JPH0872505A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH0872505A JPH0872505A JP6240536A JP24053694A JPH0872505A JP H0872505 A JPH0872505 A JP H0872505A JP 6240536 A JP6240536 A JP 6240536A JP 24053694 A JP24053694 A JP 24053694A JP H0872505 A JPH0872505 A JP H0872505A
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- JP
- Japan
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- tread
- tire
- shoulder
- rubber
- layer
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
- B60C11/0058—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers with different cap rubber layers in the axial direction
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】優れた乗り心地性をもたらすとともに、ウエッ
ト路面においても大なキャンバースラストを有効に発揮
せしめ、旋回性能を大巾に向上できる。 【構成】有機繊維コードのカーカス6の外側に、コード
角度を5度以下とした芳香族ポリアミド繊維コードのベ
ルト層7を具える。トレッド部2の両外側のトレッドシ
ョルダ部分Y2かつトレッド部面側に、損失弾性率E”
が18〜25kgf/cm2かつ損失コンプライアンスE”
/(E*)2 が5x10-3〜7x10-3cm2 /kgのショル
ダゴム層9を設け、かつこのショルダゴム層9の内側
に、高弾性の補強ゴムシートを配する。前記ショルダゴ
ム層9のトレッド面上でのショルダゴム巾L1は、トレ
ッド面巾TWの0.25〜0.125倍、しかも補強ゴ
ムシート10は、ベルト巾WBの0.25〜0.125
倍の距離L2を前記ベルト層7外端から内側に隔てた内
端位置P1からトレッド縁Eのカーカスに対する法線N
上に略位置する外端位置P2までの範囲に亘り前記ベル
ト層7に隣接してのびる。
ト路面においても大なキャンバースラストを有効に発揮
せしめ、旋回性能を大巾に向上できる。 【構成】有機繊維コードのカーカス6の外側に、コード
角度を5度以下とした芳香族ポリアミド繊維コードのベ
ルト層7を具える。トレッド部2の両外側のトレッドシ
ョルダ部分Y2かつトレッド部面側に、損失弾性率E”
が18〜25kgf/cm2かつ損失コンプライアンスE”
/(E*)2 が5x10-3〜7x10-3cm2 /kgのショル
ダゴム層9を設け、かつこのショルダゴム層9の内側
に、高弾性の補強ゴムシートを配する。前記ショルダゴ
ム層9のトレッド面上でのショルダゴム巾L1は、トレ
ッド面巾TWの0.25〜0.125倍、しかも補強ゴ
ムシート10は、ベルト巾WBの0.25〜0.125
倍の距離L2を前記ベルト層7外端から内側に隔てた内
端位置P1からトレッド縁Eのカーカスに対する法線N
上に略位置する外端位置P2までの範囲に亘り前記ベル
ト層7に隣接してのびる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用タイヤの高
速走行における操縦安定性、特にウエット路面における
旋回性能及び耐久性の優れた自動二輪車用ラジアルタイ
ヤに関する。
速走行における操縦安定性、特にウエット路面における
旋回性能及び耐久性の優れた自動二輪車用ラジアルタイ
ヤに関する。
【0002】
【従来の技術】最近、道路網及び舗装の整備化に伴い車
両の高速化が進展し、自動二輪車においても、それは例
外ではなく、タイヤのラジアル化とともに、その高速性
能の向上が要求されている。
両の高速化が進展し、自動二輪車においても、それは例
外ではなく、タイヤのラジアル化とともに、その高速性
能の向上が要求されている。
【0003】従来提案されている自動二輪車用ラジアル
タイヤとしては、トレッド巾がタイヤ最大巾をなす横断
面プロファイルを有し、又有機繊維コードを用いたカー
カスの外側に、ベルトコードがプライ間相互で交差する
方向に配列した複数プライよりなるクロス構造のベルト
層を具え、該ベルト層の両側端部に有機繊維コードより
なる補強バンドを設けたもの、さらには、前記カーカス
の外側に高弾性率の有機繊維コードをタイヤ赤道に対し
て浅い角度で配列したベルト層を具えるものが提案され
ている。
タイヤとしては、トレッド巾がタイヤ最大巾をなす横断
面プロファイルを有し、又有機繊維コードを用いたカー
カスの外側に、ベルトコードがプライ間相互で交差する
