JP2011236849A - 内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の大型化や重量化を防止できる内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタの提供。
【解決手段】排気冷却用アダプタ２にはシリンダヘッド８側の排気ポート８ａから排出された直後に排気を冷却する排気流路２２を設けている。そして更に排気流路２２以外に、これとは別個に流体冷却流路としてＥＧＲ用排気供給路３０ａが形成されている。このＥＧＲ用排気供給路３０ａを利用して、排気冷却用アダプタ２の排気流路２２を出た後の排気を排気再循環装置に再循環する際に、ＥＧＲクーラー３０としてＥＧＲ用排気を冷却することができる。排気系での熱害防止とＥＧＲ用排気冷却とを共に実行できることから、シリンダヘッド８やその他の部分にＥＧＲクーラーを形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので内燃機関４の大型化や重量化を防止できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関から排出される排気を冷却するシステム及び排気冷却のために排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置されるアダプタに関する。

内燃機関排気系での熱害、特に排気浄化触媒の熱害を防止するために排気を冷却する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。
吸気側に排気を再循環させる排気再循環装置（ＥＧＲ）において、排気再循環装置や吸気系での熱害を防止するために再循環させる排気を冷却する機構が知られている（例えば特許文献２，３参照）。

特許文献１の排気系冷却装置では、内燃機関の排気ポートから排気冷却用アダプタに排出された排気を、直ちに、壁内に形成した冷却水流路を流れる冷却水によって冷却し、その後に、エキゾーストマニホールド側へ排出している。

特許文献２，３では、排気を、排気ポートから直ちにシリンダヘッドに形成されているＥＧＲ通路に導入し、シリンダヘッド内のウォータジャケットにて冷却してから再循環させている。

実開昭６４−１５７１８号公報（第１〜１３頁、図２〜５） 特開２００８−４５４９９号公報（第６，７頁、図１，２） 特開２００２−１０６４２０号公報（第５〜９頁、図１〜３，９）

したがって排気系での熱害防止とＥＧＲ用排気などの流体の冷却とを共に実行しようとすると、上述したごとく配置された排気冷却用アダプタとは別個に、シリンダヘッド側やその他の部分にＥＧＲ用排気などの冷却機構を形成することになり、内燃機関全体として大型化や重量化するおそれがある。

本発明は、内燃機関の大型化や重量化を防止できる内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタの提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムは、内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に、ＥＧＲクーラーを配置したことを特徴とする。

このようにＥＧＲクーラーを排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した構成としていることにより、ＥＧＲクーラーを他の位置に配置しなくても、従来の排気経路の一部をＥＧＲクーラーのためのスペースとして用いることができる。あるいは他の位置に配置したＥＧＲクーラーが存在したとしても、排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間のＥＧＲクーラーの機能を補完するもので良く、小型化できる。

しかもこのＥＧＲクーラーの配置構成により、排気系での熱害防止としてもＥＧＲクーラーを兼用できるようになる。
このため内燃機関全体として省スペースとなり、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。

請求項２に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記ＥＧＲクーラーは、前記排気ポートと前記エキゾーストマニホールドとの間に排気流路を配置してこの排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタを兼ねていることを特徴とする。

このようにＥＧＲクーラーが、排気系での熱害を防止する排気冷却用アダプタを兼ねていることにより、省スペース効果が向上する。
請求項３に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項２に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記ＥＧＲクーラーは、前記排気流路及び前記冷却水流路とは別個に前記壁内にＥＧＲ用の排気冷却流路を形成したものであることを特徴とする。

このように排気冷却用アダプタ兼ＥＧＲクーラーとしては、壁内にＥＧＲ用の排気冷却流路を別個に形成しても良い。
このように排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した部材にて、排気系での熱害防止と、ＥＧＲ用の排気冷却とを共に実行できるので、シリンダヘッド側やその他の部分に排気冷却流路を形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。

請求項４に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項３に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気冷却流路と前記排気流路との間には前記冷却水流路が配置されていることを特徴とする。

ＥＧＲ用の排気冷却流路を排気流路及び冷却水流路とは別個に形成した場合には、冷却水流路が、排気冷却流路と排気流路との間に配置された構成とすることで、排気流路からの熱が排気冷却流路内の排気に伝達するのを抑制できる。したがってＥＧＲ用の排気に対する冷却効果が向上する。

