JP2004131009A - 可動ホーム柵装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】プラットホームを車両編成の異なる列車であっても相乗り入れ可能なものにすることができる可動ホーム柵装置を提供する。
【解決手段】２つの可動柵４０、４０を襖状に配し、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って移動することで、列車Ｔへ乗降するための乗降口３１を開閉するようにし、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成するとともに、列車Ｔの乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させ、その乗降口３１を開閉し、列車への乗降を可能にした。
【選択図】図１
【解決手段】２つの可動柵４０、４０を襖状に配し、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って移動することで、列車Ｔへ乗降するための乗降口３１を開閉するようにし、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成するとともに、列車Ｔの乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させ、その乗降口３１を開閉し、列車への乗降を可能にした。
【選択図】図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プラットホーム上の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の可動ホーム柵装置としては、例えば、列車に乗降するための乗降口が車両ドアに対応して設けられ、乗降口の両側に一対の戸袋スクリーンが配され、各戸袋スクリーンからドアをそれぞれ出没させて、乗降口を開閉するようにしている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、乗降口の両側の一方にスクリーンパネルが配され、乗降口の両側の他方に非常脱出パネルが配され、スクリーンパネルからドアパネルを出没させるとともに、非常脱出パネルからドアパネルを出没させて、乗降口を開閉するようにしているものもある（特許文献２参照。）。
【０００４】
さらに、列車の中には、車両側壁に４つのドアを備えた４ドア車両あるいは、車両側壁に６つのドアを備えた６ドア車両がある。４ドア車両および６ドア車両を編成した列車がプラットホーム脇に停止したとき、４ドア車両が停止した場所には、車両の４つのドアに対応して、４つの乗降口を設ける必要があり、６ドア車両が停止した場所には、車両の６つのドアに対応して、６つの乗降口を設ける必要がある。
【０００５】
４ドア車両および６ドア車両の車両編成は、路線毎に異なる場合がある。例えば、一つの路線に属するプラットホームに設けられる乗降口は、その一つの路線を走る列車の乗客ドアに対応している。そのため、一つの路線を走る列車は、車両編成の異なる列車の走る他の路線に属するプラットホームに乗り入れることができない。
【０００６】
例えば、駅の工事により、一つの路線に属するプラットホームが使用できない場合に、車両編成の同じ列車の走る他の路線に属するプラットホームがその駅の中にないとき、駅の工事は、列車の運行しない時間帯に限られる。
【０００７】
工事の期間を短縮するために、列車の運行時に工事を行うことが考えられるが、そのためには、各路線に属するプラットホームを車両編成の異なる列車であっても相乗り入れ可能なものにする必要がある。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−１６７６５号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３５１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の可動ホーム柵装置では、特許文献１の技術においては、プラットホームに戸袋スクリーンが固定され、その戸袋スクリーンからドアが単に出没するだけの構成であるため、ドアによって開閉される乗降口の位置が一定であり、プラットホームに乗り入れできる列車の４ドア車両と６ドア車両との編成も一定になり、車両編成の異なる列車をそのプラットホームに乗り入れることができない。また、乗降口の両側には戸袋スクリーンが配され、その戸袋スクリーンがプラットホームに固定されているから、乗降口の両側の少なくとも一方に列車の乗客ドアが対応するような異なる車両編成の列車をプラットホームに乗り入れることができないという問題点があった。
【００１０】
さらに、特許文献２の技術においては、プラットホームにスクリーンパネルおよび非常脱出パネルが配され、スクリーンパネルからドアパネルが単に出没し、また、非常脱出パネルからドアパネルが単に出没するだけの構成であるため、ドアパネルによって開閉される乗降口の位置が一定であり、特許文献１の技術と同じように、車両編成の異なる列車をそのプラットホームに乗り入れることができない。また、乗降口の両側にはスクリーンパネルおよび非常脱出パネルが配され、そのスクリーンパネルおよび非常脱出パネルがプラットホームに固定されているから、乗降口の両側の少なくとも一方に列車の乗客ドアが対応するような異なる車両編成の列車をプラットホームに乗り入れることができないという問題点があった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、２つの可動柵を襖状に配し、プラットホーム上の側縁に沿ってそれぞれ移動し、２つの可動柵によって開閉される乗降口の位置を変えるようにし、プラットホームを車両編成の異なる列車であっても相乗り入れ可能なものにすることができる可動ホーム柵装置を提供することを目的としている。
【００１２】
また、各々の可動柵を所定の速度で、所定の方向に所定の時間内にそれぞれの任意の位置に移動することができる可動ホーム柵装置を提供することを目的としている。
【００１３】
さらに、上部案内部材によって各可動柵を吊るすようにして、可動柵を円滑に案内することができる可動ホーム柵装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って立設され、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置（２０）において、
前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に配された２つの可動柵（４０）を備え、
前記２つの可動柵（４０）は、襖状に配され、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って移動することで、列車（Ｔ）へ乗降するための乗降口（３１）を開閉するように構成されている
ことを特徴とする可動ホーム柵装置（２０）。
【００１５】
［２］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って互いに平行な方向に移動するようにそれぞれ配されている
ことを特徴とする［１］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１６】
［３］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連続した状態と、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の所定位置に集合した状態とに保持され、
さらに、前記２つの可動柵（４０）は、２以上の所定位置で前記集合した状態に保持され、前記集合した状態で、前記２つの可動柵（４０）を全体的あるいは部分的に重ねた状態になる
ことを特徴とする［１］または［２］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１７】
［４］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに反対の方向にそれぞれ移動することで、前記連続した状態と前記集合した状態とに変位するように配されている
ことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１８】
［５］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに同一の方向にそれぞれ移動することで、前記連続した状態と前記集合した状態とに変位するように配されている
ことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１９】
［６］前記２つの可動柵（４０）を前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向に互いに独立して移動するための駆動手段（６０）と、前記２つの可動柵（４０）を互いに平行な方向にそれぞれ案内するための案内手段（７０）とを備え、
前記案内手段（７０）は、前記可動柵（４０）の上部を案内するための上部案内部材（７０ａ）と、前記可動柵（４０）の下部を案内するための下部案内部材（７０ｂ）とを備え、
前記上部案内部材（７０ａ）は、前記２つの可動柵（４０）を吊るしている
ことを特徴とする［１］、［２］、［３］、［４］または［５］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２０】
［７］前記２つの可動柵（４０）は、前記停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の両側の少なくとも一方に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２１】
［８］前記停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがあり、
前記２つの可動柵（４０）は、前記４ドア車両（Ｔ１）の隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、前記６ドア車両（Ｔ２）の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２２】
［９］前記停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがあり、
前記２つの可動柵（４０）を一対備え、
前記２つの可動柵（４０）の一対は、前記４ドア車両（Ｔ１）の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドア（Ｄ１）と２番目の乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、前記６ドア車両（Ｔ２）の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２３】
［１０］前記停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがあり、
前記２つの可動柵（４０）は、前記４ドア車両（Ｔ１）および６ドア車両（Ｔ２）の先頭側あるいは後尾側に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２４】
［１１］プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って立設され、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置（２０）において、
前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に配された３以上の可動柵（４０）を備え、
前記３以上の可動柵（４０）は、襖状に配され、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連なるように構成され、
前記３以上の可動柵（４０）の各々は、前記互いに連なるときの位置を含み、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の３以上の所定位置に保持される
ことを特徴とする可動ホーム柵装置（２０）。
【００２５】
［１２］前記３以上の可動柵（４０）において、
１または２以上の可動柵（４０）と、該１または２以上の可動柵（４０）以外の可動柵（４０）とは相互に平行な方向に移動するように配されている
ことを特徴とする［１１］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２６】
次に、前記各項に記載された発明の作用について説明する。
可動ホーム柵装置（２０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って立設されている。可動ホーム柵装置（２０）は２つの可動柵（４０）を備えていて、２つの可動柵（４０）は襖状に配され、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って移動することで、列車（Ｔ）へ乗降するための乗降口（３１）を開閉するようになっている。
【００２７】
２つの可動柵（４０）を襖のように移動させて互いに展開するようにして、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するとともに、２つの可動柵（４０）を襖のように移動させて互いに重ねるようにして、重ねられた２つの可動柵（４０）の脇が列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）に対応する乗降口（３１）になり、その乗降口（３１）が開いて、列車（Ｔ）への乗降を可能にする。それにより、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【００２８】
この２つの可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って互いに平行な方向に移動するようになっている。それにより、２つの可動柵（４０）をその両側方向で互いに同一の方向に移動したり、２つの可動柵（４０）をその両側方向で互いに反対の方向に移動したりすることで、２つの可動柵（４０）を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持することができる。
【００２９】
このように、２つの可動柵（４０）を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持することにより、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成することができ、また、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）に応じて、２つの可動柵（４０）を移動し、乗客ドア（Ｄ１）の前に乗降口（３１）を位置するようにし、かつ、その乗降口（３１）を開閉するようにし、列車（Ｔ）への乗降を可能にする。
【００３０】
車両編成の異なる列車（Ｔ）がプラットホーム（１０）脇に停止するとき、同じように、２つの可動柵（４０）を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持することで、車両編成の異なる列車（Ｔ）への乗降を可能にする。それによって、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【００３１】
このように、２つの可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに並行して移動し、各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持される。
【００３２】
例えば、列車（Ｔ）への乗降時でないとき、２つの可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連続した状態に変位し、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するようになり、列車（Ｔ）への乗降を不能にしている。
【００３３】
