JP2011236849A - 内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ - Google Patents
内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011236849A JP2011236849A JP2010110244A JP2010110244A JP2011236849A JP 2011236849 A JP2011236849 A JP 2011236849A JP 2010110244 A JP2010110244 A JP 2010110244A JP 2010110244 A JP2010110244 A JP 2010110244A JP 2011236849 A JP2011236849 A JP 2011236849A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cooling
- egr
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】内燃機関の大型化や重量化を防止できる内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタの提供。
【解決手段】排気冷却用アダプタ2にはシリンダヘッド8側の排気ポート8aから排出された直後に排気を冷却する排気流路22を設けている。そして更に排気流路22以外に、これとは別個に流体冷却流路としてEGR用排気供給路30aが形成されている。このEGR用排気供給路30aを利用して、排気冷却用アダプタ2の排気流路22を出た後の排気を排気再循環装置に再循環する際に、EGRクーラー30としてEGR用排気を冷却することができる。排気系での熱害防止とEGR用排気冷却とを共に実行できることから、シリンダヘッド8やその他の部分にEGRクーラーを形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので内燃機関4の大型化や重量化を防止できる。
【選択図】図1
【解決手段】排気冷却用アダプタ2にはシリンダヘッド8側の排気ポート8aから排出された直後に排気を冷却する排気流路22を設けている。そして更に排気流路22以外に、これとは別個に流体冷却流路としてEGR用排気供給路30aが形成されている。このEGR用排気供給路30aを利用して、排気冷却用アダプタ2の排気流路22を出た後の排気を排気再循環装置に再循環する際に、EGRクーラー30としてEGR用排気を冷却することができる。排気系での熱害防止とEGR用排気冷却とを共に実行できることから、シリンダヘッド8やその他の部分にEGRクーラーを形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので内燃機関4の大型化や重量化を防止できる。
【選択図】図1
Description
本発明は、内燃機関から排出される排気を冷却するシステム及び排気冷却のために排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置されるアダプタに関する。
内燃機関排気系での熱害、特に排気浄化触媒の熱害を防止するために排気を冷却する技術が知られている(例えば特許文献1参照)。
吸気側に排気を再循環させる排気再循環装置(EGR)において、排気再循環装置や吸気系での熱害を防止するために再循環させる排気を冷却する機構が知られている(例えば特許文献2,3参照)。
吸気側に排気を再循環させる排気再循環装置(EGR)において、排気再循環装置や吸気系での熱害を防止するために再循環させる排気を冷却する機構が知られている(例えば特許文献2,3参照)。
特許文献1の排気系冷却装置では、内燃機関の排気ポートから排気冷却用アダプタに排出された排気を、直ちに、壁内に形成した冷却水流路を流れる冷却水によって冷却し、その後に、エキゾーストマニホールド側へ排出している。
特許文献2,3では、排気を、排気ポートから直ちにシリンダヘッドに形成されているEGR通路に導入し、シリンダヘッド内のウォータジャケットにて冷却してから再循環させている。
したがって排気系での熱害防止とEGR用排気などの流体の冷却とを共に実行しようとすると、上述したごとく配置された排気冷却用アダプタとは別個に、シリンダヘッド側やその他の部分にEGR用排気などの冷却機構を形成することになり、内燃機関全体として大型化や重量化するおそれがある。
本発明は、内燃機関の大型化や重量化を防止できる内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタの提供を目的とするものである。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項1に記載の内燃機関排気冷却システムは、内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に、EGRクーラーを配置したことを特徴とする。
請求項1に記載の内燃機関排気冷却システムは、内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に、EGRクーラーを配置したことを特徴とする。
このようにEGRクーラーを排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した構成としていることにより、EGRクーラーを他の位置に配置しなくても、従来の排気経路の一部をEGRクーラーのためのスペースとして用いることができる。あるいは他の位置に配置したEGRクーラーが存在したとしても、排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間のEGRクーラーの機能を補完するもので良く、小型化できる。