請求項５に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項３又は４に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気流路から一旦排出された排気を、前記排気冷却流路に導入する排気導入経路を有していることを特徴とする。

排気導入経路は、排気流路にて冷却されて排出された排気を排気冷却流路内に導入して再度冷却している。このことによりＥＧＲ用の排気を効果的に冷却できる。
請求項６に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項５に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドの排気集合部より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする。

エキゾーストマニホールドの排気集合部より下流から排気を排気冷却流路に導入することにより、全気筒について混合して成分的に均一化し温度的にも抑制かつ均一化した排気を、排気冷却流路にて冷却できる。

このことにより成分的にも温度的にも、より適切な排気をＥＧＲ側に供給できる。
請求項７に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項５に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドに取り付けられた排気浄化触媒より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする。

このように排気浄化触媒より下流から排気を排気冷却流路に導入することにより、排気中のデポジットなども濾過された後の排気を、排気冷却流路に導入できる。このことから、排気冷却流路及びＥＧＲ内にてデポジットが堆積することを防止できる。

請求項８に記載の排気冷却用アダプタは、内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置され、排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタであって、前記壁内には、前記排気流路とは別個に流体冷却通路を形成したことを特徴とする。

このように排気冷却用アダプタに、排気流路とは別個に流体冷却通路を形成していることにより、排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した後に、この流体冷却通路に、各種流体を流体冷却通路に流すことにより、各種流体の冷却部を兼ねさせることができる。

このように上記排気冷却用アダプタは、排気系での熱害防止と、その他の流体の冷却とを共に実行できることになる。このことにより内燃機関においてシリンダヘッド側やその他の部分に流体の冷却部を形成しなくても良い、あるいは設けたとしてもその冷却部は小型で良いので、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。

請求項９に記載の排気冷却用アダプタでは、請求項８に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、ＥＧＲ用の排気を冷却するＥＧＲクーラーであることを特徴とする。

このように流体冷却通路としては、ＥＧＲクーラーを挙げることができ、シリンダヘッド側やその他の部分にＥＧＲクーラーを形成しなくてもＥＧＲ用排気の冷却が可能となる。あるいはシリンダヘッド側やその他の部分に別途ＥＧＲクーラーを設けた場合にも、小型でも十分にＥＧＲ用排気の冷却が可能となる。

請求項１０に記載の排気冷却用アダプタでは、請求項８に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーであることを特徴とする。

このように流体冷却通路としては、オイルクーラーを挙げることができ、シリンダヘッド側やその他の部分にオイルクーラーを形成しなくてもエンジンオイルの冷却が可能となる。あるいはシリンダヘッド側やその他の部分に別途オイルクーラーを設けた場合にも、小型でも十分にエンジンオイルの冷却が可能となる。

実施の形態１の内燃機関排気冷却システムの構成説明図。 （ａ）〜（ｄ）実施の形態１の排気冷却用アダプタの構成説明図。 （ａ）〜（ｃ）実施の形態１の排気冷却用アダプタの構成説明図。 （ａ），（ｂ）実施の形態１の排気冷却用アダプタを破断して示す構成説明図。 実施の形態１の排気冷却用アダプタ内でのウォータジャケット及びＥＧＲ用排気供給路の配置状態説明図。 実施の形態１のウォータジャケット及びＥＧＲ用排気供給路の空間形状を示す斜視図。 実施の形態２の内燃機関排気冷却システムの構成説明図。 （ａ）〜（ｄ）実施の形態２の排気冷却用アダプタの構成説明図。 （ａ）〜（ｃ）実施の形態２の排気冷却用アダプタの構成説明図。 実施の形態２の排気冷却用アダプタを垂直に破断して示す斜視図。 実施の形態２の排気冷却用アダプタの縦断面図。

［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された排気冷却用アダプタ２を内燃機関４の排気系に組み込んだ構成を示す。この内燃機関４は車両に搭載されたＶ型６気筒のガソリンエンジンであり、２つのバンクを備えている。図１は一方のバンク側の内燃機関排気冷却システム６を示している。尚、基本的には両バンクとも図１に示すごとくの構成である。

このバンクの各気筒４ａにおける燃焼室４ｂ内へは、吸気行程にて吸気系から吸気ポート及び吸気弁を介して燃料と共に吸気が混合気として導入される。この混合気は圧縮行程にてピストンにより圧縮され、燃焼行程にて点火プラグにより点火されて燃焼する。そして排気行程にて排気弁４ｃが開弁することで燃焼室４ｂ内の気体が排気として排気系へ排出される。

