JP2003002231A - Rear body structure of automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の後部車体構
造に係り、特にリアサイドメンバが設けられた自動車の
後部車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rear body structure, and more particularly to a vehicle rear body structure provided with rear side members.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、図６に示すように、リアサイド
メンバ１０１が車体前後へ延びて車体１００に設けられ
ている。このリアサイドメンバ１０１は、サードシート
１０２に着座する乗員の生存空間を確保するために、容
易に変形しないように設計されるのが望ましいのである
が、とくにサードシートを備えた自動車においては、リ
アサイドメンバ１０１は、車体後部からの衝突（図６中
の外力Ｆ〔Ｎ〕）による車体後部の変形自由度が車体後
部からサードシート１０２の背面あたりまでの距離Ｌ
（図６参照）と小さく設計されている。2. Description of the Related Art For example, as shown in FIG. 6, a rear side member 101 is provided on a vehicle body 100 extending in the front-rear direction of the vehicle body. It is desirable that the rear side member 101 is designed so as not to be easily deformed in order to secure a living space for an occupant sitting on the third seat 102. Reference numeral 101 denotes a distance L from the rear portion of the vehicle body to the rear surface of the third seat 102 due to the degree of freedom of deformation of the rear portion of the vehicle body due to a collision from the rear portion of the vehicle body (external force F [N] in FIG. 6).
(See Fig. 6)
【０００３】そのため、図７に示すように、リアサイド
メンバ１０１の補強のため、リインフォース１０３，１
０４がそれぞれリアサイドメンバ１０１の内上面１０１
Ａと内下面１０１Ｂとに沿うようにリアサイドメンバ１
０１に設けられて、サードシート１０２下方のリアサイ
ドメンバ１０１の変形が抑止され、乗員の生存空間を確
保するように工夫されている。Therefore, as shown in FIG. 7, in order to reinforce the rear side member 101, the reinforcements 103, 1
04 is the inner upper surface 101 of the rear side member 101.
Rear side member 1 along A and inner bottom surface 101B
01, the rear side member 101 below the third seat 102 is prevented from being deformed, and a living space for an occupant is secured.
【０００４】その際、リアサイドメンバ１０１に車体後
方から外力Ｆ〔Ｎ〕が加えられた場合（たとえば、自動
車が車体後方から衝突された場合など）に、図７に示す
ような発生モーメントがリアサイドメンバ１０１に生ず
るように、リインフォース１０３，１０４をリアサイド
メンバ１０１に取り付ける。これにより、リアサイドメ
ンバ１０１の耐力は衝突に対して有効になっている。At this time, when an external force F [N] is applied to the rear side member 101 from the rear side of the vehicle body (for example, when an automobile collides from the rear side of the vehicle body), a generated moment as shown in FIG. 7 is generated. The reinforcements 103 and 104 are attached to the rear side member 101 so as to occur at 101. As a result, the proof stress of the rear side member 101 is effective against a collision.
【０００５】図８（Ａ）及び（Ｂ）は、図７のリアサイ
ドメンバのＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ略端面図であり、図８（Ａ）
及び（Ｂ）や図７に示すように、従来、一つのリアサイ
ドメンバ１０１には、二つのリインフォース１０３，１
０４が取り付けられた補強構造が採用されている。FIGS. 8A and 8B are schematic end views of the rear side member of FIG. 7 taken along the lines AA and BB.
As shown in (B) and FIG. 7, conventionally, one rear side member 101 is provided with two reinforcements 103, 1.
The reinforcing structure with 04 attached is adopted.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、二つの
リインフォース１０３，１０４を取り付けている車体後
部の変形をさらに抑止するために、例えばリインフォー
ス１０３，１０４の板厚などを大きくすると車体の重量
が増加することになる。As described above, in order to further suppress the deformation of the rear portion of the vehicle body to which the two reinforcements 103 and 104 are attached, if the plate thickness of the reinforcements 103 and 104 is increased, the weight of the vehicle body is increased. Will increase.
【０００７】また、車体の左右に二つのリアサイドメン
バ１０１が備えられていると、合計四つのリインフォー
ス１０３，１０４を取り付けなければならないため、取
付作業が煩雑になる。Further, if two rear side members 101 are provided on the left and right of the vehicle body, a total of four reinforcements 103 and 104 must be mounted, which complicates the mounting work.
