JP4327967B2 - Vehicle seat back frame - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートバックフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両用シートのシートバックフレームは、図５に示すように、枠状に屈曲したメインパイプ５１により主に構成されており、メインパイプ５１のコーナー部５１ａは、図示するようにほぼ直角となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、車両の急減速時において、後部シートの中央部等に座る乗員が前方シートのシートバックコーナー部に干渉する場合があり、従来は、この干渉により人体に作用する発生減速度が大きくなっていた。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、車両の急減速時において、後方の乗員との干渉によって生じるエネルギーを吸収し、人体に作用する発生減速度を抑えることが可能な車両用シートバックフレームを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決すべく本発明は、例えば、図１に示すように、車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプ１１を備える車両用シートバックフレーム１であって、メインパイプ１１の片側のコーナー部１ａに外側を囲む形状の塑性変形部材として低炭素の軟鋼ワイヤ１４を設けた構成を特徴としている。
【０００６】
ここで、車両用シートバックフレームは、例えば、フロントシート、セカンドシート、或いは、シングルシート、ベンチシート、分割シート等、車両に用いられる様々なシートが考えられる。
【０００７】
本発明によれば、メインパイプの片側コーナー部に外側を囲む形状の低炭素軟鋼ワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、車両の急減速時において、後方の乗員と干渉する場合に生じるエネルギーをメインパイプ片側コーナー部の低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することが可能となる。従って、人体に作用する発生減速度を抑えられる。
【０００８】
また、本発明は、例えば、図１に示すように、車両用シートバックフレーム１であって、車両の中央部寄りに低炭素の軟鋼ワイヤ１４が設けられている構成を特徴としている。
【０００９】
本発明によれば、低炭素軟鋼ワイヤが車両の中央部寄りに設けられた車両用シートバックフレームなので、急減速時において後方の乗員が最も干渉しやすい部分、即ち、車両の中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じるエネルギーを効果的に吸収できる。
【００１０】
また、本発明は、例えば、図１に示すように、低炭素の軟鋼ワイヤは、メインパイプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤ１４である構成を特徴としている。なお、ワイヤ１４としては、直径８〜１２mmのものが用いられ、好ましくは、直径１０mmのワイヤ１４を用いる。
【００１１】
本発明によれば、メインパイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤを備える車両用シートバックフレームなので、メインパイプのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって、後方の乗員との干渉時に生じるエネルギーを効果的に吸収できる。
【００１２】
また、本発明は、例えば、図１に示すように、メインパイプ１１のコーナー部を含む上部の片側を下方への凹段部１１ｃに形成し、この凹段部１１ｃの外側において、メインパイプ１１の側部１１ａ及び上部１１ｂに延長するワイヤ１４を設けた構成を特徴としている。
【００１３】
本発明によれば、メインパイプのコーナー部を含む上部片側の凹段部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、ベンチシートや分割シート等に用いられるような通常よりも横に長いワイドシートの場合に有効である。
【００１４】
また、本発明は、例えば、図４に示すように、メインパイプ４１のコーナー部４ａを傾斜部４１ｃに形成し、この傾斜部４１ｃの外側に、メインパイプ４１の側部４１ａ及び上部４１ｂに延長するワイヤ４２を設けた構成を特徴としている。
【００１５】
本発明によれば、メインパイプのコーナー部に形成された傾斜部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長するワイヤを設けた車両用シートバックフレームなので、シングルシートの場合に有効である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用シートバックフレームの実施の各形態例について図１から図４に基づいて説明する。
【００１７】
＜第１の実施の形態例＞
本第１の実施の形態では、通常よりも横に長いタイプの車両用シート、例えば、ベンチシート、分割シート等に適用される車両用のシートバックフレームを図１から図３に基づいて説明する。
【００１８】
まず、図について説明をする。
図１は、第１の実施の形態におけるシートバックフレーム１の正面図、図２は、図１に示すシートバックフレーム１の本発明が適用された部分であるコーナー部１ａの拡大図、図３は、図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面図である。
【００１９】