ここで排気系は、シリンダヘッド８に形成された排気ポート８ａ、この排気ポート８ａの開口位置でシリンダヘッド８に接続された排気冷却用アダプタ２及びこの排気冷却用アダプタ２に接続されたエキゾーストマニホールド１０を備えている。更にエキゾーストマニホールド１０の排気集合部１０ａの下流側には、排気浄化用触媒を収納した触媒コンバータ１２が設けられている。

排気冷却用アダプタ２の構成を図２〜４に示す。図２の（ａ）は排気の排出側から見た斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図、図３の（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は背面図、図４の（ａ）は図２の（ｂ）に示すＸ−Ｘ線での水平断面図、（ｂ）はその破断状態での斜視図である。

排気冷却用アダプタ２は図１に示したごとくシリンダヘッド８に開口する排気ポート８ａとエキゾーストマニホールド１０との間に配置されて、排気ポート８ａから排出される排気を冷却してエキゾーストマニホールド１０側に排出するものであり、このことにより内燃機関排気系での熱害を防止するものである。

このような排気冷却用アダプタ２は、例えばアルミニウム合金や鉄合金などの金属材料により鋳造されたものであり、排気上流側に排気導入口１４が開口するシリンダヘッド側接続面１６を形成している。排気導入口１４は、シリンダヘッド８における排気ポート８ａの位置と数とに対応して３つが直線状に配列して設けられている。

排気下流側は排気排出口１８が開口するエキゾーストマニホールド側接続面２０を形成している。排気排出口１８は排気導入口１４に対応して３つが直線状に配列して設けられている。

これら排気導入口１４と排気排出口１８とはそれぞれ排気冷却用アダプタ２内に形成された３つの排気流路２２にて接続されている。
排気冷却用アダプタ２には、シリンダヘッド側接続面１６の周辺部に、排気冷却用アダプタ２自身をシリンダヘッド８側のアダプタ接続面８ｂにボルト締結するためのボルト締結部１６ａが形成されている。このボルト締結部１６ａに形成されているボルト挿通孔１６ｂにボルトＢ１を挿通し、シリンダヘッド８側のアダプタ接続面８ｂに開口している螺合孔に対して螺合することにより、排気冷却用アダプタ２をシリンダヘッド８にボルト締結にて固定している。このことによりシリンダヘッド８側の排気ポート８ａと排気冷却用アダプタ２側の排気流路２２とを接続することができる。

更に排気冷却用アダプタ２には、エキゾーストマニホールド側接続面２０の周辺部に、エキゾーストマニホールド１０をボルト締結するためのボルト締結部２０ａが形成されている。ボルト締結部２０ａには螺合孔２０ｂが形成されており、エキゾーストマニホールド１０側のフランジ１０ｂに形成された挿通孔を介してボルトＢ２が螺合されることで、エキゾーストマニホールド１０がボルト締結されて接続される。このことにより排気冷却用アダプタ２側の排気流路２２とエキゾーストマニホールド１０側の排気流路１０ｃとを接続することができる。

このようにして内燃機関４に取り付けられる排気冷却用アダプタ２の壁内において、排気流路２２の周りにはウォータジャケット２４が形成されている。
図５の正面図に、排気冷却用アダプタ２内におけるウォータジャケット２４を破線で示す。図６には、ウォータジャケット２４の空間形状を破線の斜視図にて示している。尚、図６では、排気流路２２と後述するＥＧＲクーラー３０とを実線にて示している。

排気冷却用アダプタ２には、ウォータジャケット２４に対する冷却水給排のために、下方に冷却水導入部２６が設けられ、上方に冷却水排出部２８が設けられている。
ウォータジャケット２４内へは、冷却水導入部２６に形成されている冷却水導入口２６ａから冷却水が導入される。導入された冷却水は、図５にて矢線（実線）にて示すごとくウォータジャケット２４内を流れた後、冷却水排出部２８に形成されている冷却水排出口２８ａを介して外部の冷却水還流経路へ排出される。

このことにより排気流路２２内を矢線（一点鎖線）のごとく流れる高温の排気の熱量を、ウォータジャケット２４の各冷却水流路２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆを流れる冷却水にて吸収できる。こうして冷却した排気をエキゾーストマニホールド１０側へ送り出している。

