 エンジン搭載機種の制限が大きい。
シリンダ冷却排風を後向きに放出し、オイルクーラ冷却排風を上向きに放出するので、冷却排風の向きが後向きと上向きのニ方向となる。このため、このエンジンを搭載する機械は、このニ方向の冷却排風を支障なく放出できるものでなければならず、エンジンの搭載機種の制限が大きい。
シリンダ冷却風路の風路出口から漏れたファン風切り音は後方に放出され、上部送風口から漏れたファン風切り音は上方に放出されるので、ファン風切り音の放出方向が二方向となり、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播しやすい。
図1に例示するように、クランク軸(1)の一端に冷却ファン(2)を取り付け、クランク軸(1)の架設方向を前後方向として、冷却ファン(2)を取り付けた方を前とし、シリンダブロック(3)の前部にファンケース(4)を取り付け、ファンケース(4)内に冷却ファン(2)を収容し、図2に例示するように、ファンケース(4)内で発生した冷却風をシリンダ冷却風路(5)で後方に案内することにより、シリンダヘッド(6)とシリンダ(7)の周壁を空冷し、図3に例示するように、シリンダ冷却排風(8)をシリンダ冷却風路(5)の後部にある風路出口(5a)から後向きに放出するようにした、空冷エンジンにおいて、
図1に例示するように、ファンケース(4)の後方にオイルクーラ(9)を配置し、ファンケース(4)の後壁(4a)に後部送風口(4b)をあけることにより、ファンケース(4)内で発生した冷却風を後部送風口(4b)から後向きに送風してオイルクーラ(9)を空冷し、オイルクーラ冷却排風(10)をオイルクーラ(9)から後向きに放出するようにし、
図3に例示するように、エンジンの後部に排気マフラ(13)を配置し、
図4に例示するように、クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、排気マフラ(13)の排気放出口(14)をオイルクーラ(9)と重なる位置に配置した、ことを特徴とする空冷エンジン。
《効果》 エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
図3に例示するように、シリンダ冷却排風(8)とオイルクーラ冷却排風(10)とをいずれも後向きに放出するので、冷却排風の向きが後向き一方向に統一される。このため、このエンジンを搭載する機械は、この後向き一方向の冷却排風(8)(10)を支障なく放出できるものであればよく、冷却排風の放出方向が二方向となるエンジンに比べ、エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
シリンダ冷却風路(5)の風路出口(5a)から漏れたファン風切り音と、後部送風口(4b)から漏れたファン風切り音は、いずれも後方に放出されるので、ファン風切り音の放出方向が後向き一方向に統一され、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
《効果》 騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
図3に例示するように、エンジンの後部に排気マフラ(13)を配置したので、排気騒音がエンジンの後方で発生する。シリンダ冷却風路(5)から漏れたファン風切り音や、後部送風口(4b)から漏れたファン風切り音は、エンジンの後方に放出される。このため、排気騒音の発生個所とファン風切り音の放出先がエンジンの後部に統一され、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
《効果》 耳障りなファン風切り音がマスキングされる。
排気騒音の発生個所とファン風切り音の放出先がエンジンの後部に統一されるので、排気騒音により耳障りなファン風切り音がマスキングされる。
《効果》 排気騒音を低減することができる。
図4に例示するように、クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、排気マフラ(13)の排気放出口(14)をオイルクーラ(9)と重なる位置に配置したので、オイルクーラ冷却排風(10)で排気マフラ(13)の排気放出口(14)が冷却され、排気放出口(14)から放出される排気の膨張が緩和され、排気騒音を低減することができる。
請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイルクーラの冷却効率を高めることができる。
図1、図2に例示するように、ファンケース(4)の後壁(4a)に導風板(11)を取り付け、ファンケース(4)内で発生した冷却風を導風板(11)で後部送風口(4b)に案内するようにしたので、オイルクーラ(9)に冷却風を効率よく送風することができ、オイルクーラ(9)の冷却効率を高めることができる。
図1、図2に例示するように、ファンケース(4)の後壁(4a)に導風板(11)を取り付けたので、後部送風口(4b)をあけたことによるファンケース(4)の後壁(4a)の強度低下が、導風板(11)の取り付けによって改善され、ファンケース(4)の後壁(4a)の振動騒音を低減することができる。
請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
図2に例示するように、クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、シリンダ(7)(7)をクランクケース(12)から左右斜め上に突出させたV型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(5)(5)を形成し、オイルクーラ(9)を左右いずれかのシリンダ冷却風路(5)の真下に配置したので、本来はデッドスペースとなるシリンダ冷却風路壁(5)の真下のスペースをオイルクーラ(9)の収容空間として有効利用し、オイルクーラ(9)が横に大きく張り出すのを防止することができる。このため、エンジンの横幅を小さくすることができ、エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
