JP4505493B2 - Seat back structure - Google Patents

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Description

本発明はシートバック構造に係り、特に車両用シートの安全性の向上を図ることができるシートバック構造に関する。   The present invention relates to a seat back structure, and more particularly to a seat back structure capable of improving the safety of a vehicle seat.

従来から、車両用シートは車室床部に下部が固定されるシートクッションと、シートクッションの後部に下部が支持されるシートバックとから構成され、シートバックは前倒し可能にシートクッションに連結されているものと、起立状態でシートクッションに固定されているものとがある。このようなシートバックは図３に示すように、シートバックを構成するシートバックフレーム１００が、断面が円形から成るパイプ部材を略逆Ｕ字状に折り曲げて形成されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a vehicle seat is composed of a seat cushion whose lower part is fixed to the passenger compartment floor part and a seat back whose lower part is supported on the rear part of the seat cushion, and the seat back is connected to the seat cushion so that it can be moved forward. Some are fixed to the seat cushion in a standing state. As shown in FIG. 3, such a seat back is formed by bending a pipe member having a circular cross section into a substantially inverted U-shape by forming a seat back frame 100 constituting the seat back (for example, Patent Document 1). reference).

このシートバックフレーム１００を構成するパイプ部材は、水平方向に延びる第１のパイプ部１０１、及び第１のパイプ部１０１の両端から直角に屈曲して下方に延びる左右一対の第２のパイプ部１０２、１０３とを備え、第２のパイプ部１０２、１０３の各下方端末を水平方向に延びる第３のパイプ部１０４で溶接等で固定することで、略四角枠形状に形成されている。また、第２のパイプ部１０２、１０３間の下方において水平方向に延びることで当該第２のパイプ部１０２、１０３に固定される補強パイプ１０５を有している。また、第２のパイプ部１０２、１０３の外側にはそれぞれシートクッションを構成するシートクッションフレーム２００に連結したり固定したりするためのヒンジ部材１０６、１０７が固定されている。さらに、パイプ部材の第２のパイプ部１０２には、内側方向に突出した状態で薄板１０８が溶接等によって固定されている。このような薄板１０８は、車両用シートの構成部品と効率的に連結することが可能なので、一般に車両用シートのフレームに多く用いられている。   The pipe member constituting the seat back frame 100 includes a first pipe portion 101 extending in the horizontal direction and a pair of left and right second pipe portions 102 that are bent at right angles from both ends of the first pipe portion 101 and extend downward. , 103, and the lower end of each of the second pipe portions 102, 103 is fixed to the third pipe portion 104 extending in the horizontal direction by welding or the like, thereby forming a substantially square frame shape. Moreover, it has the reinforcement pipe 105 fixed to the said 2nd pipe parts 102 and 103 by extending in the horizontal direction in the downward direction between the 2nd pipe parts 102 and 103. As shown in FIG. In addition, hinge members 106 and 107 for connecting to and fixing to the seat cushion frame 200 constituting the seat cushion are fixed to the outside of the second pipe portions 102 and 103, respectively. Furthermore, a thin plate 108 is fixed to the second pipe portion 102 of the pipe member by welding or the like in a state of protruding inward. Since such a thin plate 108 can be efficiently connected to the components of the vehicle seat, it is generally used in a frame of the vehicle seat.

特開２００６−２１７２５号公報JP 2006-21725 A

しかしながら、背景技術に記載した車両用シートのシートバックフレーム１００では内側方向に突出した状態で薄板１０８が溶接等によって固定されているので、平成１９年７月１日以降に製作される自動車から適用される改正された乗用車用の座席に係る協定規則（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.1.4項）に抵触することになった。この改正された乗用車用の座席に係る協定規則は、車両用シートの後部の表面には乗員に対して傷害の危険が増すような鋭利なエッジがあってはならないと規定されているので、背景技術に記載した車両用シートのシートバックフレーム１００の薄板１０８は改正協定規則に抵触することになる。   However, in the seat back frame 100 of the vehicle seat described in the background art, since the thin plate 108 is fixed by welding or the like in a state of protruding inwardly, it is applied from an automobile manufactured after July 1, 2007. It was in conflict with the revised agreement on passenger car seats (Agreement Regulation No.17, paragraph 5.1.4 on passenger car seats). This revised agreement on passenger car seats stipulates that there should be no sharp edges on the rear surface of the vehicle seat that would increase the risk of injury to the passenger. The sheet 108 of the vehicle seat back frame 100 described in the art will violate the revised agreement rules.