【０００８】そこで、本発明は上記課題に鑑みて創作さ
れたものであり、リインフォースの数を減らした簡素な
構造でリアサイドメンバの変形を有効に抑止できる、自
動車の後部車体構造を提供することを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a rear body structure of an automobile capable of effectively suppressing the deformation of the rear side member with a simple structure in which the number of reinforcements is reduced. To aim.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、車体前後方向に延設され閉断面を有するリアサイド
メンバを車体後部に備えた自動車の後部車体構造におい
て、前記リアサイドメンバが第一屈曲部と第二屈曲部と
により上下方向にオフセットして形成され、一つのリイ
ンフォースが前記閉断面内において前記第一屈曲部と第
二屈曲部との間に架設されていることを特徴とする。In order to solve the above problems, in a rear body structure of an automobile having a rear side member extending in the vehicle front-rear direction and having a closed cross section in the rear part of the vehicle body, the rear side member has a first bend. And a second bent portion, which are vertically offset from each other, and one reinforcement is provided between the first bent portion and the second bent portion in the closed cross section.
【００１０】前記リアサイドメンバの前記第一屈曲部
は、好ましくは、前記第二屈曲部より車体後方でかつ上
方に配置構成されている。The first bent portion of the rear side member is preferably arranged rearward of and above the second bent portion of the vehicle body.
【００１１】前記リインフォースは、好ましくは、前記
リアサイドメンバの閉断面内において、前記リアサイド
メンバの変形が生じやすい前記第一屈曲部及び前記第二
屈曲部の圧縮発生部の間に架設されるように構成する。Preferably, the reinforce is installed between the compression generating portions of the first bending portion and the second bending portion where deformation of the rear side member is likely to occur in the closed cross section of the rear side member. Constitute.
【００１２】また、上記課題を解決するために、本発明
は、車体前後方向に延設され閉断面を有するリアサイド
メンバを車体後部に備えるとともに、車体前後方向に延
設するリインフォースをリアサイドメンバの閉断面内に
備えた自動車の後部車体構造において、リアサイドメン
バが第一屈曲部と第二屈曲部とにより上下方向にオフセ
ットして形成されているとともに、第一屈曲部が第二屈
曲部より車体後方でかつ上方に配置され、リインフォー
スがリアサイドメンバの第一屈曲部の下内面と第二屈曲
部の上内面との間に架設されることを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a rear side member having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body at the rear portion of the vehicle body, and a reinforcement extending in the front-rear direction of the vehicle body for closing the rear side member. In a rear body structure of an automobile provided in a cross section, a rear side member is formed by being vertically offset by a first bent portion and a second bent portion, and the first bent portion is behind the second bent portion in the vehicle body. It is characterized in that the reinforcement is arranged between the lower inner surface of the first bent portion and the upper inner surface of the second bent portion of the rear side member.
【００１３】また、上記課題を解決するために、本発明
は、車体前後方向に延設され閉断面を有するリアサイド
メンバを車体後部に備えるとともに、車体前後方向に延
設するリインフォースをリアサイドメンバの閉断面内に
備えた自動車の後部車体構造において、リアサイドメン
バが第一屈曲部と第二屈曲部とにより上下方向にオフセ
ットして形成されているとともに、第一屈曲部が第二屈
曲部より車体後方でかつ上方に配置され、リインフォー
スがリアサイドメンバの閉断面内において第一屈曲部と
第二屈曲部とにより上下方向にオフセットして形成され
ているとともに、リインフォースの第一屈曲部がリイン
フォースの第二屈曲部より車体後方で且つ上方に配置さ
れ、さらに、リアサイドメンバの第一屈曲部がリインフ
ォースの第一屈曲部と接合されるとともに、リアサイド
メンバの第二屈曲部がリインフォースの第二屈曲部と接
合されて、リインフォースがリアサイドメンバの第一屈
曲部の下内面とリアサイドメンバの上内面との間に架設
されることを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a rear side member having a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction at the rear portion of the vehicle body, and a reinforcement extending in the vehicle front-rear direction closing the rear side member. In a rear body structure of an automobile provided in a cross section, a rear side member is formed by being vertically offset by a first bent portion and a second bent portion, and the first bent portion is behind the second bent portion in the vehicle body. And the reinforcement is formed vertically offset in the closed cross section of the rear side member by the first bending portion and the second bending portion, and the first bending portion of the reinforcement is the second bending portion of the reinforcement. The rear bent portion of the rear side member is arranged at the rear of the vehicle and above the curved portion, and the first curved portion of the rear side member is the first curved portion of the reinforcement. The second bent portion of the rear side member is joined to the second bent portion of the reinforcement, and the reinforcement is installed between the lower inner surface of the first bent portion of the rear side member and the upper inner surface of the rear side member. It is characterized by that.
【００１４】好ましくは、前記リインフォースのオフセ
ット量ｈは、リアサイドメンバのオフセット量Ｈに比べ
て小さく設定されている。Preferably, the offset amount h of the reinforcement is set smaller than the offset amount H of the rear side member.