例えば、列車（Ｔ）への乗降時に、プラットホーム（１０）脇に停止した列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前で連続した状態になっている２つの可動柵（４０）を、列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前から移動し、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の所定位置に集合した状態に変位させて、乗客ドア（Ｄ１）の前の乗降口（３１）を開き、列車（Ｔ）への乗降を可能にする。
【００３４】
このとき、２つの可動柵（４０）を所定位置のスペースに集めることができる。２つの可動柵（４０）に対して１つのスペースを設ければよいので、例えば、連続した状態にある２つの可動柵（４０）の両側の一方にスペースのない制限された場所であっても、２つの可動柵（４０）の両側の他方にスペースがあれば、その他方のスペースに２つの可動柵（４０）を集めることができ、その制限された場所にも２つの可動柵（４０）を配置することができる。
【００３５】
２つの可動柵（４０）が２以上の所定位置で集合した状態に保持される。したがって、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前に２つの可動柵（４０）が連続した状態にあるときに、２つの可動柵（４０）をその列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前から２以上の所定位置に集合した状態で保持することが可能になる。しかしながら、２つの可動柵（４０）が変位する先の所定位置は、可動柵（４０）と他の部材とを干渉させない位置でなければならず、また、乗客ドア（Ｄ１）の前からできるだけ近い位置であることが望ましい。所定位置がそれらの条件を満たせば、２つの可動柵（４０）を迅速かつ確実に変位させることができる。
【００３６】
２つの可動柵（４０）は所定位置に集合した状態に保持される。２つの可動柵（４０）の集合した状態には、２つの可動柵（４０）を全体的あるいは部分的に重ねた状態が含まれている。プラットホーム（１０）脇に列車（Ｔ）が停止するとき、その列車（Ｔ）が例えば４ドア車両（Ｔ１）であって、隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の間隔が広めであれば、乗客ドア（Ｄ１）の前から所定位置に変位する２つの可動柵（４０）を部分的に重ねた状態にすればよい。
【００３７】
一方、その列車（Ｔ）が例えば６ドア車両（Ｔ２）であって、隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の間隔が狭ければ、乗客ドア（Ｄ１）の前から所定位置に変位する２つの可動柵（４０）を全体的に重ねた状態にすればよい。すなわち、集合した状態にある２つの可動柵（４０）の両側方向の幅で広くしたり、狭くしたりすることで、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の間隔や位置に応じて変えることができる。
【００３８】
２つの可動柵（４０）は、連続した状態と集合した状態とに変位する。２つの可動柵（４０）が連続した状態にあるとき、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅は最大になっている。２つの可動柵（４０）を連続した状態から集合した状態にするには、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに反対の方向、すなわち、２つの可動柵（４０）を互いに近づける方向にそれぞれ移動する。それにより、連続した状態にある２つの可動柵（４０）の両側方向の幅の範囲内の所定位置に２つの可動柵（４０）を集合させることができ、その範囲内で２つの可動柵（４０）の両側方向の幅を狭めることができる。
【００３９】
２つの可動柵（４０）を集合した状態から連続した状態にするには、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに反対の方向、すなわち、２つの可動柵（４０）を互いに離す方向にそれぞれ移動する。それにより、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅が徐々に広がり、ついには、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅が最大になる。
【００４０】
その最大幅の範囲内で、所定位置を大きく移動しないで、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅を広げたり狭めたりすることで、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の間隔や位置に対応させることができる。
【００４１】
２つの可動柵（４０）を連続した状態と集合した状態とに変位するとき、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに同一の方向に移動するようにしてもよい。２つの可動柵（４０）を連続した状態から集合した状態にするには、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに同一の方向に移動する。それにより、２つの可動柵（４０）は連続した状態の姿勢を維持しながら、所定位置に移動するようになり、２つの可動柵（４０）は所定位置で集合した状態になる。したがって、所定位置に変位した２つの可動柵（４０）は、連続した状態とほぼ同じ状態の集合した状態になる場合もあり、また、全体的にあるいは部分的に重ねた状態になる場合もある。２つの可動柵（４０）の集合した状態は、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の間隔や位置に応じて変えることができる。
【００４２】
２つの可動柵（４０）を集合した状態から連続した状態にするには、２つの可動柵（４０）を前記移動方向とは反対の方向にそれぞれ移動すればよい。
【００４３】
２つの可動柵（４０）は連続した状態と集合した状態とに駆動手段（６０）によって移動する。その駆動手段（６０）は２つ設けられ、各駆動手段（６０）は、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向に互いに独立して移動する。各駆動手段（６０）によって、各可動柵（４０）を、各任意の位置に所定の速度で、所定の方向に所定の時間内にそれぞれ移動することができる。
【００４４】
２つの可動柵（４０）はプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って互いに平行な方向にそれぞれ移動し、連続した状態と集合した状態とに保持される。このとき、２つの可動柵（４０）は各案内手段（７０）によって案内される。それにより、２つの可動柵（４０）は、各々の案内手段（７０）によって連続した状態と集合した状態とに確実に移動することができる。
【００４５】
この案内手段（７０）は上部案内部材（７０ａ）と下部案内部材（７０ｂ）とを備えていて、上部案内部材（７０ａ）によって可動柵（４０）の上部が案内され、下部案内部材（７０ｂ）によって可動柵（４０）の下部が案内される。可動柵（４０）の上部および下部がそれぞれ案内されることによって、各可動柵（４０）は、案内方向に対して直交する方向に大きく振動させることなく円滑に変位する。
【００４６】
各可動柵（４０）は上部案内部材（７０ａ）あるいは下部案内部材（７０ｂ）によって支持されるようにしてもよい。また、可動柵（４０）を他の部材で支持するようにしてもよい。可動柵（４０）を上部案内部材（７０ａ）によって支持する場合には、各可動柵（４０）を上部案内部材（７０ａ）に吊るすようにすればよい。
【００４７】
上部案内部材（７０ａ）によって各可動柵（４０）を吊るすようにしたので、下部案内部材（７０ｂ）によって可動柵（４０）を支持する必要がなく、下部案内部材（７０ｂ）はプラットホーム（１０）上に案内溝を設けるだけの構成になり、案内溝に塵埃などが多少進入した状態であっても、案内溝が埋まるような状態でなければ、その案内溝である下部案内部材（７０ｂ）は、可動柵（４０）の下部を案内可能であり、可動柵（４０）を円滑に案内することができる。
【００４８】
２つの可動柵（４０）は、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の両側の少なくとも一方に対応する位置に配されている。列車（Ｔ）への乗降時であるとき、２つの可動柵（４０）は乗客ドア（Ｄ１）の両側の一方に集合した状態にある。列車（Ｔ）への乗降時でないとき、この２つの可動柵（４０）を集合した状態から連続した状態へ変位するには、各可動柵（４０）をそれぞれプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って、列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前に変位させればよい。それにより、２つの可動柵（４０）は、列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前で連続した状態になる。
【００４９】
２つの可動柵（４０）は、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の両側に対応する位置にそれぞれ配されるようにしてもよい。
【００５０】
プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがある。４ドア車両（Ｔ１）および６ドア車両（Ｔ２）を編成した列車（Ｔ）がプラットホーム（１０）脇に停止したとき、４ドア車両（Ｔ１）が停止した場所には、車両の４つの乗客ドア（Ｄ１）に対応して、４つの乗降口（３１）を設ける必要があり、６ドア車両（Ｔ２）が停止した場所には、車両の６つの乗客ドア（Ｄ１）に対応して、６つの乗降口（３１）を設ける必要がある。
【００５１】
プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相互に乗り入れることができるようにするためには、一つの手段として、２つの可動柵（４０）を４ドア車両（Ｔ１）の隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、６ドア車両（Ｔ２）の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配すればよい。それにより、４ドア車両（Ｔ１）が停止したとき、２つの可動柵（４０）を連続した状態にすることで、４ドア車両（Ｔ１）との間に壁を形成し、６ドア車両（Ｔ２）が停止したとき、２つの可動柵（４０）を乗客ドア（Ｄ１）の前から変位させ集合した状態にして、６ドア車両（Ｔ２）の乗客ドア（Ｄ１）に通じる乗降口（３１）を開くことができる。
【００５２】
また、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相互に乗り入れることができるようにするための他の手段として、２つの可動柵（４０）の一対を４ドア車両（Ｔ１）の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドア（Ｄ１）と２番目の乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、６ドア車両（Ｔ２）の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配すればよい。それにより、プラットホーム（１０）脇に４ドア車両（Ｔ１）が停止したとき、２つの可動柵（４０）の一対をそれぞれ連続した状態にして壁を形成する。また、プラットホーム（１０）脇に６ドア車両（Ｔ２）が停止したとき、２つの可動柵（４０）の一対を２番目の乗客ドア（Ｄ１）の両側にそれぞれ変位させ集合した状態にして、２番目の乗客ドア（Ｄ１）に通じる乗降口（３１）を開くことができる。
【００５３】
さらに、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相互に乗り入れることができるようにするための他の手段として、２つの可動柵（４０）を４ドア車両（Ｔ１）および６ドア車両（Ｔ２）の先頭側あるいは後尾側に対応する位置に配すればよい。それにより、車両の先頭側あるいは後尾側の所定位置に集合した状態に変位している２つの可動柵（４０）を、車両の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドア（Ｄ１）の前で連続した状態にすることができる。
【００５４】
２つの可動柵（４０）の作用について説明したが、３以上の可動柵（４０）の作用についても同じように、３以上の可動柵（４０）も襖状に配されることで、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連なるようになっている。また、３以上の可動柵（４０）の各可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の３以上の所定位置に保持される。このとき、３以上の所定位置の中に、互いに連なるときの位置が含まれている。
【００５５】
さらに、３以上の可動柵（４０）の中の１または２以上の可動柵（４０）と、その１または２以上の可動柵（４０）以外の可動柵（４０）とは相互に平行な方向に移動するようになっており、各駆動手段（６０）によって、各可動柵（４０）は互いに独立して移動するようになっている。
【００５６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。各図は本発明の一実施の形態を示している。
【００５７】
図４は本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、２つの可動柵が連続した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）、図５は同じく、プラットホーム脇に４ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）、図６は同じく、プラットホーム脇に６ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【００５８】
図４〜図６に示すように、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔには、車両側壁Ｗ１に４つの乗客ドアＤ１を備えた４ドア車両Ｔ１と、車両側壁Ｗ１に６つの乗客ドアＤ１を備えた６ドア車両Ｔ２との２種類の車両がある。列車Ｔはこの２種類の車両を適宜編成したものである。可動ホーム柵装置２０は、開閉すべき乗降口３１を、車両編成の異なる列車Ｔであってもその列車Ｔの乗客ドアＤ１に合わせるように配されている。
【００５９】
すなわち、可動ホーム柵装置２０の一対が、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配されている。
【００６０】
また、可動ホーム柵装置２０は、４ドア車両Ｔ１および６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側に対応する位置にそれぞれ配されている。
【００６１】
プラットホーム１０の側縁１１に沿って鴨居部材３２が延設されている。プラットホーム１０には３本の柱部材３５が立設され、３本の柱部材３５によって、鴨居部材３２の両端部および中央部が支持されている。両端の柱部材３５は、車両と車両との間の連結位置に対応するように配されている。中央の柱部材３５は、４ドア車両Ｔ１の先頭側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側から３番目の乗客ドアＤ１と４番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応するように配されている。
【００６２】
各可動ホーム柵装置の可動柵４０と同一形状の可動柵４０が、中央の柱部材３５から４ドア車両Ｔ１の先頭側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１（６ドア車両Ｔ２においてはその先頭側から３番目の乗客ドアＤ１と４番目の乗客ドアＤ１）側に出没するように配されている。この可動柵４０を含め、全部で１４枚の可動柵４０が１車両分の可動柵４０として用いられる。各可動柵４０の両側方向の幅は約１２１０ｍｍである。
【００６３】
図１は本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置をプラットホーム１０に設置した状態の部分斜視図であって、２つの可動柵４０が連続した状態に変位したときの図であり、図７は可動ホーム柵装置をプラットホーム１０に設置した状態の正面図であって、可動柵４０および鴨居部材３２の内部を示す図である。
