JP5898755B2 - プラットホームドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、プラットホームドア装置に関するものである。

従来、下記特許文献１に開示されているように、プラットホームに固定されたガイドボックスに一対のドアパネルが往復移動可能に支持された構成のプラットホームドア装置が知られている。この特許文献１に開示されたプラットホームドア装置では、一対のドアパネルがガイドボックスから互いに反対方向に進出することで乗降通路を閉じる構成となっている。図８に示すように、ガイドボックス１００内には、ドアパネル１０１，１０２を移動可能に支持するフレーム１０３が配設されているが、このフレーム１０３は両ドアパネル１０１，１０２の間に挟み込まれた状態となっている。そして、ガイドレール１０４、ドアパネル１０１，１０２を駆動するための駆動装置（モータ、プーリ、ベルト等）１０５、駆動装置１０５の制御盤１０６等が前記フレーム１０３に配設されている。

特開２００４−１３２０５８号公報

本発明の目的とするところは、１つのガイドボックスに複数のドアパネルが移動可能に支持されるプラットホームドア装置において、ガイドボックスを薄型化することにある。

前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームに設置されるガイドボックスと、前記ガイドボックスの一端から外に向かって進出可能に支持される第１ドアパネルと、前記ガイドボックスの他端から前記第１ドアパネルの進出方向とは逆方向に進出可能に支持される第２ドアパネルと、前記第１ドアパネルを駆動するための第１駆動装置と前記第１ドアパネルとを連結する第１連結部材と、前記第２ドアパネルを駆動するための第２駆動装置と前記第２ドアパネルとを連結する第２連結部材と、前記第１ドアパネルの通過領域の上側に配置され、前記第１ドアパネルの上端部の振れ止めのための第１ガイド部材と、前記第２ドアパネルの通過領域の上側に配置され、前記第２ドアパネルの上端部の振れ止めのための第２ガイド部材と、を備え、前記第１連結部材は、前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材の間を通過しているプラットホームドア装置である。

本発明によるプラットホームドア装置では、第１ガイド部材と第２ガイド部材の間の間隙を利用して第１連結部材を挿通させるので、ガイドボックス内の空間を有効に利用でき、その結果、ガイドボックスの薄型化に寄与することができる。

また、前記第１駆動装置は、第１モータを有し、前記第２駆動装置は、第２モータを有する場合には、前記第１モータ及び前記第２モータは、前記ガイドボックス内において前記一端側の隅に配置されているのが好ましい。この態様では、第１及び第２モータが第２ドアパネルの厚み領域の範囲内に配置されるとしても、第２ドアパネルに干渉しない。このため、ガイドボックスの薄型化に寄与することができる。

前記第１モータ及び前記第２モータは、縦長になる姿勢で配置されていてもよい。この態様では、ガイドボックスの幅を短くすることができ、ガイドボックスを全体としてコンパクトなものにすることができる。

前記第１駆動装置及び前記第２駆動装置を制御する制御盤を備える場合には、前記制御盤は、前記第１ドアパネル及び前記第２ドアパネルの移動領域よりも前記一側面寄りに配置されているのが好ましい。この態様では、ガイドボックスの一側面から制御盤にアクセスできるので、制御盤による動作調整等のメンテナンス作業が煩わしくなることを防止することができる。

以上説明したように、本発明によれば、ガイドボックスを薄型化することができる。

本発明の実施形態に係るプラットホームドア装置の外観図である。 （ａ）前記プラットホームドア装置を図１の右から見た図であり、（ｂ）前記プラットホームドア装置を図１の左から見た図である。 上から見たときの前記プラットホームドア装置のガイドボックス内の構成を示す図である。 ホーム側から見たときの前記プラットホームドア装置のガイドボックス内の構成を示す図である。 図４のＶ−Ｖ線における断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。 従来のプラットホームドア装置の図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１に示すように、本実施形態に係るプラットホームドア装置１０は、正面視で略矩形状のケーシング１３を有するガイドボックス１２を備えている。ガイドボックス１２は、プラットホームに固定されるものであり、一対のドアパネル１５，１６を移動可能に支持するとともに、後述するように駆動装置５１，５２等の機器が収納されている。

