JP2542382Y2 - 車両用灰皿装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の車室内に配置さ
れる車両用灰皿装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用収納装置に関する技術の一例とし
て、実開平２−６８２４２号公報が知られている。図４
は、上記公報に開示された収納装置としてのグラブボッ
クスを示している。図４に示すように、灰皿本体１に
は、蓋体２が回動可能に取付けられており、グラブボッ
クス本体１の開口部を覆うようになっている。蓋体２に
は、円弧状のチェックアーム３が連結されており、チェ
ックアーム３の一方はグラブボックス本体１に形成され
た案内孔４に挿通されている。

【０００３】グラブボックス本体１の案内孔４に挿通さ
れるチェックアーム３の先端部は、２股に分岐されてい
る。２股部３ａは、案内孔４の内壁面と摺接するように
なっている。蓋体２は、図示されないスプリングなどの
付勢手段によって常に開き方向に付勢されている。蓋体
２には、グラブボックス本体１側に設けられた係合部５
と係合可能なロック手段６が設けられている。蓋体２
は、係合部５とロック手段６との係合により、全閉状態
に保持されるようになっている。

【０００４】蓋体２を開く場合は、ロック手段６の操作
によってロック手段６と係合部５との係合状態が解除さ
れる。これにより、蓋体２は図示されない付勢手段の付
勢力によって開かれる。ここで、チェックアーム３の先
端部が２股状になっているので、蓋体２の開動作完了時
には、２股部３ａと案内孔４の内壁面との接触により、
チェックアーム３のガタつきが防止される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すような収納装置にはつぎのような問題があった。 （１）蓋体２の全閉時には、チェックアーム３と案内孔
４との間に隙間ができるので、車両の振動によりチェッ
クアーム３がガタつき、チェックアーム３が案内孔４の
内壁面に当たってガタつき音が発生する。 （２）蓋体２の開動作後期においては、チェックアーム
３の２股部３ａと案内孔４の内壁面が摺接するので、搭
乗者に不快感を与える擦れ音が発生する。また、開動作
後期には、２股部３ａと案内孔４の内壁面の摺接により
摺動抵抗が大きくなり、蓋体２の開き速度が遅くなると
ともに、蓋体２がスムーズに開かなくなることがある。

【０００６】このような問題は車室内に設けられる灰皿
装置にも言えることであり、その解決が望まれている。

【０００７】本考案は、蓋体の全閉および全開時におけ
るチェックアームによるガタつき音の発生を防止すると
ともに、蓋体の開閉動作時のチェックアームによる擦れ
音の発生を防止し、しかも蓋体の開動作をスムーズに行
なうことが可能な車両用灰皿装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本考
案に係る車両用灰皿装置は、つぎの通りである。灰皿本
体と、前記灰皿本体に回動可能に設けられ、灰皿本体の
開口部を覆う蓋体と、前記灰皿本体側に設けられ、前記
蓋体を開方向に付勢する付勢手段と、前記灰皿本体側に
設けられたガイドカバーと、前記ガイドカバー内に挿入
されるとともに、一端部が前記蓋体に連結され、蓋体の
開閉によりガイドカバーに対して揺動するチェックアー
ムと、前記灰皿本体を保持するリテーナと灰皿本体のい
ずれかに固定され、蓋体の全閉時に前記チェックアーム
の他端部が結合するラッチ部と、前記灰皿本体側に設け
られ、前記蓋体の全開により前記チェックアームの揺動
方向の一側が前記ガイドカバーの内壁面に接触した状態
でチェックアームの揺動方向の他側と接触する挟持部
と、を備えた車両用灰皿装置。

【０００９】

【作用】このように構成された車両用灰皿装置において
は、チェックアームの一端部は蓋体に連結されているの
で、チェックアームの一端部は蓋体に対して自由に動く
ことはできず、蓋体の全開時および全閉時のいずれにお
いてもチェックアームの一端部のガタつきが防止され
る。蓋体の全閉時には、チェックアームの他端部がラッ
チ部と結合されるので、チェックアームは連結部とラッ
チ部とにより両端部の動きが拘束される。したがって、
蓋体の全閉時には、車両の振動によってチェックアーム
がガタつくことはなくなり、チェックアームのガタつき
によるガタつき音の発生が防止される。