【００１５】このような自動車の後部車体構造において
は、リアサイドメンバの二つの折り曲がり箇所を支える
ように取り付けたリインフォースが、リアサイドメンバ
の変形を抑制する。さらに、本発明の自動車の後部車体
構造は、リアサイドメンバとリインフォースとが互いに
異なるオフセット量を有することで、オフセット量が同
一或いは同等の車体構造に比べて、外力によって生じる
変形に対する大きい抑止力（耐力）を有する。それゆ
え、このような自動車の後部車体構造によれば、リアサ
イドメンバの外力に基づく変形を抑制して、サードシー
トに座る乗員の生存空間を十分に確保することができ
る。In such a rear body structure of an automobile, the reinforcements mounted so as to support the two bent portions of the rear side member suppress the deformation of the rear side member. Further, in the rear body structure of the automobile of the present invention, the rear side member and the reinforcement have different offset amounts from each other, so that a large deterrent force (proof stress) against deformation caused by external force is obtained as compared with a vehicle body structure having the same or equivalent offset amount. ) Has. Therefore, according to such a rear body structure of the automobile, it is possible to suppress the deformation of the rear side member due to the external force and sufficiently secure the living space for the occupant sitting on the third seat.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。図１は本発明の実施形態に係る自動
車の後部車体構造（以下、車体構造と称する。）１を示
す側断面図であり、この図１に示すように車体構造１
は、車体前後へ延びるリアサイドメンバ２を備えて構成
される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side sectional view showing a rear vehicle body structure (hereinafter referred to as a vehicle body structure) 1 of an automobile according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG.
Is configured to include a rear side member 2 extending to the front and rear of the vehicle body.
【００１７】このリアサイドメンバ２は、矩形状などの
閉断面を形成するように、例えば、断面コ字状の鉄板と
その開口を塞ぐ鉄板とを接合することで構成されてお
り、一般に車両の左右に、車体後端側から車体前方へ直
線的に延設されている。The rear side member 2 is constructed by joining, for example, an iron plate having a U-shaped cross section and an iron plate closing the opening thereof so as to form a closed cross section such as a rectangular shape, and is generally left and right of a vehicle. In addition, it is linearly extended from the rear end side of the vehicle body to the front side of the vehicle body.
【００１８】さらに、リアサイドメンバ２は、車体後方
側の直線状部分２Ａと車体前方側の直線状部分２Ｂとが
上下方向に一定幅のオフセット量Ｈだけずれてオフセッ
トして形成されている。このため、リアサイドメンバ２
には、その形状を屈曲する第一屈曲部２Ｃと第二屈曲部
２Ｄとを有し、第一屈曲部２Ｃが第二屈曲部２Ｄより車
体後方かつ上方に配置構成される。なお、第一屈曲部２
Ｃ及び第二屈曲部２Ｄの屈曲の度合いは、車種により様
々に設計される。Further, the rear side member 2 is formed by offsetting a straight line portion 2A on the rear side of the vehicle body and a straight line portion 2B on the front side of the vehicle body by vertically shifting them by an offset amount H of a constant width. Therefore, the rear side member 2
Has a first bent portion 2C and a second bent portion 2D that bend its shape, and the first bent portion 2C is arranged rearward and above the second bent portion 2D. The first bent portion 2
The degree of bending of C and the second bent portion 2D is variously designed depending on the vehicle type.
【００１９】このように、リアサイドメンバ２は、車体
後方側から車体前方側に向けて直線的に延設し、第一屈
曲部２Ｃから第二屈曲部２Ｄへ向けて前方下方に延設
し、再び車体前方に向けて直線的に延設されている。な
お、この第一屈曲部２Ｃと第二屈曲部２Ｄの上方位置に
サードシート１０２（図６参照）が設けられるようにな
っている。In this way, the rear side member 2 extends linearly from the rear side of the vehicle body toward the front side of the vehicle body, and extends downward and forward from the first bent portion 2C to the second bent portion 2D. It extends linearly toward the front of the vehicle again. The third seat 102 (see FIG. 6) is provided above the first bent portion 2C and the second bent portion 2D.
【００２０】次に、図２は本発明の実施形態に係るリア
サイドメンバ２が車体後方から外力Ｆ〔Ｎ〕を受けた場
合に生ずる発生モーメントを示す図であり、この図２に
示すように、第一屈曲部２Ｃ及び第二屈曲部２Ｄにおい
て発生モーメント量が最大になっている。Next, FIG. 2 is a diagram showing a generated moment when the rear side member 2 according to the embodiment of the present invention receives an external force F [N] from the rear of the vehicle body. As shown in FIG. The amount of generated moment is maximized in the first bent portion 2C and the second bent portion 2D.
