JP4425705B2

JP4425705B2 - 可動式ホーム柵装置

Info

Publication number: JP4425705B2
Application number: JP2004154194A
Authority: JP
Inventors: 純一谷野
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2004-05-25
Publication date: 2010-03-03
Anticipated expiration: 2024-05-25
Also published as: JP2005335451A

Description

この発明は、鉄道の列車が走行する軌道とプラットホームとの空間を隔離する可動式のホーム柵装置に関するものである。

鉄道の列車が走行する軌道とプラットホームとの空間を隔離するために、プラットホーム上の側縁部に沿って設置される従来のホーム柵装置は、鉄道車両への乗客の乗降に合わせて開閉する扉と、この扉の開放時に扉が収納される戸袋とから構成されており、プラットホームに鉄道車両が停止した際に、ホーム柵装置の扉が鉄道車両の乗降口と対向するように、鉄道車両の乗降口の両側となる位置に戸袋が設置されている。しかし、鉄道車両の乗降口位置が異なる異形型車両が同一のプラットホームに停止する場合、例えば、１つの鉄道車両に４つの乗降口を有する列車と６つの乗降口を有する列車とが同一のプラットホームに停止する場合では、プラットホームの同じ位置に停止してもその乗降口の位置は異なるため、一方の列車の乗降口の位置に合わせてホーム柵を設置してしまうと、他方の列車への乗降の際に、プラットホームに固定されたホーム柵の戸袋が邪魔になってしまうという問題が生じていた。

そこで、このような不具合を解消するため、車両の乗降口位置が異なる異形型車両に対応した従来のホーム柵装置には、複数のグループに分けられ、各グループ毎にプラットホームの長手方向に直交する方向にずれて複数列に配設された扉と、この扉をプラットホームの長手方向に移動させる扉開閉手段と、プラットホームに停止する列車の車別及び停止位置をそれぞれ検出する列車車別検知手段及び停止位置検知手段とを備え、プラットホームに停止する列車の車別及びその列車の停止位置の検出結果に基づいて、停止する列車の乗降口に対応する扉の開放区間を形成するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３６２３５４号公報

特許文献１記載のホーム柵装置では、プラットホームの長手方向に渡って複数列に扉が配設され、プラットホームに停止する列車の種別及び停止位置に応じて開放区間が形成されるため、乗降口位置の異なる異形型車両が同一のプラットホームに停止する場合でも、鉄道車両への円滑な乗降が可能となる。しかし、プラットホームの長手方向に渡って扉が配設されているため、この扉を案内する案内レールをプラットホーム全体に敷設する必要があった。このため、案内レールによって開放区間に段差が生じ、乗降部をフラット化することができなかった。また、このホーム柵装置をプラットホームに設置する場合には、プラットホームの長手方向全体に案内レールを設置する必要があるため、その設置に時間を要することとなっていた。特に、既存のプラットホームにホーム柵装置を設置する場合には、列車の運行の妨げとならない終電から始発までの限られた時間内に作業を完了させる必要があり、設置作業時間の短縮が必要であった。なお、開放区間の段差を解消するために、上方に位置する鴨居内に設けられた戸車レールによって扉が案内されるものも考えられているが、プラットホームの長手方向全体に鴨居を設置する必要があり、装置が大掛かりになるとともに、その設置作業に多大な時間と労力とが必要とされていた。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、プラットホームへの設置を短時間で行うことができるとともに、乗降口位置が異なる異形型車両にも対応することができる可動式ホーム柵装置を提供することである。