【００１０】蓋体の全開時には、チェックアームの揺動
方向の一側がガイドカバーの内壁面に接触しチェックア
ームの揺動方向の他側が挟持部と接触するので、チェッ
クアームはガイドカバーの内壁面と挟持部によって挟持
された状態となる。したがって、チェックアームは連結
部と前記挟持とにより両端部の動きが拘束され、蓋体の
全開時には、車両の振動によってチェックアームがガタ
つくことはない。チェックアームのガタつきは、摺接に
より防止する必要がないので、チェックアームの摺接に
よる擦れ音の発生が防止されるとともに、開動作時に摺
動抵抗が増大することもなくなり、蓋体のスムーズな開
動作が可能になる。

【００１１】

【実施例】以下に、本考案に係る車両用灰皿装置の望ま
しい実施例を、図面を参照して説明する。

【００１２】図１ないし図３は、本考案の一実施例を示
している。図１において、１１は車両用灰皿装置を示し
ている。車両用灰皿装置１１は、たばこの吸殻を収納す
る灰皿本体１２を有している。灰皿本体１２は、車体側
に固定された図示されないリテーナに着脱可能に保持さ
れている。灰皿本体１２には、開口部１３を覆う蓋体１
４が回動可能に取付けられている。

【００１３】蓋体１４は、たとえば合成樹脂から構成さ
れており、蓋体１４の回動支点Ｐの側部にはギヤ１５が
蓋体１４と一体成形されている。ギヤ１５の中心は、蓋
体１４の回動支点Ｐと一致している。灰皿本体１２の側
面部には、付勢手段としてのトーションスプリング１６
が取付けられている。トーションスプリング１６の一方
は、灰皿本体１２に固定されており、他方の端部１６ａ
は蓋体１４と一体成形されたギヤ１５の内周部に形成さ
れた溝孔１７に移動可能に挿入されている。蓋体１４
は、トーションスプリング１６の付勢力によって開方向
に付勢されるようになっている。本実施例では、蓋体１
４の最大開度角θは８５°に設定されている。

【００１４】ギヤ１５に形成された溝孔１７は、蓋体１
４の回動支点Ｐを通る軸線上に配置されている。蓋体１
４の回動により、溝孔１７に挿入されたトーションスプ
リング１６の端部１６ａと溝孔１７とのなす角は変化す
るようになっている。溝孔１７は、蓋体１４が全開状態
から全閉状態に移行する過程ではトーションスプリング
１６の端部１６ａが溝孔１７に沿って移動することが可
能なように配置されている。

【００１５】図示されないリテーナ側には、回転方向に
粘性抵抗を有するダンパ（図示略）が設けられており、
ダンパはギヤ１５と噛合わされている。これにより、蓋
体１４の急激な開動作が防止されるようになっている。
また、灰皿本体１２の開口フランジ部１２ａには、蓋体
１４の下方への変位を可能にするクッションゴム１８が
取付けられている。

【００１６】蓋体１４の側部中央には、チェックアーム
２０がピン連結部２１によって揺動可能に連結されてい
る。ピン連結部２１には、ピン抜け止め用のＥリングが
装着されている。灰皿本体１２の開口フランジ部１２ａ
に形成された凹部には、長孔２２が形成されている。長
孔２２の直下には、ガイドカバー２３が配置されてい
る。ガイドカバー２３は、灰皿本体１２の側面にねじに
よって固定されている。チェックアーム２０の先端部
は、長孔２２を介してガイドカバー２３内に挿入されて
いる。