第１の実施の形態におけるシートバックフレーム１は、車両前方から見て左側に位置するシートのシートバックフレームであり、従って、車両の中央部は、図１におけるシートバックフレーム１の右側に相当する。また、シートバックフレーム１は、図１に示すように、メインパイプ１１、サブパイプ１２、アンダーパイプ１３、及びワイヤ（塑性変形部材）１４等から構成されている。
【００２０】
メインパイプ１１は、左側コーナーを含む上部、即ち、車両の中央部寄り上部を下方へ凹ませた凹段部１１ｃを有する形状をしており、この凹段部１１ｃの左端１１ｄは、サブパイプ１２によって支えられている。また、サブパイプ１２の下端１１ｅは、アンダーパイプ１３と接合されており、アンダーパイプ１３の両端は、メインパイプ１１の側部１１ｆ、１１ｇにそれぞれ接合されている。
【００２１】
塑性変形部材であるワイヤ１４は、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなる低炭素軟鋼ワイヤであり、断面形状が円形のものである。このような低炭素軟鋼ワイヤ１４としては、直径８〜１２mmのものを用い、好ましくは、直径１０mmのものを用いる。
以上のような低炭素軟鋼ワイヤ（以下、単にワイヤと略称する）１４は、図２に示すように、メインパイプ１１の側部１１ａと上部１１ｂとに両端を接合され、メインパイプ１１の凹段部１１ｃの外側に、ほぼ直角に屈曲してシートバックの形状を補うように構成されている。また、ワイヤ１４は、メインパイプ１１の右側面から見ると、図３に示すように、メインパイプ１１の上部１１ｂの接合部分から後方（図中右方向）に向かって折れ曲がり、ワイヤ１４の屈曲点１４ａを境に前方（図中左方向）に向かって屈曲して、メインパイプ１１の前方側部１１ａに接合されている。この屈曲によって、ワイヤ１４は、コーナー部１ａに乗員が干渉した場合に生じるエネルギーを最も効率的に吸収できる。
【００２２】
以上のように、第１の実施の形態のシートバックフレーム１によれば、メインパイプ１１に凹段部１１ｃを設け、この凹段部１１ｃの外側に車両用シートの形状を補う形にワイヤ１４をメインパイプ１１に接合しているので、後方の乗員がコーナー部１ａに干渉した場合に生じるエネルギーをワイヤ１４の塑性変形によって吸収することができる。これにより、人体に作用する発生減速度を抑えることができる。
【００２３】
なお、第１の実施の形態例においては、シートバックフレーム１が車両前方から見て左側に位置するシートのシートバックフレームである場合について説明をしたが、右側に位置するシートに本発明を適用することが可能であることは勿論である。但し、右側のシートに本発明を適用する場合は、車両の中央部寄り、即ち、シートの右寄り部分を加工してワイヤを設けることになる。
【００２４】
また、シートバックフレーム１を構成する各パイプ１１〜１３、ワイヤ１４等の接合方法も任意であり、例えば、溶接による接合、ネジやボルトによる止着、任意の接合金具等、種々の接合がありうる。その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００２５】
＜第２の実施の形態例＞
次に、第２の実施の形態例を説明する。
第２の実施の形態では、シングルシートに適用されるシートバックフレームについて、図４を用いて説明をする。
【００２６】
図４は、第２の実施の形態におけるシートバックフレーム４の正面図である。
図４において、シートバックフレーム４は、車両前方から見て右側に位置する車両用シートのシートバックフレームであり、メインパイプ４１、ワイヤ（塑性変形部材）４２等によって構成されている。但し、車両の中央部は、シートバックフレーム４の左側に相当する。
【００２７】
メインパイプ４１は、左側コーナー部４ａを傾斜して形成された傾斜部４１ｃを有する。ワイヤ４２は、この傾斜部４１ｃの外側に、ほぼ直角に屈曲してシートバックの形状を補う形で、メインパイプ４１の側部４１ａと上部４１ｂとにその両端を接合されている。
【００２８】
但し、第２の実施の形態においても、本第１の実施の形態での説明と同様に、ワイヤ４２は、メインパイプ４１の上部４１ｂの接合部分から後方に向かって折れ曲がり、ワイヤ４２の任意の屈曲点を境にくの字に前方に向かって屈曲して、メインパイプ４１の前方側部４１ａに接合されている。
【００２９】
以上のように、第２の実施の形態のシートバックフレーム４によれば、メインパイプ４１左側コーナー部４ａに傾斜部４１ｃを設け、傾斜部４１ｃの外側に、シートバックの形状を補う形にほぼ直角に屈曲したワイヤ４２をメインパイプ４１に接合しているので、後方の乗員がコーナー部４ａに干渉した場合に生じるエネルギーをワイヤ４２によって吸収させることが可能となる。
【００３０】
また、第２の実施の形態では、シートバックフレーム４は、車両前方から見て右側に位置するシートのシートバックフレームであるとしたが、無論、車両左側に位置するシートのシートバックフレームに本発明を適用しても良い。また、第１の実施の形態で説明したように、メインパイプ４１へのワイヤ４２の接合には、種々の接合が考えられ、何れの接合法でもかまわない。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、急減速時に生じる後方乗員との干渉によるエネルギーを、そのコーナー部に設けられた低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって吸収することができ、これにより人体に作用する発生減速度を抑えることができる。
【００３２】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、急減速時において後方乗員が最も干渉しやすい車両中央部寄りシートバックコーナー部との干渉時に生じるエネルギーを低炭素軟鋼ワイヤの弾性変形により効果的に吸収することができる。
【００３３】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、低炭素軟鋼ワイヤの塑性変形によって、後方乗員との干渉時に生じるエネルギーをより効果的に吸収できる。
