JP4462768B2 - 安全機能付ロック装置及び乗物用収納装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロック装置のうち、特に移動体をプッシュ操作により係止し、次のプッシュ操作により係止を解除するプッシュ・プッシュ係止機構と称されるものを対象とした安全機能付ロック装置及び乗物用収納装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
プッシュ・プッシュ係止機構からなるロック装置には、移動体とハウジングとの一方に設けられたハート形カム溝付のカム部と、他方に設けられて前記カム溝内を移動するトレースピンを有する旋回体とで構成されるものがある。図１０はその従来構造を模式的に示している。同図の例は、収納トレーである移動体がハウジングに対し付勢手段の付勢力に抗し符号Ｃの方向へ移動されて閉状態となり、該付勢力にて符号Ｏの方向へ移動されて開状態となることを想定している。旋回体１００は片状アームからなり、車室内に固定されるハウジングに枢軸１０３を介し揺動可能に取り付けられ、先端にトレースピン１０２を有している。カム部１０４は移動体に設けられており、凸形カム部１０５の周囲部を形成しているハート形カム溝１０６及び入口側の誘導溝１０７を有している。
【０００３】
この係止作動は以下の通りである。同（ａ）は係止解除状態を示し、移動体が付勢手段により矢印Ｏ方向へ移動され、ハウジングから突出している。この開状態で、移動体を同（ａ）の矢印Ｃ方向に付勢手段の付勢力に抗し押し込める。すると、トレースピン１０２がまず誘導溝１０７の係合用誘導カム面１０７ａと当接し、旋回体１００が同（ａ）において反時計回りに旋回揺動して向きを変え、続いてカム溝１０６の係合用誘導カム溝１０６ａに当接した後、カム部前方のストッパーカム面１０４ａと突き当たる。移動体はその突き当たりまで押し込まれる。そして、押力が解放されると、移動体が付勢手段の付勢力で戻され、図１０（ｂ）の如くトレースピン１０２がカム溝１０６の係合溝１０６ｂに入って係合される。移動体は該係合で停止（即ち、プッシュ係止動作が完了）され、閉状態に保持される。
【０００４】
開状態にする場合は、移動体を同（ｂ）の矢印Ｃ1方向に押すと、トレースピン１０２がカム部前方のストッパー面用誘導カム面１０４ｂに当接し、同（ｃ）の如く旋回体１００の揺動を伴って該誘導カム面１０４ｂから隣のストッパーカム面１０４ｃまで導かれる。押力を解くと、移動体は、付勢手段の付勢力により同（ａ）の矢印Ｏ方向に戻され、同期してトレースピン１０２がストッパーカム面１０４ｃからカム溝１０６の解除用誘導カム溝１０６ｃ、誘導溝１０７側の解除用誘導カム面１０７ｂとの当接を経て最初の位置まで戻され（即ち、プッシュ解除動作が完了し）、開状態となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上のプッシュ・プッシュ係止機構は、トレースピン１０２付の旋回体１００とカム部１０４とで構成されることから、例えば、実開平５−９１９６４号等に記載される対の係止片で他方の係合突起を係脱するタイプに対し専用ばね部材等を必用とせず簡易であり、又、係止及び解除時の発生音が小さく質感等に優れている。ところが、この構造では、図１０（ｂ）の移動体を係止した状態において、例えば、走行時に急停車したときや追突等、異常な負荷（この負荷は移動体を付勢手段の付勢圧に抗した方向へ微動したり、旋回体１００を揺動しようとする不用意な負荷である）を受けると、プッシュ解除操作と同様な事態となってトレースピン１０２が誘導カム面１０４ｂに当接し、ストッパーカム面１０４ｃからカム溝１０６の解除用誘導カム溝１０６ｃ、誘導溝１７側の解除用誘導カム面１０７ｂへ移行され易く、不用意なプッシュ解除動作発生の虞がある。
【０００６】