この発明に係る可動式ホーム柵装置は、鉄道列車のプラットホームの側縁部に設けられ、列車が走行する軌道とプラットホームの空間とを隔離するホーム柵装置において、列車への乗客の乗降に合わせて開閉する扉と、この扉を駆動する扉駆動装置と、プラットホームの側縁部に固定された取付台と、この取付台に設けられ、プラットホームに停止する列車の乗降口に合わせてプラットホームの長手方向に移動する戸袋と、この戸袋をプラットホームの長手方向に移動させる本体駆動装置とを備え、取付台は、プラットホームに固定された取付ベースと、この取付ベースに設けられ、戸袋の下部に設けられた本体案内レールを介して戸袋のプラットホーム長手方向の移動を案内する本体スライド受けとを備えたものである。
また、この発明に係る可動式ホーム柵装置は、鉄道列車のプラットホームの側縁部に設けられ、列車が走行する軌道とプラットホームの空間とを隔離するホーム柵装置において、列車への乗客の乗降に合わせて開閉する扉と、この扉を駆動する扉駆動装置と、プラットホームの側縁部に固定された取付台と、この取付台に設けられ、プラットホームに停止する列車の乗降口に合わせてプラットホームの長手方向に移動する戸袋と、この戸袋をプラットホームの長手方向に移動させる本体駆動装置とを備え、本体駆動装置は、戸袋の一端部に設けられたサーボモータと、このサーボモータ及び戸袋の他端部に渡って回動可能に設けられ、サーボモータの回動に連動するボールネジとを備えたものである。
また、この発明に係る可動式ホーム柵装置は、鉄道列車のプラットホームの側縁部に設けられ、列車が走行する軌道とプラットホームの空間とを隔離するホーム柵装置において、列車への乗客の乗降に合わせて開閉する扉と、この扉を駆動する扉駆動装置と、プラットホームの側縁部に固定された取付台と、この取付台に設けられ、プラットホームに停止する列車の乗降口に合わせてプラットホームの長手方向に移動する戸袋と、この戸袋をプラットホームの長手方向に移動させる本体駆動装置とを備え、扉は、戸袋のプラットホーム長手方向一端面側から突出する後側扉と、戸袋のプラットホーム長手方向他端面側から突出する前側扉とを備え、後側扉及び前側扉が、戸袋収納時に、戸袋内の線路側及び反線路側にそれぞれ配置され、扉駆動装置は、戸袋内の一端部に設けられた扉駆動用モータと、この扉駆動用モータの回動に連動する駆動プーリと、戸袋内の他端部に回動可能に設けられた反転プーリと、駆動プーリ及び反転プーリに巻き掛けられたタイミングベルトとを備え、タイミングベルトに後側扉及び前側扉が連結されたものである。

この発明に係る可動式ホーム柵装置によれば、プラットホームへの設置を短時間で行うことができるとともに、乗降口位置が異なる異形型車両にも対応することができるようになる。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の配置図である。図において、プラットホーム１の長手方向側縁部に沿って設けられ、鉄道の列車２が走行する軌道とプラットホーム１の空間とを隔離するホーム柵３は、列車２への乗客の乗降に合わせて開閉する扉４と、扉４の開放時にこの扉４を収納する戸袋５とから構成されており、この戸袋５は、プラットホーム１に停止した列車２の乗降口２ａに対向することのないように、プラットホーム１の長手方向に沿って移動可能に設置されている。

ここで、図１（ａ）は扉４閉鎖時の戸袋５の配置を示したものであり、戸袋５は、１つの車両に６つの乗降口２ａを有する列車２がプラットホーム１に停止した際に、それぞれの乗降口２ａの中間部に位置するように配置されている。したがって、１つの車両に６つの乗降口２ａを有する列車２がプラットホーム１に停止した場合には戸袋５の移動は行われず、扉４の開閉のみによって列車２の乗降口２ａの対向する位置に開放区間が形成される。例えば、列車２の隣接する乗降口２ａ端部間の距離が１９２０ｍｍ、１つの戸袋５の長手方向の幅が１２６０ｍｍの場合、扉４の開放時には、戸袋５の両側に列車２の乗降口２ａ端部までそれぞれ３３０ｍｍの間隔が形成される。また、列車２の隣接する乗降口２ａ中央部間の距離が３２６０ｍｍの場合には、扉４は、その閉鎖時に戸袋５の両側からそれぞれ１０００ｍｍ突出することとなる。

また、図１（ｂ）は１つの車両に４つの乗降口２ａを有する列車２がプラットホーム１に停止した際の、扉４開放時における戸袋５の配置を示したものである。ここで、鉄道車両の前後部及び中央部にそれぞれ配置された３つの戸袋５は図１（ａ）と同じ位置に配置されているが、車両前部と中間部との間に配置された２つの戸袋５ａ、及び、車両後部と中間部との間に配置された２つの戸袋５ｂは、図１（ａ）の状態から移動して、それぞれ列車２の隣接する同じ乗降口２ａ間に配置されている。戸袋５ａ又は５ｂのように、隣接する１つの乗降口２ａ間に２つの戸袋５が配置されている場所では、例えば、列車２の乗降口２ａ端部間の距離が３６３０ｍｍ、戸袋５の長手方向の幅が１２６０ｍｍ、移動後の戸袋５間の距離が４００ｍｍの場合、扉４開放時に、戸袋５端部と乗降口２ａ端部との間には３５５ｍｍの間隔がそれぞれ設けられることとなる。