図１は、プラットホームドア装置１０をプラットホーム内側（以下、ホーム側という）から見た外観図であり、ガイドボックス１２の幅方向の両端部から第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６が外側に向かって進出するように構成されている。ガイドボックス１２がプラットホームの縁部に沿って間隔をおいて配設されることにより、プラットホームは軌道側とホーム側とに仕切られる。そして、隣り合うガイドボックス１２間の領域がドアパネル１５，１６により開閉される乗降通路１７，１８となる。

ガイドボックス１２のケーシング１３は、ホーム側の側面に大きく形成された開口３０ａ（図４参照）を有するケーシング本体２１と、この開口３０ａを塞ぐようにケーシング本体２１に着脱可能に設けられる蓋部２２と、を備えている。蓋部２２を取り外すことより、ケーシング本体２１のホーム側の側面を開放でき、これにより、ケーシング１３内に収納された機器のメンテナンス作業等を行うことができる。

蓋部２２には、中央部付近に略矩形状の開口部が形成されている。この開口部は、ケーシング１３内部に設けられた個別操作盤２３を露出させている。個別操作盤２３には、駅員がこのプラットホームドア装置１０を単独で動作させる際に操作するための操作部が収納されている。

ガイドボックス１２は、幅方向の一端部（図１の右端部）から第１ドアパネル１５が外側（右側）に向かって進出可能となっており、また幅方向の他端部（図１の左端部）から第２ドアパネル１６が外側（左側）に向かって進出可能となっている。

ケーシング１３は、ドアパネル１５，１６の長さ（移動方向の長さ）よりも少し長い横幅を有している。したがって、両ドアパネル１５，１６がガイドボックス１２内に引き込まれた開き位置にある状態では、両ドアパネル１５，１６がガイドボックス１２の厚み方向に並ぶ状態となる。

図２（ａ）（ｂ）及び図３に示すように、第１ドアパネル１５は、ケーシング１３内における軌道側の領域に配設され、第２ドアパネル１６は、ケーシング１３内において第１ドアパネル１５の通過領域よりもホーム側に配設されている。言い換えると、ガイドボックス１２内において、第２ドアパネル１６は、第１ドアパネル１５に対してホーム側の領域を通過するように配置されている。

図４は、ケーシング１３内をホーム側から見た図である。同図に示すように、ケーシング本体２１は、プラットホームに固定される左右一対の台座部（第１台座部２５及び第２台座部２６）と、これらの台座部２５，２６上に架渡されるように配置された平面視で略矩形状の底部２７と、ガイドボックス１２の幅方向における底部２７の一端部（例えば図１の右端部）から立ち上がる第１側壁部２８と、ガイドボックス１２の幅方向における底部２７の他端部（例えば図１の左端部）から立ち上がる第２側壁部２９と、ガイドボックス１２の厚み方向における底部２７の一端部（ホーム側の端部）から立ち上がり、前記開口３０ａが形成されているホーム側壁部３０（図５参照）と、ガイドボックス１２の厚み方向における底部２７の他端部（軌道側の端部）から立ち上がる軌道側壁部３１（図５参照）と、これら側壁部２８〜３１の上端部を接続するように設けられる天部３２と、を備えている。