このような誤作動は製品の性能品質を損なう。従来対策としては、例えば、係合溝１０６ｂをトレースピン１０２と強く係合されるよう形状的に工夫したり、付勢手段の付勢圧設定等により対処しているが、何れによっても作動性能を犠牲にし易く未だ充分満足できない。なお、従来技術には、特開平７−２６６９９６号の如く係止機構的に多少異なるものの、以上のような不用意なプッシュ解除動作発生を未然に防ぐようにした構造も知られている。しかし、この構造は、カム溝を形成したカム部材をばね部材で一方向に旋回付勢しておくものであり、ばね部材を必須とし、部材数が多く複雑となり、ばね部材の付勢圧の設定が製品毎に問題となって汎用性にも欠ける。
【０００７】
本発明は以上のような課題を解消することを目的としている。具体的には、ハート形カム部及び旋回体を必須としたプッシュ・プッシュ係止機構において、不用意なプッシュ解除動作発生の虞を簡易で、汎用性に優れた構成により防ぐ。そして、安全機能付ロック装置の信頼性を向上し、同時に、当該ロック装置の用途を各種収納装置を含めてより拡大可能にすることにある。他の目的は以下に説明する内容の中で順次明らかにして行く。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１の本発明は、図６と図７の原理例の如く、移動体４とハウジング２との一方に設けられたハート形カム溝２２付のカム部２０と、他方に設けられて前記カム溝２２を移動するトレースピン３５を有する旋回体３０とからなり、前記移動体４を付勢手段６の付勢力に抗したプッシュ操作によって前記ハウジング２の定位置に係止し、該係止を次のプッシュ操作により解除可能なプッシュ・プッシュ係止機構からなるロック装置１０において、
前記旋回体３０は、前記ハウジング又は移動体側に揺動可能に取り付けられる枢軸用取付部３１と、前記取付部に連結されて前記トレースピン３５を突出している第１アーム３２と、前記第１アームと９０度以上の角度を持って前記取付部３１に連結されて前記係止状態で衝撃等の不用意な負荷を受けたときに、該負荷を検出して前記トレースピン３５が前記カム溝２２の係合溝２２ｂから解除用誘導カム溝２２ｃ側へ移行するのを阻止可能にするバランサー３３（３６，３７等）を有した第２アーム３３（又は３３Ａ）とからなることを特徴としている。
本発明において、「衝撃等の不用意な負荷を受けたときに」とは、例えば、走行時に急停車したときや追突等、或いは過大な振動を直接又は間接的に受け、移動体４が付勢手段の付勢圧に抗した方向へ微動したり、旋回体３０が揺動される意味である。「負荷を検出」するとは、旋回体３０が前記負荷を受けて自動的又はそれ自体で、トレースピン３５がカム溝２２の係合溝２２ｂから解除用誘導カム溝２２ｃ側へ移行するのを阻止可能にするよう作動する意味である。なお、「ハート形カム溝付のカム部」は、形態例の如くカム部２０の構成として、少なくとも凸形カム部２１の周囲にハート形に近いカム溝２２を有しているタイプを意味している。
【０００９】
以上の構造特徴は、前記した不用意な負荷を受けると、トレースピン３５と係合溝２２ｂとが相対的に位置ずれして係止解除（係合解除と同じ）しようとするが、該位置ずれは旋回体３０がバランサー３３（３６，３７等）のバランス調整作用により修復されて、トレースピン３５と係合溝２２ｂとが再び係合する方向へ自動的に動かされ、係止解除される虞を防ぐようにしたものである。従って、この用途例である請求項４の乗物用収納装置は、特に、上記した負荷を受け易い自動車，電車，船舶，飛行機等に好適となり、従来のような誤作動の虞をなくし、製造費を最小限に抑えて、製品作動品質及び安全性を向上できる。
【００１０】
また、請求項２の発明は、移動体４とハウジング２との一方に設けられたハート形カム溝２２付のカム部２０と、他方に設けられて前記カム溝２２を移動するトレースピン３５を有する旋回体３０とからなり、前記移動体４を付勢手段６の付勢力に抗したプッシュ操作によって前記ハウジング２の定位置に係止し、該係止を次のプッシュ操作により解除可能なプッシュ・プッシュ係止機構からなるロック装置１０において、
前記旋回体３０は、前記係止状態で衝撃等の不用意な負荷を受けたときに、該負荷を検出して前記トレースピン３５が前記カム溝２２の係合溝２２ｂから解除用誘導カム溝２２ｃ側へ移行するのを阻止可能にするバランサー３３（３６，３７等）を有し、