しかもこのEGRクーラーの配置構成により、排気系での熱害防止としてもEGRクーラーを兼用できるようになる。
このため内燃機関全体として省スペースとなり、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。
このため内燃機関全体として省スペースとなり、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。
請求項2に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項1に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記EGRクーラーは、前記排気ポートと前記エキゾーストマニホールドとの間に排気流路を配置してこの排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタを兼ねていることを特徴とする。
このようにEGRクーラーが、排気系での熱害を防止する排気冷却用アダプタを兼ねていることにより、省スペース効果が向上する。
請求項3に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項2に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記EGRクーラーは、前記排気流路及び前記冷却水流路とは別個に前記壁内にEGR用の排気冷却流路を形成したものであることを特徴とする。
請求項3に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項2に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記EGRクーラーは、前記排気流路及び前記冷却水流路とは別個に前記壁内にEGR用の排気冷却流路を形成したものであることを特徴とする。
このように排気冷却用アダプタ兼EGRクーラーとしては、壁内にEGR用の排気冷却流路を別個に形成しても良い。
このように排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した部材にて、排気系での熱害防止と、EGR用の排気冷却とを共に実行できるので、シリンダヘッド側やその他の部分に排気冷却流路を形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。
このように排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した部材にて、排気系での熱害防止と、EGR用の排気冷却とを共に実行できるので、シリンダヘッド側やその他の部分に排気冷却流路を形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。
請求項4に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項3に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気冷却流路と前記排気流路との間には前記冷却水流路が配置されていることを特徴とする。
EGR用の排気冷却流路を排気流路及び冷却水流路とは別個に形成した場合には、冷却水流路が、排気冷却流路と排気流路との間に配置された構成とすることで、排気流路からの熱が排気冷却流路内の排気に伝達するのを抑制できる。したがってEGR用の排気に対する冷却効果が向上する。
請求項5に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項3又は4に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気流路から一旦排出された排気を、前記排気冷却流路に導入する排気導入経路を有していることを特徴とする。
排気導入経路は、排気流路にて冷却されて排出された排気を排気冷却流路内に導入して再度冷却している。このことによりEGR用の排気を効果的に冷却できる。
請求項6に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項5に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドの排気集合部より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする。
請求項6に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項5に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドの排気集合部より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする。
エキゾーストマニホールドの排気集合部より下流から排気を排気冷却流路に導入することにより、全気筒について混合して成分的に均一化し温度的にも抑制かつ均一化した排気を、排気冷却流路にて冷却できる。
このことにより成分的にも温度的にも、より適切な排気をEGR側に供給できる。