更に排気冷却用アダプタ２の一端側、ここでは冷却水排出部２８に近い側の端部にＥＧＲクーラー３０が形成されている。このＥＧＲクーラー３０は、排気冷却用アダプタ２の壁内においてＥＧＲ用排気供給路３０ａ（再循環用排気供給路）を形成している。このことにより、ウォータジャケット２４（ここでは冷却水流路２４ｆ）内を図示矢線（実線）のごとく流れる冷却水により、ＥＧＲ用排気供給路３０ａ内を図示矢線（破線）のごとく流れる排気を冷却して、ＥＧＲ弁側に供給している。

このＥＧＲ用排気供給路３０ａへは、排気系において触媒コンバータ１２よりも下流側から導入管３０ｂにて排気を導入している。導入管３０ｂは、エキゾーストマニホールド１０側のフランジ１０ｂに開口するＥＧＲ導入孔１０ｄ部分に接続されており、このＥＧＲ導入孔１０ｄを介してＥＧＲ用排気供給路３０ａに高温の排気を導入する。

そして矢線（破線）にて示すごとくＥＧＲ用排気供給路３０ａ内を流れて冷却されたＥＧＲ用排気は、出口部３０ｃからＥＧＲ弁側に供給され、ＥＧＲ弁から吸気中に供給される。

尚、ＥＧＲ用排気供給路３０ａは、排気流路２２との間にウォータジャケット２４の冷却水流路２４ｆを配置し、排気流路２２とは隣接していない。
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。

（１）排気冷却用アダプタ２にはシリンダヘッド８側の排気ポート８ａから排出された直後に排気を冷却する排気流路２２を設けている。そして更に排気流路２２以外に、これとは別個に排気冷却流路としてＥＧＲ用排気供給路３０ａが形成されている。このＥＧＲ用排気供給路３０ａを利用して、排気冷却用アダプタ２の排気流路２２を出た後の排気を排気再循環装置に再循環する際に、ＥＧＲクーラー３０としてＥＧＲ用の排気を冷却することができる。すなわち排気ポート８ａとエキゾーストマニホールド１０との間にＥＧＲクーラー３０を配置した構成としている。

このように排気冷却用アダプタ２にて排気系での熱害防止とＥＧＲ用排気冷却とを共に実行できることから、シリンダヘッド８やその他の部分にＥＧＲクーラーを形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので、内燃機関４の大型化や重量化を防止できる。

（２）特に、ＥＧＲ用排気供給路３０ａと排気流路２２との間にはウォータジャケット２４が配置されている構成としているので、排気流路２２からの熱がＥＧＲ用排気供給路３０ａ内のＥＧＲ用排気に伝達するのを抑制できる。したがって流体冷却効果を十分に高めることができる。

（３）特に触媒コンバータ１２よりも下流からＥＧＲ用排気をＥＧＲ用排気供給路３０ａに導入することにより、排気中のデポジットなども濾過された後の排気を、ＥＧＲ用排気供給路３０ａに導入できる。このことから、ＥＧＲ用排気供給路３０ａ及び排気再循環装置内にてデポジットが堆積することを防止できる。

［実施の形態２］
本実施の形態の排気冷却用アダプタ１０２及び内燃機関排気冷却システム１０６の構成を図７に示す。内燃機関１０４については前記実施の形態１と同一の構成である。

排気冷却用アダプタ１０２の構成を図８〜１１に示す。図８の（ａ）は排気排出側から見た斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図、図９の（ａ）は背面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、図１０は図９の（ｂ）にてＹ−Ｙ線で切断した状態で示す斜視図、図１１はＹ−Ｙ線断面図である。

排気冷却用アダプタ１０２は前記実施の形態１と同様に排気系での熱害を防止するために、シリンダヘッド１０８に開口する排気ポート１０８ａとエキゾーストマニホールド１１０との間に配置されて、排気ポート１０８ａから排出される排気を冷却してエキゾーストマニホールド１１０側に排出するものである。

排気冷却用アダプタ１０２の内部構成は、ＥＧＲクーラー１３０の部分を除くと、基本的には前記実施の形態１と同じである。すなわち、排気冷却用アダプタ１０２は、金属材料により鋳造されたものであり、排気上流側には、直線状に３つ配列された排気導入口１１４が開口するシリンダヘッド側接続面１１６を形成し、これに対応して排気下流側には、排気排出口１１８が開口するエキゾーストマニホールド側接続面１２０を形成している。そして排気導入口１１４と排気排出口１１８とはそれぞれ３つの排気流路１２２にて接続されている。