前記バランサー３３（３７等）は、前記負荷に起因して揺動される前記旋回体３０を前記トレースピン３５及び前記付勢手段６の付勢力と協同して元の前記係合溝２２ｂへ戻すよう作用する錘３６からなる構成である。
以上の発明は、上記したバランス調整作用をより明らかにしたことに意義がある。この錘３６は、例えば、図７（ｃ）の状態において、旋回体３０の揺動方向を、トレースピン３５が係合用ストッパーカム面２６ａ側へ規制する。付勢手段６は移動体４を図７（ｂ）の符号Ｃ1の方向へ移動する。トレースピン３５は、移動体４の移動により係合溝２２ｂと再び係合し係止状態となるよう動く。本発明はこれら一連の動きを利用したものである。
なお、請求項１において、請求項３の如く前記旋回体３０は樹脂成形品であり、前記第２アーム３３が錘用金属材を少なくとも一部に有している構成が好ましい。これは、本発明の旋回体３０がバランス調整作用を有するため、例えば、小型化する上で錘用の荷重を確保容易にする点で優れている。この形態としては、金属材をバランサー３６にインサートする構成、第アーム３３自体を金属材で構成する態様等があり、何れであってもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を適用したロック装置を組み込んでいる収納装置を示し、図４と図５はプッシュ・プッシュ係止機構の構成部材を示している。図６はプッシュ・プッシュ係止機構が係止解除状態のときのスライダーと旋回体との関係を示し、図７はプッシュ・プッシュ係止機構の作動を示している。図８と図９は旋回体の変形例を示している。以下の説明では、まず、本発明のロック装置を使用した収納装置を概説した後、該ロック装置について詳述し作動特徴及び利点を明らかにする。
【００１２】
（収納装置）図１〜図３において、図１は本発明のロック装置を適用した収納装置の概略的な外観図、図２はプッシュ・プッシュ係止機構が係止状態のときの要部を一部破断して示す模式構成図、図３はプッシュ・プッシュ係止機構が係止解除状態のときの要部を一部破断して示す模式構成図である。形態の収納装置１は、ハウジング２が開口部を有し、該開口部が対応リッド３により開閉される。リッド３の開閉作動は、ハウジング２の前後方向へ移動するスライダー４、スライダー４をハウジング２の後側へ付勢する付勢手段６、スライダー４の移動速度を制動するダンパー手段９、カム部２０及び旋回体３０からなるプッシュ・プッシュ係止機構（本発明のロック装置）により行われる。なお、この収納装置１は、車室内のダッシュボードＤＰ（の凹所）に装着されるものとして開発されたが、ダッシュボードＤＰ以外であってもよく、例えばインストルメントパネルやセンターコンソール等の一部に組み込むことも可能である。
【００１３】
ハウジング２は、手前側に開口部を持つ容器状をなし、本発明との関係において、リッド３の取付部及びスライダー４、付勢手段６、ダンバー手段９、旋回体３０の部材配置部が重要となり、内部及び外観的には任意である。リッド取付部は、図２に表れる如くハウジング２の開口部付近にあって、上両側に前方へ突出された対の取付片部２ａにて形成されている。そして、リッド３は、両取付片部２ａに対し内側の対応部が枢軸５ａを介し取り付けられ、第２図の如くハウジング１の開口部を塞ぐ閉位置と、図３の如く該開口部を全開する開位置との間で回動可能に枢支されている。これに対し、前記部材配置部は、ハウジング２の外側面に沿って設けられ、前から略中間に位置して付勢手段６の端部分とスライダー４及びダンパー手段９を配置している前保持部２ｂ、前保持部２ｂより少し後側に位置して旋回体３０を配置している後保持部２ｃ等からなる。
【００１４】
前保持部２ｂは、前上側に設けられた突起部２ｈ、前後方向に貫通したガイド孔部１１と、該ガイド孔部１１を区画している外側面に設けられた凹状部１２と、ガイド孔部１１の後側に設けられた係止端面部１３等を有している。このうち、突起部２ｈは付勢手段６の一端部を位置規制する箇所である。即ち、付勢手段６は、本体部分が枢軸５ａ回りに保持されたバネ部材で、一端がリッド３の内面に係止され、他端が突起部２ｈ等で位置規制されており、リッド３を開位置方向へ常に付勢している。なお、リッド３の背面側には、図３に表れる如くスライダー４と連結される連結用リブ３ａが突設されている。