請求項7に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項5に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドに取り付けられた排気浄化触媒より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする。
請求項7に記載の内燃機関排気冷却システムでは、請求項5に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドに取り付けられた排気浄化触媒より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする。
このように排気浄化触媒より下流から排気を排気冷却流路に導入することにより、排気中のデポジットなども濾過された後の排気を、排気冷却流路に導入できる。このことから、排気冷却流路及びEGR内にてデポジットが堆積することを防止できる。
請求項8に記載の排気冷却用アダプタは、内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置され、排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタであって、前記壁内には、前記排気流路とは別個に流体冷却通路を形成したことを特徴とする。
このように排気冷却用アダプタに、排気流路とは別個に流体冷却通路を形成していることにより、排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置した後に、この流体冷却通路に、各種流体を流体冷却通路に流すことにより、各種流体の冷却部を兼ねさせることができる。
このように上記排気冷却用アダプタは、排気系での熱害防止と、その他の流体の冷却とを共に実行できることになる。このことにより内燃機関においてシリンダヘッド側やその他の部分に流体の冷却部を形成しなくても良い、あるいは設けたとしてもその冷却部は小型で良いので、内燃機関の大型化や重量化を防止できる。
請求項9に記載の排気冷却用アダプタでは、請求項8に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、EGR用の排気を冷却するEGRクーラーであることを特徴とする。
このように流体冷却通路としては、EGRクーラーを挙げることができ、シリンダヘッド側やその他の部分にEGRクーラーを形成しなくてもEGR用排気の冷却が可能となる。あるいはシリンダヘッド側やその他の部分に別途EGRクーラーを設けた場合にも、小型でも十分にEGR用排気の冷却が可能となる。
請求項10に記載の排気冷却用アダプタでは、請求項8に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーであることを特徴とする。
このように流体冷却通路としては、オイルクーラーを挙げることができ、シリンダヘッド側やその他の部分にオイルクーラーを形成しなくてもエンジンオイルの冷却が可能となる。あるいはシリンダヘッド側やその他の部分に別途オイルクーラーを設けた場合にも、小型でも十分にエンジンオイルの冷却が可能となる。
[実施の形態1]
図1は、上述した発明が適用された排気冷却用アダプタ2を内燃機関4の排気系に組み込んだ構成を示す。この内燃機関4は車両に搭載されたV型6気筒のガソリンエンジンであり、2つのバンクを備えている。図1は一方のバンク側の内燃機関排気冷却システム6を示している。尚、基本的には両バンクとも図1に示すごとくの構成である。
図1は、上述した発明が適用された排気冷却用アダプタ2を内燃機関4の排気系に組み込んだ構成を示す。この内燃機関4は車両に搭載されたV型6気筒のガソリンエンジンであり、2つのバンクを備えている。図1は一方のバンク側の内燃機関排気冷却システム6を示している。尚、基本的には両バンクとも図1に示すごとくの構成である。
このバンクの各気筒4aにおける燃焼室4b内へは、吸気行程にて吸気系から吸気ポート及び吸気弁を介して燃料と共に吸気が混合気として導入される。この混合気は圧縮行程にてピストンにより圧縮され、燃焼行程にて点火プラグにより点火されて燃焼する。そして排気行程にて排気弁4cが開弁することで燃焼室4b内の気体が排気として排気系へ排出される。
ここで排気系は、シリンダヘッド8に形成された排気ポート8a、この排気ポート8aの開口位置でシリンダヘッド8に接続された排気冷却用アダプタ2及びこの排気冷却用アダプタ2に接続されたエキゾーストマニホールド10を備えている。更にエキゾーストマニホールド10の排気集合部10aの下流側には、排気浄化用触媒を収納した触媒コンバータ12が設けられている。
排気冷却用アダプタ2の構成を図2〜4に示す。図2の(a)は排気の排出側から見た斜視図、(b)は正面図、(c)は左側面図、(d)は右側面図、図3の(a)は平面図、(b)は底面図、(c)は背面図、図4の(a)は図2の(b)に示すX−X線での水平断面図、(b)はその破断状態での斜視図である。
排気冷却用アダプタ2は図1に示したごとくシリンダヘッド8に開口する排気ポート8aとエキゾーストマニホールド10との間に配置されて、排気ポート8aから排出される排気を冷却してエキゾーストマニホールド10側に排出するものであり、このことにより内燃機関排気系での熱害を防止するものである。
このような排気冷却用アダプタ2は、例えばアルミニウム合金や鉄合金などの金属材料により鋳造されたものであり、排気上流側に排気導入口14が開口するシリンダヘッド側接続面16を形成している。排気導入口14は、シリンダヘッド8における排気ポート8aの位置と数とに対応して3つが直線状に配列して設けられている。