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレームによる乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突してもその車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができるシートバック構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve such a conventional problem, and even if an occupant collides with the seat back of the vehicle seat from behind, the risk of injury to the occupant by the seat back frame can be avoided. Another object of the present invention is to provide a seat back structure capable of avoiding the risk of injury to an occupant seated on the vehicle seat even if a load collides with the seat back from behind.

上述の目的を達成する本発明のシートバック構造は、車両用シートのシートバックを構成するフレームがパイプ部材で略四角枠形状に形成され、パイプ部材には車両用シートの構成部品と連結するために突出した状態で薄板が固定されているシートバック構造であって、パイプ部材には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板を保護する保護部材が固定され、保護部材は衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられているものである。   In the seat back structure of the present invention that achieves the above-described object, the frame constituting the seat back of the vehicle seat is formed in a substantially square frame shape with a pipe member, and the pipe member is connected to the components of the vehicle seat. A thin plate fixed to the pipe member in a protruding state when a collision load from the rear of the vehicle seat is applied to the pipe member. A protective member for protecting the thin plate is fixed so that a collision load does not act on the protective member, and the protective member is provided with a weak body portion that reduces the strength of the protection member at a site where the collision load does not act directly. Is.

このような第１の態様であるシートバック構造によれば、シートバックの後方から衝突荷重が作用しても、薄板よりも先に保護部材に衝突荷重が作用するので、衝突荷重が乗員の場合には当該薄板の端末部が鋭利であっても乗員に対する傷害の危険を回避することができ、さらに、薄板よりも先に保護部材に衝突荷重が作用した際に弱体部が変形することから、衝突荷重が保護部材を回転中心にして回転してしまうことを抑制することができるので、衝突荷重によるフレームの変形量を小さくすることが可能になる。なお、保護部材が保護するものは薄板に限らず、シートバックの後部側となるパイプ部材に設けられた突出部材ならば、どのような形状のものでも該当する。   According to the seat back structure which is such a first aspect, even if a collision load acts from the rear of the seat back, the collision load acts on the protective member before the thin plate. Even if the end portion of the thin plate is sharp, the risk of injury to the occupant can be avoided, and further, the weak body portion deforms when a collision load is applied to the protective member before the thin plate, Since it is possible to suppress the collision load from rotating around the protective member as the center of rotation, the amount of deformation of the frame due to the collision load can be reduced. What is protected by the protective member is not limited to a thin plate, and any shape may be used as long as it is a protruding member provided on a pipe member on the rear side of the seat back.

本発明の第２の態様は第１の態様であるシートバック構造において、保護部材は、直径が７ｍｍの線材で、屈曲部の曲率半径が３．２ｍｍ以上である。   According to a second aspect of the present invention, in the seat back structure according to the first aspect, the protective member is a wire having a diameter of 7 mm, and the curvature radius of the bent portion is 3.2 mm or more.

このような第２の態様であるシートバック構造によれば、保護部材自体が平成１９年７月１日以降に製作される自動車から適用される改正された乗用車用の座席に係る協定規則（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.1.4項）に抵触することを回避することができる。   According to the seat back structure according to the second aspect as described above, the agreement rule (passenger car) relating to a revised seat for a passenger car in which the protective member itself is applied from an automobile manufactured on or after July 1, 2007 is applied. Violating Agreement Regulation No.17 (Section 5.1.4) on seats for passengers can be avoided.

本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様の何れかのシートバック構造において、保護部材に設けられた弱体部はノッチである。   According to a third aspect of the present invention, in the seat back structure according to the first aspect or the second aspect, the weak body portion provided in the protection member is a notch.

このような第３の態様であるシートバック構造によれば、ノッチはＶ字形あるいはＵ字形の切り込みやくぼみなので、保護部材に衝突荷重が作用した際、ノッチの部分を変形部位にして保護部材を変形させることができる。   According to the seat back structure according to the third aspect as described above, the notch is a V-shaped or U-shaped cut or indentation. Therefore, when a collision load is applied to the protective member, the notch portion is used as a deformed portion to protect the protective member. Can be deformed.