１つの車両に４つの乗降口２ａを有する列車２がプラットホーム１に停止すると、図１（ａ）の状態で配置されていたホーム柵３は、鉄道車両への乗客の乗降のために、扉４の開放を開始する。この時、扉４開放後のホーム柵３が図１（ｂ）の配置となるように、即ち、列車２の乗降口２ａの対向する位置に開放区間が形成されるように、移動の必要な戸袋５ａ及び５ｂも、扉４の開放開始とともにその移動を開始する。ここで、扉４の移動距離は戸袋５ａ及び５ｂの移動距離よりも長いため、扉４の開放と戸袋５ａ及び５ｂの移動とを同時に開始することによって、列車２の停止から乗客の乗降開始までに要する時間を乗降口２ａの位置が異なる異形型車両間でもほぼ同じにすることができる。なお、戸袋５の移動速度が遅いために扉４の開放に必要な時間よりも戸袋５の移動に必要な時間の方が長い場合には、列車２の停止から乗客の乗降開始までの時間を乗降口２ａの位置がことなる異形型車両間で略同程度となるように、列車２の停止前に戸袋５の移動を開始するような構成としても良い。

次に、個々のホーム柵３の構造について説明する。
図２はこの発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の正面図、図３はその側面図である。図において、列車２への乗客の乗降に合わせて開閉する扉４は、戸袋５内の線路側に配置され、ホーム柵３の閉鎖時に戸袋５の一端面からその一端部側が突出する後側扉４ａと、この後側扉４ａよりも戸袋５内の反線路側に配置され、ホーム柵３の閉鎖時に戸袋５の他端面からその他端部側が突出する前側扉４ｂとから構成されており、扉４全開時に、正面図上、戸袋５内で後側扉４ａと前側扉４ｂとが重なり合うように配置されている。この後側扉４ａの他端部には、その下端部に直動ベアリング６ａが、また、上端部にカムフォロア７ａが設けられており、この直動ベアリング６ａが、戸袋５の線路側下部に、戸袋５両端部に渡って水平に設けられた後側扉案内レール８ａに、また、カムフォロア７ａが、戸袋５の反線路側上部に、戸袋５両端部に渡って水平に設けられた後側扉案内レール８ｂにそれぞれ案内されている。一方、前側扉４ｂの一端部には、その上部に直動ベアリング６ｂが、また、下部にカムフォロア７ｂが設けられており、この直動ベアリング６ｂが、戸袋５の反線路側上部に、戸袋５両端部に渡って水平に設けられた前側扉案内レール９ａに、また、カムフォロア７ｂが、戸袋５の反線路側の中央部に、戸袋５両端部に渡って水平に設けられた前側扉案内レール９ｂにそれぞれ案内されている。

なお、前述した後側扉案内レール８ａ及び８ｂや前側扉案内レール９ａ及び９ｂ等は、戸袋５内に、その両端部に渡って水平に固定された断面が四角環状を呈する各種移動ベンチに固定されている。この移動ベンチには、戸袋５下端部の線路側及び反線路側にそれぞれ設けられた本体移動ベンチ１０ａ及び１０ｂと、戸袋５上部及び中央部の反線路側にそれぞれ設けられた扉移動ベンチ１０ｃ及び１０ｄとがあり、本体移動ベンチ１０ａの上面に後側扉案内レール８ａが、扉移動ベンチ１０ｃの上面及び下面にそれぞれ後側扉案内レール８ｂ及び前側扉案内レール９ａが、また、扉移動ベンチ１０ｄ下面に前側扉案内レール９ｂがそれぞれ固定されている。なお、本体移動ベンチ１０ａ及び１０ｂの下面には、それぞれ後述する本体案内レール１１ａ及び１１ｂが、戸袋５の両端部に渡って水平に設けられている。