また、ケーシング本体２１の内側には、第１台座部２５及びケーシング本体２１の底部２７に重ね合わされて第１台座部２５及び底部２７とボルト３４によって締結される第１設置台３５と、第２台座部２６及びケーシング本体２１の底部２７に重ね合わされて第２台座部２６及び底部２７と締結される第２設置台３６と、レール台３７と、中間高さ位置でガイドボックス１２の幅方向に延びるように配設される梁部材３８と、第１台座部２５に対応する位置で底部２７から立設され、梁部材３８を下から支持する第１支持部材３９と、第２台座部２６に対応する位置で底部２７から立設され、梁部材３８を下から支持する第２支持部材４０と、ケーシング本体２１を補強する第１補強部材４１と、ケーシング本体２１を補強する第２補強部材４２と、が設けられている。

第１設置台３５及び第２設置台３６は、いずれも矩形状の平板によって構成されており、第１台座部２５又は第２台座部２６の敷設範囲内に配置されている。レール台３７は、角筒状の部材であって、ガイドボックス１２の幅方向に延びる姿勢で設けられている。そして、レール台３７は、第１設置台３５及び第２設置台３６に跨るように配置されている。レール台３７は、後述する第１ガイドレール５７及び第２ガイドレール５８を固定するための部材であり、後述のスライダ７８，８０二つ分の幅を有する。レール台３７は、Ｌ字形のブラケット４７によって第１設置台３５及び第２設置台３６に固定されている（図４及び図６参照）。

梁部材３８は、その一端部において補強板４５とともにホーム側壁部３０に固定されており、また他端部において補強板４６とともにホーム側壁部３０に固定されている。したがって、梁部材３８は、ガイドボックス１２内においてホーム側に寄せた状態で配設されている。梁部材３８は、中空の形材によって構成されており、その中に信号線等の配線が配設される。

第１補強部材４１は、正面視でＴ字形に形成されており、上側部の一端部が折り曲げられるとともに第１側壁部２８に結合され、上側部の他端部が折り曲げられるとともに第１支持部材３９に結合されている。第１補強部材４１の下端部は折り曲げられるとともに第１設置台３５に結合されている。

第２補強部材４２は、第１補強部材４１とは対称形状に構成されている。すなわち、第２補強部材４２は、正面視でＴ字形に形成されており、上側部の一端部が第２側壁部２９に結合される一方、上側部の他端部が第２支持部材４０に結合され、また下端部が第２設置台３６に結合されている。

ガイドボックス１２内には、第１ドアパネル１５を開閉駆動するための第１駆動装置５１と、第２ドアパネル１６を開閉駆動するための第２駆動装置５２と、第１駆動装置５１と第１ドアパネル１５とを連結する第１連結部材５５と、第２駆動装置５２と第２ドアパネル１６とを連結する第２連結部材５６と、第１ドアパネル１５を案内するための第１ガイドレール５７と、第２ドアパネル１６を案内するための第２ガイドレール５８と、第１ドアパネル１５の振れ止めとして機能する第１ガイド部材５９と、第２ドアパネル１６の振れ止めとして機能する第２ガイド部材６０と、第１及び第２駆動装置５１，５２を制御するための制御盤６２と、が配設されている。

第１駆動装置５１は、駆動源としてのモータ（第１モータ）５１ａと、モータ５１ａの駆動軸に設けられる駆動プーリ（第１駆動プーリ）５１ｂと、従動プーリ（第１従動プーリ）５１ｃと、駆動プーリ５１ｂ及び従動プーリ５１ｃに巻き掛けられる巻き掛け部材であるベルト（第１ベルト）５１ｄと、を備えている。第２駆動装置５２も第１駆動装置５１と同様の構成であり、モータ（第２モータ）５２ａと駆動プーリ（第２駆動プーリ）５２ｂと従動プーリ（第２従動プーリ）５２ｃとベルト（第２ベルト）５２ｄとを備えている。

第１駆動装置５１と第２駆動装置５２とは高さ方向に位置ずれしている。すなわち、図４に示すように、第１駆動装置５１と第２駆動装置５２とは、ガイドボックス１２の厚み方向（図５の左右方向）の同じ位置に配設されているが、第１駆動装置５１の方が第２駆動装置５２よりも上方に配置されている。このため、互いに干渉することはない。