本発明の第４の態様は第１の態様又は第２の態様の何れかのシートバック構造において、保護部材に設けられた弱体部は、当該保護部材の強度より弱い強度の連設部材で構成され、連設部材を介して保護部材とパイプ部材とが接続されているものである。なお、本明細書において「連設」とは連なった状態で接続されることを意味する。   According to a fourth aspect of the present invention, in the seat back structure according to the first aspect or the second aspect, the weak body portion provided in the protection member is formed of a continuous member having a strength lower than that of the protection member. The protective member and the pipe member are connected via the connecting member. In the present specification, “continuous connection” means connection in a continuous state.

このような第４の態様であるシートバック構造によれば、保護部材の強度より弱い強度の連設部材を保護部材とパイプ部材とを接続しているので、保護部材に衝突荷重が作用した際、連設部材を変形部位にして保護部材を変形させることができる。   According to the seat back structure according to the fourth aspect, since the protective member and the pipe member are connected to the connecting member having a strength lower than that of the protective member, when a collision load acts on the protective member. The protective member can be deformed by using the connecting member as a deformed portion.

本発明のシートバック構造によれば、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレームによる乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突しても当該積荷によるシートバックフレームの変形量を小さくすることが可能になることから、その車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができるので、車両用シートの安全性の向上を図ることができる。   According to the seat back structure of the present invention, even if an occupant collides with the seat back of the vehicle seat from the rear, the risk of injury to the occupant by the seat back frame can be avoided. Since the amount of deformation of the seat back frame due to the load can be reduced even if the vehicle collides, the risk of injury to the occupant seated on the vehicle seat can be avoided. It is possible to improve safety.

以下、本発明のシートバック構造を実施するための最良の形態例について、図面を参照して説明する。   The best mode for carrying out the seat back structure of the present invention will be described below with reference to the drawings.

本発明のシートバック構造が適用される自動車等の車両用シートは、１名掛シートであるセパレートシート、複数名が着座できるベンチシートの何れのシートでもよく、例えば図１（Ａ）に示すように、セパレートシートのシートバックを構成するシートバックフレーム１に設けられている。   The seat for a vehicle such as an automobile to which the seat back structure of the present invention is applied may be either a separate seat that is a one-seat seat or a bench seat that can be seated by a plurality of people, for example, as shown in FIG. Further, it is provided on the seat back frame 1 constituting the seat back of the separate seat.

このシートバックフレ−ム１は従来のシートバックフレ−ムと基本的には同様の構成で、パイプ部材で構成され、水平方向に延びる第１のパイプ部２１、及び第１のパイプ部２１の両端から直角に屈曲して下方に延びる左右一対の第２のパイプ部２２、２３とを備え、第２のパイプ部２２、２３の各下方端末を水平方向に延びる第３のパイプ部２４で溶接等により固定することで、略四角枠形状に形成されている。また、第２のパイプ部２２、２３間の下方において水平方向に延びることで当該第２のパイプ部２２、２３に固定される補強パイプ２５を有している。また、第２のパイプ部２２、２３の外側にはそれぞれシートクッションを構成するシートクッションフレーム３に連結したり固定したりするためのヒンジ部材２６、２７が固定されている。さらに、パイプ部材の例えば第２のパイプ部２２には、内側方向に突出した状態で薄板２８が溶接等によって固定されている。   The seat back frame 1 has basically the same configuration as a conventional seat back frame, is composed of a pipe member, and includes a first pipe portion 21 extending in the horizontal direction, and a first pipe portion 21. A pair of left and right second pipe portions 22 and 23 that are bent at right angles from both ends and extend downward, and welded at the third pipe portion 24 that extends horizontally in the lower end of each of the second pipe portions 22 and 23. By fixing with, for example, a substantially rectangular frame shape. Moreover, it has the reinforcement pipe 25 fixed to the said 2nd pipe parts 22 and 23 by extending in the horizontal direction in the downward direction between the 2nd pipe parts 22 and 23. As shown in FIG. In addition, hinge members 26 and 27 for connecting and fixing to the seat cushion frame 3 constituting the seat cushion are fixed to the outside of the second pipe portions 22 and 23, respectively. Further, a thin plate 28 is fixed to, for example, the second pipe portion 22 of the pipe member by welding or the like so as to protrude inward.