【００６４】
図１、図４および図７に示すように、本実施の形態に係る可動ホーム柵装置２０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って立設され、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成するものである。可動ホーム柵装置２０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向に移動するようにそれぞれ配された２つの可動柵４０を備えている。
【００６５】
２つの可動柵４０は、前記プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ互いに連続した状態と、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向線上の所定位置に集合した状態とに変位するようにそれぞれ配されている。
【００６６】
２つの可動柵４０は、２以上の所定位置で互いに集合した状態になるように配されている。２つの可動柵４０は、互いに集合した状態において、前記２つの可動柵４０を全体的あるいは部分的に重ねた状態になるように配されている。
【００６７】
前述したように、可動ホーム柵装置２０の一対が４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配されている。その可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向において互いに反対の方向にそれぞれ移動することで、互いに連続した状態と互いに集合した状態とに変位するように配されている。
【００６８】
同じく前述したように、可動ホーム柵装置２０は、４ドア車両Ｔ１および６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側に対応する位置にそれぞれ配されている。その可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向において互いに同一の方向にそれぞれ移動することで、互いに連続した状態と互いに集合した状態とに変位するように配されている。
【００６９】
２つの可動柵４０を前記プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向に互いに独立して移動するための駆動手段６０をそれぞれ備えている。また、２つの可動柵４０を互いに平行な方向にそれぞれ案内するための案内手段７０をそれぞれ備えている。
【００７０】
案内手段７０は、各可動柵４０の上部を案内するための上部案内部材７０ａと、各可動柵４０の下部を案内するための下部案内部材７０ｂとを備えている。上部案内部材７０ａは、各可動柵４０を吊るすようにして支持している。
【００７１】
本実施の形態では、駆動手段６０は駆動モータ６１、ピニオン６２およびラック部材６３を備えている。
【００７２】
駆動手段６０は鴨居部材３２の内部に設けられている。各可動柵４０の上部には、駆動モータ６１およびピニオン６２が設けられている。ラック部材６３は、鴨居部材３２に沿って設けられている。ラック部材６３にはピニオン６２が噛み合っている。
【００７３】
電源コードＣ１が鴨居部材３２に沿って設けられ、駆動モータ６１へ延ばされている。鴨居部材３２側に、駆動モータ６１およびピニオン６２を配し、可動柵４０側にラック部材６３を設けてもよい。
【００７４】
上部案内部材７０ａはガイドレールであり、下部案内部材７０ｂは案内溝部材である。上部案内部材７０ａは鴨居部材３２の内部にあって、鴨居部材３２に沿って延設されている。下部案内部材７０ｂは、プラットホーム１０に設けられている。可動柵４０の上部の両端には一対のローラ部材４５が回転可能に支持され、一対のローラ部材４５が上部案内部材７０ａに転動可能に嵌合している。また、可動柵４０は、一対のローラ部材４５を介して上部案内部材７０ａに吊られている。案内溝部材である下部案内部材７０ｂには可動柵４０の下端部が移動可能に嵌合している。
【００７５】
本実施の形態では、上部案内部材７０ａおよび下部案内部材７０ｂの組み合わせである案内手段７０が２つ設けられている。２つの上部案内部材７０ａは互いに平行な方向に延設されている。また、２つの下部案内部材７０ｂも互いに平行な方向に延設されている。１４枚の可動柵４０はこの２つの案内手段７０のいずれかによって、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向にそれぞれ案内される。
【００７６】
次に、可動ホーム柵装置２０の動作について説明する。
プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔには、車両側壁Ｗ１に４つの乗客ドアＤ１を備えた４ドア車両Ｔ１と、車両側壁Ｗ１に６つの乗客ドアＤ１を備えた６ドア車両Ｔ２とがある。４ドア車両Ｔ１および６ドア車両Ｔ２を編成した列車Ｔがプラットホーム１０脇に停止したとき、４ドア車両Ｔ１が停止した場所には、その車両の４つの乗客ドアＤ１に対応して、４つの乗降口３１を設ける必要があり、６ドア車両Ｔ２が停止した場所には、その車両の６つの乗客ドアＤ１に対応して、６つの乗降口３１を設ける必要がある。
【００７７】
図１および図４に示すように、列車Ｔへの乗降時でないとき、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成する。この壁は１４枚の可動柵４０および３本の柱部材３５によって形成されている。
【００７８】
このとき、各可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０をプラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ互いに連続した状態にする。また、隣接する可動ホーム柵装置２０の各可動柵４０同士もプラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ連続した状態にする。さらに、３本の各柱部材３５と可動柵４０とも連続した状態にする。
【００７９】
図２および図５に示すように、プラットホーム１０脇に４ドア車両Ｔ１が停止したとき、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０の一対は、各可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置に集合した状態に変位させて、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する乗降口３１を開くことができる。
【００８０】
同じく、プラットホーム１０脇に４ドア車両Ｔ１が停止したとき、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０は、２つの可動柵４０を、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側の所定位置に集合した状態に変位させて、車両の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１を開くことができる。以上により、４ドア車両Ｔ１の４つの乗客ドアＤ１を開くことができる。
【００８１】
図３および図６に示すように、プラットホーム１０脇に６ドア車両Ｔ２が停止したとき、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０の一対は、一方の可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の所定位置に集合した状態に変位させ、かつ、他方の可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１との間の所定位置に集合した状態に変位させる。
【００８２】
また、プラットホーム１０脇に６ドア車両Ｔ２が停止したとき、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０は、２つの可動柵４０を、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側の所定位置に集合した状態に変位させる。
【００８３】
さらに、プラットホーム１０脇に６ドア車両Ｔ２が停止したとき、可動柵４０を中央の柱部材３５に没入させる。以上により、６ドア車両Ｔ２の６つの乗客ドアＤ１に対応する乗降口３１を開くことができる。
【００８４】
このように、プラットホーム１０に可動ホーム柵装置２０を設置し、可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を適宜移動させることで、プラットホーム１０を車両編成の異なる列車Ｔであっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【００８５】
さらに、可動ホーム柵装置２０の動作を詳細に説明する。
可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向に移動するようになっている。それにより、２つの可動柵４０を互いに同一の方向に共に移動させたり、２つの可動柵４０を互いに反対の方向に移動させたりすることができる。また、２つの可動柵４０を各所定量移動させることができる。それにより、２つの可動柵４０を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、その位置に保持することができる。
【００８６】
それにより、例えば、列車Ｔへの乗降時でないとき、２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ互いに連続した状態に変位し、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成することができる。形成した壁によって列車Ｔへの乗降を不能にする。
【００８７】
また、例えば、列車Ｔへの乗降時に、プラットホーム１０脇に停止した列車Ｔの乗客ドアＤ１の前で連続した状態になっている２つの可動柵４０を、列車Ｔの乗客ドアＤ１の前から移動し、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向線上の所定位置に集合した状態に変位させて、乗客ドアＤ１の前の乗降口３１を開き、列車Ｔへの乗降を可能にする。
【００８８】
このとき、２つの可動柵４０をプラットホーム１０脇に停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１に応じて移動し、乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させ、その乗降口３１を開閉することができる。この場合、４ドア車両Ｔ１、６ドア車両Ｔ２などの車両の種類に関わらず、列車Ｔの乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させることができる。
【００８９】
また、このとき、２つの可動柵４０を所定位置のスペースに集めることができる。２つの可動柵４０に対して１つのスペースを設ければよく、２つの可動柵４０毎のスペースを設ける必要がなく、複数のスペースがとれない制限された場所にも２つの可動柵４０を配置することができる。
【００９０】
さらに、２つの可動柵４０は２以上の所定位置で集合した状態に保持される。したがって、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１の前に２つの可動柵４０が連続した状態にあるときに、２つの可動柵４０をその列車Ｔの乗客ドアＤ１の前から２以上の所定位置に集合した状態で変位させることが可能になる。２つの可動柵４０を２以上の所定位置の各々に集合させることで、４ドア車両Ｔ１や６ドア車両Ｔ２などの異なる車両の乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させることができる。
【００９１】
また、２つの可動柵４０が変位する先の所定位置は、可動柵４０と他の部材とを干渉させない位置でなければならず、かつ、乗客ドアＤ１の前からできるだけ近い位置であることが望ましい。２以上の所定位置の中でこれらの条件を満たす所定位置に２つの可動柵４０を変位させれば、２つの可動柵４０の移動を迅速かつ確実に行うことができる。
【００９２】
２つの可動柵４０が集合した状態にあるとき、２つの可動柵４０は全体的あるいは部分的に重ねた状態になっている。プラットホーム１０脇に列車Ｔが停止するとき、図２および図５に示すように、その列車Ｔが例えば４ドア車両Ｔ１であって、隣接する乗客ドアＤ１と乗客ドアＤ１との間の間隔が広めであれば、乗客ドアＤ１の前から所定位置に変位する２つの可動柵４０は部分的に重ねた状態になっている。
【００９３】
一方、図３および図６に示すように、その列車Ｔが例えば６ドア車両Ｔ２であって、隣接する乗客ドアＤ１と乗客ドアＤ１との間の間隔が狭ければ、乗客ドアＤ１の前から所定位置に変位する２つの可動柵４０は全体的に重ねた状態になっている。すなわち、集合した状態にある２つの可動柵４０の両側方向の幅で広くしたり、狭くしたりすることで、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔの４ドア車両Ｔ１や６ドア車両Ｔ２などの種類の異なる車両の乗客ドアＤ１の間隔や位置に応じて、２つの可動柵４０の重なり状態を変えることができる。
【００９４】
２つの可動柵４０を連続した状態から集合した状態にするとき、２つの可動柵４０を互いに反対の方向、すなわち、２つの可動柵４０を互いに近づける方向にそれぞれ移動する。それにより、連続した状態にある２つの可動柵４０の両側方向の幅の範囲内の所定位置に２つの可動柵４０を集合させることができ、その範囲内で２つの可動柵４０の両側方向の幅を狭めることができる。この２つの可動柵４０の動作は、４ドア車両Ｔ１の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図５において、先頭側あるいは後尾側から２番目の乗客ドアＤ１の方へ共に移動する動作として表すことができる。
【００９５】
また、この２つの可動柵４０の動作は、図４において、６ドア車両Ｔ２の先頭側あるいは後尾側から３番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図６において、先頭側あるいは後尾側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１の前に共に移動する動作として表すことができる。
【００９６】
２つの可動柵４０を連続した状態から集合した状態にするとき、２つの可動柵４０を互いに同一の方向に移動するようにしてもよい。それにより、２つの可動柵４０は連続した状態の姿勢を維持しながら、所定位置に移動するようになり、２つの可動柵４０は所定位置で集合した状態になる。あるいは、全体的にあるいは部分的に重ねた状態になる。この２つの可動柵４０の動作は、４ドア車両Ｔ１の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図５において、先頭側あるいは後尾側の方へ共に移動する動作として表すことができる。
【００９７】
また、この２つの可動柵４０の動作は、図４において、６ドア車両Ｔ２の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図６において、先頭側あるいは後尾側の方へ共に移動する動作として表すことができる。
【００９８】
次に、駆動手段６０の動作および案内部材の作用について説明する。
各駆動手段６０は、各可動柵４０をプラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向に互いに独立して移動する。駆動モータ６１が始動すると、ピニオン６２が回転し、ラック部材６３を繰り込む。それにより、可動柵４０がラック部材６３の方向、すなわち、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向に移動する。ピニオン６２の回転速度、回転方向、回転時間によって、可動柵４０は任意の位置に所定の速度で、所定の方向に所定の時間内に移動する。可動柵４０は連続した状態と集合した状態とに変位する。
【００９９】