【００３４】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、通常よりも横に長いワイドシートの場合に有効である。
【００３５】
本発明に係る車両用シートバックフレームによれば、シングルシートの場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一例としてのシートバックフレーム１の正面図である。
【図２】図１に示すシートバックフレーム１のコーナー部１ａの拡大図である。
【図３】図２に示すコーナー部１ａを右側から見た側面図である。
【図４】本発明を適用した他の例としてのシートバックフレーム４の正面図である。
【図５】従来のメインパイプ５１のコーナー部５１ａを示す正面図である。
【符号の説明】
１ シートバックフレーム
１ａ コーナー部
１１ メインパイプ
１１ａ 側部
１１ｂ 上部
１１ｃ 凹段部
１２ サブパイプ
１３ アンダーパイプ
１４ ワイヤ
４ シートバックフレーム
４ａ コーナー部
４１ メインパイプ
４１ａ 側部
４１ｂ 上部
４１ｃ 傾斜部
４２ ワイヤ
５ 車両用シートのシートバックフレーム
５１ メインパイプ
５１ａ コーナー部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat back frame.
[0002]
[Prior art]
In general, a seat back frame of a vehicle seat is mainly configured by a main pipe 51 bent in a frame shape as shown in FIG. 5, and a corner portion 51 a of the main pipe 51 is substantially as shown in the figure. It was a right angle.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
For example, when a vehicle is suddenly decelerated, an occupant sitting in the center of the rear seat may interfere with the seat back corner of the front seat, and conventionally, the generated deceleration acting on the human body is increased due to this interference. It was.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat back frame capable of absorbing energy generated by interference with a rear passenger during a sudden deceleration of the vehicle and suppressing a generated deceleration acting on a human body. It is.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, for example, as shown in FIG. 1, the present invention is a vehicle seat back frame 1 including a frame-shaped main pipe 11 provided inside a seat back of a vehicle seat. It is characterized in that a low carbon mild steel wire 14 is provided as a plastic deformation member having a shape surrounding the outside at one corner portion 1a of the pipe 11.
[0006]
Here, as the vehicle seat back frame, for example, various seats used in the vehicle such as a front seat, a second seat, or a single seat, a bench seat, and a split seat can be considered.
[0007]
According to the present invention, since the vehicle seat back frame is provided with a low carbon mild steel wire having a shape surrounding the outer side at one corner of the main pipe, the energy generated when the vehicle is rapidly decelerated is interfered with the rear passenger. It can be absorbed by plastic deformation of the low carbon mild steel wire at one corner of the main pipe. Therefore, the generated deceleration acting on the human body can be suppressed.