また、パイプ部材である第２のパイプ部２２と補強パイプ２５との間には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板２８に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板２８を保護する保護部材である線材３が溶接等によって固定されている。この線材３の形状は、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板２８に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板２８を保護することができれば、どのような形状に屈曲されていてもよい。   Further, a thin plate 28 fixed between the second pipe portion 22 and the reinforcing pipe 25, which are pipe members, is fixed to the pipe member in a protruding state when a collision load from the rear of the vehicle seat is applied. For this, the wire 3 which is a protective member for protecting the thin plate 28 is fixed by welding or the like so that a collision load does not act. The shape of the wire 3 is such that when the collision load from the rear of the vehicle seat is applied, the thin plate 28 is not applied to the thin plate 28 that is fixed to the pipe member in a protruding state. As long as it can be protected, it may be bent into any shape.

この線材３は、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂに当該線材３の強度を低下させる弱体部が設けられている。したがって、線材３はシートバックフレ−ム１の後方から衝突荷重が直接的に作用する部位３ａと、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂとが形成されるような形状に屈曲されている。   The wire 3 is provided with a weak body portion that reduces the strength of the wire 3 in a portion 3b where a collision load does not directly act. Therefore, the wire 3 is bent from the rear side of the seat back frame 1 into a shape in which a part 3a where the collision load acts directly and a part 3b where the collision load does not act directly are formed.

このように、弱体部を設けたのは、弱体部がない線材３に積荷荷重が衝突すると、線材３によって積荷荷重が回転してパイプ部材のフレームを変形させてしまう虞があるからである。このことに関して積荷移動試験を行っている。積荷移動試験は、縦３００ｍｍ×横３００ｍｍの衝突面を有する立方体形状をした重さ１８ｋｇの規格荷物を、荷室から慣性力によりシートバックフレームの背面に衝突させたときに、シートバックフレーム７が規定値以上の耐荷重を備えているかを測定する試験である（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.15項）。なお、通常は、シートバックに対して行っている試験である。   The reason why the weak body portion is provided in this way is that when the load load collides with the wire rod 3 without the weak body portion, the load load may be rotated by the wire rod 3 and the frame of the pipe member may be deformed. A load transfer test is being conducted in this regard. In the load movement test, when a standard load having a cubic shape having a collision surface of 300 mm in length and 300 mm in width and having a weight of 18 kg is caused to collide with the rear surface of the seat back frame from the luggage compartment by the inertial force, the seat back frame 7 It is a test to measure whether it has a load capacity greater than the specified value (Agreement Regulation No.17, paragraph 5.15 concerning seats for passenger cars). Usually, this is a test performed on the seat back.

このような積荷移動試験に使用したシートバックフレームは図２に示すように、２名掛シートで、パイプ部材で構成され、水平方向に延びる第１のパイプ部５１、及び第１のパイプ部５１の両端から直角に屈曲して下方に延びる左右一対の第２のパイプ部５２、５３とを備え、第２のパイプ部５２、５３の各下方端末を略水平方向に延びる第３のパイプ部５４で溶接等により固定することで、略四角枠形状に形成されている。また、第２のパイプ部５２、５３間において垂直方向に延びる補強パイプ部５５が第１のパイプ部５１と第３のパイプ部５４とを溶接等で固定している。また、第２のパイプ部５３の外側にはヒンジ部材５６が固定されている。なお、この２名掛シートは第２のパイプ部５２側に、さらに１名掛シートが近接されて１列のシートを構成するので、当該第２のパイプ部５２の外側にはヒンジ部材が固定されていない。さらに、パイプ部材の例えば補強パイプ部５５には、内側方向に突出した状態で薄板５７が溶接等によって固定されている。   As shown in FIG. 2, the seat back frame used for such a load movement test is a two-seat seat, which is composed of a pipe member and extends in the horizontal direction, and a first pipe portion 51. And a pair of left and right second pipe parts 52, 53 that are bent at right angles from both ends of the first pipe part 52 and extend downward, and a third pipe part 54 that extends in a substantially horizontal direction at each lower terminal of the second pipe parts 52, 53. And fixed by welding or the like to form a substantially square frame shape. A reinforcing pipe portion 55 extending in the vertical direction between the second pipe portions 52 and 53 fixes the first pipe portion 51 and the third pipe portion 54 by welding or the like. A hinge member 56 is fixed to the outside of the second pipe portion 53. In addition, since the two-seat sheet is arranged in a row with the one-seat sheet in the vicinity of the second pipe portion 52, a hinge member is fixed to the outside of the second pipe portion 52. It has not been. Further, a thin plate 57 is fixed to the reinforcing pipe portion 55 of the pipe member by welding or the like in a state of protruding inward.