第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａは、図５に示すように、ガイドボックス１２の厚み方向（図５の左右方向）において、第２ドアパネル１６の通過領域に重なる位置に配置されているが、図４に示すように、第１側壁部２８に近接したところに配置されるとともに、何れも縦長となる姿勢で配設されている。したがって、第２ドアパネル１６がガイドボックス１２内の最も奥まで移動したとき、即ち、全開位置まで移動したときでも、第２ドアパネル１６と第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａとの干渉を防止することができる。しかもガイドボックス１２の幅が大きくなることを抑制することができる。

そして、第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａは、何れも駆動軸がホーム側を向く姿勢で配設されている。この結果、第１駆動プーリ５１ｂ及び第２駆動プーリ５２ｂは、第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６よりもホーム側に位置づけられている。図６及び図７にも示すように、従動プーリ５１ｃ，５２ｃについても同様である。したがって、第１ベルト５１ｄ及び第２ベルト５２ｄは、第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６よりもホーム側の位置でガイドボックス１２の幅方向（ドアパネルの動作方向）に延びるように配設されている。なお、第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａは、それぞれモータブラケット６５によってケーシング本体２１の第１側壁部２８に固定されている。また、第１従動プーリ５１ｃ及び第２従動プーリ５２ｃは、プーリブラケット６６によってケーシング本体２１の第２側壁部２９に固定されている。

第１及び第２ガイドレール５７，５８は、図５〜図７に示すように、何れもレール台３７の上に並んで配置されている。すなわち、第１ドアパネル１５の通過領域と第２ドアパネル１６の通過領域とは、ガイドボックス１２の厚み方向に位置ずれしている。そして、第１ドアパネル１５は、ガイドボックス１２内において軌道側（軌道側壁部３１側）に寄せられており、第２ドアパネル１６は、第１ドアパネル１５よりもホーム側（ホーム側壁部３０側）に配置されている。すなわち、ガイドボックス１２内において、第２ドアパネル１６は、第１ドアパネル１５に対してホーム側の領域を通過するように配置されている。

第１ガイド部材５９は、ガイドボックス１２内において、第１ドアパネル１５の通過領域の上側に配置されており、第１ドアパネル１５の移動方向に延びるように配置されている。第１ガイド部材５９は、第１ガイドレール５７の真上に位置している。

第２ガイド部材６０は、ガイドボックス１２内において、第２ドアパネル１６の通過領域の上側に配置されており、第２ドアパネル１６の移動方向に延びるように配置されている。第２ガイド部材６０は、第２ガイドレール５８の真上に位置している。

制御盤６２は、梁部材３８に吊り下げられるようにして支持されており、梁部材３８の配設幅に収まっている（図６参照）。したがって、制御盤６２は、第１ドアパネル１５の通過領域及び第２ドアパネル１６の通過領域に対して、ホーム側に位置している。

第１ドアパネル１５は、正面視で略矩形状のドアパネル本体６９と、ドアパネル本体６９の戸尻側の端部に設けられる被ガイド部７０，７１とを備えている。ドアパネル本体６９には、透明板６９ａが嵌め込まれている。第２ドアパネル１６は、第１ドアパネル１５と同様にドアパネル本体７３と被ガイド部７４，７５とを備えているが、第１ドアパネル１５とは対称形に構成されている。

被ガイド部７０，７１は、図４〜図７に示すように、ドアパネル本体６９の上側部に設けられる上側被ガイド部７０と、ドアパネル本体６９の下側部に設けられ、上側被ガイド部７０の下方に配置される下側被ガイド部７１と、を有する。上側被ガイド部７０は、ドアパネル本体６９の戸尻からガイドボックス１２の奥側に向かって延びる一対の直状部材７０ａ，７０ｂと、両直状部材７０ａ，７０ｂを接続する補強用の接続部材７０ｃとを備えている。直状部材７０ａ，７０ｂは上下方向に間隔をおいて配設されている。