排気下流側は排気排出口18が開口するエキゾーストマニホールド側接続面20を形成している。排気排出口18は排気導入口14に対応して3つが直線状に配列して設けられている。
これら排気導入口14と排気排出口18とはそれぞれ排気冷却用アダプタ2内に形成された3つの排気流路22にて接続されている。
排気冷却用アダプタ2には、シリンダヘッド側接続面16の周辺部に、排気冷却用アダプタ2自身をシリンダヘッド8側のアダプタ接続面8bにボルト締結するためのボルト締結部16aが形成されている。このボルト締結部16aに形成されているボルト挿通孔16bにボルトB1を挿通し、シリンダヘッド8側のアダプタ接続面8bに開口している螺合孔に対して螺合することにより、排気冷却用アダプタ2をシリンダヘッド8にボルト締結にて固定している。このことによりシリンダヘッド8側の排気ポート8aと排気冷却用アダプタ2側の排気流路22とを接続することができる。
排気冷却用アダプタ2には、シリンダヘッド側接続面16の周辺部に、排気冷却用アダプタ2自身をシリンダヘッド8側のアダプタ接続面8bにボルト締結するためのボルト締結部16aが形成されている。このボルト締結部16aに形成されているボルト挿通孔16bにボルトB1を挿通し、シリンダヘッド8側のアダプタ接続面8bに開口している螺合孔に対して螺合することにより、排気冷却用アダプタ2をシリンダヘッド8にボルト締結にて固定している。このことによりシリンダヘッド8側の排気ポート8aと排気冷却用アダプタ2側の排気流路22とを接続することができる。
更に排気冷却用アダプタ2には、エキゾーストマニホールド側接続面20の周辺部に、エキゾーストマニホールド10をボルト締結するためのボルト締結部20aが形成されている。ボルト締結部20aには螺合孔20bが形成されており、エキゾーストマニホールド10側のフランジ10bに形成された挿通孔を介してボルトB2が螺合されることで、エキゾーストマニホールド10がボルト締結されて接続される。このことにより排気冷却用アダプタ2側の排気流路22とエキゾーストマニホールド10側の排気流路10cとを接続することができる。
このようにして内燃機関4に取り付けられる排気冷却用アダプタ2の壁内において、排気流路22の周りにはウォータジャケット24が形成されている。
図5の正面図に、排気冷却用アダプタ2内におけるウォータジャケット24を破線で示す。図6には、ウォータジャケット24の空間形状を破線の斜視図にて示している。尚、図6では、排気流路22と後述するEGRクーラー30とを実線にて示している。
図5の正面図に、排気冷却用アダプタ2内におけるウォータジャケット24を破線で示す。図6には、ウォータジャケット24の空間形状を破線の斜視図にて示している。尚、図6では、排気流路22と後述するEGRクーラー30とを実線にて示している。
排気冷却用アダプタ2には、ウォータジャケット24に対する冷却水給排のために、下方に冷却水導入部26が設けられ、上方に冷却水排出部28が設けられている。
ウォータジャケット24内へは、冷却水導入部26に形成されている冷却水導入口26aから冷却水が導入される。導入された冷却水は、図5にて矢線(実線)にて示すごとくウォータジャケット24内を流れた後、冷却水排出部28に形成されている冷却水排出口28aを介して外部の冷却水還流経路へ排出される。
ウォータジャケット24内へは、冷却水導入部26に形成されている冷却水導入口26aから冷却水が導入される。導入された冷却水は、図5にて矢線(実線)にて示すごとくウォータジャケット24内を流れた後、冷却水排出部28に形成されている冷却水排出口28aを介して外部の冷却水還流経路へ排出される。
このことにより排気流路22内を矢線(一点鎖線)のごとく流れる高温の排気の熱量を、ウォータジャケット24の各冷却水流路24a,24b,24c,24d,24e,24fを流れる冷却水にて吸収できる。こうして冷却した排気をエキゾーストマニホールド10側へ送り出している。
更に排気冷却用アダプタ2の一端側、ここでは冷却水排出部28に近い側の端部にEGRクーラー30が形成されている。このEGRクーラー30は、排気冷却用アダプタ2の壁内においてEGR用排気供給路30a(再循環用排気供給路)を形成している。このことにより、ウォータジャケット24(ここでは冷却水流路24f)内を図示矢線(実線)のごとく流れる冷却水により、EGR用排気供給路30a内を図示矢線(破線)のごとく流れる排気を冷却して、EGR弁側に供給している。
このEGR用排気供給路30aへは、排気系において触媒コンバータ12よりも下流側から導入管30bにて排気を導入している。導入管30bは、エキゾーストマニホールド10側のフランジ10bに開口するEGR導入孔10d部分に接続されており、このEGR導入孔10dを介してEGR用排気供給路30aに高温の排気を導入する。
そして矢線(破線)にて示すごとくEGR用排気供給路30a内を流れて冷却されたEGR用排気は、出口部30cからEGR弁側に供給され、EGR弁から吸気中に供給される。
尚、EGR用排気供給路30aは、排気流路22との間にウォータジャケット24の冷却水流路24fを配置し、排気流路22とは隣接していない。
以上説明した本実施の形態1によれば、以下の効果が得られる。
以上説明した本実施の形態1によれば、以下の効果が得られる。
(1)排気冷却用アダプタ2にはシリンダヘッド8側の排気ポート8aから排出された直後に排気を冷却する排気流路22を設けている。そして更に排気流路22以外に、これとは別個に排気冷却流路としてEGR用排気供給路30aが形成されている。このEGR用排気供給路30aを利用して、排気冷却用アダプタ2の排気流路22を出た後の排気を排気再循環装置に再循環する際に、EGRクーラー30としてEGR用の排気を冷却することができる。すなわち排気ポート8aとエキゾーストマニホールド10との間にEGRクーラー30を配置した構成としている。