また、パイプ部材である補強パイプ部５５と第３のパイプ部５４との間には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板５７に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板５７を保護する保護部材である線材３’が溶接等によって固定されている。この線材３’の形状は、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている薄板５７に対しては衝突荷重が作用しないように当該薄板５７を保護することができれば、どのような形状に屈曲されていてもよい。   Further, a thin plate fixed between the reinforcing pipe portion 55 and the third pipe portion 54, which are pipe members, is fixed to the pipe member in a protruding state when a collision load from the rear of the vehicle seat is applied. A wire rod 3 ′, which is a protective member that protects the thin plate 57, is fixed by welding or the like so that a collision load does not act on 57. The shape of the wire 3 ′ is such that the collision load is not applied to the thin plate 57 fixed to the pipe member in a protruding state when a collision load from the rear of the vehicle seat is applied. As long as it can be protected, it may be bent into any shape.

この線材３’は、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂ’に当該線材３’の強度を低下させる弱体部が設けられている。したがって、線材３’はシートバックフレ−ム１０の後方から衝突荷重が直接的に作用する部位３ａ’と、衝突荷重が直接的に作用しない部位３ｂ’とが形成されるような形状に屈曲されている。   The wire 3 ′ is provided with a weak portion that reduces the strength of the wire 3 ′ at a portion 3 b ′ where a collision load does not directly act. Therefore, the wire 3 ′ is bent from the rear side of the seat back frame 10 into a shape in which a portion 3a ′ where the collision load acts directly and a portion 3b ′ where the collision load does not act directly are formed. ing.

このように構成されたシートバックフレ−ム１０において線材３’に弱体部がない場合に、積荷移動試験を行った。試験結果は図２に示すように、積荷Ｃがシートバックフレ−ム１０の後方から当該シートバックフレ−ム１０に向かって矢印Ｌ方向に移動すると、矢印Ａ点である線材３’の衝突荷重が直接的に作用する部位３ａ’に衝突することから、例えば矢印Ｒ方向となる時計方向に回転するので、積荷Ｃは矢印Ｂ点である第２のパイプ部５２の下部を変形させる。第２のパイプ部５２が変形すると矢印Ｃ点である第２のパイプ部５２の上部が大きく変形してしまうことになる。   In the seat back frame 10 configured as described above, a load movement test was performed when the wire 3 ′ did not have a weak portion. As shown in FIG. 2, when the load C moves from the rear of the seat back frame 10 toward the seat back frame 10 in the direction of the arrow L, as shown in FIG. Since it collides with the part 3a ′ that acts directly, it rotates in the clockwise direction, for example, in the direction of the arrow R, so that the load C deforms the lower part of the second pipe portion 52 that is the point of the arrow B. When the second pipe portion 52 is deformed, the upper portion of the second pipe portion 52 that is the point of arrow C is greatly deformed.

一方、シートバックフレ−ム１０において線材３’の補強パイプ部５５に固定されている近傍の部位に弱体部を設けて積荷移動試験を行った。試験結果は図２に示すように、積荷Ｃがシートバックフレ−ム１０の後方から当該シートバックフレ−ム１０に向かって矢印Ｌ方向に移動すると、矢印Ａ点である線材３’の衝突荷重が直接的に作用する部位３ａ’に衝突すると、線材３’は矢印Ｂ点である第２のパイプ部５２の下部を変形させる前に弱体部を変形位置にして変形する。即ち、線材３’は積荷Ｃの衝突荷重を弱めると共に早期に変形して積荷Ｃの回転を抑制して矢印Ｄ点である補強パイプ部５５に当てることができるので、当該補強パイプ部５５の変形量は最小限に食い止めることができる。   On the other hand, in the seat back frame 10, a weak body portion was provided in the vicinity of the wire rod 3 'fixed to the reinforcing pipe portion 55, and a load movement test was performed. As shown in FIG. 2, when the load C moves from the rear of the seat back frame 10 toward the seat back frame 10 in the direction of the arrow L, as shown in FIG. When the wire 3 'collides with the directly acting part 3a', the wire 3 'is deformed with the weak body part in the deformed position before the lower part of the second pipe part 52, which is the point of arrow B, is deformed. That is, the wire rod 3 'can weaken the collision load of the load C and be deformed at an early stage to suppress the rotation of the load C and be applied to the reinforcing pipe portion 55 as indicated by the arrow D. The amount can be kept to a minimum.