【００１７】ガイドカバー２３は、一方の内壁面２３ａ
は円弧状に形成され、他方の内壁面２３ｂは垂直面に形
成されている。ガイドカバー２３は、チェックアーム２
０の先端部２０ａを後述するラッチ部２４へ導く機能を
有しており、蓋体１４の閉動作時には、チェックアーム
２０の先端部（他端部）２０ａはガイドカバー２３の内
壁面２３ａに沿って移動するようになっている。ガイド
カバー２３の直下には、蓋体１４の全閉時にチェックア
ーム２０の先端部２０ａが結合されるラッチ部２４が設
けられている。チェックアーム２０の先端部２０ａは、
ラッチ部２４と係合可能なように段差状に形成されてい
る。

【００１８】ラッチ部２４は、本実施例では灰皿本体１
２を保持するリテーナ（図示略）に固定されているが、
灰皿本体１２に設ける構成としてもよい。ラッチ部２４
は、いわゆるハートカム機構を利用したロック手段であ
り、一旦結合されたチェックアーム２０を再度結合方向
方向に押圧することにより、先端部２０ａとの結合状態
が解除できるようになっている。

【００１９】灰皿本体１２には、図３に示すように、蓋
体１４の全開時にガイドカバー２３の内壁面２３ａとの
協働によってチェックアーム２０を挟持する挟持部２５
が形成されている。挟持部２５は、チェックアーム２０
が挿通される長孔２２の内壁面によって構成されてい
る。すなわち、蓋体１４の全開時には、チェックアーム
２０の先端部２０ａがガイドカバー２３の内壁面２３ａ
と接触し、かつ先端部２０ａよりも少し上方に位置する
チェックアーム２０の外周面の一部が挟持部２５と接触
するようになっている。

【００２０】つぎに、上記の車両用灰皿装置における作
用について説明する。蓋体１４の全閉時には、図２の実
線で示すようにチェックアーム２０の先端部２０ａは、
ラッチ部２４と結合状態にある。そのため、チェックア
ーム２０の両端部は、連結部２１とラッチ部２４とによ
って動きが拘束され、自動車の振動がチェックアーム２
０に伝達されても、チェックアーム２０自体がガタつく
ことはなくなる。したがって、チェックアーム２０が振
動によってガイドカバー２３に突き当ることもなく、チ
ェックアーム２０によるガタつき音の発生は防止され
る。

【００２１】蓋体１４を開く場合は、図２の２点鎖線で
示すように、蓋体１４が一旦下方に押込まれる。蓋体１
４が下方に押込まれると、チェックアーム２０の先端部
２０ａとラッチ部２４との結合状態が解除され、蓋体１
４はトーションスプリング１６の付勢力によって開方向
に押上げられる。蓋体１４の開動作時には、チェックア
ーム２０の先端部２０ａはカイドカバー２３の内壁面２
３ａに沿って移動される。

【００２２】蓋体１４が全開状態に近づくにつれて、チ
ェックアーム２０は斜め方向に大きく傾くようになり、
蓋体１４の全開時には、チェックアーム２０の先端部２
０ａがガイドカバー２３の内壁面２３ａに接触し、チェ
ックアーム２０の外周面の一部が灰皿本体１２側の挟持
部２５と接触する。つまり、蓋体１４の全開時には、チ
ェックアーム２０はガイドカバー２３の内壁面２３ａと
挟持部２５とによって挟持された状態となる。

【００２３】チェックアーム２０がガイドカバー２３の
内壁面２３ａと挟持部２５とによって挟持された状態で
は、チェックアーム２０の両端部は、連結部２１による
連結および内壁面２３ａと挟持部２５との挟持によって
動きが拘束され、自動車の振動がチェックアーム２０に
伝達されても、チェックアーム２０自体がガタつくこと
はなくなる。これにより、チェックアーム２０による蓋
体全開時のガタつき音の発生が防止される。

【００２４】また、蓋体１４の開閉過程において、チェ
ックアーム２０がガイドカバー２３の内壁面や長孔２２
の内壁面に押しつけられることはないので、摺接による
擦れ音の発生も防止される。さらに、チェックアーム２
０の摺接が解消されることから、蓋体１４の開動作中に
おいて摺動抵抗が増大することもなく、蓋体１４の開動
作の速度はほぼ一定となり、スムーズな開動作が得られ
る。