２つの案内手段７０によって、各可動柵４０は互いに平行な方向に案内される。それによって、各可動柵４０は連続した状態と集合した状態とに確実に移動することができる。このとき、上部案内部材７０ａおよび下部案内部材７０ｂによって、可動柵４０の上部および下部が案内されるので、可動柵４０は、プラットホーム１０の側縁１１の方向や側縁１１とは反対の方向に大きく振れることなく円滑に移動する。
【０１００】
ピニオン６２の回転によって、可動柵４０側のピニオン６２が鴨居部材３２側のラック部材６３を繰り込むと、ピニオンと共に可動柵４０が任意の位置に移動する。ピニオン６２が回転停止すると、ピニオン６２が鴨居部材３２側のラック部材６３に噛み合っているから、可動柵４０は任意の位置から移動不能になり、また、任意の位置に保持される。
【０１０１】
また、上部案内部材７０ａは、可動柵４０を吊るすように支持している。一方、案内溝部材である下部案内部材７０ｂは、可動柵４０の下端部が嵌合していて、可動柵４０を支持してはいない。すなわち、案内溝部材である下部案内部材７０ｂに塵埃などが多少進入した状態であっても、その溝が埋まるような状態でなければ、下部案内部材７０ｂは、可動柵４０の下部を円滑に案内することができる。
【０１０２】
次に、可動ホーム柵装置２０の外観について説明する。
可動ホーム柵装置２０の本体を構成する鴨居部材３２の内部に駆動手段６０および案内部材を設けたので、駆動手段６０や案内部材を外部から覆うことができて、可動ホーム柵装置２０の外観品質を向上することができる。また、駆動手段６０や案内部材を覆うためのカバー部材などを設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【０１０３】
また、３本の支持柱は９８０ｍｍ〜１２６０ｍｍの十分な幅を有していて、可動ホーム柵装置２０の本体の剛性を十分なものにしている。さらに、両端の支持柱は、他の車両用の可動ホーム柵装置２０の本体として兼用することもできる。
【０１０４】
なお、前記実施の形態においては、鴨居部材３２側に設けたガイドレールである上部案内部材７０ａによって、可動柵４０を移動可能に案内するものを示したが、下部案内部材７０ｂのみによって、可動柵４０を案内するようにしてもよい。また、例えば、鴨居部材３２側に設けた駆動手段６０をプラットホーム１０側に設けるようにすれば、鴨居部材３２が不要になり、鴨居部材３２の無い本体構造で、可動柵４０を襖状に配することができる。さらに、上部案内部材７０ａのみによって、可動柵４０を案内するように構成すれば、下部案内部材７０ｂを不要にすることができる。
【０１０５】
また、実施の形態では、１４枚の可動柵４０を備え、１４枚の可動柵４０の中の１枚または２枚ずつの可動柵４０を、停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１の両側に対応して配した大規模なものを示したが、２つの可動柵４０を備え、その２つの可動柵４０を、停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１の両側の少なくとも一方に対応する位置に配した小規模なものにしてもよい。
【０１０６】
この可動ホーム柵装置２０では、列車Ｔへの乗降時であるとき、２つの可動柵４０は乗客ドアＤ１の両側の一方に集合した状態にある。列車Ｔへの乗降時でないとき、この２つの可動柵４０を集合した状態から連続した状態へ変位するには、各可動柵４０をそれぞれプラットホーム１０上の側縁１１に沿って、列車Ｔの乗客ドアＤ１の前に変位させればよい。それにより、２つの可動柵４０は、列車Ｔの乗客ドアＤ１の前で連続した状態になる。
【０１０７】
さらに、実施の形態においては、可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配したものを示したが、２つの可動柵４０の配置は、前記乗客ドアＤ１の番号に限定されるものではなく、４ドア車両Ｔ１や６ドア車両Ｔ２など車両の種類が異なることで、ある種の車両の乗客ドアＤ１の位置が他の種の車両の車両側壁Ｗ１の位置になる場合、あるいは、ある種の車両の乗客ドアＤ１の位置が他の種の乗客ドアＤ１の位置に対してずれた位置になる場合であっても、その位置に対応して２つの可動柵４０を配置することができる。それにより、どのような種類の車両を編成した列車Ｔがプラットホーム１０に乗り入れた場合でも、その列車Ｔの乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させることができる。
【０１０８】
さらに、実施の形態においては、複数の可動柵４０をプラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向にそれぞれ案内するように、２つの案内手段７０を設けたが、３つ以上の案内手段７０を設けてもよい。３つ以上の案内手段７０によって、複数の可動柵４０をそれぞれ案内すれば、各可動柵４０は連続した状態や集合した状態その他の多くの状態をとることができ、車両編成などの異なる多種類の列車Ｔをプラットホーム１０に相互に乗り入れることができる。
【０１０９】
【発明の効果】
本発明に係る可動ホーム柵装置によれば、２つの可動柵を襖状に配し、プラットホーム上の側縁に沿って移動することで、列車へ乗降するための乗降口を開閉するようにしたので、それにより、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するとともに、列車の乗客ドアに乗降口を対応させ、その乗降口を開閉し、列車への乗降を可能にすることができ、プラットホームを車両編成の異なる列車であっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【０１１０】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿って互いに平行な方向に移動するようにしたので、２つの可動柵をその両側方向で互いに同一の方向に移動したり、２つの可動柵をその両側方向で互いに反対の方向に移動したりして、２つの可動柵を任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、任意の位置に保持することができる。それにより、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するとともに、列車の乗客ドアに応じて、２つの可動柵を各任意の位置に移動し、乗客ドアの前に乗降口を位置させ、乗降口を開閉し、列車への乗降を可能にすることができる。
【０１１１】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向へ互いに連続した状態とプラットホーム上の側縁に沿う方向線上の所定位置に集合した状態とに保持するようにしたので、２つの可動柵を所定位置のスペースに集めることができ、２つの可動柵に対して１つのスペースを設ければよく、例えば、連続した状態にある２つの可動柵の両側の一方にスペースのない制限された場所であっても、２つの可動柵の両側の他方のスペースがあれば、そのスペースに２つの可動柵を集めることができ、その制限された場所にも２つの可動柵を配置することができる。
【０１１２】
２つの可動柵を２以上の所定位置で集合した状態に保持するようにしたので、プラットホーム脇に停止する列車の乗客ドアの前に２つの可動柵が連続した状態にあるときに、その列車の乗客ドアの前から２つの可動柵を２以上の所定位置で集合した状態になるように変位させることができ、２つの可動柵を、例えば、可動柵と他の部材とを干渉させない、かつ、乗客ドアの前からできるだけ近い所定位置に変位させれば、２つの可動柵を迅速かつ確実に移動させることができる。
【０１１３】
２つの可動柵の集合した状態には、２つの可動柵を全体的に重ねた状態あるいは部分的に重ねた状態を含んでいるので、プラットホーム脇に停止する列車において、例えば４ドア車両のように、隣接する乗客ドアと乗客ドアとの間の間隔が広めであれば、２つの可動柵を部分的に重ねた状態に変位すればよく、例えば、６ドア車両のように、隣接する乗客ドアと乗客ドアとの間の間隔が狭ければ、２つの可動柵を全体的に重ねた状態に変位すればよく、集合した状態にある２つの可動柵の両側方向の幅を広くしたり、狭くしたりして、プラットホーム脇に停止する列車の乗客ドアの間隔や位置に応じて適宜変えることができる。
【０１１４】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向において互いに反対の方向にそれぞれ移動することで、連続した状態と集合した状態とに変位するようにしたので、連続した状態にある２つの可動柵の両側方向の幅の範囲内の所定位置に、２つの可動柵を集合させることができ、２つの可動柵の位置を大きく移動させることなく、２つの可動柵の両側方向の幅を広げたり狭めたりすることができる。
【０１１５】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向において互いに同一の方向に移動することで、連続した状態と集合した状態とに変位するようにしたので、連続した状態にある２つの可動柵の両側方向の幅の範囲外の所定位置に、２つの可動柵を集合させることができ、２つの可動柵を集合した状態にする場所と、連続した状態にする場所とを異ならせることができ、また、どの程度異ならせるか、その程度を適宜変えることができる。
【０１１６】
各駆動手段によって２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向に互いに独立して移動するようにしたので、各々の可動柵を各任意の位置に所定の速度で、所定の方向に所定の時間内にそれぞれ移動させることができる。
【０１１７】
各案内手段によって２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向にそれぞれ案内するようにしたので、各々の可動柵を連続した状態と集合した状態とに確実に変位させることができる。
【０１１８】
上部案内部材によって可動柵の上部を案内し、下部案内部材によって可動柵の下部を案内するようにしたので、各可動柵を案内方向に対して直交する方向に大きく振動させることなく円滑に変位させることができる。
【０１１９】
上部案内部材によって各可動柵を吊るすようにしたので、下部案内部材によって可動柵を支持する必要がなく、下部案内部材はプラットホーム上に案内溝を設けるだけの構成になり、案内溝に塵埃などが進入した状態であっても、可動柵を円滑に案内することができる。
【０１２０】
２つの可動柵を、停止する列車の乗客ドアの両側の少なくとも一方に対応する位置に配したので、乗客ドアの両側の一方に集合した状態にある２つの可動柵を列車の乗客ドアの前に変位させて連続した状態にすることができる。
【０１２１】
２つの可動柵を４ドア車両の隣接する乗客ドアと乗客ドアとの間の車両側壁に対応する位置であって、６ドア車両の乗客ドアに対応する位置に配したので、４ドア車両が停止したとき、２つの可動柵を連続した状態にして壁を形成し、６ドア車両が停止したとき、２つの可動柵を乗客ドアの前から変位させ集合した状態にして、乗客ドアに通じる乗降口を開くことができる。
【０１２２】
２つの可動柵の一対を４ドア車両の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアと２番目の乗客ドアとの間の車両側壁に対応する位置であって、６ドア車両の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアに対応する位置に配したので、４ドア車両が停止したとき、２つの可動柵の一対をそれぞれ連続した状態にして壁を形成し、６ドア車両が停止したとき、２つの可動柵の一対を２番目の乗客ドアの両側にそれぞれ変位させ集合した状態にして、２番目の乗客ドアに通じる乗降口を開くことができる。
【０１２３】
２つの可動柵を４ドア車両および６ドア車両の先頭側あるいは後尾側に対応する位置に配したので、車両の両端部にあって、集合した状態にある２つの可動柵を、車両の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアの前で連続した状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の部分斜視図であって、２つの可動柵が連続した状態に変位したときの図である。
【図２】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の部分斜視図であって、プラットホーム脇に４ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの図である。
【図３】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の部分斜視図であって、プラットホーム脇に６ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの図である。
【図４】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、２つの可動柵が連続した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【図５】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、プラットホーム脇に４ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【図６】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、プラットホーム脇に６ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【図７】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の正面図であって、可動柵および鴨居部材の内部を示す図である。
【符号の説明】
Ｃ１…電源コード
Ｄ１…乗客ドア
Ｔ…列車
Ｔ１…４ドア車両
Ｔ２…６ドア車両
Ｗ１…車両側壁
１０…プラットホーム
２０…可動ホーム柵装置
３１…乗降口
３２…鴨居部材
３５…柱部材
４０…可動柵
４５…ローラ部材
６０…駆動手段
６１…駆動モータ
６２…ピニオン
６３…ラック部材
７０…案内手段
７０ａ…上部案内部材
７０ｂ…下部案内部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、プラットホーム上の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の可動ホーム柵装置としては、例えば、列車に乗降するための乗降口が車両ドアに対応して設けられ、乗降口の両側に一対の戸袋スクリーンが配され、各戸袋スクリーンからドアをそれぞれ出没させて、乗降口を開閉するようにしている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、乗降口の両側の一方にスクリーンパネルが配され、乗降口の両側の他方に非常脱出パネルが配され、スクリーンパネルからドアパネルを出没させるとともに、非常脱出パネルからドアパネルを出没させて、乗降口を開閉するようにしているものもある（特許文献２参照。）。
【０００４】
さらに、列車の中には、車両側壁に４つのドアを備えた４ドア車両あるいは、車両側壁に６つのドアを備えた６ドア車両がある。４ドア車両および６ドア車両を編成した列車がプラットホーム脇に停止したとき、４ドア車両が停止した場所には、車両の４つのドアに対応して、４つの乗降口を設ける必要があり、６ドア車両が停止した場所には、車両の６つのドアに対応して、６つの乗降口を設ける必要がある。
【０００５】
４ドア車両および６ドア車両の車両編成は、路線毎に異なる場合がある。例えば、一つの路線に属するプラットホームに設けられる乗降口は、その一つの路線を走る列車の乗客ドアに対応している。そのため、一つの路線を走る列車は、車両編成の異なる列車の走る他の路線に属するプラットホームに乗り入れることができない。
【０００６】
例えば、駅の工事により、一つの路線に属するプラットホームが使用できない場合に、車両編成の同じ列車の走る他の路線に属するプラットホームがその駅の中にないとき、駅の工事は、列車の運行しない時間帯に限られる。
【０００７】