[0008]
Further, the present invention is, for example, as shown in FIG. 1, a vehicle dual seat back frame 1, is characterized in configuration mild steel wire 14 of low carbon in the center side of the vehicle is provided.
[0009]
According to the present invention , since the low carbon mild steel wire is a vehicle seat back frame provided near the center of the vehicle, the portion where the rear passenger is most likely to interfere during sudden deceleration, that is, the seat back near the center of the vehicle. Energy generated at the time of interference with the corner can be effectively absorbed.
[0010]
Further, in the present invention , for example, as shown in FIG. 1, the low carbon mild steel wire has a low carbon content of 0.25% or less, with the ends fixed to the side portion 11 a and the upper portion 11 b of the main pipe 11. The wire 14 is formed by cold working a carbon mild steel wire. As the wire 14, a wire having a diameter of 8 to 12 mm is used, and preferably a wire 14 having a diameter of 10 mm is used.
[0011]
According to the present invention , the seat back frame for a vehicle includes a wire formed by cold working a low carbon mild steel wire rod having a carbon content of 0.25% or less and having ends fixed to the side portion and the upper portion of the main pipe. By the plastic deformation of the low carbon mild steel wire provided at the corner portion of the main pipe, the energy generated at the time of interference with the rear passenger can be absorbed effectively.
[0012]
Further, the present invention is, for example, as shown in FIG. 1, to form one side of the upper including the corner portion of the main pipe 11 to the recessed step portion 11c downward, the outside of the recessed step portion 11c, the main pipe 11 includes a wire 14 extending to the side 11a and the upper portion 11b.
[0013]
According to the present invention , since the vehicle seat back frame is provided with the wires extending to the side and upper part of the main pipe outside the concave step part on the upper side including the corner part of the main pipe, the bench seat, the split seat, etc. This is effective in the case of a wide sheet that is longer than usual, such as that used in the above.
[0014]
Further, the present invention is, for example, as shown in FIG. 4, to form a corner portion 4a of the main pipe 41 to the inclined portion 41c, on the outer side of the inclined portion 41c, the sides 41a and top 41b of the main pipe 41 It is characterized by a configuration in which an extending wire 42 is provided.
[0015]
According to the present invention, the outer inclined portion formed at a corner portion of the main pipe, so seat back frame vehicle provided with a wire extending to the sides and top of the main pipe, it is effective in the case of single sheet is there.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of a vehicle seat back frame according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
[0017]
<First Embodiment>
In the first embodiment, a vehicle seat back frame that is applied to a vehicle seat that is longer than usual, for example, a bench seat, a split seat, and the like will be described with reference to FIGS. 1 to 3. .
[0018]
First, the figure will be described.
FIG. 1 is a front view of a seat back frame 1 according to the first embodiment, FIG. 2 is an enlarged view of a corner portion 1a, which is a portion to which the present invention is applied, of the seat back frame 1 shown in FIG. These are side views which looked at the corner part 1a shown in FIG. 2 from the right side.
[0019]
The seat back frame 1 in the first embodiment is a seat back frame of a seat located on the left side when viewed from the front of the vehicle, and therefore, the central portion of the vehicle corresponds to the right side of the seat back frame 1 in FIG. . Further, as shown in FIG. 1, the seat back frame 1 includes a main pipe 11, a sub pipe 12, an under pipe 13, a wire (plastic deformation member) 14, and the like.
[0020]
The main pipe 11 has a shape having a concave step portion 11c in which an upper portion including the left corner, that is, an upper portion near the center of the vehicle is recessed downward, and a left end 11d of the concave step portion 11c is formed by a sub pipe 12 It is supported. Further, the lower end 11e of the sub pipe 12 is joined to the under pipe 13, and both ends of the under pipe 13 are joined to the side portions 11f and 11g of the main pipe 11, respectively.