【００１５】
ガイド孔部１１は、スライダー４の縦断面に略対応しており、内部に配置されるスライダー４の一部を露出している。なお、スライダー４の詳細は後述するが、スライダー４の前側と連結用リブ３ａとの間がリンク片１４にて連結されている。該リンク片１４は、前端が図３の如くリブ３ａに対し軸部（形態例ではリンク片１４に一体化されている軸部分）５ｂにより、後側がスライダー４の前側に対し軸部５ｃによりそれぞれ回動自在に連結されている。従って、リッド３の開位置では、スライダー４がリンク片１４を介し最前方位置（この位置は係止端面部１３により規制される）まで移動される。リッド３の閉位置では、スライダー４がリンク片１４を介し最後方位置（この位置はリッド３の回動終点であり、カム部２０及び旋回体３０による係止状態となる）まで移動される。
【００１６】
凹状部１２は、ガイド孔部１１に貫通した開口部を有し、ダンパー手段９が位置決め固定されている。該ダンパー手段９は、オイルダンパー等からなり、作動油の抵抗を受けている回転軸側に装着されたギア９ａを有している。取付状態では、ギア９ａが前記開口部からガイド孔部１１内に突出され、ギア９ａが後述するスライダー４のラック歯１９ａと噛合している。これによりダンパー手段９は、スライダー４が前後動されるとき常に制動可能となる。
【００１７】
これに対し、後保持部２ｃは、本発明のロック装置を構成する旋回体３０を組み込む箇所である。この例では上面が水平となっていて、旋回体３０を回動自在に枢支する筒状ボス部２ｄを有している。但し、要件的には、旋回体３０を安定した状態で保持できること、リッド３０の閉位置でスライダー４のカム部２０の真下にあること等である。なお、後保持部２ｃ上には、ハウジング２の側面から突出されて、スライダー４の後側の上面に接して案内するガイド壁部２ｅが設けられている。
【００１８】
（ロック装置）図４と図５において、図４は移動体であるスライダーの詳細例であり、同（ａ）は側面図、同（ｂ）は上面図、同（ｃ）は下面図、同（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視拡大図、同（ｅ）は（ｃ）のＢ部拡大図である。図５は旋回体の詳細例であり、同（ａ）は上面図、同（ｂ）は側面図、同（ｃ）は（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図である。形態のロック装置１０は、スライダー４にカム部２０を設け、前記後保持部２ｃに旋回体３０を付設した例である。但し、プッシュ・プッシュ係止機構的には、旋回体３０をスライダー４に付設し、カム部２０を保持部２ｃ等に類似する箇所に設けるようにしても何ら差し支えない。
【００１９】
（カム部）このカム部２０を形成しているスライダー４をここで説明する。このスライダー４は細長い棒状をなし、機能的には前側１７、後側１８、中間部１９に分けられる。前側１７は両片部で構成され、両片部を同軸に貫通した取付孔１７ｂと、両片部の内側に設けられて斜め下向きに突出している弾性片１７ａとを有している。取付孔１７ｂは、上述したリンク片１４の後側と軸部５ｃを介し連結する孔である。弾性片１７ａは、リング片１４に連結された状態でリンク片端部と圧接して遊びを吸収する。中間部１９は、片側に形成されたラック歯１９ａと、上記した係止端面部１３に当接する係止爪１９ｂと、底面側に設けられて前後方向に延びているガイド凹部１９ｃとを有している。該ラック歯１９ａは、上記したダンパー手段９のギア９ａと噛合してスライダー４の前後動を制動可能にする。係止爪１９ｂは係止端面部１３と当接して、スライダー４の最前方位置を規制する。ガイド凹部１９ｃは、上記したガイド孔部１１に設けられた不図示の凸部と嵌合し、スライダー４の摺動を良好にする。後側１８は下面側にカム部２０を有している。
【００２０】