【００２５】灰皿本体１２と一体成形されるギヤ１５に
設けられた溝孔１７は、蓋体１４が全開状態から全閉状
態に移行する過程ではトーションスプリング１６の端部
１６ａが溝孔１７に沿って移動することが可能なように
配置されるので、蓋体１４の開閉操作に適度な節度感
（操作感覚）をもたせることが可能になる。

【００２６】このようなトーションスプリング１６の端
部１６ａと溝孔１７の位置関係によって、蓋体１４が全
開状態から全閉状態への移行するにつれて、トーション
スプリング１６の端部１６ａの変位方向が溝孔１７の長
手方向と一致するようになる。したがって、閉動作初期
の操作力に比べて閉動作途中の操作力を確実に小さくす
ることができ、閉動作完了時には、操作力はトーション
スプリング１６の付勢力に加えて引張力が作用するの
で、閉動作途中の操作力に比べ大きくすることができ
る。

【００２７】

【考案の効果】本考案によれば、つぎの効果が得られ
る。 （１）蓋体の全閉時には、蓋体に連結されるチェックア
ームの他端部がラッチ部と結合されるので、チェックア
ームの両端部の動きを拘束することができる。したがっ
て、車両の振動によってチェックアームがガタつくこと
はなくなり、蓋体の全閉時におけるガタつき音の発生を
防止することができる。

【００２８】（２）蓋体の全開時には、チェックアーム
の揺動方向の一側がガイドカバーの内壁面に接触しチェ
ックアームの揺動方向の他側が挟持部と接触するので、
チェックアームがガイドカバーの内壁面と挟持部によっ
て挟持された状態となり、チェックアームの両端部の動
きを拘束することができる。したがって、車両の振動に
よってチェックアームがガタつくことはなくなり、蓋体
の全開時におけるガタつき音の発生を防止することがで
きる。

【００２９】（３）蓋体の全閉状態および全開状態のみ
チェックアームの動きを拘束するようにしたので、蓋体
の開閉過程においてチェックアームを他の部材と摺接さ
せる必要がなくなり、蓋体の開閉時における擦り音の発
生を防止することができる。

【００３０】（４）蓋体の開閉過程においては、チェッ
クアームが他の部材と摺接することがないので、従来の
ように蓋体の開動作時に摺動抵抗が増大することもなく
なる。したがって、蓋体の開動作速度をほぼ一定とする
ことができ、蓋体の開動作をスムーズに行なうことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用灰皿装置の蓋体
全開時における斜視図である。

【図２】図１の装置の蓋体全閉時における側面図であ
る。

【図３】図２の装置の要部拡大図である。

【図４】従来のグラブボックスの斜視図である。

【符号の説明】

１１ 車両用灰皿装置 １２ 灰皿本体 １４ 蓋体 １６ 付勢手段 ２０ チェックアーム ２３ ガイドカバー ２４ ラッチ部 ２５ 挟持部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 灰皿本体と、 前記灰皿本体に回動可能に設けられ、灰皿本体の開口部
   を覆う蓋体と、 前記灰皿本体側に設けられ、前記蓋体を開方向に付勢す
   る付勢手段と、 前記灰皿本体側に設けられたガイドカバーと、 前記ガイドカバー内に挿入されるとともに、一端部が前
   記蓋体に連結され、蓋体の開閉によりガイドカバーに対
   して揺動するチェックアームと、 前記灰皿本体を保持するリテーナと灰皿本体のいずれか
   に固定され、蓋体の全閉時に前記チェックアームの他端
   部が結合するラッチ部と、 前記灰皿本体側に設けられ、前記蓋体の全開により前記
   チェックアームの揺動方向の一側が前記ガイドカバーの
   内壁面に接触した状態でチェックアームの揺動方向の他
   側と接触する挟持部と、 を備えた車両用灰皿装置。