工事の期間を短縮するために、列車の運行時に工事を行うことが考えられるが、そのためには、各路線に属するプラットホームを車両編成の異なる列車であっても相乗り入れ可能なものにする必要がある。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−１６７６５号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３５１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の可動ホーム柵装置では、特許文献１の技術においては、プラットホームに戸袋スクリーンが固定され、その戸袋スクリーンからドアが単に出没するだけの構成であるため、ドアによって開閉される乗降口の位置が一定であり、プラットホームに乗り入れできる列車の４ドア車両と６ドア車両との編成も一定になり、車両編成の異なる列車をそのプラットホームに乗り入れることができない。また、乗降口の両側には戸袋スクリーンが配され、その戸袋スクリーンがプラットホームに固定されているから、乗降口の両側の少なくとも一方に列車の乗客ドアが対応するような異なる車両編成の列車をプラットホームに乗り入れることができないという問題点があった。
【００１０】
さらに、特許文献２の技術においては、プラットホームにスクリーンパネルおよび非常脱出パネルが配され、スクリーンパネルからドアパネルが単に出没し、また、非常脱出パネルからドアパネルが単に出没するだけの構成であるため、ドアパネルによって開閉される乗降口の位置が一定であり、特許文献１の技術と同じように、車両編成の異なる列車をそのプラットホームに乗り入れることができない。また、乗降口の両側にはスクリーンパネルおよび非常脱出パネルが配され、そのスクリーンパネルおよび非常脱出パネルがプラットホームに固定されているから、乗降口の両側の少なくとも一方に列車の乗客ドアが対応するような異なる車両編成の列車をプラットホームに乗り入れることができないという問題点があった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、２つの可動柵を襖状に配し、プラットホーム上の側縁に沿ってそれぞれ移動し、２つの可動柵によって開閉される乗降口の位置を変えるようにし、プラットホームを車両編成の異なる列車であっても相乗り入れ可能なものにすることができる可動ホーム柵装置を提供することを目的としている。
【００１２】
また、各々の可動柵を所定の速度で、所定の方向に所定の時間内にそれぞれの任意の位置に移動することができる可動ホーム柵装置を提供することを目的としている。
【００１３】
さらに、上部案内部材によって各可動柵を吊るすようにして、可動柵を円滑に案内することができる可動ホーム柵装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って立設され、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置（２０）において、
前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に配された２つの可動柵（４０）を備え、
前記２つの可動柵（４０）は、襖状に配され、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って移動することで、列車（Ｔ）へ乗降するための乗降口（３１）を開閉するように構成されている
ことを特徴とする可動ホーム柵装置（２０）。
【００１５】
［２］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って互いに平行な方向に移動するようにそれぞれ配されている
ことを特徴とする［１］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１６】
［３］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連続した状態と、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の所定位置に集合した状態とに保持され、
さらに、前記２つの可動柵（４０）は、２以上の所定位置で前記集合した状態に保持され、前記集合した状態で、前記２つの可動柵（４０）を全体的あるいは部分的に重ねた状態になる
ことを特徴とする［１］または［２］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１７】
［４］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに反対の方向にそれぞれ移動することで、前記連続した状態と前記集合した状態とに変位するように配されている
ことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１８】
［５］前記２つの可動柵（４０）は、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに同一の方向にそれぞれ移動することで、前記連続した状態と前記集合した状態とに変位するように配されている
ことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００１９】
［６］前記２つの可動柵（４０）を前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向に互いに独立して移動するための駆動手段（６０）と、前記２つの可動柵（４０）を互いに平行な方向にそれぞれ案内するための案内手段（７０）とを備え、
前記案内手段（７０）は、前記可動柵（４０）の上部を案内するための上部案内部材（７０ａ）と、前記可動柵（４０）の下部を案内するための下部案内部材（７０ｂ）とを備え、
前記上部案内部材（７０ａ）は、前記２つの可動柵（４０）を吊るしている
ことを特徴とする［１］、［２］、［３］、［４］または［５］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２０】
［７］前記２つの可動柵（４０）は、前記停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の両側の少なくとも一方に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２１】
［８］前記停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがあり、
前記２つの可動柵（４０）は、前記４ドア車両（Ｔ１）の隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、前記６ドア車両（Ｔ２）の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２２】
［９］前記停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがあり、
前記２つの可動柵（４０）を一対備え、
前記２つの可動柵（４０）の一対は、前記４ドア車両（Ｔ１）の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドア（Ｄ１）と２番目の乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、前記６ドア車両（Ｔ２）の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２３】
［１０］前記停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがあり、
前記２つの可動柵（４０）は、前記４ドア車両（Ｔ１）および６ドア車両（Ｔ２）の先頭側あるいは後尾側に対応する位置に配されている
ことを特徴とする［１］〜［６］の何れかに記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２４】
［１１］プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って立設され、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置（２０）において、
前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に配された３以上の可動柵（４０）を備え、
前記３以上の可動柵（４０）は、襖状に配され、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連なるように構成され、
前記３以上の可動柵（４０）の各々は、前記互いに連なるときの位置を含み、前記プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の３以上の所定位置に保持される
ことを特徴とする可動ホーム柵装置（２０）。
【００２５】
［１２］前記３以上の可動柵（４０）において、
１または２以上の可動柵（４０）と、該１または２以上の可動柵（４０）以外の可動柵（４０）とは相互に平行な方向に移動するように配されている
ことを特徴とする［１１］に記載の可動ホーム柵装置（２０）。
【００２６】
次に、前記各項に記載された発明の作用について説明する。
可動ホーム柵装置（２０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って立設されている。可動ホーム柵装置（２０）は２つの可動柵（４０）を備えていて、２つの可動柵（４０）は襖状に配され、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って移動することで、列車（Ｔ）へ乗降するための乗降口（３１）を開閉するようになっている。
【００２７】
２つの可動柵（４０）を襖のように移動させて互いに展開するようにして、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するとともに、２つの可動柵（４０）を襖のように移動させて互いに重ねるようにして、重ねられた２つの可動柵（４０）の脇が列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）に対応する乗降口（３１）になり、その乗降口（３１）が開いて、列車（Ｔ）への乗降を可能にする。それにより、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【００２８】
この２つの可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って互いに平行な方向に移動するようになっている。それにより、２つの可動柵（４０）をその両側方向で互いに同一の方向に移動したり、２つの可動柵（４０）をその両側方向で互いに反対の方向に移動したりすることで、２つの可動柵（４０）を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持することができる。
【００２９】
このように、２つの可動柵（４０）を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持することにより、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成することができ、また、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）に応じて、２つの可動柵（４０）を移動し、乗客ドア（Ｄ１）の前に乗降口（３１）を位置するようにし、かつ、その乗降口（３１）を開閉するようにし、列車（Ｔ）への乗降を可能にする。
【００３０】
車両編成の異なる列車（Ｔ）がプラットホーム（１０）脇に停止するとき、同じように、２つの可動柵（４０）を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持することで、車両編成の異なる列車（Ｔ）への乗降を可能にする。それによって、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【００３１】
このように、２つの可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに並行して移動し、各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、各任意の位置に保持される。
【００３２】
例えば、列車（Ｔ）への乗降時でないとき、２つの可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連続した状態に変位し、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）との間に壁を形成するようになり、列車（Ｔ）への乗降を不能にしている。
【００３３】
例えば、列車（Ｔ）への乗降時に、プラットホーム（１０）脇に停止した列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前で連続した状態になっている２つの可動柵（４０）を、列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前から移動し、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の所定位置に集合した状態に変位させて、乗客ドア（Ｄ１）の前の乗降口（３１）を開き、列車（Ｔ）への乗降を可能にする。
【００３４】
このとき、２つの可動柵（４０）を所定位置のスペースに集めることができる。２つの可動柵（４０）に対して１つのスペースを設ければよいので、例えば、連続した状態にある２つの可動柵（４０）の両側の一方にスペースのない制限された場所であっても、２つの可動柵（４０）の両側の他方にスペースがあれば、その他方のスペースに２つの可動柵（４０）を集めることができ、その制限された場所にも２つの可動柵（４０）を配置することができる。
【００３５】
２つの可動柵（４０）が２以上の所定位置で集合した状態に保持される。したがって、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前に２つの可動柵（４０）が連続した状態にあるときに、２つの可動柵（４０）をその列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前から２以上の所定位置に集合した状態で保持することが可能になる。しかしながら、２つの可動柵（４０）が変位する先の所定位置は、可動柵（４０）と他の部材とを干渉させない位置でなければならず、また、乗客ドア（Ｄ１）の前からできるだけ近い位置であることが望ましい。所定位置がそれらの条件を満たせば、２つの可動柵（４０）を迅速かつ確実に変位させることができる。
【００３６】
２つの可動柵（４０）は所定位置に集合した状態に保持される。２つの可動柵（４０）の集合した状態には、２つの可動柵（４０）を全体的あるいは部分的に重ねた状態が含まれている。プラットホーム（１０）脇に列車（Ｔ）が停止するとき、その列車（Ｔ）が例えば４ドア車両（Ｔ１）であって、隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の間隔が広めであれば、乗客ドア（Ｄ１）の前から所定位置に変位する２つの可動柵（４０）を部分的に重ねた状態にすればよい。
【００３７】
一方、その列車（Ｔ）が例えば６ドア車両（Ｔ２）であって、隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の間隔が狭ければ、乗客ドア（Ｄ１）の前から所定位置に変位する２つの可動柵（４０）を全体的に重ねた状態にすればよい。すなわち、集合した状態にある２つの可動柵（４０）の両側方向の幅で広くしたり、狭くしたりすることで、プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の間隔や位置に応じて変えることができる。
【００３８】
２つの可動柵（４０）は、連続した状態と集合した状態とに変位する。２つの可動柵（４０）が連続した状態にあるとき、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅は最大になっている。２つの可動柵（４０）を連続した状態から集合した状態にするには、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに反対の方向、すなわち、２つの可動柵（４０）を互いに近づける方向にそれぞれ移動する。それにより、連続した状態にある２つの可動柵（４０）の両側方向の幅の範囲内の所定位置に２つの可動柵（４０）を集合させることができ、その範囲内で２つの可動柵（４０）の両側方向の幅を狭めることができる。
【００３９】