[0021]
The wire 14 which is a plastic deformation member is a low carbon mild steel wire obtained by cold working a low carbon mild steel wire having a carbon content of 0.25% or less, and has a circular cross-sectional shape. As such a low carbon mild steel wire 14, one having a diameter of 8 to 12 mm is used, and preferably one having a diameter of 10 mm.
As shown in FIG. 2, the low carbon mild steel wire (hereinafter simply referred to as a wire) 14 as described above is joined at both ends to a side portion 11 a and an upper portion 11 b of the main pipe 11. It is configured to bend substantially at right angles to the outside of the portion 11c to compensate for the shape of the seat back. Further, when viewed from the right side surface of the main pipe 11, the wire 14 bends backward (rightward in the figure) from the joint portion of the upper portion 11b of the main pipe 11, and the bending point of the wire 14 is as shown in FIG. It is bent toward the front (left direction in the figure) at 14a and joined to the front side portion 11a of the main pipe 11. By this bending, the wire 14 can absorb the energy generated when the occupant interferes with the corner portion 1a most efficiently.
[0022]
As described above, according to the seat back frame 1 of the first embodiment, the main pipe 11 is provided with the concave step portion 11c, and the wire 14 is formed so as to supplement the shape of the vehicle seat outside the concave step portion 11c. Is joined to the main pipe 11, energy generated when a rear passenger interferes with the corner portion 1 a can be absorbed by plastic deformation of the wire 14. Thereby, the generated deceleration acting on the human body can be suppressed.
[0023]
In the first embodiment, the case where the seat back frame 1 is a seat back frame of a seat positioned on the left side when viewed from the front of the vehicle has been described. However, the present invention is applied to a seat positioned on the right side. Of course, this is possible. However, when the present invention is applied to the right seat, the wire is provided by processing the portion near the center of the vehicle, that is, the right portion of the seat.
[0024]
Moreover, the joining method of each pipe 11-13 which comprises the seat back frame 1, the wire 14, etc. is also arbitrary, for example, there exist various joining, such as joining by welding, the fixation by a screw and a bolt, and arbitrary joining metal fittings. sell. In addition, it is needless to say that specific detailed structures and the like can be appropriately changed.
[0025]
<Second Embodiment>
Next, a second embodiment will be described.
In the second embodiment, a seat back frame applied to a single seat will be described with reference to FIG.
[0026]
FIG. 4 is a front view of the seat back frame 4 according to the second embodiment.
In FIG. 4, a seat back frame 4 is a seat back frame of a vehicle seat located on the right side when viewed from the front of the vehicle, and includes a main pipe 41, a wire (plastic deformation member) 42, and the like. However, the center of the vehicle corresponds to the left side of the seat back frame 4.
[0027]
The main pipe 41 has an inclined portion 41c formed by inclining the left corner portion 4a. The both ends of the wire 42 are joined to the side portion 41a and the upper portion 41b of the main pipe 41 so as to bend substantially at right angles to the outside of the inclined portion 41c to compensate for the shape of the seat back.
[0028]
However, also in the second embodiment, the wire 42 bends backward from the joint portion of the upper portion 41b of the main pipe 41 as in the description in the first embodiment, and any wire 42 It bends forward in the shape of a circle at the bending point and is joined to the front side portion 41 a of the main pipe 41.
[0029]
As described above, according to the seat back frame 4 of the second embodiment, the inclined portion 41c is provided in the left corner portion 4a of the main pipe 41, and the shape of the seat back is substantially supplemented outside the inclined portion 41c. Since the wire 42 bent at a right angle is joined to the main pipe 41, the energy generated when the rear passenger interferes with the corner portion 4a can be absorbed by the wire 42.
[0030]
In the second embodiment, the seat back frame 4 is the seat back frame of the seat located on the right side when viewed from the front of the vehicle. Of course, the seat back frame 4 is not attached to the seat back frame of the seat located on the left side of the vehicle. The invention may be applied. Further, as described in the first embodiment, various joining methods are conceivable for joining the wire 42 to the main pipe 41, and any joining method may be used.