この排気冷却用アダプタ１０２は、周縁部に設けられているボルト締結部１１６ａ，１２０ａを利用し、ボルト締結にてシリンダヘッド１０８とエキゾーストマニホールド１１０との間を接続している。

排気冷却用アダプタ１０２の壁内において排気流路１２２の周りにはウォータジャケット１２４が形成されている。ウォータジャケット１２４内には冷却水導入部１２６の冷却水導入口１２６ａを介して冷却水が導入され、冷却水排出部１２８の冷却水排出口１２８ａからウォータジャケット１２４内の冷却水が外部の冷却水還流経路へ排出される。

図１０，１１に示したごとく、ウォータジャケット１２４の下部における冷却水流路１２４ａには、隔壁１３０ａを介してＥＧＲ用排気供給路１３０ｂが形成されている。このＥＧＲ用排気供給路１３０ｂは、排気流路１２２の配列方向に沿ってウォータジャケット１２４内に形成されている。そしてＥＧＲ用排気供給路１３０ｂの一端側にはＥＧＲ用排気導入部１３０ｃが外部に突出して形成されて、内部に形成されたＥＧＲ用排気導入口１３０ｄを介して、ＥＧＲ用排気供給路１３０ｂ内にＥＧＲ用排気を導入している。ＥＧＲ用排気供給路１３０ｂの他端側にはＥＧＲ用排気排出部１３０ｅが外部に突出して形成されて、内部に形成されたＥＧＲ用排気排出口１３０ｆを介して、ＥＧＲ用排気供給路１３０ｂ内からＥＧＲ用排気を排出している。

ＥＧＲ用排気導入部１３０ｃには導入管１３０ｇが接続されて、触媒コンバータ１１２の下流側から、ＥＧＲ用排気導入口１３０ｄを介してＥＧＲ用排気供給路１３０ｂ内に、排気を導入している。ＥＧＲ用排気排出部１３０ｅは、ＥＧＲ用排気供給路１３０ｂ内にて冷却されたＥＧＲ用排気を、ＥＧＲ用排気排出口１３０ｆを介して排出している。このことによりＥＧＲ用排気供給路１３０ｂにて冷却された排気はＥＧＲ弁を介して吸気側に供給される。したがって隔壁１３０ａに囲まれたＥＧＲ用排気供給路１３０ｂがＥＧＲクーラー１３０としての機能に相当する。

以上説明した本実施の形態２によれば、前記実施の形態１の効果を生じると共に、更にＥＧＲ用排気を冷却するためのＥＧＲ用排気供給路１３０ｂが長くできるので、ＥＧＲ用排気に対して更に高い冷却効果を生じる。

［その他の実施の形態］
・前記各実施の形態では、ＥＧＲ用排気は、触媒コンバータの下流側からＥＧＲクーラーへ導入していたが、これ以外に、ＥＧＲ用排気の導入管に、別途、デポジット捕集用のフィルタを設けた場合には、触媒コンバータよりも上流側、例えば、エキゾーストマニホールドの排気集合部からＥＧＲ用排気をＥＧＲクーラーへ導入しても良い。

・更に排気冷却用アダプタの排気流路からエキゾーストマニホールド側の排気流路に流れ出た排気は或る程度冷却されているので、排気集合部よりも上流側のエキゾーストマニホールド排気流路からＥＧＲ用排気をＥＧＲクーラーへ導入しても良い。このことにより導入管が短くなり、さらに省スペース化できる。

・前記実施の形態１では、排気冷却用アダプタ内において、ＥＧＲ用排気供給路に対するウォータジャケットの配置は、ＥＧＲ用排気供給路の片側のみであった。この代わりに排気流路と同様にＥＧＲ用排気供給路の全周にウォータジャケットを配置しても良い。

前記実施の形態２についても同様に、ＥＧＲ用排気供給路の全周にウォータジャケットを配置しても良い。
・図１では導入管３０ｂはエキゾーストマニホールド１０側のフランジ１０ｂに形成されているＥＧＲ導入孔１０ｄを介して、ＥＧＲ用排気供給路３０ａに排気を導入していたが、フランジ１０ｂを介さずに、導入管３０ｂを直接、ＥＧＲ用排気供給路３０ａに接続する構成としても良い。