２つの可動柵（４０）を集合した状態から連続した状態にするには、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに反対の方向、すなわち、２つの可動柵（４０）を互いに離す方向にそれぞれ移動する。それにより、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅が徐々に広がり、ついには、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅が最大になる。
【００４０】
その最大幅の範囲内で、所定位置を大きく移動しないで、２つの可動柵（４０）の両側方向の幅を広げたり狭めたりすることで、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の間隔や位置に対応させることができる。
【００４１】
２つの可動柵（４０）を連続した状態と集合した状態とに変位するとき、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに同一の方向に移動するようにしてもよい。２つの可動柵（４０）を連続した状態から集合した状態にするには、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向において互いに同一の方向に移動する。それにより、２つの可動柵（４０）は連続した状態の姿勢を維持しながら、所定位置に移動するようになり、２つの可動柵（４０）は所定位置で集合した状態になる。したがって、所定位置に変位した２つの可動柵（４０）は、連続した状態とほぼ同じ状態の集合した状態になる場合もあり、また、全体的にあるいは部分的に重ねた状態になる場合もある。２つの可動柵（４０）の集合した状態は、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の間隔や位置に応じて変えることができる。
【００４２】
２つの可動柵（４０）を集合した状態から連続した状態にするには、２つの可動柵（４０）を前記移動方向とは反対の方向にそれぞれ移動すればよい。
【００４３】
２つの可動柵（４０）は連続した状態と集合した状態とに駆動手段（６０）によって移動する。その駆動手段（６０）は２つ設けられ、各駆動手段（６０）は、２つの可動柵（４０）をプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向に互いに独立して移動する。各駆動手段（６０）によって、各可動柵（４０）を、各任意の位置に所定の速度で、所定の方向に所定の時間内にそれぞれ移動することができる。
【００４４】
２つの可動柵（４０）はプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って互いに平行な方向にそれぞれ移動し、連続した状態と集合した状態とに保持される。このとき、２つの可動柵（４０）は各案内手段（７０）によって案内される。それにより、２つの可動柵（４０）は、各々の案内手段（７０）によって連続した状態と集合した状態とに確実に移動することができる。
【００４５】
この案内手段（７０）は上部案内部材（７０ａ）と下部案内部材（７０ｂ）とを備えていて、上部案内部材（７０ａ）によって可動柵（４０）の上部が案内され、下部案内部材（７０ｂ）によって可動柵（４０）の下部が案内される。可動柵（４０）の上部および下部がそれぞれ案内されることによって、各可動柵（４０）は、案内方向に対して直交する方向に大きく振動させることなく円滑に変位する。
【００４６】
各可動柵（４０）は上部案内部材（７０ａ）あるいは下部案内部材（７０ｂ）によって支持されるようにしてもよい。また、可動柵（４０）を他の部材で支持するようにしてもよい。可動柵（４０）を上部案内部材（７０ａ）によって支持する場合には、各可動柵（４０）を上部案内部材（７０ａ）に吊るすようにすればよい。
【００４７】
上部案内部材（７０ａ）によって各可動柵（４０）を吊るすようにしたので、下部案内部材（７０ｂ）によって可動柵（４０）を支持する必要がなく、下部案内部材（７０ｂ）はプラットホーム（１０）上に案内溝を設けるだけの構成になり、案内溝に塵埃などが多少進入した状態であっても、案内溝が埋まるような状態でなければ、その案内溝である下部案内部材（７０ｂ）は、可動柵（４０）の下部を案内可能であり、可動柵（４０）を円滑に案内することができる。
【００４８】
２つの可動柵（４０）は、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の両側の少なくとも一方に対応する位置に配されている。列車（Ｔ）への乗降時であるとき、２つの可動柵（４０）は乗客ドア（Ｄ１）の両側の一方に集合した状態にある。列車（Ｔ）への乗降時でないとき、この２つの可動柵（４０）を集合した状態から連続した状態へ変位するには、各可動柵（４０）をそれぞれプラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿って、列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前に変位させればよい。それにより、２つの可動柵（４０）は、列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の前で連続した状態になる。
【００４９】
２つの可動柵（４０）は、停止する列車（Ｔ）の乗客ドア（Ｄ１）の両側に対応する位置にそれぞれ配されるようにしてもよい。
【００５０】
プラットホーム（１０）脇に停止する列車（Ｔ）には、車両側壁（Ｗ１）に４つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた４ドア車両（Ｔ１）と、車両側壁（Ｗ１）に６つの乗客ドア（Ｄ１）を備えた６ドア車両（Ｔ２）とがある。４ドア車両（Ｔ１）および６ドア車両（Ｔ２）を編成した列車（Ｔ）がプラットホーム（１０）脇に停止したとき、４ドア車両（Ｔ１）が停止した場所には、車両の４つの乗客ドア（Ｄ１）に対応して、４つの乗降口（３１）を設ける必要があり、６ドア車両（Ｔ２）が停止した場所には、車両の６つの乗客ドア（Ｄ１）に対応して、６つの乗降口（３１）を設ける必要がある。
【００５１】
プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相互に乗り入れることができるようにするためには、一つの手段として、２つの可動柵（４０）を４ドア車両（Ｔ１）の隣接する乗客ドア（Ｄ１）と乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、６ドア車両（Ｔ２）の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配すればよい。それにより、４ドア車両（Ｔ１）が停止したとき、２つの可動柵（４０）を連続した状態にすることで、４ドア車両（Ｔ１）との間に壁を形成し、６ドア車両（Ｔ２）が停止したとき、２つの可動柵（４０）を乗客ドア（Ｄ１）の前から変位させ集合した状態にして、６ドア車両（Ｔ２）の乗客ドア（Ｄ１）に通じる乗降口（３１）を開くことができる。
【００５２】
また、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相互に乗り入れることができるようにするための他の手段として、２つの可動柵（４０）の一対を４ドア車両（Ｔ１）の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドア（Ｄ１）と２番目の乗客ドア（Ｄ１）との間の車両側壁（Ｗ１）に対応する位置であって、６ドア車両（Ｔ２）の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドア（Ｄ１）に対応する位置に配すればよい。それにより、プラットホーム（１０）脇に４ドア車両（Ｔ１）が停止したとき、２つの可動柵（４０）の一対をそれぞれ連続した状態にして壁を形成する。また、プラットホーム（１０）脇に６ドア車両（Ｔ２）が停止したとき、２つの可動柵（４０）の一対を２番目の乗客ドア（Ｄ１）の両側にそれぞれ変位させ集合した状態にして、２番目の乗客ドア（Ｄ１）に通じる乗降口（３１）を開くことができる。
【００５３】
さらに、プラットホーム（１０）を車両編成の異なる列車（Ｔ）であっても相互に乗り入れることができるようにするための他の手段として、２つの可動柵（４０）を４ドア車両（Ｔ１）および６ドア車両（Ｔ２）の先頭側あるいは後尾側に対応する位置に配すればよい。それにより、車両の先頭側あるいは後尾側の所定位置に集合した状態に変位している２つの可動柵（４０）を、車両の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドア（Ｄ１）の前で連続した状態にすることができる。
【００５４】
２つの可動柵（４０）の作用について説明したが、３以上の可動柵（４０）の作用についても同じように、３以上の可動柵（４０）も襖状に配されることで、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向へ互いに連なるようになっている。また、３以上の可動柵（４０）の各可動柵（４０）は、プラットホーム（１０）上の側縁（１１）に沿う方向線上の３以上の所定位置に保持される。このとき、３以上の所定位置の中に、互いに連なるときの位置が含まれている。
【００５５】
さらに、３以上の可動柵（４０）の中の１または２以上の可動柵（４０）と、その１または２以上の可動柵（４０）以外の可動柵（４０）とは相互に平行な方向に移動するようになっており、各駆動手段（６０）によって、各可動柵（４０）は互いに独立して移動するようになっている。
【００５６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。各図は本発明の一実施の形態を示している。
【００５７】
図４は本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、２つの可動柵が連続した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）、図５は同じく、プラットホーム脇に４ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）、図６は同じく、プラットホーム脇に６ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【００５８】
図４〜図６に示すように、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔには、車両側壁Ｗ１に４つの乗客ドアＤ１を備えた４ドア車両Ｔ１と、車両側壁Ｗ１に６つの乗客ドアＤ１を備えた６ドア車両Ｔ２との２種類の車両がある。列車Ｔはこの２種類の車両を適宜編成したものである。可動ホーム柵装置２０は、開閉すべき乗降口３１を、車両編成の異なる列車Ｔであってもその列車Ｔの乗客ドアＤ１に合わせるように配されている。
【００５９】
すなわち、可動ホーム柵装置２０の一対が、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配されている。
【００６０】
また、可動ホーム柵装置２０は、４ドア車両Ｔ１および６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側に対応する位置にそれぞれ配されている。
【００６１】
プラットホーム１０の側縁１１に沿って鴨居部材３２が延設されている。プラットホーム１０には３本の柱部材３５が立設され、３本の柱部材３５によって、鴨居部材３２の両端部および中央部が支持されている。両端の柱部材３５は、車両と車両との間の連結位置に対応するように配されている。中央の柱部材３５は、４ドア車両Ｔ１の先頭側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側から３番目の乗客ドアＤ１と４番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応するように配されている。
【００６２】
各可動ホーム柵装置の可動柵４０と同一形状の可動柵４０が、中央の柱部材３５から４ドア車両Ｔ１の先頭側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１（６ドア車両Ｔ２においてはその先頭側から３番目の乗客ドアＤ１と４番目の乗客ドアＤ１）側に出没するように配されている。この可動柵４０を含め、全部で１４枚の可動柵４０が１車両分の可動柵４０として用いられる。各可動柵４０の両側方向の幅は約１２１０ｍｍである。
【００６３】
図１は本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置をプラットホーム１０に設置した状態の部分斜視図であって、２つの可動柵４０が連続した状態に変位したときの図であり、図７は可動ホーム柵装置をプラットホーム１０に設置した状態の正面図であって、可動柵４０および鴨居部材３２の内部を示す図である。
【００６４】
図１、図４および図７に示すように、本実施の形態に係る可動ホーム柵装置２０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って立設され、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成するものである。可動ホーム柵装置２０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向に移動するようにそれぞれ配された２つの可動柵４０を備えている。
【００６５】
２つの可動柵４０は、前記プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ互いに連続した状態と、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向線上の所定位置に集合した状態とに変位するようにそれぞれ配されている。
【００６６】
２つの可動柵４０は、２以上の所定位置で互いに集合した状態になるように配されている。２つの可動柵４０は、互いに集合した状態において、前記２つの可動柵４０を全体的あるいは部分的に重ねた状態になるように配されている。
【００６７】
前述したように、可動ホーム柵装置２０の一対が４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配されている。その可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向において互いに反対の方向にそれぞれ移動することで、互いに連続した状態と互いに集合した状態とに変位するように配されている。
【００６８】
同じく前述したように、可動ホーム柵装置２０は、４ドア車両Ｔ１および６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側に対応する位置にそれぞれ配されている。その可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向において互いに同一の方向にそれぞれ移動することで、互いに連続した状態と互いに集合した状態とに変位するように配されている。
【００６９】
２つの可動柵４０を前記プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向に互いに独立して移動するための駆動手段６０をそれぞれ備えている。また、２つの可動柵４０を互いに平行な方向にそれぞれ案内するための案内手段７０をそれぞれ備えている。
【００７０】
案内手段７０は、各可動柵４０の上部を案内するための上部案内部材７０ａと、各可動柵４０の下部を案内するための下部案内部材７０ｂとを備えている。上部案内部材７０ａは、各可動柵４０を吊るすようにして支持している。
【００７１】
本実施の形態では、駆動手段６０は駆動モータ６１、ピニオン６２およびラック部材６３を備えている。
【００７２】
駆動手段６０は鴨居部材３２の内部に設けられている。各可動柵４０の上部には、駆動モータ６１およびピニオン６２が設けられている。ラック部材６３は、鴨居部材３２に沿って設けられている。ラック部材６３にはピニオン６２が噛み合っている。
【００７３】
電源コードＣ１が鴨居部材３２に沿って設けられ、駆動モータ６１へ延ばされている。鴨居部材３２側に、駆動モータ６１およびピニオン６２を配し、可動柵４０側にラック部材６３を設けてもよい。
【００７４】
上部案内部材７０ａはガイドレールであり、下部案内部材７０ｂは案内溝部材である。上部案内部材７０ａは鴨居部材３２の内部にあって、鴨居部材３２に沿って延設されている。下部案内部材７０ｂは、プラットホーム１０に設けられている。可動柵４０の上部の両端には一対のローラ部材４５が回転可能に支持され、一対のローラ部材４５が上部案内部材７０ａに転動可能に嵌合している。また、可動柵４０は、一対のローラ部材４５を介して上部案内部材７０ａに吊られている。案内溝部材である下部案内部材７０ｂには可動柵４０の下端部が移動可能に嵌合している。
