JP4289685B2 - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト層が、1本乃至並列した複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設した帯状体を螺旋状に巻回して形成されるスパイラルベルト層を有し、
タイヤ赤道面を中心として前記トレッド部を展開したトレッド展開幅の中央の15〜35%の領域をトレッドセンター部、該トレッド部の両側の残りの領域をトレッド側部とし、該トレッド側部のトレッド端から前記トレッド展開幅の中心に向かって4〜13%の領域を側部ショルダー端側領域、該トレッド側部の残りの領域を側部センター側領域としたときに、少なくともトレッド踏面において、前記側部ショルダー端側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM1が、前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2より低く、
少なくともトレッド踏面において、前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2が、前記トレッドセンター部のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスMCより低いことを特徴とするものである。
16 カーカス
18 ビード部
20,20a,20b ビードコア
22 スパイラルベルト層
28 トレッド部
30 トレッドゴム
30A トレッドゴム(側部ショルダー端側領域のトレッドゴム)
30B トレッドゴム(側部センター側領域のトレッドゴム)
30C トレッドゴム(トレッドセンター部のトレッドゴム)
第1のカーカスプライ12および第2のカーカスプライ14は、各々両端部分が、ビード部18に埋設されているビードコア20の周りに、タイヤ内側から外側へ向かって巻き上げられて係止されている。また、これらカーカスプライの両端部分は、図3(A)に示すように、複数に分割されたビードコア20a間に挟み込まれて係止されていてもよく、また、図3(B)に示すように、ビードコア20bに係留されていてもよい。
このカーカス16のタイヤ半径方向外側には、スパイラルベルト層22が設けられている。このスパイラルベルト層22は、例えば、1本のコードを未加硫のコーティングゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード、または複数本のコードを未加硫のコーティングゴムで被覆した帯状プライを螺旋状に巻き回すことにより形成されており、タイヤ赤道面CLに対するコードの角度が略0°(0°〜3°程度)とされている。また、スパイラルベルト層22のコードは有機繊維コードであってもよく、スチールコードであってもよい。
スパイラルベルト層22のタイヤ径方向外側には、路面と接触するトレッド部28を形成するトレッドゴム30が配置されている。トレッドゴム30は複数のゴムで構成され、本実施形態では、図1に示すように、タイヤ幅方向断面において、トレッド部28のトレッド端(E点)からタイヤ赤道面CL(C点)に向かい、トレッド部28踏面に沿ってW1の領域(側部ショルダー端側領域)をトレッドゴム30Aとし、タイヤ赤道面CLから両側のトレッド端へトレッド部28踏面に沿ってWCの領域(トレッドセンター部)をトレッドゴム30Cとし、トレッドゴム30Aとトレッドゴム30Cとの間のW2の領域(側部センター側領域)をトレッドゴム30Bとする。
図2(A)に示すように、トレッド部28を単一種のトレッドゴムにて形成したものを、比較例1の供試タイヤとした。
図2(B)に示すように、トレッド展開半幅0.5Lに対してトレッドゴム30Aの幅W1を0.08Lとし、トレッドゴム30Bの幅W2およびトレッドゴム30Cの半幅W3を合わせた幅を0.42Lとしてトレッド部28を形成し、これらトレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々の100%伸張時のモジュラスM1、M2およびMCの比を65:100:100に設定したものを、参考例の供試タイヤとした。なお、トレッドゴム30Bおよびトレッドゴム30Cは同一のゴムとした。
図2(C)に示すように、トレッド展開半幅0.5Lに対してトレッドゴム30Aの幅W1を0.08Lとし、トレッドゴム30Bの幅W2を0.29Lとし、トレッドゴム30Cの半幅W3を0.13Lとしてトレッド部28を形成し、これらトレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比を65:80:100に設定したものを、実施例1の供試タイヤとした。
実施例1と同様の図2(C)に示すトレッド部構成において、トレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比を25:50:100に設定したものを、実施例2の供試タイヤとした。
実施例1と同様の図2(C)に示すトレッド部構成において、トレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比を9:30:100に設定したものを、実施例3の供試タイヤとした。
実施例1と同様の図2(C)に示すトレッド部構成において、トレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比を80:90:100に設定したものを、実施例4の供試タイヤとした。
実施例1と同様の図2(C)に示すトレッド部構成において、トレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比を90:95:100に設定したものを、実施例5の供試タイヤとした。
図2(D)に示すように、トレッド展開半幅0.5Lに対して、トレッドゴム30Aの幅W1およびトレッドゴム30Bの幅W2を合わせた幅を0.37Lとし、トレッドゴム30Cの半幅W3を0.13Lとしてトレッド部28を形成し、これらトレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比を80:80:100に設定したものを、比較例2の供試タイヤとした。なお、この構成は、トレッドゴム30Aとトレッドゴム30Bとが同一となる点で、本発明での指定を逸脱している。