また、戸袋５内の本体移動ベンチ１０ｂと扉移動ベンチ１０ｄとの間には、その一側に扉駆動用モータ１２が設けられており、この扉駆動用モータ１２に連動して回動する駆動プーリ１２ａと、戸袋５の他側に回動可能に設けられた反転プーリ１２ｂとに、無端状のタイミングベルト１３が巻き掛けられている。このタイミングベルト１３の下部と上部とには、タイミングベルト１３の移動によって互いに逆方向に水平移動する駆動腕１４ａ及び１４ｂが連結されており、タイミングベルト１３の下部に連結された駆動腕１４ａが後側扉４ａ下部の直動ベアリング６ａに、また、上部に連結された駆動腕１４ｂが前側扉４ｂ下部のカムフォロア７ｂに連結されている。

以上のように構成された扉４を駆動する扉駆動装置は、戸袋５内の反線路側中央部に設けられた制御盤１５によって制御されている。この制御盤１５によって扉駆動用モータ１２が駆動してタイミングベルト１３が移動すると、駆動腕１４ａ及び１４ｂを介して後側扉４ａと前側扉４ｂとに動力が伝達され、この後側扉４ａと前側扉４ｂとが、後側扉案内レール８ａ及び８ｂと前側扉案内レール９ａ及び９ｂとに案内されて互いに逆方向に移動する。ここで、駆動腕１４ａ及び１４ｂは、この駆動腕１４ａから駆動腕１４ｂまでのタイミングベルト１３の距離が左右とも同じになるように設けられており、後側扉４ａと前側扉４ｂとの戸袋５端面からの突出量が、扉４の開閉時に略同程度となるように設定されている。

次に、戸袋５をプラットホーム１の長手方向に移動させる本体駆動装置と、プラットホーム１の側縁部に設けられ、戸袋５のプラットホーム１長手方向の移動を案内する取付台について説明する。
図４は、この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の要部平面図、図５はその正面図、図６はその側面図であり、それぞれ、本体駆動装置と取付台とを示すものである。図において、前述したように、戸袋５下部に固定された本体移動ベンチ１０ａ及び１０ｂの下面には、本体案内レール１１ａ及び１１ｂが、戸袋５の両端部に渡って水平に設けられている。また、本体移動ベンチ１０ａと１０ｂとの間には、戸袋５の他端部側にサーボモータ等からなる本体駆動用モータ１６が設けられており、この本体駆動用モータ１６と戸袋５の一端部との間に渡って設けられたボールネジ１７は、本体駆動用モータ１６の回動と連動するように本体案内レール１１ａ及び１１ｂと平行に固定されている。

プラットホーム１線路側突出部の上面及び側面と略面一となるように設けられた略Ｌ字状を呈する取付ベース１８は、その線路側上面の本体移動ベンチ１０ａの下方となる位置に、直動ベアリング等からなる２つの本体スライド受け１９ａが所定の間隔を有して設置され、反線路側上面の本体移動ベンチ１０ｂ下方となる位置に２つの本体スライド受け１９ｂが同じく所定の間隔を有して設置されている。この本体スライド受け１９ａ及び１９ｂは、本体移動ベンチ１０ａ及び１０ｂの下面に設けられた本体案内レール１１ａと１１ｂとがそれぞれ嵌合しており、この本体案内レール１１ａ及び１１ｂを介して戸袋５のプラットホーム１長手方向の移動を案内している。また、取付ベース１８一端部の本体スライド受け１９ａと１９ｂとの間には、ボールネジ１７のネジ部と嵌合するネジ穴が設けられたボールネジ嵌合部２０が設けられ、このボールネジ嵌合部２０のネジ穴にボールネジ１７が嵌合されている。以上のように構成された本体駆動装置と取付台とは、本体駆動用モータ１６の駆動によってボールネジ１７が回動すると、戸袋５に固定されたボールネジ１７とプラットホーム１に固定されたボールネジ嵌合部２０との嵌合によって、戸袋５は、本体スライド受け１９ａ及び１９ｂに案内されて、戸袋５の長手方向となるプラットホーム１の側縁部に沿って移動する。なお、本体駆動用モータ１６の制御は、プラットホーム１突出部下方等に設けられた制御盤（図示せず）によって行われており、この制御盤や電源装置（図示せず）からの配線ケーブル２１は、本体移動ベンチ１０ｂの側面に沿って、ボールネジ１７の回動の妨げとならないように配置されている。