【００７５】
本実施の形態では、上部案内部材７０ａおよび下部案内部材７０ｂの組み合わせである案内手段７０が２つ設けられている。２つの上部案内部材７０ａは互いに平行な方向に延設されている。また、２つの下部案内部材７０ｂも互いに平行な方向に延設されている。１４枚の可動柵４０はこの２つの案内手段７０のいずれかによって、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向にそれぞれ案内される。
【００７６】
次に、可動ホーム柵装置２０の動作について説明する。
プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔには、車両側壁Ｗ１に４つの乗客ドアＤ１を備えた４ドア車両Ｔ１と、車両側壁Ｗ１に６つの乗客ドアＤ１を備えた６ドア車両Ｔ２とがある。４ドア車両Ｔ１および６ドア車両Ｔ２を編成した列車Ｔがプラットホーム１０脇に停止したとき、４ドア車両Ｔ１が停止した場所には、その車両の４つの乗客ドアＤ１に対応して、４つの乗降口３１を設ける必要があり、６ドア車両Ｔ２が停止した場所には、その車両の６つの乗客ドアＤ１に対応して、６つの乗降口３１を設ける必要がある。
【００７７】
図１および図４に示すように、列車Ｔへの乗降時でないとき、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成する。この壁は１４枚の可動柵４０および３本の柱部材３５によって形成されている。
【００７８】
このとき、各可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０をプラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ互いに連続した状態にする。また、隣接する可動ホーム柵装置２０の各可動柵４０同士もプラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ連続した状態にする。さらに、３本の各柱部材３５と可動柵４０とも連続した状態にする。
【００７９】
図２および図５に示すように、プラットホーム１０脇に４ドア車両Ｔ１が停止したとき、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０の一対は、各可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置に集合した状態に変位させて、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する乗降口３１を開くことができる。
【００８０】
同じく、プラットホーム１０脇に４ドア車両Ｔ１が停止したとき、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０は、２つの可動柵４０を、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側の所定位置に集合した状態に変位させて、車両の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１を開くことができる。以上により、４ドア車両Ｔ１の４つの乗客ドアＤ１を開くことができる。
【００８１】
図３および図６に示すように、プラットホーム１０脇に６ドア車両Ｔ２が停止したとき、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０の一対は、一方の可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の所定位置に集合した状態に変位させ、かつ、他方の可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１との間の所定位置に集合した状態に変位させる。
【００８２】
また、プラットホーム１０脇に６ドア車両Ｔ２が停止したとき、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側に対応する位置に配された可動ホーム柵装置２０は、２つの可動柵４０を、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側の所定位置に集合した状態に変位させる。
【００８３】
さらに、プラットホーム１０脇に６ドア車両Ｔ２が停止したとき、可動柵４０を中央の柱部材３５に没入させる。以上により、６ドア車両Ｔ２の６つの乗客ドアＤ１に対応する乗降口３１を開くことができる。
【００８４】
このように、プラットホーム１０に可動ホーム柵装置２０を設置し、可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を適宜移動させることで、プラットホーム１０を車両編成の異なる列車Ｔであっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【００８５】
さらに、可動ホーム柵装置２０の動作を詳細に説明する。
可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向に移動するようになっている。それにより、２つの可動柵４０を互いに同一の方向に共に移動させたり、２つの可動柵４０を互いに反対の方向に移動させたりすることができる。また、２つの可動柵４０を各所定量移動させることができる。それにより、２つの可動柵４０を各任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、その位置に保持することができる。
【００８６】
それにより、例えば、列車Ｔへの乗降時でないとき、２つの可動柵４０は、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向へ互いに連続した状態に変位し、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔとの間に壁を形成することができる。形成した壁によって列車Ｔへの乗降を不能にする。
【００８７】
また、例えば、列車Ｔへの乗降時に、プラットホーム１０脇に停止した列車Ｔの乗客ドアＤ１の前で連続した状態になっている２つの可動柵４０を、列車Ｔの乗客ドアＤ１の前から移動し、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向線上の所定位置に集合した状態に変位させて、乗客ドアＤ１の前の乗降口３１を開き、列車Ｔへの乗降を可能にする。
【００８８】
このとき、２つの可動柵４０をプラットホーム１０脇に停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１に応じて移動し、乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させ、その乗降口３１を開閉することができる。この場合、４ドア車両Ｔ１、６ドア車両Ｔ２などの車両の種類に関わらず、列車Ｔの乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させることができる。
【００８９】
また、このとき、２つの可動柵４０を所定位置のスペースに集めることができる。２つの可動柵４０に対して１つのスペースを設ければよく、２つの可動柵４０毎のスペースを設ける必要がなく、複数のスペースがとれない制限された場所にも２つの可動柵４０を配置することができる。
【００９０】
さらに、２つの可動柵４０は２以上の所定位置で集合した状態に保持される。したがって、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１の前に２つの可動柵４０が連続した状態にあるときに、２つの可動柵４０をその列車Ｔの乗客ドアＤ１の前から２以上の所定位置に集合した状態で変位させることが可能になる。２つの可動柵４０を２以上の所定位置の各々に集合させることで、４ドア車両Ｔ１や６ドア車両Ｔ２などの異なる車両の乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させることができる。
【００９１】
また、２つの可動柵４０が変位する先の所定位置は、可動柵４０と他の部材とを干渉させない位置でなければならず、かつ、乗客ドアＤ１の前からできるだけ近い位置であることが望ましい。２以上の所定位置の中でこれらの条件を満たす所定位置に２つの可動柵４０を変位させれば、２つの可動柵４０の移動を迅速かつ確実に行うことができる。
【００９２】
２つの可動柵４０が集合した状態にあるとき、２つの可動柵４０は全体的あるいは部分的に重ねた状態になっている。プラットホーム１０脇に列車Ｔが停止するとき、図２および図５に示すように、その列車Ｔが例えば４ドア車両Ｔ１であって、隣接する乗客ドアＤ１と乗客ドアＤ１との間の間隔が広めであれば、乗客ドアＤ１の前から所定位置に変位する２つの可動柵４０は部分的に重ねた状態になっている。
【００９３】
一方、図３および図６に示すように、その列車Ｔが例えば６ドア車両Ｔ２であって、隣接する乗客ドアＤ１と乗客ドアＤ１との間の間隔が狭ければ、乗客ドアＤ１の前から所定位置に変位する２つの可動柵４０は全体的に重ねた状態になっている。すなわち、集合した状態にある２つの可動柵４０の両側方向の幅で広くしたり、狭くしたりすることで、プラットホーム１０脇に停止する列車Ｔの４ドア車両Ｔ１や６ドア車両Ｔ２などの種類の異なる車両の乗客ドアＤ１の間隔や位置に応じて、２つの可動柵４０の重なり状態を変えることができる。
【００９４】
２つの可動柵４０を連続した状態から集合した状態にするとき、２つの可動柵４０を互いに反対の方向、すなわち、２つの可動柵４０を互いに近づける方向にそれぞれ移動する。それにより、連続した状態にある２つの可動柵４０の両側方向の幅の範囲内の所定位置に２つの可動柵４０を集合させることができ、その範囲内で２つの可動柵４０の両側方向の幅を狭めることができる。この２つの可動柵４０の動作は、４ドア車両Ｔ１の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図５において、先頭側あるいは後尾側から２番目の乗客ドアＤ１の方へ共に移動する動作として表すことができる。
【００９５】
また、この２つの可動柵４０の動作は、図４において、６ドア車両Ｔ２の先頭側あるいは後尾側から３番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図６において、先頭側あるいは後尾側から２番目の乗客ドアＤ１と３番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１の前に共に移動する動作として表すことができる。
【００９６】
２つの可動柵４０を連続した状態から集合した状態にするとき、２つの可動柵４０を互いに同一の方向に移動するようにしてもよい。それにより、２つの可動柵４０は連続した状態の姿勢を維持しながら、所定位置に移動するようになり、２つの可動柵４０は所定位置で集合した状態になる。あるいは、全体的にあるいは部分的に重ねた状態になる。この２つの可動柵４０の動作は、４ドア車両Ｔ１の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図５において、先頭側あるいは後尾側の方へ共に移動する動作として表すことができる。
【００９７】
また、この２つの可動柵４０の動作は、図４において、６ドア車両Ｔ２の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアＤ１の前に連続した状態にある２つの可動柵４０が、図６において、先頭側あるいは後尾側の方へ共に移動する動作として表すことができる。
【００９８】
次に、駆動手段６０の動作および案内部材の作用について説明する。
各駆動手段６０は、各可動柵４０をプラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向に互いに独立して移動する。駆動モータ６１が始動すると、ピニオン６２が回転し、ラック部材６３を繰り込む。それにより、可動柵４０がラック部材６３の方向、すなわち、プラットホーム１０上の側縁１１に沿う方向に移動する。ピニオン６２の回転速度、回転方向、回転時間によって、可動柵４０は任意の位置に所定の速度で、所定の方向に所定の時間内に移動する。可動柵４０は連続した状態と集合した状態とに変位する。
【００９９】
２つの案内手段７０によって、各可動柵４０は互いに平行な方向に案内される。それによって、各可動柵４０は連続した状態と集合した状態とに確実に移動することができる。このとき、上部案内部材７０ａおよび下部案内部材７０ｂによって、可動柵４０の上部および下部が案内されるので、可動柵４０は、プラットホーム１０の側縁１１の方向や側縁１１とは反対の方向に大きく振れることなく円滑に移動する。
【０１００】
ピニオン６２の回転によって、可動柵４０側のピニオン６２が鴨居部材３２側のラック部材６３を繰り込むと、ピニオンと共に可動柵４０が任意の位置に移動する。ピニオン６２が回転停止すると、ピニオン６２が鴨居部材３２側のラック部材６３に噛み合っているから、可動柵４０は任意の位置から移動不能になり、また、任意の位置に保持される。
【０１０１】
また、上部案内部材７０ａは、可動柵４０を吊るすように支持している。一方、案内溝部材である下部案内部材７０ｂは、可動柵４０の下端部が嵌合していて、可動柵４０を支持してはいない。すなわち、案内溝部材である下部案内部材７０ｂに塵埃などが多少進入した状態であっても、その溝が埋まるような状態でなければ、下部案内部材７０ｂは、可動柵４０の下部を円滑に案内することができる。
【０１０２】
次に、可動ホーム柵装置２０の外観について説明する。
可動ホーム柵装置２０の本体を構成する鴨居部材３２の内部に駆動手段６０および案内部材を設けたので、駆動手段６０や案内部材を外部から覆うことができて、可動ホーム柵装置２０の外観品質を向上することができる。また、駆動手段６０や案内部材を覆うためのカバー部材などを設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【０１０３】
また、３本の支持柱は９８０ｍｍ〜１２６０ｍｍの十分な幅を有していて、可動ホーム柵装置２０の本体の剛性を十分なものにしている。さらに、両端の支持柱は、他の車両用の可動ホーム柵装置２０の本体として兼用することもできる。
【０１０４】
なお、前記実施の形態においては、鴨居部材３２側に設けたガイドレールである上部案内部材７０ａによって、可動柵４０を移動可能に案内するものを示したが、下部案内部材７０ｂのみによって、可動柵４０を案内するようにしてもよい。また、例えば、鴨居部材３２側に設けた駆動手段６０をプラットホーム１０側に設けるようにすれば、鴨居部材３２が不要になり、鴨居部材３２の無い本体構造で、可動柵４０を襖状に配することができる。さらに、上部案内部材７０ａのみによって、可動柵４０を案内するように構成すれば、下部案内部材７０ｂを不要にすることができる。
【０１０５】
また、実施の形態では、１４枚の可動柵４０を備え、１４枚の可動柵４０の中の１枚または２枚ずつの可動柵４０を、停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１の両側に対応して配した大規模なものを示したが、２つの可動柵４０を備え、その２つの可動柵４０を、停止する列車Ｔの乗客ドアＤ１の両側の少なくとも一方に対応する位置に配した小規模なものにしてもよい。
【０１０６】
この可動ホーム柵装置２０では、列車Ｔへの乗降時であるとき、２つの可動柵４０は乗客ドアＤ１の両側の一方に集合した状態にある。列車Ｔへの乗降時でないとき、この２つの可動柵４０を集合した状態から連続した状態へ変位するには、各可動柵４０をそれぞれプラットホーム１０上の側縁１１に沿って、列車Ｔの乗客ドアＤ１の前に変位させればよい。それにより、２つの可動柵４０は、列車Ｔの乗客ドアＤ１の前で連続した状態になる。
【０１０７】
