JP5202153B2 - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
これがため、自動二輪車用タイヤでは、直進走行時とコーナリング時とではトレッド部の接地領域が大きく変化することになる。
ここで、「一層以上の層構造になるトレッドゴム」とは、トレッド部のトレッドゴムが単層構造の場合のみならず、例えばキャップアンドベース構造等の、積層構造のトレッドゴムをも含む意である。
ここで、「ペリフェリ長さ」とは、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州ではETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOKで規格が定められた適用リムにタイヤを組付けて、同じく、JATMA等に規定された最高空気圧を充填した状態下での内圧における、トレッド表面に沿って測定したトレッド幅方向の長さをいうものとする。
図1は、自動二輪車用空気入りタイヤの一の実施形態を示す子午線断面図である。
ベルト6のさらに外周側には、タイヤの最大幅位置まで弧状に延びてトレッド部1の接地領域を形成するトレッドゴム7が設けられている。また、トレッドゴム7の両側には、サイドウォール部2に形成に寄与するサイドゴム8が設けられている。
さらに、図1では省略しているが、トレッドゴム7の表面には、所要の溝を形成することができる。
ここで、より好ましくは、ショルダートレッドゴム7cの100%モジュラスを、中央トレッドゴム7aの100%モジュラスより小さくする。
この自動二輪車用空気入りタイヤでは、中央トレッドゴム7aと中間トレッドゴム7bとの接合線の近似直線j1の仮想延長線分、および、中間トレッドゴム7bとショルダートレッドゴム7cとの接合線の近似直線j2の仮想延長線分を、タイヤの内側でタイヤ赤道面と交差する向きに傾斜させて延在させるとともに、中間トレッドゴム7bとショルダートレッドゴム7cとの接合線の近似直線j2と、それらのトレッドゴムの接地表面での接合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交角βを、中央トレッドゴム7aと中間トレッドゴム7bとの接合線の近似直線j1と、それらのトレッドゴムの、接地表面での接合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交角αより小さくする。
これより、キャンバー角が大きいコーナリング時に接地する、ショルダートレッドゴム7cに、遠心力により路面から受ける横力に対して、接地表面での中間トレッドゴム7bとショルダートレッドゴム7cとの接合点を剥離させる方向の横力の成分を減少させ、剥離抵抗を向上させることができる。
それぞれの評価において、比較例タイヤ1の値を100として指数表示した。数値が大きいほど、良好であることを示す。
なお、フロント用タイヤは、サイズを120/70ZR17とし、一枚のスチールモノフィラメントスパイラルベルトと二枚のレーヨンカーカスとして補強してなるものとした。
本発明ではトレッド部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、従来の自動二輪車用空気入りタイヤの構造とほぼ同様とした。
(グリップ性)
それぞれの供試タイヤを、リムサイズMT6.00×17のリムに装着し、内圧を290kPaとし、1000ccの実車で、荷重300kg、試験速度40〜250km/h、走行距離10kmの周回コースを、キャンバー角0〜50°で繰り返し走行させ、評価ライダーのフィーリングで、グリップ性を評価して、表3に示す。
それぞれの供試タイヤを、リムサイズMT6.00×17のリムに装着し、内圧を290kPaとし、1000ccの実車で、高速周回路を荷重300kg、試験速度40〜250km/h、走行距離10km、キャンバー角0〜50°で繰り返し走行させた時の溝深さの減り方で耐摩耗性を評価して、表3に示す。
それぞれの供試タイヤを、リムサイズMT6.00×17のリムに装着し、内圧を290kPaとし、1000ccの実車で、荷重300kg、試験速度40〜250km/h、走行距離10kmの周回コースを、キャンバー角0〜50°で繰り返し走行させ、評価ライダーのフィーリングで、ハンドリング性を評価して、表3に示す。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカスプライ
6 ベルト
7 トレッドゴム
7a 中央トレッドゴム
7b 中間トレッドゴム
7c ショルダートレッドゴム
8 サイドゴム
A 中央領域
B 中間領域
C ショルダー領域
Claims (7)
- 一層以上の層構造になるトレッドゴムを含むトレッド部と、このトレッド部のそれぞれの側部に連続してタイヤ半径方向内側へ延びる一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連続するビード部とを具える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部の接地領域が、タイヤ赤道面を含む中央領域と、トレッド接地端を含む一対のショルダー領域と、中央領域とショルダー領域との間に位置する一対の中間領域との五つの領域からなり、前記中間領域の全体にわたって配設した中間トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスが、前記中央領域の全体にわたって配設した中央トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスおよび、前記ショルダー領域の全体にわたって配設したショルダートレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスのいずれよりも小さく、
前記中央トレッドゴムと前記中間トレッドゴムとの接合線の近似直線の仮想延長成分、および、前記中間トレッドゴムと前記ショルダートレッドゴムとの接合線の近似直線の仮想延長成分を、タイヤの内側でタイヤ赤道面に交差する向きに傾斜させて延在させるとともに、前記中央トレッドゴムと前記中間トレッドゴムとの接合線の近似直線と、該中央トレッドゴムおよび該中間トレッドゴムの接地表面での接合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交角をαとし、前記中間トレッドゴムと前記ショルダートレッドゴムとの接合線の近似直線と、該中間トレッドゴムおよび該ショルダートレッドゴムの接地表面での接合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交角をβとするとき、
前記交角βは、前記交角αより小さいことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - ショルダートレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスが、中央トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスより小さい請求項1に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 中間トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスが、1.0〜1.5Mpaの範囲である請求項1または2に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 中央トレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスが、1.3〜1.8Mpaの範囲であり、ショルダートレッドゴムの、少なくとも接地面を形成する部分の100%モジュラスが、1.1〜1.6Mpaの範囲である請求項1〜3のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- タイヤの子午線断面内での、中間トレッドゴムの接地面のペリフェリ長さが、接地領域の全ペリフェリ長さの20〜80%の範囲である請求項1〜4のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- タイヤの子午線断面内での、中央トレッドゴムの接地面のペリフェリ長さが、接地領域の全ペリフェリ長さの10〜35%の範囲であり、ショルダートレッドゴムの接地面のペリフェリ長さが、接地領域の全ペリフェリ長さの5〜35%の範囲である請求項1〜5のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 自動二輪車の後輪装着用タイヤである請求項1〜6のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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- 2008-07-23 JP JP2008189850A patent/JP5202153B2/ja not_active Expired - Fee Related
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