下側被ガイド部７１も同様に、一対の直状部材７１ａ，７１ｂと、両直状部材７１ａ，７１ｂを接続する補強用の接続部材７１ｃとを備えており、両直状部材７１ａ，７１ｂは上下方向に間隔をおいて配設されている。

第２ドアパネル１６の上側被ガイド部７４も第１ドアパネル１５と同様に、ドアパネル本体７３の戸尻からガイドボックス１２の奥側に向かって延びる一対の直状部材７４ａ，７４ｂと、補強用の接続部材７４ｃとを備えている。また、下側被ガイド部７５も第１ドアパネル１５と同様に、一対の直状部材７５ａ，７５ｂと、補強用の接続部材７５ｃとを備えている。

第１ドアパネル１５の上側被ガイド部７０には、第１連結部材５５が連結されており、第２ドアパネル１６の上側被ガイド部７４には、第２連結部材５６が連結されている。第１連結部材５５は、上側の直状部材７０ａに締結具７６によって固定されている。そして、図５に示すように、第１連結部材５５は、平板状の部材を折り曲げ加工したものであり、第１ドアパネル１５の上側の直状部材７０ａから上方に延びる第１部位５５ａと、第１部位５５ａの上端部から水平に延びる第２部位５５ｂと、第２部位５５ｂの端部から下方に延びる第３部位５５ｃとを一体的に有する。第１部位５５ａは、第１ガイド部材５９と第２ガイド部材６０との間を通過して、第２ガイド部材６０の上側まで延びている。第２部位５５ｂは、第２ガイド部材６０の上方に配置され、第３部位５５ｃは、第２ガイド部材６０よりもホーム側を上下方向に延びていて、下端部において第１ベルト５１ｄに連結されている。このように、第１連結部材５５は、第２ドアパネル１６の通過領域を上方に避けるように配置されている。

一方、第２連結部材５６は、図４及び図６に示すように、第２ドアパネル１６の上側被ガイド部７４における下側の直状部材７４ｂに締結具７７によって固定されている。そして、第２連結部材５６は、下側の直状部材７４ｂからホーム側に張り出すとともに下方に向かって延びており、第２ベルト５２ｄに連結されている。

第１ドアパネル１５には、第１ガイドレール５７に摺動する第１スライダ７８と、第１ガイド部材５９に沿って転動する第１ガイドローラ７９とが設けられている（図４及び図５参照）。一方、第２ドアパネル１６には、第２ガイドレール５８に摺動する第２スライダ８０と、第２ガイド部材６０に沿って転動する第２ガイドローラ８１とが設けられている（図４、図６、図７参照）。第１スライダ７８及び第２スライダ８０は、下側被ガイド部７１，７５における下側の直状部材７０ｂ，７５ｂの下面（ドアパネルの下面）に固定されている。第１ガイドローラ７９及び第２ガイドローラ８１は、上側被ガイド部７０，７４における上側の直状部材７０ａ，７４ａの上面に固定されている。

図４、図５に示すように、前述した第１補強部材４１は、第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６の通過領域よりもホーム側に配置され、またガイドレール５７、スライダ７８、レール台３７よりもホーム側に配設されているが、一方の第１スライダ７８がホーム側から見えるように、第１補強部材４１の下側部が上側部よりもガイドレール５７の長手方向の幅が短く、かつスライダ７８の長さと同程度の幅に形成されているので、ガイドレール５７、スライダ７８への注油作業の邪魔になることはない。第２補強部材４２についても同様である。