このように排気冷却用アダプタ2にて排気系での熱害防止とEGR用排気冷却とを共に実行できることから、シリンダヘッド8やその他の部分にEGRクーラーを形成しなくても良い、あるいは設けたとしても小型で良いので、内燃機関4の大型化や重量化を防止できる。
(2)特に、EGR用排気供給路30aと排気流路22との間にはウォータジャケット24が配置されている構成としているので、排気流路22からの熱がEGR用排気供給路30a内のEGR用排気に伝達するのを抑制できる。したがって流体冷却効果を十分に高めることができる。
(3)特に触媒コンバータ12よりも下流からEGR用排気をEGR用排気供給路30aに導入することにより、排気中のデポジットなども濾過された後の排気を、EGR用排気供給路30aに導入できる。このことから、EGR用排気供給路30a及び排気再循環装置内にてデポジットが堆積することを防止できる。
[実施の形態2]
本実施の形態の排気冷却用アダプタ102及び内燃機関排気冷却システム106の構成を図7に示す。内燃機関104については前記実施の形態1と同一の構成である。
本実施の形態の排気冷却用アダプタ102及び内燃機関排気冷却システム106の構成を図7に示す。内燃機関104については前記実施の形態1と同一の構成である。
排気冷却用アダプタ102の構成を図8〜11に示す。図8の(a)は排気排出側から見た斜視図、(b)は正面図、(c)は左側面図、(d)は右側面図、図9の(a)は背面図、(b)は平面図、(c)は底面図、図10は図9の(b)にてY−Y線で切断した状態で示す斜視図、図11はY−Y線断面図である。
排気冷却用アダプタ102は前記実施の形態1と同様に排気系での熱害を防止するために、シリンダヘッド108に開口する排気ポート108aとエキゾーストマニホールド110との間に配置されて、排気ポート108aから排出される排気を冷却してエキゾーストマニホールド110側に排出するものである。
排気冷却用アダプタ102の内部構成は、EGRクーラー130の部分を除くと、基本的には前記実施の形態1と同じである。すなわち、排気冷却用アダプタ102は、金属材料により鋳造されたものであり、排気上流側には、直線状に3つ配列された排気導入口114が開口するシリンダヘッド側接続面116を形成し、これに対応して排気下流側には、排気排出口118が開口するエキゾーストマニホールド側接続面120を形成している。そして排気導入口114と排気排出口118とはそれぞれ3つの排気流路122にて接続されている。
この排気冷却用アダプタ102は、周縁部に設けられているボルト締結部116a,120aを利用し、ボルト締結にてシリンダヘッド108とエキゾーストマニホールド110との間を接続している。
排気冷却用アダプタ102の壁内において排気流路122の周りにはウォータジャケット124が形成されている。ウォータジャケット124内には冷却水導入部126の冷却水導入口126aを介して冷却水が導入され、冷却水排出部128の冷却水排出口128aからウォータジャケット124内の冷却水が外部の冷却水還流経路へ排出される。
図10,11に示したごとく、ウォータジャケット124の下部における冷却水流路124aには、隔壁130aを介してEGR用排気供給路130bが形成されている。このEGR用排気供給路130bは、排気流路122の配列方向に沿ってウォータジャケット124内に形成されている。そしてEGR用排気供給路130bの一端側にはEGR用排気導入部130cが外部に突出して形成されて、内部に形成されたEGR用排気導入口130dを介して、EGR用排気供給路130b内にEGR用排気を導入している。EGR用排気供給路130bの他端側にはEGR用排気排出部130eが外部に突出して形成されて、内部に形成されたEGR用排気排出口130fを介して、EGR用排気供給路130b内からEGR用排気を排出している。
EGR用排気導入部130cには導入管130gが接続されて、触媒コンバータ112の下流側から、EGR用排気導入口130dを介してEGR用排気供給路130b内に、排気を導入している。EGR用排気排出部130eは、EGR用排気供給路130b内にて冷却されたEGR用排気を、EGR用排気排出口130fを介して排出している。このことによりEGR用排気供給路130bにて冷却された排気はEGR弁を介して吸気側に供給される。したがって隔壁130aに囲まれたEGR用排気供給路130bがEGRクーラー130としての機能に相当する。
以上説明した本実施の形態2によれば、前記実施の形態1の効果を生じると共に、更にEGR用排気を冷却するためのEGR用排気供給路130bが長くできるので、EGR用排気に対して更に高い冷却効果を生じる。
[その他の実施の形態]
・前記各実施の形態では、EGR用排気は、触媒コンバータの下流側からEGRクーラーへ導入していたが、これ以外に、EGR用排気の導入管に、別途、デポジット捕集用のフィルタを設けた場合には、触媒コンバータよりも上流側、例えば、エキゾーストマニホールドの排気集合部からEGR用排気をEGRクーラーへ導入しても良い。
・前記各実施の形態では、EGR用排気は、触媒コンバータの下流側からEGRクーラーへ導入していたが、これ以外に、EGR用排気の導入管に、別途、デポジット捕集用のフィルタを設けた場合には、触媒コンバータよりも上流側、例えば、エキゾーストマニホールドの排気集合部からEGR用排気をEGRクーラーへ導入しても良い。