トレッド部28を、トレッド展開半幅0.5Lに対してトレッドゴム30Aの幅W1を0.03Lとし、トレッドゴム30Bの幅W2を0.34Lとし、トレッドゴム30Cの半幅W3を0.13Lとして形成したものを、比較例3の供試タイヤとした(図示せず)。トレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比は、実施例1と同様に65:80:100に設定した。なお、この構成は、トレッドゴム30Aの幅W1が、本発明での指定を逸脱している。
トレッド部28を、トレッド展開半幅0.5Lに対してトレッドゴム30Aの幅W1を0.14Lとし、トレッドゴム30Bの幅W2を0.23Lとし、トレッドゴム30Cの半幅W3を0.13Lとして形成したものを、比較例4の供試タイヤとした(図示せず)。トレッドゴム30A、30Bおよび30Cの夫々のモジュラスM1、M2、MCの比は、実施例1と同様に65:80:100に設定した。なお、この構成は、トレッドゴム30Aの幅W1が、本発明での指定を逸脱している。
得られた各供試タイヤにつき、評価試験を行った。各供試タイヤはリア用のタイヤであったため、実車試験においては、フロントタイヤは常に従来のタイヤで固定して、リアタイヤのみを交換して行った。試験は、各供試タイヤを1000ccのスポーツタイプの二輪車(バイク)に装着して、テストコースを長距離実車走行させ、車両を大きく倒した旋回時の操縦安定性(コーナリング性能)を中心に評価し、テストライダーのフィーリングによる10点法で総合評価した。評点が5.5点で市場性があるといえるぎりぎりの性能であると考えられるため、5.5点を超える評点であれば、市場性は担保されていると考えられる。
その結果を、テストライダーの評価コメントも付記して下記の表1中に示す。
上記表1より、比較例1,2、参考例と実施例1との結果を考察する。比較例1,参考例と実施例1の結果から、車体を倒す際に接地する部分のトレッドゴムのモジュラスを低下させることがグリップ・旋回速度の向上につながることが分かった。また、実施例1と比較例2との比較から、車体をより大きく倒した際に接地する箇所ほど、ゴムを柔らかくしてグリップを向上させることが旋回速度向上に対して効果があることが分かった。
Claims (5)
- 左右一対のビード部に埋設されたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部にトロイド状に跨り、端部分が前記ビードコアに巻回されるか若しくは該ビードコアに挟み込まれて係止され、または該ビードコアに係留された少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、該ベルト層よりもタイヤ径方向外側に配置され、路面と接触するトレッド部を形成する複数のトレッドゴムと、を備える二輪車用空気入りタイヤであって、
前記ベルト層が、1本乃至並列した複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設した帯状体を螺旋状に巻回して形成されるスパイラルベルト層を有し、
タイヤ赤道面を中心として前記トレッド部を展開したトレッド展開幅の中央の15〜35%の領域をトレッドセンター部、該トレッド部の両側の残りの領域をトレッド側部とし、該トレッド側部のトレッド端から前記トレッド展開幅の中心に向かって4〜13%の領域を側部ショルダー端側領域、該トレッド側部の残りの領域を側部センター側領域としたときに、少なくともトレッド踏面において、前記側部ショルダー端側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM1が、前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2より低く、
少なくともトレッド踏面において、前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2が、前記トレッドセンター部のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスMCより低いことを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。 - 前記側部ショルダー端側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM1と、前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2との比M1/M2が、0.3≦M1/M2≦0.95を満足する請求項1記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記側部ショルダー端側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM1と、前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2との比M1/M2が、0.5≦M1/M2≦0.9を満足する請求項2記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2と、前記トレッドセンター部のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスMCとの比M2/MCが、0.3≦M2/MC≦0.95を満足する請求項1〜3のうちいずれか一項記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記側部センター側領域のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスM2と、前記トレッドセンター部のトレッドゴムの100%伸張時のモジュラスMCとの比M2/MCが、0.5≦M2/MC≦0.9を満足する請求項4記載の二輪車用空気入りタイヤ。
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