カム部２０は、図４（ｅ）の如く凸形カム部（概略ハート形の凸状のカム部）２１により形成されるハート形カム溝２２と、カム溝２２と連続している誘導溝２３とからなる。カム溝２２及び誘導溝２３は、両側が規制壁部２４及び２５により、前側が中間部１９の後部分１９ｄにより区画されていて、後端が外部と連続した状態となっている。カム溝２２は、カム部２１の外周に沿っており、係合用誘導カム溝２２ａ、係合溝２２ｂ、解除用誘導カム溝２２ｃ等からなる。係合用誘導カム溝２２ａは、ハート形の一方側部に対応し、両規制壁部２４，２５の間にあって、規制壁部２５側から前側（後部分１９ｄ）斜め方向へ延びた傾斜溝である。係合溝２２ｂは、ハート形の上側部の略中間に位置し、誘導カム溝２２ａの頂部から傾斜した部分と誘導カム溝２２ｃの頂部との間にある落ち込んだカム溝である。規制壁部２５は、カム溝２２と誘導溝２３との間の箇所が両規制壁部２４，２５の左右中間付近まで山折りされており、誘導溝２３の入口側を係合用誘導カム面２５ａ、カム溝２２側を解除用誘導カム面２５ｂとして形成している。後部分１９ｄの端面側、つまりカム部２１の前方には係合用ストッパーカム面２６ａ、傾斜した誘導カム面２６ｂ、解除用ストッパーカム面２６ｃが設けられている。これらは従来とほぼ同じ。
【００２１】
（旋回体）この旋回体３０は、取付部３１、第１アーム３２、第２アーム３３とからなる樹脂成形品である。取付部３１は、両アーム３２，３３の略中間に設けられた枢軸孔３１ａと、第１アーム３２と略交差する端面側に設けられて旋回体３０の旋回又は揺動性を維持する対の弾性翼片部３８とを有している。第１アーム３２は略三角形状の片状をなしている。上側には軽量化用の欠肉凹所３２ａが設けられ、先端には装着孔３２ｂが設けられている。第２アーム３３は、本発明のバランサーのメイン部となる錘３６を自由端側に有している。即ち、第２アーム３３は取付部３１と一体化され、先端に錘３６を形成している。錘３６は、樹脂成形部にインサートされた金属材３７を有し、第１アーム３２により所定値だけ重くなっている。第１アーム３２との角度は１３０〜１４０度に設定されている。この角度は、図５（ａ）の想像線に示す如く、旋回体３０が枢軸孔３２ａを中心として回動しようとする方向を決め、錘３６の荷重又は第２アーム３２の全体の重量を基準とし、トレースピン３５が図７（ｂ）の位置から一旦逃げたとき、旋回体３０が同（ｃ）の実線方向へ専ら旋回するよう、つまりバランス調整として最適なものとして設計される。
【００２２】
以上の旋回体３０は、トレースピン３５が図６（ｂ）の如く装着孔３２ｂに固定される。トレースピン３５は金属製ピンであり、装着孔３２ｂに対し下側から上向きに圧入及び接着等を介し固定され、先端が取付部３１上に突出されている。そして、前記した後保持部２ｃ上に旋回又は揺動自在に取り付けられる。この場合、旋回体３０は、同図の如く枢軸孔３１ａ内にボス部２ｄを嵌合し、かつ枢軸孔３１ａ側からボス部２ｄにねじ４０をワッシャ４１を介在して螺入することにより取り付けられる。
【００２３】
（作動）以上のロック装置１０の主な作動を、収納装置１のリッド開閉動作と共に概説する。図３は、リッド３が付勢手段６の付勢力で上水平位置まで全開されて、ハウジング２の前面開口を通して、ハウジング２内に小物類を出し入れできる状態である。このリッド開位置状態において、移動体４は最前方位置に移動され、係止爪１９ｂが係止端面部１３に当接している。ロック装置１０との関係では、図７（ａ）の如くトレースピン３５が誘導溝２３の入口側に位置している。
【００２４】
リッド３を閉じる場合は、リッド３の開放先端を付勢手段６の付勢力に抗し下側に押すと、リッド３が枢軸５ａを支点として下向き回転され、該リッド３の動きがリンク片１４を介しスライダー４に伝わる。そして、スライダー４は、リッド３の閉方向への移動に伴って図３の後方へダンパー手段９で制動された速さで移動する。ロック装置１０との関係では、スライダー４が後方へ移動すると、ピン３５がまず係合用誘導カム面２５ａと当たる。すると、旋回体３０は、同（ａ）において反時計回りに回転して向きを変え、続いて係合用誘導カム溝２２ａに当接した後、係合用ストッパーカム面２６ａとぶつかる。なお、リッド３は、トレースピン３５がこのストッパーカム面２６ａと当接したとき、正規の閉位置を越えてハウジング２の開口部側へ少し移動されるが、リッド３に対する押力を解放すると同時に、付勢手段６の付勢力で正規の閉位置まで戻される。これは、トレースピン３５が同（ｂ）の如くストッパーカム面２６ａから係合溝２２ｂと係合し、プッシュ操作により係止状態となったときに一致する。即ち、プッシュ動作が完了し、リッド３は図２の閉位置に係止される。