・更に排気冷却用アダプタの排気流路からエキゾーストマニホールド側の排気流路に流れ出た排気は或る程度冷却されているので、排気集合部よりも上流側のエキゾーストマニホールド排気流路からEGR用排気をEGRクーラーへ導入しても良い。このことにより導入管が短くなり、さらに省スペース化できる。
・前記実施の形態1では、排気冷却用アダプタ内において、EGR用排気供給路に対するウォータジャケットの配置は、EGR用排気供給路の片側のみであった。この代わりに排気流路と同様にEGR用排気供給路の全周にウォータジャケットを配置しても良い。
前記実施の形態2についても同様に、EGR用排気供給路の全周にウォータジャケットを配置しても良い。
・図1では導入管30bはエキゾーストマニホールド10側のフランジ10bに形成されているEGR導入孔10dを介して、EGR用排気供給路30aに排気を導入していたが、フランジ10bを介さずに、導入管30bを直接、EGR用排気供給路30aに接続する構成としても良い。
・図1では導入管30bはエキゾーストマニホールド10側のフランジ10bに形成されているEGR導入孔10dを介して、EGR用排気供給路30aに排気を導入していたが、フランジ10bを介さずに、導入管30bを直接、EGR用排気供給路30aに接続する構成としても良い。
・排気冷却用アダプタにおいて、排気下流側の壁部に、ウォータジャケットを避けて、排気流路とEGR用排気供給路との間に通路を形成しても良い。このことにより導入管を用いることなく、この通路を介して、排気流路内を流れる排気をEGR用排気供給路に直接導入することができる。したがって導入管を省略でき、さらに省スペース化できる。
・前記各実施の形態においては、EGR用排気の冷却構造を排気冷却用アダプタに組み込んだものであったが、EGR用排気以外の流体を冷却するものとしても良い。例えば、エンジンオイルの冷却のためのオイルクーラーとしての冷却部を、排気冷却用アダプタに対して前記実施の形態1,2のEGR用排気供給路のごとく組み込んでも良い。
2…排気冷却用アダプタ、4…内燃機関、4a…気筒、4b…燃焼室、4c…排気弁、6…内燃機関排気冷却システム、8…シリンダヘッド、8a…排気ポート、8b…アダプタ接続面、10…エキゾーストマニホールド、10a…排気集合部、10b…フランジ、10c…排気流路、10d…EGR導入孔、12…触媒コンバータ、14…排気導入口、16…シリンダヘッド側接続面、16a…ボルト締結部、16b…ボルト挿通孔、18…排気排出口、20…エキゾーストマニホールド側接続面、20a…ボルト締結部、20b…螺合孔、22…排気流路、24…ウォータジャケット、24a,24b,24c,24d,24e,24f…冷却水流路、26…冷却水導入部、26a…冷却水導入口、28…冷却水排出部、28a…冷却水排出口、30…EGRクーラー、30a…EGR用排気供給路、30b…導入管、30c…出口部、102…排気冷却用アダプタ、104…内燃機関、106…内燃機関排気冷却システム、108…シリンダヘッド、108a…排気ポート、110…エキゾーストマニホールド、112…触媒コンバータ、114…排気導入口、116…シリンダヘッド側接続面、116a…ボルト締結部、118…排気排出口、120…エキゾーストマニホールド側接続面、120a…ボルト締結部、122…排気流路、124…ウォータジャケット、124a…冷却水流路、126…冷却水導入部、126a…冷却水導入口、128…冷却水排出部、128a…冷却水排出口、130…EGRクーラー、130a…隔壁、130b…EGR用排気供給路、130c…EGR用排気導入部、130d…EGR用排気導入口、130e…EGR用排気排出部、130f…EGR用排気排出口、130g…導入管、B1,B2…ボルト。
Claims (10)
- 内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に、EGRクーラーを配置したことを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
- 請求項1に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記EGRクーラーは、前記排気ポートと前記エキゾーストマニホールドとの間に排気流路を配置してこの排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタを兼ねていることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
- 請求項2に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記EGRクーラーは、前記排気流路及び前記冷却水流路とは別個に前記壁内にEGR用の排気冷却流路を形成したものであることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
- 請求項3に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気冷却流路と前記排気流路との間には前記冷却水流路が配置されていることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
- 請求項3又は4に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気流路から一旦排出された排気を、前記排気冷却流路に導入する排気導入経路を有していることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