ここで、本実施形態に係るプラットホームドア装置１０におけるメンテナンス作業について簡単に説明する。例えば、第１ベルト５１ｄ又は第２ベルト５２ｄの張り具合の調整を行うには、ガイドボックス１２の蓋部２２をケーシング本体２１から取り外す。これにより、ホーム側壁部３０の開口３０ａを通して第１ベルト５１ｄ及び第２ベルト５２ｄが露出する。第１従動プーリ５１ｃ及び第２従動プーリ５２ｃは、何れも位置調整可能にプーリブラケット６６に取り付けられているので、ベルト５１ｄ，５２ｄの張り具合に応じて従動プーリ５１ｃ，５２ｃを図４の左右方向に位置調整すればよい。従動プーリ５１ｃ，５２ｃは、何れも第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６よりも手前側（開口３０ａ側）に位置しているので、メンテナンス作業において第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６が邪魔になることはない。

また、ガイドレール５７，５８への注油作業についても、同様であり、スライダ７８，８０及びガイドレール５７，５８が何れも第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６よりも手前側（開口３０ａ側）に位置しているので、メンテナンス作業において第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６が邪魔になることはない。また、制御盤６２を操作しての動作確認及び動作調整の作業を行う場合においても、制御盤６２が第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６よりも手前側（開口３０ａ側）に位置しているので、第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６が邪魔になることはない。

以上説明したように、本実施形態では、ガイドボックス１２の厚み方向（ドアパネルの移動方向に直交する方向）の一側面が開放可能に構成されているので、この一側面を開放することにより、ガイドボックス１２内に配設された駆動装置５１，５２等の機器のメンテナンスをすることができる。しかも、第１駆動装置５１及び第２駆動装置５２の何れもが第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６に対して前記一側面寄りに配設されているので、ドアパネル１５，１６の位置に拘らず、駆動装置５１，５２のメンテナンス時にドアパネル１５，１６が邪魔になることはない。したがって、ドアパネル１５，１６の動作調整のための作業が煩わしくならないようにすることができる。

また本実施形態では、第１連結部材５５が第２ドアパネル１６の通過領域を上方に避ける形で第１ドアパネル１５に接続されているので、第２ドアパネル１６の駆動時に第１連結部材５５が第２ドアパネル１６と干渉することを防止できる。したがって、ドアパネル１５，１６の動作範囲が制限されることを防止しつつ、第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６がガイドボックス１２の厚み方向に並設される構成を確保することができる。

しかも本実施形態では、第１連結部材５５が第１ガイド部材５９と第２ガイド部材６０の間を通過しているので、第１ガイド部材５９と第２ガイド部材６０の間の間隙を利用して第１連結部材５５を挿通させることができる。この結果、ガイドボックス１２内の空間を有効に利用でき、その結果、ガイドボックス１２の薄型化に寄与することができる。

また本実施形態では、第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａがガイドボックス１２内において第１側壁部２８側の隅に配置されているので、第１及び第２モータ５１ａ，５２ａが第２ドアパネル１６の厚み領域の範囲内に配置されるとしても、第２ドアパネル１６に干渉しない。このため、ガイドボックス１２の薄型化に寄与することができる。

さらに本実施形態では、第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａが縦長になる姿勢で配置されているので、ガイドボックス１２の幅を短くすることができ、ガイドボックス１２を全体としてコンパクトなものにすることができる。

また本実施形態では、制御盤６２が第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６の移動領域よりも前記一側面寄りに配置されているので、ガイドボックス１２の一側面から制御盤６２にアクセスできる。この結果、制御盤６２による動作調整等のメンテナンス作業が煩わしくなることを防止することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記実施形態では、ガイドボックス１２の側面が全面的に開放される構成としたが、これに限られるものではなく、少なくとも一部、メンテナンスに必要な大きさで開放できる構成であればよい。

前記実施形態では、軌道側の第１ドアパネル１５が正面視で右向きに移動して右側の乗降通路１７を閉じ、ホーム側の第２ドアパネル１６が正面視で左向きに移動して左側の乗降通路１８を閉じる構成としたが、これと逆でもよい。すなわち、軌道側の第１ドアパネル１５が左向きに移動して左側の乗降通路１８を閉じ、ホーム側の第２ドアパネル１６が右向きに移動して右側の乗降通路１７を閉じる構成としてもよい。この場合において、第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａは、第２側壁部２９に近接する場所に配置されるのが好ましい。