したがって、このような弱体部を有する線材３’をシートバックフレ−ム１０に設けることで、シートバックの後方から衝突荷重が作用しても、薄板５７よりも先に線材３’に衝突荷重が作用するので、衝突荷重が乗員の場合には当該薄板５７の端末部が鋭利であっても乗員に対する傷害の危険を回避することができ、さらに、薄板５７よりも先に線材３’に衝突荷重が作用した際に弱体部が変形することから、衝突荷重が線材３’を回転中心にして回転してしまうことを抑制することができるので、衝突荷重によるシートバックフレ−ム１０の変形量を小さくすることが可能になる。即ち、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレーム１０による乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突しても当該積荷によるシートバックフレーム１０の変形量を小さくすることが可能になることから、その車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができる。   Accordingly, by providing the wire rod 3 ′ having such a weak portion on the seat back frame 10, even if a collision load acts from the rear of the seat back, the collision load is applied to the wire rod 3 ′ before the thin plate 57. Therefore, when the collision load is an occupant, the risk of injury to the occupant can be avoided even if the end portion of the thin plate 57 is sharp, and the collision load is applied to the wire 3 ′ before the thin plate 57. Since the weak body part is deformed when acting, it is possible to suppress the collision load from rotating around the wire 3 'as the rotation center, so the deformation amount of the seat back frame 10 due to the collision load is reduced. It becomes possible to make it smaller. That is, even if an occupant collides with the seat back of the vehicle seat from the rear, the risk of injury to the occupant by the seat back frame 10 can be avoided. Therefore, it is possible to reduce the amount of deformation of the seat back frame 10, thereby avoiding the risk of injury to the occupant seated in the vehicle seat.

なお、シートバックフレ−ム１においても図１（Ａ）に示すように、弱体部を有する線材３を設けることで、シートバックの後方から衝突荷重が作用しても、薄板２８よりも先に線材３に衝突荷重が作用するので、衝突荷重が乗員の場合には当該薄板２８の端末部が鋭利であっても乗員に対する傷害の危険を回避することができ、さらに、薄板２８よりも先に線材３に衝突荷重が作用した際に弱体部が変形することから、衝突荷重が線材３を回転中心にして回転してしまうことを抑制することができるので、衝突荷重によるシートバックフレ−ム１の変形量を小さくすることが可能になる。即ち、車両用シートのシートバックに後方から乗員が衝突してもシートバックフレーム１による乗員に対する傷害の危険を回避することができ、而もそのシートバックに後方から積荷が衝突しても当該積荷によるシートバックフレーム１の変形量を小さくすることが可能になることから、その車両用シートに着座している乗員に対する傷害の危険を回避することができる。   In the seat back frame 1 as well, as shown in FIG. 1A, even if a collision load is applied from the rear of the seat back by providing the wire 3 having the weak body portion, the sheet back frame 1 is ahead of the thin plate 28. Since a collision load acts on the wire 3, when the collision load is an occupant, the danger of injury to the occupant can be avoided even if the end portion of the thin plate 28 is sharp, and further before the thin plate 28. Since the weak body portion is deformed when a collision load is applied to the wire 3, it is possible to suppress the collision load from rotating around the wire 3, so that the seat back frame 1 caused by the collision load can be suppressed. It is possible to reduce the amount of deformation. That is, even if an occupant collides with the seat back of the vehicle seat from behind, the risk of injury to the occupant by the seat back frame 1 can be avoided. Therefore, it is possible to reduce the deformation amount of the seat back frame 1, thereby avoiding the risk of injury to the occupant seated in the vehicle seat.