[0031]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle seat back frame according to the present invention , the energy caused by the interference with the rear passenger generated at the time of sudden deceleration can be absorbed by the plastic deformation of the low carbon mild steel wire provided at the corner portion. Thus, the generated deceleration acting on the human body can be suppressed.
[0032]
According to the vehicle seat back frame of the present invention , the energy generated at the time of interference with the seat back corner portion near the vehicle central portion, which is most likely to interfere with the rear occupant during sudden deceleration, is effectively reduced by elastic deformation of the low carbon mild steel wire. Can be absorbed.
[0033]
According to the vehicle seat back frame of the present invention , the energy generated during the interference with the rear passenger can be more effectively absorbed by the plastic deformation of the low carbon mild steel wire.
[0034]
The vehicle seat back frame according to the present invention is effective in the case of a wide seat that is longer than usual.
[0035]
The vehicle seat back frame according to the present invention is effective in the case of a single seat.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a seat back frame 1 as an example to which the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged view of a corner portion 1a of the seat back frame 1 shown in FIG.
FIG. 3 is a side view of the corner portion 1a shown in FIG. 2 as viewed from the right side.
FIG. 4 is a front view of a seat back frame 4 as another example to which the present invention is applied.
FIG. 5 is a front view showing a corner portion 51a of a conventional main pipe 51. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back frame 1a Corner part 11 Main pipe 11a Side part 11b Upper part 11c Concave step part 12 Sub pipe 13 Under pipe 14 Wire 4 Seat back frame 4a Corner part 41 Main pipe 41a Side part 41b Upper part 41c Inclined part 42 Wire 5 Vehicle seat Seat back frame 51 main pipe 51a corner

Claims (4)

車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプを備える車両用シートバックフレームであって、
前記メインパイプのコーナー部を含む上部の片側を下方への凹段部に形成し、この凹段部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長する低炭素軟鋼ワイヤを設け、
前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの上部接合部分から車両の後方に向かって折れ曲がり、ワイヤの屈曲点を境に車両の前方に向かって屈曲することを特徴とする車両用シートバックフレーム。A vehicle seat back frame comprising a frame-shaped main pipe provided inside a seat back of a vehicle seat,
One side of the upper part including the corner part of the main pipe is formed as a concave step part downward, and on the outside of the concave step part, a low carbon mild steel wire extending to the side part and the upper part of the main pipe is provided,
The low-carbon mild steel wire is bent from the upper joint portion of the main pipe toward the rear of the vehicle, and is bent toward the front of the vehicle at the bending point of the wire . 車両用シートのシートバックの内部に設けられる枠状のメインパイプを備える車両用シートバックフレームであって、
前記メインパイプのコーナー部を傾斜部に形成し、この傾斜部の外側において、メインパイプの側部及び上部に延長する低炭素軟鋼ワイヤを設け、
前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの上部接合部分から車両の後方に向かって折れ曲がり、ワイヤの屈曲点を境に車両の前方に向かって屈曲することを特徴とする車両用シートバックフレーム。A vehicle seat back frame comprising a frame-shaped main pipe provided inside a seat back of a vehicle seat,
Forming a corner portion of the main pipe in an inclined portion, and outside the inclined portion, a low carbon mild steel wire extending to a side portion and an upper portion of the main pipe is provided;
The low-carbon mild steel wire is bent from the upper joint portion of the main pipe toward the rear of the vehicle, and is bent toward the front of the vehicle at the bending point of the wire . 前記低炭素軟鋼ワイヤは、車両の車幅方向の中央部寄りに位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートバックフレーム。3. The vehicle seat back frame according to claim 1, wherein the low carbon mild steel wire is positioned closer to a center portion in a vehicle width direction of the vehicle. 前記低炭素軟鋼ワイヤは、メインパイプの側部と上部とに端部を固定した、炭素含有率０．２５％以下の低炭素軟鋼線材を冷間加工してなるワイヤであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートバックフレーム。 The low-carbon mild steel wire is a wire obtained by cold-working a low-carbon mild steel wire having a carbon content of 0.25% or less and having ends fixed to the side and the upper part of the main pipe. The vehicle seat back frame according to any one of claims 1 to 3 .
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