【００２１】ここで、外力Ｆ〔Ｎ〕がリアサイドメンバ
２に加えられると、第一屈曲部２Ｃにおいては、図３
（Ａ）に示すように、下内面部２Ｃ1 （圧縮発生部）に
矢印ａ方向の圧縮する力が生じ、上内面部２Ｃ2 に矢印
ｂ方向の引っ張り力が生じる。第二屈曲部２Ｄにおいて
も、図３（Ｂ）に示すように、上内面部２Ｄ1 （圧縮発
生部）に矢印ａ方向の圧縮する力が生じ、下内面部２Ｄ
2 に矢印ｂ方向の引っ張り力が生じる。図３（Ａ）及び
（Ｂ）に示す圧縮力が生じる下内面部２Ｃ1 や上内面部
２Ｄ1 は、その圧縮力が継続すると断面が変形するよう
になっている。Here, when an external force F [N] is applied to the rear side member 2, at the first bent portion 2C, as shown in FIG.
As shown in (A), a compressive force in the direction of arrow a is generated in the lower inner surface portion 2C 1 (compression generating portion), and a tensile force in the direction of arrow b is generated in the upper inner surface portion 2C 2 . Also in the second bent portion 2D, as shown in FIG. 3 (B), a compressing force in the direction of arrow a is generated in the upper inner surface portion 2D 1 (compression generating portion), and the lower inner surface portion 2D
A tensile force is generated in 2 in the direction of arrow b. The lower inner surface portion 2C 1 and the upper inner surface portion 2D 1 shown in FIGS. 3 (A) and 3 (B) in which a compressive force is generated are deformed in cross section when the compressive force is continued.
【００２２】このような外力Ｆ〔Ｎ〕によってリアサイ
ドメンバ２内に働く力を抑制するために、リアサイドメ
ンバ２には、図１に示すように断面略コ字状のリインフ
ォース３が一つ取り付けられる。In order to suppress the force acting inside the rear side member 2 by such an external force F [N], one rear reinforcement 3 having a substantially U-shaped cross section is attached to the rear side member 2 as shown in FIG. .
【００２３】このリインフォース３は、図４に示すよう
に、車体後方側の直線状部分３Ａと車体前方側の直線状
部分３Ｂとが上下方向に所定幅のオフセット量ｈずれて
オフセット形成される。このため、リインフォース３に
は、その形状を屈曲する第一屈曲部３Ｃと第二屈曲部３
Ｄとが形成されており、第一屈曲部３Ｃが第二屈曲部３
Ｄより車体後方でかつ上方に配置構成される。屈曲形状
を成す第一屈曲部３Ｃ及び第二屈曲部３Ｄの屈曲の度合
いは、車種により様々に設計されるが、第一屈曲部２Ｃ
及び第二屈曲部２Ｄの屈曲の度合よりも緩やかに湾曲す
るように形成される。As shown in FIG. 4, the reinforce 3 is formed such that a rectilinear portion 3A on the rear side of the vehicle body and a rectilinear portion 3B on the front side of the vehicle body are offset in the vertical direction by an offset amount h of a predetermined width. Therefore, the reinforce 3 has a first bent portion 3C and a second bent portion 3 that bend the shape thereof.
D is formed, and the first bent portion 3C is the second bent portion 3
It is arranged behind and above the vehicle body with respect to D. Although the degree of bending of the first bent portion 3C and the second bent portion 3D that form the bent shape is variously designed depending on the vehicle model, the first bent portion 2C
And the second bent portion 2D is formed to be curved more gently than the degree of bending.
【００２４】なお、リインフォース３のオフセット量ｈ
はリアサイドメンバ３のオフセット量Ｈ（＞ｈ）より小
さく設定されており、具体的には、オフセット量ｈはリ
アサイドメンバ３の下内面部２Ｃ1 と上内面部２Ｄ1 と
の高低差に近似している。The offset amount h of the reinforcement 3
Is set to be smaller than the offset amount H (> h) of the rear side member 3, and specifically, the offset amount h approximates the height difference between the lower inner surface portion 2C 1 and the upper inner surface portion 2D 1 of the rear side member 3. ing.
【００２５】このリインフォース３のオフセット量ｈが
リアサイドメンバ２のオフセット量Ｈに比べて小さく設
定されているので、リアサイドメンバ３においてはリイ
ンフォース３に支えられることで変形に対する抑止力
（耐力）が増加する。Since the offset amount h of the reinforcement 3 is set smaller than the offset amount H of the rear side member 2, the rear side member 3 is supported by the reinforcement 3 to increase the restraining force (proof stress) against deformation. .