【００２５】
再びリッド３を開く場合は、リッド３を押すと（同（ｂ）の矢印Ｃ1はそれを表している）、トレースピン３５が傾斜誘導カム面２６ｂに当たり、旋回体３０の回転を伴って解除用ストッパーカム面２６ｃまで導かれる。押力を解放すると、リッド３は前方へ戻される。スライダー４はこれと同期して前方へ制動されながら移動する。同時に、トレースピン３５は解除用誘導カム面２５ｂとの当接を経て同（ａ）の状態まで戻される。即ち、次のプッシュ動作が完了し、リッド３は当初の開位置に配置される。これらは従来の作動とほぼ同じ。
【００２６】
次に、本発明作動特徴は、リッド３が閉位置において、当該収納装置１が車両の急停止や過大な衝撃等により前方、つまりプッシュ解除操作と同様な負荷を受けたときにある。このような事態において、旋回体３０は、錘３６付の第２アーム３３によるバランス調整機能が働く。即ち、旋回体３０は、前記負荷を受けると、ねじ４０を中心として揺動ないしは回動しようする。この回動方向は、旋回体３０が錘３６付の第２アーム３３の存在により一方向、つまり同（ｃ）の矢印方向となるようバランス調整される。その結果、トレースピン３５は、係合溝２２ｂから逃げることがあっても、該逃げ方向がバランス調整により規制されて、常に係合用ストッパーカム面２６ａ側へ制御される。従って、トレースピン３５は、前記負荷がなくなると、上記した図７（ａ）から（ｂ）への移行と同様な動きにより、係合用ストッパーカム面２６ａから元の係合溝２２ｂと係合されることになる。その後は、通常の動作に戻る。
【００２７】
（変形例）図８と図９は上記旋回体３０の２つの変形例である。各変形例では同じか類似する部位に同じ符号を付し、変更点だけを説明する。図８の旋回体３０Ａは第２アーム３３Ａが単独で作られたときの一例である。即ち、この第２アーム３３Ａは、先端側に錘３６を一体に形成した金属材からなる。そして、旋回体３０Ａに対し、取付部３１の一部に設けられた凹所に第２アーム３３Ａの基端側を係合することにより一体化される設計である。これは、この種の旋回体３０Ａは、元々小さい関係で第２アーム３３Ａ側の荷重（第１アーム３２側に対する相対的な重さ）を確保し難い。この構成は、第２アーム３３Ａの荷重設計を容易にし、第２アーム部３３Ａの全寸を抑えて目的としたバランス調整を確実に得ることを可能にする。これに対し、図９の旋回体３０Ｂは、ハウジング２又は移動体側への組込構造を変更した一例である。即ち、この取付部３１は、外周部分に対に弾性係止部３９を有し、該弾性係止部３９を取付部２ｆ（ここに設けられた取付孔）に差込方式で組み込まれる。この場合には、例えば、上記後保持部２ｃの形状が変更されて取付部２ｆと枢軸２ｇが付設される。要は、上記したねじ４０等を用いず単独で回動自在に取付可能にしたものである。なお、この例では、トレースピン３５Ａが旋回体３０Ｂに一体に形成されており、その点をも含めて部品数が減少されている。
【００２８】
このように、本発明は、請求項記載の技術要素を除いて、以上の基本形態を基にして種々変形可能なものである。勿論、移動体４としては、形態のスライダーに限られず、ハウジングに対し移動される収納トレーやリッド、更には特願平１１−１６３９９２号のようなスライダー部材、その他のものであってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の安全機能付ロック装置は、走行時に急停車したときや追突等、或いは過大な振動を直接又は間接的に受ける不用意な負荷によっても、係止状態が解除されるという虞をなくし、従来品に対し作動品質を向上し、この種のプッシュ・プッシュ係止機構の用途を拡大可能にする。