図3に例示するように、エンジンの後部に排気マフラ(13)を配置したので、排気騒音がエンジンの後方で発生する。シリンダ冷却風路(5)から漏れたファン風切り音や、後部送風口(4b)から漏れたファン風切り音は、エンジンの後方に放出される。このため、排気騒音の発生個所とファン風切り音の放出先がエンジンの後部に統一され、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
請求項1から請求項3のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
図3に例示するように、排気マフラ(13)の排気放出口(14)を後方に向けたので、排気放出口(14)からの排気騒音の放出方向が後方となり、排気騒音の放出方向とファン風切り音の放出方向とが後向き一方向に統一され、騒音がエンジン周囲の広い範囲に伝播するのを抑制することができる。
排気騒音の放出方向とファン風切り音の放出方向とが後向き一方向に統一されるので、排気騒音により耳障りなファン風切り音がマスキングされる。
請求項1から請求項4のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気騒音を低減することができる。
図3に例示するように、排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)を前記シリンダ冷却風路(5)の風路出口(5a)にその後方から臨ませ、この風路出口(5a)から放出されるシリンダ冷却排風(8)がマフラ本体ケース(13a)に吹き当たるようにしたので、シリンダ冷却排風(8)で排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)が冷却され、風路出口(5a)から放出される排気の膨張が緩和され、排気騒音を低減することができる。
請求項5に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気騒音の低減機能を高めることができる。
図2に例示するように、クランク軸(1)と平行な向きに見て、シリンダ(7)をクランクケースから左右斜め上に突出させたV型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(5)(5)を形成し、図4に例示するように、排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)をこの左右のシリンダ冷却風路(5)の風路出口(5a)(5a)にその後方から臨ませたので、単気筒エンジンや直列多気筒エンジンに比べ、シリンダ冷却風路(5)の総通路断面積を大きくし、マフラ本体ケース(13a)に吹き当たるシリンダ冷却排風(8)の風量を増加させることができ、排気騒音の低減機能を高めることができる。
請求項6に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気騒音の低減機能を高めることができる。
図5に例示するように、排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)から左右排気導入管(15)(15)を突出させ、この左右排気導入管(15)(15)を、排気マニホルドの介在なしに、左右一対のシリンダ(7)(7)の各排気ポート出口(16)(16)に接続したので、排気マニホルドがない分だけ、排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)が左右のシリンダ冷却風路(5)(5)の風路出口(5a)(5a)に近づく。このため、マフラ本体ケース(13a)の冷却効率が高まり、排気騒音の低減機能を高めることができる。
図5に例示するように、排気マニホルドがない分だけ、エンジンの前後方向の寸法を短くすることができ、エンジン搭載機種の制限を緩和することができる。
図1に示すように、クランク軸(1)の一端に冷却ファン(2)を取り付け、クランク軸(1)の架設方向を前後方向として、冷却ファン(2)を取り付けた方を前とし、シリンダブロック(3)の前部にファンケース(4)を取り付け、ファンケース(4)内に冷却ファン(2)を収容し、図2に示すように、ファンケース(4)内で発生した冷却風をシリンダ冷却風路(5)で後方に案内することにより、シリンダヘッド(6)とシリンダ(7)の周壁を空冷し、図3に示すように、シリンダ冷却排風(8)をシリンダ冷却風路(5)の後部にある風路出口(5a)から後向きに放出するようにしている。冷却ファン(2)はフライホイル(18)に取り付けられている。フライホイル(18)には出力軸(19)を取り付け、この出力軸(19)をファンケース(4)から前方に突出させ、その突出端にユニバーサルジョイント(20)を取り付けている。このエンジンは、オイルクーラ(9)を備え、このオイルクーラ(9)でエンジンオイルを空冷できるようになっている。
図1に示すように、ファンケース(4)の後方にオイルクーラ(9)を配置し、ファンケース(4)の後壁(4a)に後部送風口(4b)をあけることにより、ファンケース(4)内で発生した冷却風を後部送風口(4b)から後向きに送風してオイルクーラ(9)を空冷し、オイルクーラ冷却排風(10)をオイルクーラ(9)から後向きに放出するようにしている。
図1、図2に示すように、ファンケース(4)の後壁(4a)に導風板(11)を取り付け、ファンケース(4)内で発生した冷却風を導風板(11)で後部送風口(4b)に案内するようにしている。図2に示すように、クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、シリンダ(7)(7)をクランクケース(12)から左右斜め上に突出させたV型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(5)(5)を形成し、前から見て、オイルクーラ(9)を左のシリンダ冷却風路(5)の真下(或いは左のシリンダヘッド(6)の真下)に配置している。冷却ファン(2)の回転方向は前から見て時計廻り方向である。前から見て、ファンケース(4)の構造を左右対称とし、冷却ファン(2)の回転方向を反時計廻り方向とした場合には、オイルクーラ(9)は右のシリンダ冷却風路(5)の真下(或いは右のシリンダヘッド(6)の真下)に配置する。