【００２６】また、図１に示すようにリインフォース３
の第一屈曲部３Ｃはリアサイドメンバ２の第一屈曲部２
Ｃと接合し、リインフォース３の第二屈曲部３Ｄはリア
サイドメンバの第二屈曲部２Ｄと接合し、リインフォー
ス３の直線状部３Ａ，３Ｂはそれぞれリアサイドメンバ
２の直線状部２Ａ，２Ｂに沿うように、即ち、平行にな
ってリアサイドメンバ２と接合している。Further, as shown in FIG.
The first bent portion 3C of the rear side member 2 is the first bent portion 2C.
C, the second bent portion 3D of the reinforcement 3 is connected to the second bent portion 2D of the rear side member, and the linear portions 3A and 3B of the reinforcement 3 are along the linear portions 2A and 2B of the rear side member 2, respectively. That is, that is, they are parallel to each other and joined to the rear side member 2.
【００２７】さらに、リインフォース３は、図１や図５
（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、第一屈曲部２Ｃ及び第
二屈曲部２Ｄの圧縮発生部である下内面部２Ｃ1 と上内
面部２Ｄ1 とに架設される。また、図５（Ａ）に示すよ
うに、リインフォース３は、第一屈曲部３Ｃを第一屈曲
部２Ｃの下内面部２Ｃ1 （圧縮発生部）側に寄せてリア
サイドメンバ３と接合されており、第二屈曲部３Ｄを第
二屈曲部２Ｄの上内面部２Ｄ1 （圧縮発生部）側に寄せ
てリアサイドメンバ３と接合されている。Further, the reinforcement 3 is shown in FIG. 1 and FIG.
As shown in (A) and (B), the first bending portion 2C and the second bending portion 2D are installed on the lower inner surface portion 2C 1 and the upper inner surface portion 2D 1 which are compression generating portions. Further, as shown in FIG. 5 (A), the reinforcement 3 is joined to the rear side member 3 by moving the first bent portion 3C to the lower inner surface portion 2C 1 (compression generating portion) side of the first bent portion 2C. The second bent portion 3D is brought closer to the upper inner surface portion 2D 1 (compression generating portion) side of the second bent portion 2D and joined to the rear side member 3.
【００２８】図５に示す構成例においては、リインフォ
ース３と下内面部２Ｃ1 との間やリインフォース３と上
内面部２Ｄ1 との間に空隙Ｓが介在するが、空隙Ｓの領
域を極小にして接合することが好ましく、さらに望まし
くはそれらは密着するように接合されて構成するのが良
い。In the configuration example shown in FIG. 5, a void S is present between the reinforcement 3 and the lower inner surface portion 2C 1 and between the reinforcement 3 and the upper inner surface portion 2D 1 , but the region of the void S is minimized. It is preferable that they are joined together, and more desirably, they are joined so as to be in intimate contact.
【００２９】なお、リアサイドメンバ２とリインフォー
ス３とは、例えばスポット溶接により接合されており、
リインフォース３は図５に示すようにリアサイドメンバ
３に挟持されるようになっている。The rear side member 2 and the reinforcement 3 are joined by spot welding, for example,
The reinforcement 3 is sandwiched between the rear side members 3 as shown in FIG.
【００３０】次に、上述の如く構成される車体構造１の
作用について説明する。図１に示す車体構造１に図２に
示す外力Ｆ〔Ｎ〕が加えられると、図３に示すような圧
縮力（図３（Ａ）及び（Ｂ）中の矢印ａ）がリアサイド
メンバ２に生ずる。また、リインフォース３において
も、第一屈曲部３Ｃと第二屈曲部３Ｄとに図３に示すよ
うな圧縮力が生じる。Next, the operation of the vehicle body structure 1 configured as described above will be described. When the external force F [N] shown in FIG. 2 is applied to the vehicle body structure 1 shown in FIG. 1, a compressive force (arrow a in FIGS. 3A and 3B) shown in FIG. 3 is applied to the rear side member 2. Occurs. Further, also in the reinforcement 3, a compressive force as shown in FIG. 3 is generated in the first bent portion 3C and the second bent portion 3D.
【００３１】外力Ｆ〔Ｎ〕によってこのような力がリア
サイドメンバ２やリインフォース３に生ずるが、リアサ
イドメンバ２に生ずる圧縮力（図３（Ａ）及び（Ｂ）中
の矢印ａ）は、リインフォース３を備えることで、リイ
ンフォース３を設けない構造に比べて遙に減少する。即
ち、外力Ｆ〔Ｎ〕による力がリインフォース３に分散さ
れて、リアサイドメンバ２の圧縮発生部（図３中の２Ｃ
1 ，２Ｄ1 ）に生じる圧縮力が軽減される。さらに、リ
インフォース３がリアサイドメンバ３内に圧縮発生部を
それぞれ支えるので、リアサイドメンバ２の外力Ｆ
〔Ｎ〕に対する変形が抑止される。Such a force is generated in the rear side member 2 and the reinforcement 3 by the external force F [N], but the compressive force generated in the rear side member 2 (arrow a in FIGS. 3A and 3B) is the reinforcement 3 By including the structure, the number is significantly reduced as compared with the structure in which the reinforcement 3 is not provided. That is, the force generated by the external force F [N] is dispersed in the reinforcement 3 and the compression generation portion (2C in FIG. 3) of the rear side member 2 is distributed.