前記実施形態では、軌道に沿う方向に見たときに図５に示すように第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａが第２ドアパネル１６の通過領域に一部重なる配置としたが、これに限られるものではない。第２ドアパネル１６の通過領域よりもホーム側に配置される構成としてもよい。この場合には、第１モータ５１ａ及び第２モータ５２ａは縦長の姿勢で配設される構成でなくてもよく、また、第１側壁部２８に近接したところに配設される構成でなくてもよい。

前記実施形態では、第１連結部材５５が第２ドアパネル１６の通過領域を上方に避ける形態で設けられている構成としたが、この構成に代え、第１連結部材５５が第２ドアパネル１６の通過領域を下方に避ける形態で設けられている構成としてもよい。この場合には、第２ドアパネル１６のガイドレール（第２ガイドレール）５８が第２ドアパネル１６の上方に設けられるとともに、スライダ８０が第２ドアパネル１６の上面に設けられ、第２ドアパネル１６がガイドレール５８に吊持された形態となる。この構成では、第１ドアパネル１５のガイドレール５７及びスライダ７８も第２ドアパネル１６と同様の構成とするのが好ましい。

１２ ガイドボックス
１３ ケーシング
１５ 第１ドアパネル
１６ 第２ドアパネル
３０ ホーム側壁部
３０ａ 開口
５１ 第２駆動装置
５１ａ 第１モータ
５１ｂ 第１駆動プーリ
５１ｃ 第１従動プーリ
５１ｄ 第１ベルト
５２ 第２駆動装置
５２ａ 第２モータ
５２ｂ 第２駆動プーリ
５２ｃ 第２従動プーリ
５２ｄ 第２ベルト
５５ 第１連結部材
５６ 第２連結部材
５９ 第１ガイド部材
６０ 第２ガイド部材
６２ 制御盤
６９ ドアパネル本体
７０ 上側被ガイド部
７１ 下側被ガイド部
７３ ドアパネル本体
７４ 上側被ガイド部
７５ 下側被ガイド部

Claims (4)

1. プラットホームに設置されるガイドボックスと、
   前記ガイドボックスの一端から外に向かって進出可能に支持される第１ドアパネルと、
   前記ガイドボックスの他端から前記第１ドアパネルの進出方向とは逆方向に進出可能に支持される第２ドアパネルと、
   前記第１ドアパネルを駆動するための第１駆動装置と前記第１ドアパネルとを連結する第１連結部材と、
   前記第２ドアパネルを駆動するための第２駆動装置と前記第２ドアパネルとを連結する第２連結部材と、
   前記第１ドアパネルの通過領域の上側に配置され、前記第１ドアパネルの上端部の振れ止めのための第１ガイド部材と、
   前記第２ドアパネルの通過領域の上側に配置され、前記第２ドアパネルの上端部の振れ止めのための第２ガイド部材と、を備え、
   前記第１連結部材は、前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材の間を通過しているプラットホームドア装置。
2. 前記第１駆動装置は、第１モータを有し、
   前記第２駆動装置は、第２モータを有し、
   前記第１モータ及び前記第２モータは、前記ガイドボックス内において一端側の隅に配置されている請求項１に記載のプラットホームドア装置。
3. 前記第１モータ及び前記第２モータは、縦長になる姿勢で配置されている請求項２に記載のプラットホームドア装置。
4. 前記第１駆動装置及び前記第２駆動装置を制御する制御盤を備え、
   前記制御盤は、前記第１ドアパネル及び前記第２ドアパネルの移動領域よりも一側面寄りに配置されている請求項１から３の何れか１項に記載のプラットホームドア装置。

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