さらに、実施の形態においては、可動ホーム柵装置２０の２つの可動柵４０を、４ドア車両Ｔ１の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアＤ１と２番目の乗客ドアＤ１との間の車両側壁Ｗ１に対応する位置であって、６ドア車両Ｔ２の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアＤ１に対応する位置に配したものを示したが、２つの可動柵４０の配置は、前記乗客ドアＤ１の番号に限定されるものではなく、４ドア車両Ｔ１や６ドア車両Ｔ２など車両の種類が異なることで、ある種の車両の乗客ドアＤ１の位置が他の種の車両の車両側壁Ｗ１の位置になる場合、あるいは、ある種の車両の乗客ドアＤ１の位置が他の種の乗客ドアＤ１の位置に対してずれた位置になる場合であっても、その位置に対応して２つの可動柵４０を配置することができる。それにより、どのような種類の車両を編成した列車Ｔがプラットホーム１０に乗り入れた場合でも、その列車Ｔの乗客ドアＤ１に乗降口３１を対応させることができる。
【０１０８】
さらに、実施の形態においては、複数の可動柵４０をプラットホーム１０上の側縁１１に沿って互いに平行な方向にそれぞれ案内するように、２つの案内手段７０を設けたが、３つ以上の案内手段７０を設けてもよい。３つ以上の案内手段７０によって、複数の可動柵４０をそれぞれ案内すれば、各可動柵４０は連続した状態や集合した状態その他の多くの状態をとることができ、車両編成などの異なる多種類の列車Ｔをプラットホーム１０に相互に乗り入れることができる。
【０１０９】
【発明の効果】
本発明に係る可動ホーム柵装置によれば、２つの可動柵を襖状に配し、プラットホーム上の側縁に沿って移動することで、列車へ乗降するための乗降口を開閉するようにしたので、それにより、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するとともに、列車の乗客ドアに乗降口を対応させ、その乗降口を開閉し、列車への乗降を可能にすることができ、プラットホームを車両編成の異なる列車であっても相乗り入れ可能なものにすることができる。
【０１１０】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿って互いに平行な方向に移動するようにしたので、２つの可動柵をその両側方向で互いに同一の方向に移動したり、２つの可動柵をその両側方向で互いに反対の方向に移動したりして、２つの可動柵を任意の位置にそれぞれ移動し、かつ、任意の位置に保持することができる。それにより、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するとともに、列車の乗客ドアに応じて、２つの可動柵を各任意の位置に移動し、乗客ドアの前に乗降口を位置させ、乗降口を開閉し、列車への乗降を可能にすることができる。
【０１１１】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向へ互いに連続した状態とプラットホーム上の側縁に沿う方向線上の所定位置に集合した状態とに保持するようにしたので、２つの可動柵を所定位置のスペースに集めることができ、２つの可動柵に対して１つのスペースを設ければよく、例えば、連続した状態にある２つの可動柵の両側の一方にスペースのない制限された場所であっても、２つの可動柵の両側の他方のスペースがあれば、そのスペースに２つの可動柵を集めることができ、その制限された場所にも２つの可動柵を配置することができる。
【０１１２】
２つの可動柵を２以上の所定位置で集合した状態に保持するようにしたので、プラットホーム脇に停止する列車の乗客ドアの前に２つの可動柵が連続した状態にあるときに、その列車の乗客ドアの前から２つの可動柵を２以上の所定位置で集合した状態になるように変位させることができ、２つの可動柵を、例えば、可動柵と他の部材とを干渉させない、かつ、乗客ドアの前からできるだけ近い所定位置に変位させれば、２つの可動柵を迅速かつ確実に移動させることができる。
【０１１３】
２つの可動柵の集合した状態には、２つの可動柵を全体的に重ねた状態あるいは部分的に重ねた状態を含んでいるので、プラットホーム脇に停止する列車において、例えば４ドア車両のように、隣接する乗客ドアと乗客ドアとの間の間隔が広めであれば、２つの可動柵を部分的に重ねた状態に変位すればよく、例えば、６ドア車両のように、隣接する乗客ドアと乗客ドアとの間の間隔が狭ければ、２つの可動柵を全体的に重ねた状態に変位すればよく、集合した状態にある２つの可動柵の両側方向の幅を広くしたり、狭くしたりして、プラットホーム脇に停止する列車の乗客ドアの間隔や位置に応じて適宜変えることができる。
【０１１４】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向において互いに反対の方向にそれぞれ移動することで、連続した状態と集合した状態とに変位するようにしたので、連続した状態にある２つの可動柵の両側方向の幅の範囲内の所定位置に、２つの可動柵を集合させることができ、２つの可動柵の位置を大きく移動させることなく、２つの可動柵の両側方向の幅を広げたり狭めたりすることができる。
【０１１５】
２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向において互いに同一の方向に移動することで、連続した状態と集合した状態とに変位するようにしたので、連続した状態にある２つの可動柵の両側方向の幅の範囲外の所定位置に、２つの可動柵を集合させることができ、２つの可動柵を集合した状態にする場所と、連続した状態にする場所とを異ならせることができ、また、どの程度異ならせるか、その程度を適宜変えることができる。
【０１１６】
各駆動手段によって２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向に互いに独立して移動するようにしたので、各々の可動柵を各任意の位置に所定の速度で、所定の方向に所定の時間内にそれぞれ移動させることができる。
【０１１７】
各案内手段によって２つの可動柵をプラットホーム上の側縁に沿う方向にそれぞれ案内するようにしたので、各々の可動柵を連続した状態と集合した状態とに確実に変位させることができる。
【０１１８】
上部案内部材によって可動柵の上部を案内し、下部案内部材によって可動柵の下部を案内するようにしたので、各可動柵を案内方向に対して直交する方向に大きく振動させることなく円滑に変位させることができる。
【０１１９】
上部案内部材によって各可動柵を吊るすようにしたので、下部案内部材によって可動柵を支持する必要がなく、下部案内部材はプラットホーム上に案内溝を設けるだけの構成になり、案内溝に塵埃などが進入した状態であっても、可動柵を円滑に案内することができる。
【０１２０】
２つの可動柵を、停止する列車の乗客ドアの両側の少なくとも一方に対応する位置に配したので、乗客ドアの両側の一方に集合した状態にある２つの可動柵を列車の乗客ドアの前に変位させて連続した状態にすることができる。
【０１２１】
２つの可動柵を４ドア車両の隣接する乗客ドアと乗客ドアとの間の車両側壁に対応する位置であって、６ドア車両の乗客ドアに対応する位置に配したので、４ドア車両が停止したとき、２つの可動柵を連続した状態にして壁を形成し、６ドア車両が停止したとき、２つの可動柵を乗客ドアの前から変位させ集合した状態にして、乗客ドアに通じる乗降口を開くことができる。
【０１２２】
２つの可動柵の一対を４ドア車両の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアと２番目の乗客ドアとの間の車両側壁に対応する位置であって、６ドア車両の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアに対応する位置に配したので、４ドア車両が停止したとき、２つの可動柵の一対をそれぞれ連続した状態にして壁を形成し、６ドア車両が停止したとき、２つの可動柵の一対を２番目の乗客ドアの両側にそれぞれ変位させ集合した状態にして、２番目の乗客ドアに通じる乗降口を開くことができる。
【０１２３】
２つの可動柵を４ドア車両および６ドア車両の先頭側あるいは後尾側に対応する位置に配したので、車両の両端部にあって、集合した状態にある２つの可動柵を、車両の先頭側あるいは後尾側から１番目の乗客ドアの前で連続した状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の部分斜視図であって、２つの可動柵が連続した状態に変位したときの図である。
【図２】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の部分斜視図であって、プラットホーム脇に４ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの図である。
【図３】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の部分斜視図であって、プラットホーム脇に６ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの図である。
【図４】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、２つの可動柵が連続した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【図５】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、プラットホーム脇に４ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【図６】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の図であって、プラットホーム脇に６ドア車両が停止して、２つの可動柵が集合した状態に変位したときの正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。
【図７】同じく、可動ホーム柵装置をプラットホームに設置した状態の正面図であって、可動柵および鴨居部材の内部を示す図である。
【符号の説明】
Ｃ１…電源コード
Ｄ１…乗客ドア
Ｔ…列車
Ｔ１…４ドア車両
Ｔ２…６ドア車両
Ｗ１…車両側壁
１０…プラットホーム
２０…可動ホーム柵装置
３１…乗降口
３２…鴨居部材
３５…柱部材
４０…可動柵
４５…ローラ部材
６０…駆動手段
６１…駆動モータ
６２…ピニオン
６３…ラック部材
７０…案内手段
７０ａ…上部案内部材
７０ｂ…下部案内部材
Claims (12)
- プラットホーム上の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置において、
前記プラットホーム上の側縁に配された２つの可動柵を備え、
前記２つの可動柵は、襖状に配され、前記プラットホーム上の側縁に沿って移動することで、列車へ乗降するための乗降口を開閉するように構成されている
ことを特徴とする可動ホーム柵装置。 - 前記２つの可動柵は、前記プラットホーム上の側縁に沿って互いに平行な方向に移動するようにそれぞれ配されている
ことを特徴とする請求項１に記載の可動ホーム柵装置。 - 前記２つの可動柵は、前記プラットホーム上の側縁に沿う方向へ互いに連続した状態と、前記プラットホーム上の側縁に沿う方向線上の所定位置に集合した状態とに保持され、
さらに、前記２つの可動柵は、２以上の所定位置で前記集合した状態に保持され、前記集合した状態で、前記２つの可動柵を全体的あるいは部分的に重ねた状態になる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の可動ホーム柵装置。 - 前記２つの可動柵は、前記プラットホーム上の側縁に沿う方向において互いに反対の方向にそれぞれ移動することで、前記連続した状態と前記集合した状態とに変位するように配されている
ことを特徴とする請求項１、２または３に記載の可動ホーム柵装置。 - 前記２つの可動柵は、前記プラットホーム上の側縁に沿う方向において互いに同一の方向にそれぞれ移動することで、前記連続した状態と前記集合した状態とに変位するように配されている
ことを特徴とする請求項１、２または３に記載の可動ホーム柵装置。 - 前記２つの可動柵を前記プラットホーム上の側縁に沿う方向に互いに独立して移動するための駆動手段と、前記２つの可動柵を互いに平行な方向にそれぞれ案内するための案内手段とを備え、
前記案内手段は、前記可動柵の上部を案内するための上部案内部材と、前記可動柵の下部を案内するための下部案内部材とを備え、
前記上部案内部材は、前記２つの可動柵を吊るしている
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５に記載の可動ホーム柵装置。 - 前記２つの可動柵は、前記停止する列車の乗客ドアの両側の少なくとも一方に対応する位置に配されている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の可動ホーム柵装置。 - 前記停止する列車には、車両側壁に４つの乗客ドアを備えた４ドア車両と、車両側壁に６つの乗客ドアを備えた６ドア車両とがあり、
前記２つの可動柵は、前記４ドア車両の隣接する乗客ドアと乗客ドアとの間の車両側壁に対応する位置であって、前記６ドア車両の乗客ドアに対応する位置に配されている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の可動ホーム柵装置。 - 前記停止する列車には、車両側壁に４つの乗客ドアを備えた４ドア車両と、車両側壁に６つの乗客ドアを備えた６ドア車両とがあり、
前記２つの可動柵を一対備え、
前記２つの可動柵の一対は、前記４ドア車両の先頭側および後尾側から１番目の乗客ドアと２番目の乗客ドアとの間の車両側壁に対応する位置であって、前記６ドア車両の先頭側および後尾側から２番目の乗客ドアに対応する位置に配されている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の可動ホーム柵装置。 - 前記停止する列車には、車両側壁に４つの乗客ドアを備えた４ドア車両と、車両側壁に６つの乗客ドアを備えた６ドア車両とがあり、
前記２つの可動柵は、前記４ドア車両および６ドア車両の先頭側あるいは後尾側に対応する位置に配されている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の可動ホーム柵装置。 - プラットホーム上の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇に停止する列車との間に壁を形成するようにした可動ホーム柵装置において、
前記プラットホーム上の側縁に配された３以上の可動柵を備え、
前記３以上の可動柵は、襖状に配され、前記プラットホーム上の側縁に沿う方向へ互いに連なるように構成され、
前記３以上の可動柵の各々は、前記互いに連なるときの位置を含み、前記プラットホーム上の側縁に沿う方向線上の３以上の所定位置に保持される
ことを特徴とする可動ホーム柵装置。 - 前記３以上の可動柵において、
１または２以上の可動柵と、該１または２以上の可動柵以外の可動柵とは相互に平行な方向に移動するように配されている
ことを特徴とする請求項１１に記載の可動ホーム柵装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002299282A JP2004131009A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | 可動ホーム柵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002299282A JP2004131009A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | 可動ホーム柵装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004131009A true JP2004131009A (ja) | 2004-04-30 |
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ID=32288471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002299282A Pending JP2004131009A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | 可動ホーム柵装置 |
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2002
- 2002-10-11 JP JP2002299282A patent/JP2004131009A/ja active Pending
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