The compressive force generated in 1 , 2D 1 ) is reduced. Further, since the reinforcements 3 support the compression generating portions in the rear side member 3, respectively, the external force F of the rear side member 2 is increased.
The deformation of [N] is suppressed.
【００３２】このように、本発明の実施形態に係る車体
構造１によれば、リアサイドメンバ３及びリインフォー
ス２のオフセット量Ｈ、ｈが異なることで、外力Ｆ
〔Ｎ〕に対する変形度合いを充分に抑制できる。すなわ
ち、車体構造１は、オフセット量ｈ（＜Ｈ）を有するリ
インフォース３がオフセット量Ｈを有するリアサイドメ
ンバ２を支える（外力Ｆ〔Ｎ〕が加えられた場合におけ
る変形を抑制すべき箇所（第一屈曲部２Ｃや第二屈曲部
２Ｄ）に異なるオフセット量ｈの部材３を設ける）の
で、同一或いは同等のオフセット量のリアサイドメンバ
１０１を一つとリインフォース１０３を一つとを設ける
自動車の後部車体構造に比べて、高い剛性を発揮するこ
とができる。As described above, according to the vehicle body structure 1 of the embodiment of the present invention, the offset amounts H and h of the rear side member 3 and the reinforcement 2 are different from each other, so that the external force F is generated.
The degree of deformation with respect to [N] can be sufficiently suppressed. That is, in the vehicle body structure 1, the reinforce 3 having the offset amount h (<H) supports the rear side member 2 having the offset amount H (where deformation is to be suppressed when an external force F [N] is applied (first Since the members 3 having different offset amounts h are provided in the bent portion 2C and the second bent portion 2D), compared to a rear body structure of an automobile in which one rear side member 101 and one reinforcement 103 having the same or equivalent offset amount are provided. Therefore, high rigidity can be exhibited.
【００３３】なお、このようにオフセット量の異なるリ
インフォース３をリアサイドメンバ２に取り付けた車体
構造１は、従来技術で述べたリアサイドメンバ１０１に
一つのリインフォース１０３を設けた構造に比べて、外
力Ｆ〔Ｎ〕に対する変形の度合いを低く押さえることが
でき、さらに、図７に示すリアサイドメンバ１０１に二
つのリインフォース１０３，１０４を設けた構造と同等
の変形に対する抑止力（耐力）を備えることができる。The vehicle body structure 1 in which the reinforcements 3 having different offset amounts are attached to the rear side member 2 as described above is different from the external force F [in comparison with the structure in which one rear reinforcement 103 is provided on the rear side member 101 described in the prior art. The degree of deformation with respect to N] can be suppressed to a low level, and further, the same restraining force (proof strength) against deformation as the structure in which the two rear reinforcements 103 and 104 are provided in the rear side member 101 shown in FIG. 7 can be provided.
【００３４】それゆえ、自動車が後方から衝突された場
合に、車体構造１は高い耐力を備えるので、リアサイド
メンバ２の第一屈曲部２Ｃや第二屈曲部２Ｄの上方に位
置するサードシートに座る乗員の生存空間を確保するこ
とができる。Therefore, when the vehicle is hit from the rear, the vehicle body structure 1 has a high proof strength, so that it sits on the third seat located above the first bent portion 2C and the second bent portion 2D of the rear side member 2. A living space for passengers can be secured.
【００３５】さらに、本発明の実施形態に係る車体構造
１によれば、一つのリアサイドメンバ３にリインフォー
ス３を一つ取り付ければ十分であることから、従来技術
に比べて車体重量を軽くすることができ、また取付作業
も容易に行える。Further, according to the vehicle body structure 1 of the embodiment of the present invention, it is sufficient to attach one reinforcement 3 to one rear side member 3, so that the weight of the vehicle body can be reduced as compared with the prior art. It can be installed easily.