また、本発明の乗物用収納装置は、従来品によりも不用意な係止解除、つまり移動体の誤作動、引いては不用意な突出に起因した危険要因をなくして、安全性を向上し、装置信頼性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明形態の収納装置の概略外観図である。
【図２】 図１の収納装置をリッド閉状態で示す概略構成図である。
【図３】 図１の収納装置をリッド開状態で示す概略構成図である。
【図４】 本発明ロック装置の主部材であるスライダーの細部図である。
【図５】 本発明ロック装置の主部材である旋回体の細部図である。
【図６】 上記スライダーと旋回体との関係を示す図である。
【図７】 上記ロック装置の作動を図１０と対応させて示す作動図である。
【図８】 上記旋回体の他の形態例を示す図である。
【図９】 上記旋回体の更に他の形態例を示す図である。
【図１０】 従来ロック装置の模式作動図である。
【符号の説明】
１…乗物用収納装置
２…ハウジング（２ａは取付片部、２ｂは前保持部、２ｃは後保持部）
３…リッド（３ａは連結用リブ）
４…スライダー（移動体）
５ａ，５ｂ，５ｃ…枢軸
６…付勢手段
９…ダンパー手段（９ａはギア）
１０…ロック装置（プッシュ・プッシュ係止機構）
１４…リンク片
２０…カム部
２２…カム溝（２２ｂは係合溝、２２ｃは解除用誘導カム溝）
２３…誘導溝
３０，３０Ａ，３０Ｂ…旋回体
３１…取付部（３１ａは枢軸孔と、３８は弾性翼片部）
３２…第１アーム（３２ａは欠肉凹所、３２ｂは装着孔）
３３，３３Ａ…第２アーム
３５，３５Ａ…トレースピン
３６…錘

Claims (4)

1. 移動体とハウジングとの一方に設けられたハート形カム溝付のカム部と、他方に設けられて前記カム溝を移動するトレースピンを有する旋回体とからなり、前記移動体を付勢手段の付勢力に抗したプッシュ操作によって前記ハウジングの定位置に係止し、該係止を次のプッシュ操作により解除可能なプッシュ・プッシュ係止機構からなるロック装置において、
   前記旋回体は、前記ハウジング又は移動体側に揺動可能に取り付けられる枢軸用取付部と、前記取付部に連結されて前記トレースピンを突出している第１アームと、前記第１アームと９０度以上の角度を持って前記取付部に連結されて前記係止状態で衝撃等の不用意な負荷を受けたときに、該負荷を検出して前記トレースピンが前記カム溝の係合溝から解除用誘導カム溝側へ移行するのを阻止可能にするバランサーを有した第２アームとからなる、ことを特徴とする安全機能付ロック装置。
2. 移動体とハウジングとの一方に設けられたハート形カム溝付のカム部と、他方に設けられて前記カム溝を移動するトレースピンを有する旋回体とからなり、前記移動体を付勢手段の付勢力に抗したプッシュ操作によって前記ハウジングの定位置に係止し、該係止を次のプッシュ操作により解除可能なプッシュ・プッシュ係止機構からなるロック装置において、
   前記旋回体は、前記係止状態で衝撃等の不用意な負荷を受けたときに、該負荷を検出して前記トレースピンが前記カム溝の係合溝から解除用誘導カム溝側へ移行するのを阻止可能にするバランサーを有し、
   前記バランサーは、前記負荷に起因して揺動される前記旋回体を前記トレースピン及び前記付勢手段の付勢力と協同して元の前記係合溝へ戻すよう作用する錘からなる、ことを特徴とする安全機能付ロック装置。
3. 前記旋回体は樹脂成形品であり、前記第２アームが錘用金属材を少なくとも一部に有している請求項１に記載の安全機能付ロック装置。
4. 車室内に取り付けられる物入れ用ハウジングと、前記ハウジングの開口部を開閉するリッドと、前記リッドに一端側を連結して前記ハウジングの側部に沿って移動される移動体と、前記移動体をリッド開方向へ付勢している付勢手段と、前記移動体を付勢手段の付勢圧に抗し解除可能に係止するロック装置とを少なくとも備えた乗物用収納装置において、
   前記ロック装置として、請求項１から３の何れかに記載のものを使用している、ことを特徴とする乗物用収納装置。

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