また、線材３（３’）の弱体部は図１（Ｂ）に示すように、例えば第２のパイプ部２２に固定されている線材３（３’）の近傍となる部位３ｂにノッチ３１が形成されている。ノッチ３１はＶ字形あるいはＵ字形の切り込みやくぼみなので、線材３（３’）に衝突荷重が作用した際、ノッチ３１の部分を変形部位にして線材３（３’）を変形させることができる。また、線材３（３’）の弱体部は図１（Ｂ）に示すように、当該線材３（３’）の強度より弱い強度の連設部材である小径パイプ部４で構成され、小径パイプ部４を介して線材３、３’と第２のパイプ部２２（補強パイプ部５５）とが接続されている。このように、線材３（３’）の強度より弱い強度の小径パイプ部４を線材３（３’）と第２のパイプ部２２（補強パイプ部５５）とを接続しているので、線材３（３’）に衝突荷重が作用した際、小径パイプ部４を変形部位にして線材３（３’）を変形させることができる。   Further, as shown in FIG. 1B, the weak body portion of the wire 3 (3 ′) has, for example, a notch 31 in a portion 3b in the vicinity of the wire 3 (3 ′) fixed to the second pipe portion 22. Is formed. Since the notch 31 is a V-shaped or U-shaped cut or indentation, when a collision load is applied to the wire 3 (3 '), the wire 3 (3') can be deformed with the portion of the notch 31 as a deformation site. Further, as shown in FIG. 1B, the weak body portion of the wire 3 (3 ′) is composed of a small-diameter pipe portion 4 which is a continuous member having a strength weaker than the strength of the wire 3 (3 ′). The wire rods 3, 3 ′ and the second pipe portion 22 (reinforcing pipe portion 55) are connected via the portion 4. In this way, the wire 3 (3 ′) and the second pipe portion 22 (reinforcing pipe portion 55) are connected to the small-diameter pipe portion 4 whose strength is weaker than that of the wire 3 (3 ′). When a collision load is applied to (3 ′), the wire 3 (3 ′) can be deformed by using the small-diameter pipe portion 4 as a deformed portion.

また、線材３（３’）は、直径が７ｍｍで、屈曲部の曲率半径が３．２ｍｍ以上のものを使用すれば、線材３（３’）自体が平成１９年７月１日以降に製作される自動車から適用される改正された乗用車用の座席に係る協定規則（乗用車用の座席に係る協定規則第１７号5.1.4項）に抵触することを回避することができる。即ち、車両用シートの後部の表面には乗員に対して傷害の危険が増すような鋭利なエッジがあってはならないとの規定を満足できる線材３（３’）とすることができる。   If the wire 3 (3 ′) is 7 mm in diameter and the curvature radius of the bent portion is 3.2 mm or more, the wire 3 (3 ′) is manufactured after July 1, 2007. Conflicts with the revised agreement on passenger car seats (Agreement Regulation No.17, paragraph 5.1.4 on passenger car seats) applicable from the motor vehicle. In other words, the wire 3 (3 ') can satisfy the requirement that the rear surface of the vehicle seat should not have a sharp edge that increases the risk of injury to the passenger.

なお、上述した実施例においては保護部材である線材３（３’）が保護するものは、シートバックフレ−ム１（１０）の略四角枠の内側方向に突出した状態で固定されている薄板２８（５７）であったが、これに限らず、シートバックの後部側となるパイプ部材に突出するように設けられた突出部材ならば、どのような形状のものでも該当する。即ち、パイプ部材には、車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている突出部材に対しては衝突荷重が作用しないように当該突出部材を保護する保護部材が固定され、保護部材は衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられている。   In the embodiment described above, what is protected by the wire 3 (3 ′), which is a protective member, is a thin plate that is fixed in a state of projecting inward of the substantially square frame of the seat back frame 1 (10). However, the present invention is not limited to this, and any shape is applicable as long as the protruding member is provided so as to protrude from the pipe member on the rear side of the seat back. That is, when a collision load from the rear of the vehicle seat is applied to the pipe member, the protruding member is arranged so that the collision load does not act on the protruding member fixed to the pipe member in a protruding state. A protective member to be protected is fixed, and the protective member is provided with a weak body portion that reduces the strength of the protective member at a site where a collision load does not act directly.