【００３６】本発明は、上記詳述した以外に、発明の趣
旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施すること
ができる。例えば、上記の説明においては、リインフォ
ース３がリアサイドメンバ２と同様に、オフセット形成
される場合を示したが、リインフォース３をオフセット
せずに直線的に形成し、これをリアサイドメンバ２の第
一屈曲部２Ｃと第二屈曲部２Ｄとの間に架設して構成し
てもよい。The present invention can be implemented in various forms other than those described in detail above without departing from the spirit of the invention. For example, in the above description, the case where the reinforcement 3 is offset-formed like the rear side member 2 is shown, but the reinforcement 3 is linearly formed without being offset, and this is formed by the first bending of the rear side member 2. It may be constructed by being installed between the portion 2C and the second bent portion 2D.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明の自動車の後部車体構造によれ
ば、リインフォースの数を減らした簡素な構造でリアサ
イドメンバの変形を有効に抑止することができる。ま
た、本発明の自動車の後部車体構造は、リアサイドメン
バとリインフォースとが互いに異なるオフセット量を有
することで、リアサイドメンバとリインフォースのオフ
セット量が同一或いは同等の車体構造に比べて、外力に
よって生じる変形に対する大きい抑止力（耐力）を有す
る。それゆえ、本発明の自動車の後部車体構造によれ
ば、リアサイドメンバの外力に基づく変形を抑制して、
サードシートに座る乗員の生存空間を有効に確保するこ
とができる。According to the rear vehicle body structure of the present invention, the deformation of the rear side member can be effectively suppressed with a simple structure in which the number of reinforcements is reduced. Further, in the rear body structure of the automobile of the present invention, the rear side member and the reinforcement have different offset amounts from each other, so that the rear side member and the reinforcement have a different offset amount from the deformation caused by the external force as compared with the vehicle body structure having the same or equivalent offset amounts. Has a large deterrent (proof strength). Therefore, according to the rear body structure of the automobile of the present invention, the deformation of the rear side member due to the external force is suppressed,
It is possible to effectively secure a living space for an occupant sitting on the third seat.
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の後部車体構造
を示す側面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing a rear body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施形態に係るリアサイドメンバが車
体後方から外力を受けた場合に生ずる発生モーメントを
示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a generated moment when the rear side member according to the embodiment of the present invention receives an external force from the rear of the vehicle body.
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ本発明の実施形
態に係るリアサイドメンバの要部を示す部分端面図であ
る。3 (A) and 3 (B) are partial end views showing a main part of the rear side member according to the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施形態に係るリインフォースを示す
側面図である。FIG. 4 is a side view showing the reinforcement according to the embodiment of the present invention.
【図５】（Ａ）は図１のＡ−Ａ端面図であり、（Ｂ）は
図１のＢ−Ｂ端面図である。5A is an AA end view of FIG. 1, and FIG. 5B is a BB end view of FIG.
【図６】従来の自動車の後部車体構造を示す概略図であ
る。FIG. 6 is a schematic view showing a rear body structure of a conventional automobile.
【図７】従来のリアサイドメンバを示す端面図である。FIG. 7 is an end view showing a conventional rear side member.
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ図７のＡ−Ａ、
Ｂ−Ｂ略端面図である。8 (A) and (B) are AA and FIG.
It is a BB schematic end view.
１ 自動車の後部車体構造 ２ リアサイドメンバ ２Ａ，２Ｂ リアサイドメンバの直線部分 ２Ｃ リアサイドメンバの第一屈曲部 ２Ｄ リアサイドメンバの第二屈曲部 ２Ｃ1 ，２Ｄ2 リアサイドメンバの下内面部 ２Ｃ2 ，２Ｄ1 リアサイドメンバの上内面部 ３ リインフォース ３Ａ，３Ｂ リインフォースの直線部分 ３Ｃ リインフォースの第一屈曲部 ３Ｄ リインフォースの第二屈曲部 Ｈ，ｈ オフセット量 Ｓ 空隙1 Rear Vehicle Body Structure 2 Rear Side Members 2A, 2B Straight Sides of Rear Side Members 2C First Bends 2D of Rear Side Members Second Bends 2C 1 and 2D 2 of Rear Side Members 2C 2 and 2D 1 Rear Sides of Rear Side Members Upper inner surface portion 3 of the member 3 Reinforce 3A, 3B Straight portion 3C of the reinforce 3C First bend of the reinforce 3D Second bend of the reinforce H, h Offset amount S Gap
Claims (6)
リアサイドメンバを車体後部に備えた自動車の後部車体
構造において、 前記リアサイドメンバが、第一屈曲部と第二屈曲部とに
より上下方向にオフセットして形成され、 一つのリインフォースが、前記リアサイドメンバの閉断
面内において前記第一屈曲部と第二屈曲部との間に架設
されていることを特徴とする、自動車の後部車体構造。1. A rear vehicle body structure for an automobile, comprising a rear side member extending in the vehicle front-rear direction and having a closed cross section at a rear portion of the vehicle body, wherein the rear side member is vertically moved by a first bending portion and a second bending portion. A rear vehicle body structure for an automobile, characterized in that one reinforce is formed to be offset and is provided between the first bent portion and the second bent portion in a closed cross section of the rear side member.