図3に示すように、エンジンの後部に排気マフラ(13)を配置している。排気マフラ(13)の排気放出口(14)を後方に向けている。図4に示すように、クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、排気マフラ(13)の排気放出口(14)をオイルクーラ(9)と重なる位置に配置している。なお、クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、オイルフィルタ(21)もオイルクーラ(9)と重なる位置に配置している。図3、図6に示すように、排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)を前記シリンダ冷却風路(5)の風路出口(5a)にその後方から臨ませ、この風路出口(5a)から放出されるシリンダ冷却排風(8)がマフラ本体ケース(13a)に吹き当たるようにしている。図3に示すように、マフラ本体ケース(13a)の上半部をマフラカバー(22)で覆い、下半部にシリンダ冷却排風(8)が吹き当たるようにし、この下半部に排気浄化用の触媒コンバータ(17)を収容している。
(1a) クランク軸中心軸線
(2) 冷却ファン
(3) シリンダブロック
(4) ファンケース
(4a) 後壁
(4b) 後部送風口
(5) シリンダ冷却風路
(5a) 排風出口
(6) シリンダヘッド
(7) シリンダ
(8) シリンダ冷却排風
(9) オイルクーラ
(10) オイルクーラ冷却排風
(11) 導風板
(12) クランクケース
(13) 排気マフラ
(13a) マフラ本体ケース
(14) 排気放出口
(15) 左右排気導入管
(16) 排気ポート出口
Claims (7)
- クランク軸(1)の一端に冷却ファン(2)を取り付け、クランク軸(1)の架設方向を前後方向として、冷却ファン(2)を取り付けた方を前とし、シリンダブロック(3)の前部にファンケース(4)を取り付け、ファンケース(4)内に冷却ファン(2)を収容し、ファンケース(4)内で発生した冷却風をシリンダ冷却風路(5)で後方に案内することにより、シリンダヘッド(6)とシリンダ(7)の周壁を空冷し、シリンダ冷却排風(8)をシリンダ冷却風路(5)の後部にある風路出口(5a)から後向きに放出するようにした、空冷エンジンにおいて、
ファンケース(4)の後方にオイルクーラ(9)を配置し、ファンケース(4)の後壁(4a)に後部送風口(4b)をあけることにより、ファンケース(4)内で発生した冷却風を後部送風口(4b)から後向きに送風してオイルクーラ(9)を空冷し、オイルクーラ冷却排風(10)をオイルクーラ(9)から後向きに放出するようにし
エンジンの後部に排気マフラ(13)を配置し、
クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、排気マフラ(13)の排気放出口(14)をオイルクーラ(9)と重なる位置に配置した、ことを特徴とする空冷エンジン。 - 請求項1に記載した空冷エンジンにおいて、
ファンケース(4)の後壁(4a)に導風板(11)を取り付け、ファンケース(4)内で発生した冷却風を導風板(11)で後部送風口(4b)に案内するようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。 - 請求項1または請求項2に記載した空冷エンジンにおいて、
クランク軸中心軸線(1a)と平行な向きに見て、シリンダ(7)(7)をクランクケース(12)から左右斜め上に突出させたV型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(5)(5)を形成し、オイルクーラ(9)を左右いずれかのシリンダ冷却風路(5)の真下に配置した、ことを特徴とする空冷エンジン。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載した空冷エンジンにおいて、
排気マフラ(13)の排気放出口(14)を後方に向けた、ことを特徴とする空冷エンジン。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載した空冷エンジンにおいて、
排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)を前記シリンダ冷却風路(5)の風路出口(5a)にその後方から臨ませ、この風路出口(5a)から放出されるシリンダ冷却排風(8)がマフラ本体ケース(13a)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする空冷エンジン。 - 請求項5に記載した空冷エンジンにおいて、
クランク軸(1)と平行な向きに見て、シリンダ(7)(7)をクランクケースから左右斜め上に突出させたV型配置とし、左右にシリンダ冷却風路(5)(5)を形成し、
排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)をこの左右のシリンダ冷却風路(5)(5)の風路出口(5a)(5a)にその後方から臨ませた、ことを特徴とする空冷エンジン。 - 請求項6に記載した空冷エンジンにおいて、
排気マフラ(13)のマフラ本体ケース(13a)から左右排気導入管(15)(15)を突出させ、この左右排気導入管(15)(15)を、排気マニホルドの介在なしに、左右一対のシリンダヘッド(6)(6)の各排気ポート出口(16)(16)に接続した、ことを特徴とする空冷エンジン。
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