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。   Although the present invention has been described with the specific embodiments shown in the drawings, the present invention is not limited to the embodiments shown in the drawings, and is known so far as long as the effects of the present invention are achieved. It goes without saying that any configuration can be adopted.

本発明のシートバック構造における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）はシートフレ−ムを後方から見た斜視図、（Ｂ）、（Ｃ）は保護部材及び弱体部の説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the example of preferable embodiment in the seat back structure of this invention, (A) is the perspective view which looked at the seat frame from back, (B), (C) is explanatory drawing of a protection member and a weak part. . 本発明のシートバック構造における他の好ましい実施の形態例を示す図で、シートフレ−ムを後方から見た斜視図である。It is a figure which shows the other example of preferable embodiment in the seat back structure of this invention, and is the perspective view which looked at the seat frame from back. 従来のシートフレ−ムを後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the conventional seat frame from back.

１、１０……シートバックフレ−ム
２６、５７……薄板
３、３’……線材（保護部材）
４……小径パイプ部（連設部材）
３１……ノッチ 1, 10 ... Seat back frame 26, 57 ... Thin plate 3, 3 '... Wire rod (protective member)
4 ... Small diameter pipe (continuous member)
31 …… Notch

Claims (5)

車両用シートのシートバックを構成するフレームがパイプ部材で略四角枠形状に形成され、前記パイプ部材には前記車両用シートの構成部品と連結するために突出した状態で薄板が固定されているシートバック構造であって、
前記パイプ部材には、前記車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている前記薄板に対しては前記衝突荷重が作用しないように当該薄板を保護する保護部材が固定され、前記保護部材は前記衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられていることを特徴とするシートバック構造。 A frame that constitutes a seat back of a vehicle seat is formed in a substantially square frame shape by a pipe member, and a thin plate is fixed to the pipe member in a protruding state so as to be connected to a component of the vehicle seat Back structure,
When the collision load from the rear of the vehicle seat is applied to the pipe member, the thin plate is provided so that the collision load does not act on the thin plate fixed to the pipe member in a protruding state. A seat back structure characterized in that a protective member to be protected is fixed, and a weak body portion for reducing the strength of the protective member is provided at a portion where the collision load does not directly act on the protective member. 前記保護部材は、直径が７ｍｍの線材で、屈曲部の曲率半径が３．２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。   The seat back structure according to claim 1, wherein the protective member is a wire having a diameter of 7 mm, and a curvature radius of the bent portion is 3.2 mm or more. 前記保護部材に設けられた前記弱体部はノッチであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバック構造。   The seat back structure according to claim 1, wherein the weak body portion provided in the protection member is a notch. 前記保護部材に設けられた前記弱体部は、当該保護部材の強度より弱い強度の連設部材で構成され、前記連設部材を介して前記保護部材と前記パイプ部材とが接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバック構造。   The weak body portion provided in the protection member is configured by a continuous member having a strength weaker than that of the protective member, and the protective member and the pipe member are connected via the continuous member. The seat back structure according to claim 1 or 2, characterized in that 車両用シートのシートバックを構成するフレームがパイプ部材で略四角枠形状に形成され、前記シートバックの後部側となる前記パイプ部材には突出部材が設けられているシートバック構造であって、
前記パイプ部材には、前記車両用シートの後方からの衝突荷重が作用した時に、突出した状態で当該パイプ部材に固定されている前記突出部材に対しては前記衝突荷重が作用しないように当該突出部材を保護する保護部材が固定され、前記保護部材は前記衝突荷重が直接的に作用しない部位に当該保護部材の強度を低下させる弱体部が設けられていることを特徴とするシートバック構造。 A frame constituting a seat back of a vehicle seat is formed in a substantially square frame shape with a pipe member, and the pipe member on the rear side of the seat back is provided with a projecting member,
When the collision load from the rear of the vehicle seat is applied to the pipe member, the projection is fixed so that the collision load does not act on the projection member fixed to the pipe member in a protruding state. A seat back structure, wherein a protection member for protecting a member is fixed, and a weak body portion for reducing the strength of the protection member is provided at a portion where the collision load does not directly act on the protection member.
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