- 請求項5に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドの排気集合部より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
- 請求項5に記載の内燃機関排気冷却システムにおいて、前記排気導入経路は、前記エキゾーストマニホールドに取り付けられた排気浄化触媒より下流から排気を前記排気冷却流路に導入するものであることを特徴とする内燃機関排気冷却システム。
- 内燃機関のシリンダヘッドに開口する排気ポートとエキゾーストマニホールドとの間に配置され、排気流路を囲む壁内に形成した冷却水流路に冷却水を流すことにより前記排気流路を流れる排気を冷却する排気冷却用アダプタであって、
前記壁内には、前記排気流路とは別個に流体冷却通路を形成したことを特徴とする排気冷却用アダプタ。 - 請求項8に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、EGR用の排気を冷却するEGRクーラーであることを特徴とする排気冷却用アダプタ。
- 請求項8に記載の排気冷却用アダプタにおいて、前記流体冷却通路は、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーであることを特徴とする排気冷却用アダプタ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010110244A JP2011236849A (ja) | 2010-05-12 | 2010-05-12 | 内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010110244A JP2011236849A (ja) | 2010-05-12 | 2010-05-12 | 内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011236849A true JP2011236849A (ja) | 2011-11-24 |
Family
ID=45325099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010110244A Pending JP2011236849A (ja) | 2010-05-12 | 2010-05-12 | 内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2011236849A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160265487A1 (en) * | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine with exhaust gas recirculation |
CN110608113A (zh) * | 2018-06-15 | 2019-12-24 | 现代自动车株式会社 | 车辆发动机的排放气体再循环冷却装置 |
US20220128019A1 (en) * | 2020-10-28 | 2022-04-28 | Mazda Motor Corporation | Engine exhaust gas recirculation system |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6415718U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-26 | ||
JPH1182185A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
JP2002106420A (ja) * | 2000-09-29 | 2002-04-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流通路構造 |
JP2005090361A (ja) * | 2003-09-17 | 2005-04-07 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Egrクーラ |
JP2005226579A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流装置 |
JP2006348958A (ja) * | 2006-10-03 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流装置 |
JP2011127492A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
-
2010
- 2010-05-12 JP JP2010110244A patent/JP2011236849A/ja active Pending
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6415718U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-26 | ||
JPH1182185A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
JP2002106420A (ja) * | 2000-09-29 | 2002-04-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流通路構造 |