図７はこの発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の動作を説明するための正面図、図８はその側面図であり、図２及び図３の状態から、戸袋５をプラットホーム１の長手方向（図７において右側）に移動させ、扉４を開放した状態を示したものである。また、図９は、この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の動作を説明するための要部平面図、図１０はその正面図であり、図７及び図８の状態における本体駆動装置及び取付台の平面図及び正面図を示している。図において、戸袋５は、プラットホーム１に固定された取付ベース１８が、戸袋５の一側から他側に配置されるようにプラットホーム１長手方向に沿って移動されている。ここで、取付台の取付ベース１８は、そのプラットホーム１長手方向の幅が戸袋５のプラットホーム１長手方向の幅よりも小さく、戸袋５の移動中や移動後において、常に戸袋５の下方に位置するように配置されているため、乗客の乗降のための開放区間が形成された際に、この開放区間に取付部が突出するようなことはない。

この発明の実施の形態１によれば、取付台上に設けられた戸袋５がプラットホーム１の長手方向に移動可能なため、乗降口２ａの位置が異なる異形型車両が同一のプラットホーム１に停止する場合でも、その列車２の乗降口２ａに合わせて開放区間を形成させることが可能である。また、乗降口２ａに合わせて開放区間を形成した場合でも、扉４は戸袋５によって支持されているため、プラットホーム１上に扉４の案内をするためのレール等は必要なく、開放区間に段差が生じることがない。また、この可動式ホーム柵装置をプラットホーム１に設置する場合には、プラットホーム１側縁部の限定された場所に取付ベース１８を固定し、この取付ベース１８にホーム柵３を設置するだけであるので、従来のようにプラットホーム１の長手方向全体に渡って取付工事を行う必要はなく、取付工事に要する時間と労力とを大幅に削減することができる。このため、既存のプラットホーム１に設置する場合のように、取付工事の時間が列車２の運行の妨げとならない終電から始発までの限られているような場合には特に有効である。また、取付ベース１８上の本体スライド受け１９ａ及び１９ｂの間隔を、戸袋５の移動距離や、ホーム柵３自体の重量等によって適宜設定することによって、種々のホーム柵３に対向することが可能となる。

なお、既設のプラットホーム１にホーム柵装置を設置する際に、ホーム柵を設置してから実際の稼動までに数日必要な場合には、この発明の可動式ホーム柵装置を使用することによって、乗車口２ａの位置が異なる異形型車両が同一のプラットホーム１に停止する場合でも、日中の列車２の運行を行うことが可能となる。このような可動式ホーム柵装置稼動前の仮設置について、１つの車両に６つの乗降口２ａを有する列車２と４つの乗降口２ａを有する列車２とが同一のプラットホーム１に停止する場合について説明する。図１１は、この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の仮設置時の配置図である。ここで、図１１（ａ）は１つの車両に６つの乗降口２ａを有する列車２がプラットホーム１に停止した場合の可動式ホーム柵装置の稼動時の配置を示したものであり、図１（ａ）と同様の図である。また、図１１（ｂ）は、可動式ホーム柵装置稼動前に仮設置した際の可動式ホーム柵装置の配置を示したものである。図において、車両前部と中間部との間に配置された２つの戸袋５ａ、及び、車両後部と中間部との間に配置された２つの戸袋５ｂは、１つの車両に６つの乗降口２ａを有する列車２の乗降口２ａと４つの乗降口２ａを有する列車２の乗降口２ａとの中間に位置するように配置されている。なお、図１と同様の寸法の場合には、扉４と車両の乗降口２ａとの干渉幅は５７．５ｍｍとなるが、乗客の乗降に際しては特に問題となることはない。

この発明では、１つの車両に４つの乗降口２ａを有する列車２と６つの乗降口２ａを有する列車２とが、同一のプラットホーム１に停止する場合のホーム柵３の配置について説明したが、戸袋５の長手方向の幅や扉４の突出量等を変更することによって様々な異形型車両に対応することも可能である。