が前記第二屈曲部より車体後方でかつ上方に配置構成さ
れていることを特徴とする、請求項１記載の自動車の後
部車体構造。2. The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the first bent portion of the rear side member is arranged behind and above the second bent portion of the vehicle body.
メンバの閉断面内において前記リアサイドメンバの変形
が生じやすい前記第一屈曲部及び前記第二屈曲部の圧縮
発生部の間に架設されることを特徴とする、請求項１記
載の自動車の後部車体構造。3. The reinforce is provided between the compression generating portions of the first bent portion and the second bent portion where deformation of the rear side member easily occurs in a closed cross section of the rear side member. The rear body structure of the automobile according to claim 1.
リアサイドメンバを車体後部に備えるとともに、車体前
後方向に延設するリインフォースを前記リアサイドメン
バの閉断面内に備えた自動車の後部車体構造において、 前記リアサイドメンバが、第一屈曲部と第二屈曲部とに
より上下方向にオフセットして形成されているととも
に、前記第一屈曲部が前記第二屈曲部より車体後方でか
つ上方に配置され、 前記リインフォースが、前記リアサイドメンバの閉断面
内において前記第一屈曲部の下内面と前記第二屈曲部の
上内面との間に架設されることを特徴とする、自動車の
後部車体構造。4. A rear vehicle body structure for an automobile, wherein a rear side member extending in the vehicle front-rear direction and having a closed cross section is provided in a vehicle body rear portion, and a reinforcement extending in the vehicle front-rear direction is provided in a closed cross section of the rear side member. The rear side member is formed to be offset in the vertical direction by a first bent portion and a second bent portion, and the first bent portion is arranged rearward and above the second bent portion in the vehicle body, A rear vehicle body structure for an automobile, wherein the reinforce is provided between a lower inner surface of the first bent portion and an upper inner surface of the second bent portion in a closed cross section of the rear side member.
リアサイドメンバを車体後部に備えるとともに、車体前
後方向に延設するリインフォースを前記リアサイドメン
バの閉断面内に備えた自動車の後部車体構造において、 前記リアサイドメンバが、第一屈曲部と第二屈曲部とに
より上下方向にオフセットして形成されているととも
に、前記第一屈曲部が前記第二屈曲部より車体後方でか
つ上方に配置され、 前記リインフォースが、前記リアサイドメンバの閉断面
内において第一屈曲部と第二屈曲部とにより上下方向に
オフセットして形成されているとともに、前記リインフ
ォースの第一屈曲部が第二屈曲部より車体後方で且つ上
方に配置され、 さらに、前記リアサイドメンバの第一屈曲部が前記リイ
ンフォースの第一屈曲部と接合されるとともに、前記リ
アサイドメンバの第二屈曲部が前記リインフォースの第
二屈曲部と接合されて、前記リインフォースが前記リア
サイドメンバの前記第一屈曲部の下内面と前記リアサイ
ドメンバの上内面との間に架設されることを特徴とす
る、自動車の後部車体構造。5. A rear vehicle body structure for an automobile, wherein a rear side member extending in the vehicle front-rear direction and having a closed cross section is provided in a vehicle body rear portion, and a reinforcement extending in the vehicle front-rear direction is provided in a closed cross section of the rear side member. The rear side member is formed to be offset in the vertical direction by a first bent portion and a second bent portion, and the first bent portion is arranged rearward and above the second bent portion in the vehicle body, In the closed cross section of the rear side member, the reinforcement is formed to be offset in the vertical direction by a first bending portion and a second bending portion, and the first bending portion of the reinforcement is rearward of the vehicle body with respect to the second bending portion. And arranged on the upper side, and further, the first bent portion of the rear side member is joined to the first bent portion of the reinforcement. In addition, the second bent portion of the rear side member is joined to the second bent portion of the reinforcement, and the reinforcement is installed between the lower inner surface of the first bent portion of the rear side member and the upper inner surface of the rear side member. The rear body structure of the automobile, which is characterized in that
が、前記リアサイドメンバのオフセット量Ｈに比べて小
さく設定されていることを特徴とする、請求項５記載の
自動車の後部車体構造。6. The offset amount h of the reinforce
Is set smaller than the offset amount H of the rear side member, the rear vehicle body structure of the automobile according to claim 5, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001190073A JP2003002231A (en) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Rear body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001190073A JP2003002231A (en) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Rear body structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003002231A true JP2003002231A (en) | 2003-01-08 |
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ID=19028899
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001190073A Pending JP2003002231A (en) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Rear body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003002231A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-06-22 JP JP2001190073A patent/JP2003002231A/en active Pending
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