JP2005090361A (ja) * | 2003-09-17 | 2005-04-07 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Egrクーラ |
JP2005226579A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流装置 |
JP2006348958A (ja) * | 2006-10-03 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流装置 |
JP2011127492A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160265487A1 (en) * | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine with exhaust gas recirculation |
US9664153B2 (en) * | 2015-03-13 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Engine with exhaust gas recirculation |
CN110608113A (zh) * | 2018-06-15 | 2019-12-24 | 现代自动车株式会社 | 车辆发动机的排放气体再循环冷却装置 |
CN110608113B (zh) * | 2018-06-15 | 2022-06-24 | 现代自动车株式会社 | 车辆发动机的排放气体再循环冷却装置 |
US20220128019A1 (en) * | 2020-10-28 | 2022-04-28 | Mazda Motor Corporation | Engine exhaust gas recirculation system |
US11499509B2 (en) * | 2020-10-28 | 2022-11-15 | Mazda Motor Corporation | Engine exhaust gas recirculation system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10151279B2 (en) | Apparatus for cooling vehicle engine | |
KR20090028817A (ko) | 내연 기관 | |
JP4564333B2 (ja) | Egrシステム | |
JP5235512B2 (ja) | ブローバイガス還流構造および内燃機関 | |
JP4659511B2 (ja) | Egrクーラ装置 | |
JP2007051601A5 (ja) | ||
JP2007205174A (ja) | 内燃機関 | |
JP2010150927A (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
JP2011236849A (ja) | 内燃機関排気冷却システム及び排気冷却用アダプタ | |
JP4905573B2 (ja) | 内燃機関排気冷却システム | |
JP2009180109A (ja) | 排気マニホールド一体型シリンダヘッドの冷却構造 | |
JP2023037974A (ja) | 4つの気筒が直列に並んでいるエンジンのシリンダヘッド | |
US11174767B2 (en) | Air exhausting device | |
US8857416B2 (en) | Connection box with a charge air cooling arrangement of an internal combustion engine | |
JP2011231684A (ja) | 排気冷却用アダプタ | |
US20200063641A1 (en) | Intake device for multi-cylinder engine | |
JP2011196352A (ja) | 排気冷却用アダプタ及び内燃機関排気系 | |
JP2017031929A (ja) | エンジンのegrクーラ | |
KR101795352B1 (ko) | 급기 냉각기용 단부 커버 | |
JP6376151B2 (ja) | エンジンの吸気冷却装置 | |
JP2011122514A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
JP6066046B2 (ja) | エンジン | |
JP7413918B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP2004027901A (ja) | 複数のエアクーラを備えた内燃機関 | |
JP2022139765A (ja) | モノブロック式多気筒内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120524 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130516 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130521 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20131001 |