この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の配置図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の正面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の側面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の要部平面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の要部正面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の要部側面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の動作を説明するための正面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の動作を説明するための側面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の動作を説明するための要部平面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の動作を説明するための要部正面図である。この発明の実施の形態１における可動式ホーム柵装置の仮設置時の配置図である。

符号の説明

１プラットホーム
２列車
２ａ乗降口
３ホーム柵
４扉
４ａ後側扉
４ｂ前側扉
５、５ａ、５ｂ戸袋
６ａ、６ｂ直動ベアリング
７ａ、７ｂカムフォロア
８ａ、８ｂ後側扉案内レール
９ａ、９ｂ前側扉案内レール
１０ａ、１０ｂ本体移動ベンチ
１０ｃ、１０ｄ扉移動ベンチ
１１ａ、１１ｂ本体案内レール
１２扉駆動用モータ
１２ａ駆動プーリ
１２ｂ反転プーリ
１３タイミングベルト
１４ａ、１４ｂ駆動腕
１５制御盤
１６本体駆動用モータ
１７ボールネジ
１８取付ベース
１９ａ、１９ｂ本体スライド受け
２０ボールネジ嵌合部
２１配線ケーブル

Claims

鉄道列車のプラットホームの側縁部に設けられ、前記列車が走行する軌道と前記プラットホームの空間とを隔離するホーム柵装置において、
前記列車への乗客の乗降に合わせて開閉する扉と、
この扉を駆動する扉駆動装置と、
前記プラットホームの側縁部に固定された取付台と、
この取付台に設けられ、前記プラットホームに停止する前記列車の乗降口に合わせて前記プラットホームの長手方向に移動する戸袋と、
この戸袋を前記プラットホームの長手方向に移動させる本体駆動装置と
を備え、
前記取付台は、
前記プラットホームに固定された取付ベースと、
この取付ベースに設けられ、前記戸袋の下部に設けられた本体案内レールを介して前記戸袋の前記プラットホーム長手方向の移動を案内する本体スライド受けと
を備えたことを特徴とする可動式ホーム柵装置。
鉄道列車のプラットホームの側縁部に設けられ、前記列車が走行する軌道と前記プラットホームの空間とを隔離するホーム柵装置において、
前記列車への乗客の乗降に合わせて開閉する扉と、
この扉を駆動する扉駆動装置と、
前記プラットホームの側縁部に固定された取付台と、
この取付台に設けられ、前記プラットホームに停止する前記列車の乗降口に合わせて前記プラットホームの長手方向に移動する戸袋と、
この戸袋を前記プラットホームの長手方向に移動させる本体駆動装置と
を備え、
前記本体駆動装置は、
前記戸袋の一端部に設けられたサーボモータと、
このサーボモータ及び前記戸袋の他端部に渡って回動可能に設けられ、前記サーボモータの回動に連動するボールネジと
を備えたことを特徴とする可動式ホーム柵装置。
鉄道列車のプラットホームの側縁部に設けられ、前記列車が走行する軌道と前記プラットホームの空間とを隔離するホーム柵装置において、
前記列車への乗客の乗降に合わせて開閉する扉と、
この扉を駆動する扉駆動装置と、
前記プラットホームの側縁部に固定された取付台と、
この取付台に設けられ、前記プラットホームに停止する前記列車の乗降口に合わせて前記プラットホームの長手方向に移動する戸袋と、
この戸袋を前記プラットホームの長手方向に移動させる本体駆動装置と
を備え、
前記扉は、前記戸袋の前記プラットホーム長手方向一端面側から突出する後側扉と、前記戸袋の前記プラットホーム長手方向他端面側から突出する前側扉とを備え、前記後側扉及び前記前側扉は、前記戸袋収納時に、前記戸袋内の線路側及び反線路側にそれぞれ配置され、
前記扉駆動装置は、前記戸袋内の一端部に設けられた扉駆動用モータと、この扉駆動用モータの回動に連動する駆動プーリと、前記戸袋内の他端部に回動可能に設けられた反転プーリと、前記駆動プーリ及び前記反転プーリに巻き掛けられたタイミングベルトとを備え、前記タイミングベルトに前記後側扉及び前記前側扉が連結された
ことを特徴とする可動式ホーム柵装置。
前記取付台は、そのプラットホーム長手方向の幅が前記戸袋のプラットホーム長手方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の可動式ホーム柵装置。