・排気冷却用アダプタにおいて、排気下流側の壁部に、ウォータジャケットを避けて、排気流路とＥＧＲ用排気供給路との間に通路を形成しても良い。このことにより導入管を用いることなく、この通路を介して、排気流路内を流れる排気をＥＧＲ用排気供給路に直接導入することができる。したがって導入管を省略でき、さらに省スペース化できる。

・前記各実施の形態においては、ＥＧＲ用排気の冷却構造を排気冷却用アダプタに組み込んだものであったが、ＥＧＲ用排気以外の流体を冷却するものとしても良い。例えば、エンジンオイルの冷却のためのオイルクーラーとしての冷却部を、排気冷却用アダプタに対して前記実施の形態１，２のＥＧＲ用排気供給路のごとく組み込んでも良い。

２…排気冷却用アダプタ、４…内燃機関、４ａ…気筒、４ｂ…燃焼室、４ｃ…排気弁、６…内燃機関排気冷却システム、８…シリンダヘッド、８ａ…排気ポート、８ｂ…アダプタ接続面、１０…エキゾーストマニホールド、１０ａ…排気集合部、１０ｂ…フランジ、１０ｃ…排気流路、１０ｄ…ＥＧＲ導入孔、１２…触媒コンバータ、１４…排気導入口、１６…シリンダヘッド側接続面、１６ａ…ボルト締結部、１６ｂ…ボルト挿通孔、１８…排気排出口、２０…エキゾーストマニホールド側接続面、２０ａ…ボルト締結部、２０ｂ…螺合孔、２２…排気流路、２４…ウォータジャケット、２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆ…冷却水流路、２６…冷却水導入部、２６ａ…冷却水導入口、２８…冷却水排出部、２８ａ…冷却水排出口、３０…ＥＧＲクーラー、３０ａ…ＥＧＲ用排気供給路、３０ｂ…導入管、３０ｃ…出口部、１０２…排気冷却用アダプタ、１０４…内燃機関、１０６…内燃機関排気冷却システム、１０８…シリンダヘッド、１０８ａ…排気ポート、１１０…エキゾーストマニホールド、１１２…触媒コンバータ、１１４…排気導入口、１１６…シリンダヘッド側接続面、１１６ａ…ボルト締結部、１１８…排気排出口、１２０…エキゾーストマニホールド側接続面、１２０ａ…ボルト締結部、１２２…排気流路、１２４…ウォータジャケット、１２４ａ…冷却水流路、１２６…冷却水導入部、１２６ａ…冷却水導入口、１２８…冷却水排出部、１２８ａ…冷却水排出口、１３０…ＥＧＲクーラー、１３０ａ…隔壁、１３０ｂ…ＥＧＲ用排気供給路、１３０ｃ…ＥＧＲ用排気導入部、１３０ｄ…ＥＧＲ用排気導入口、１３０ｅ…ＥＧＲ用排気排出部、１３０ｆ…ＥＧＲ用排気排出口、１３０ｇ…導入管、Ｂ１，Ｂ２…ボルト。

Claims (10)

1. 内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に、ＥＧＲクーラーを配置したことを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
2. 請求項１に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記ＥＧＲクーラーは、前記排気ポートと前記エキゾーストマニホールドとの間に排気流路を配置してこの排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタを兼ねていることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
3. 請求項２に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記ＥＧＲクーラーは、前記排気流路及び前記冷却水流路とは別個に前記壁内にＥＧＲ用の排気冷却流路を形成したものであることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
4. 請求項３に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気冷却流路と前記排気流路との間には前記冷却水流路が配置されていることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
5. 請求項３又は４に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気流路から一旦排出された排気を、前記排気冷却流路に導入する排気導入経路を有していることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
6. 請求項５に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドの排気集合部より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
7. 請求項５に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドに取り付けられた排気浄化触媒より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
8. 内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置され、排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタであって、
   前記壁内には、前記排気流路とは別個に流体冷却通路を形成したことを特徴とする排気冷却用アダプタ。
9. 請求項８に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、ＥＧＲ用の排気を冷却するＥＧＲクーラーであることを特徴とする排気冷却用アダプタ。
10. 請求項８に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーであることを特徴とする排気冷却用アダプタ。

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