方向に配列した複数プライよりなるクロス構造のベルト
層を具え、該ベルト層の両側端部に有機繊維コードより
なる補強バンドを設けたもの、さらには、前記カーカス
の外側に高弾性率の有機繊維コードをタイヤ赤道に対し
て浅い角度で配列したベルト層を具えるものが提案され
ている。
【0004】ここで、前者のタイヤ、例えば、特開平2
−11403号公報に記載のものは、クロス構造のベル
ト層と両端部の補強バンドとによる高剛性の寄与によっ
て、キャンバーを付けて旋回する時、大きなコーナリン
グフォースを発生させることができる。
−11403号公報に記載のものは、クロス構造のベル
ト層と両端部の補強バンドとによる高剛性の寄与によっ
て、キャンバーを付けて旋回する時、大きなコーナリン
グフォースを発生させることができる。
【0005】一方、後者のタイヤ、例えば特公平3−8
961号公報に記載のものは、トレッド接地面が柔軟性
に富むことによって接地性にすぐれ、走行安定性を高め
るとともにエンベロープ特性を向上して振動騒音、乗り
心地性を改善することができる。
961号公報に記載のものは、トレッド接地面が柔軟性
に富むことによって接地性にすぐれ、走行安定性を高め
るとともにエンベロープ特性を向上して振動騒音、乗り
心地性を改善することができる。
【0006】
【課題を解決するための手段】しかしながら、前者のタ
イヤでは、コードを互いに交差させたクロス構造のベル
ト層とその両端部に設ける補強バンドとを配置している
ため、特にトレッドショルダ側の接地面の剛性が高過ぎ
ることにより、路面の凹凸に追従せず、反力となって車
両に跳ね返り、これが車体振動を誘発する結果、騒音、
乗り心地、走行安定性が大きく損なわれることになる。
さらにウエット路面に於いて、接地性に劣るが故にグリ
ップが一層低下するため、ショルダ剛性を高めてキャン
バースラストの発生を容易にしたとはいえ、それを十分
に活用して旋回性能を向上させることができない。
イヤでは、コードを互いに交差させたクロス構造のベル
ト層とその両端部に設ける補強バンドとを配置している
ため、特にトレッドショルダ側の接地面の剛性が高過ぎ
ることにより、路面の凹凸に追従せず、反力となって車
両に跳ね返り、これが車体振動を誘発する結果、騒音、
乗り心地、走行安定性が大きく損なわれることになる。
さらにウエット路面に於いて、接地性に劣るが故にグリ
ップが一層低下するため、ショルダ剛性を高めてキャン
バースラストの発生を容易にしたとはいえ、それを十分
に活用して旋回性能を向上させることができない。
【0007】又自動二輪車では0〜45度の広いキャン
バー角の範囲で直進と旋回走行を繰り返す特殊な運動特
性が要求されるため、タイヤは、子午断面においてトレ
ッド面の曲率半径が小な円弧形状に形成され、車体が路
面に対して垂直状態から大きく傾斜しても常に十分な接
地面積を確保して走行しうるように設計している。しか
しながら、前記後者のタイヤではトレッドショルダ側の
部分が接地して旋回走行する時、接地面の横剛性が小さ
い為、キャンバー角の大きさに応じて発生するキャンバ
ースラストおよびコーナリングフォースが過小となりし
かもこれらの発生に時間的な遅延がさけられず、これが
オーバーステアー気味なふらつき現象のもととなり、ド
ライバーに不安感を与えることになる。
バー角の範囲で直進と旋回走行を繰り返す特殊な運動特
性が要求されるため、タイヤは、子午断面においてトレ
ッド面の曲率半径が小な円弧形状に形成され、車体が路
面に対して垂直状態から大きく傾斜しても常に十分な接
地面積を確保して走行しうるように設計している。しか
しながら、前記後者のタイヤではトレッドショルダ側の
部分が接地して旋回走行する時、接地面の横剛性が小さ
い為、キャンバー角の大きさに応じて発生するキャンバ
ースラストおよびコーナリングフォースが過小となりし
かもこれらの発生に時間的な遅延がさけられず、これが
オーバーステアー気味なふらつき現象のもととなり、ド
ライバーに不安感を与えることになる。
【0008】上記に鑑み、本発明は優れた乗り心地性お
よび走行安定性をもたらすとともに、ウエット時におい
ても大きなキャンバースラストの発生を利用して高い性
能の旋回を可能ならしめうる自動二輪車用ラジアルタイ
ヤの提供を目的とするものである。
よび走行安定性をもたらすとともに、ウエット時におい
ても大きなキャンバースラストの発生を利用して高い性
能の旋回を可能ならしめうる自動二輪車用ラジアルタイ
ヤの提供を目的とするものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、トレッド
部からサイドウオール部をへてビード部のビードコアの
廻りで折り返されかつ有機繊維のカーカスコードをタイ
ヤ赤道に対して75〜90度の角度で配列したカーカス
と、このカーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に
配されるとともに芳香族ポリアミド繊維のベルトコード
をタイヤ赤道に対して5度以下の角度で配列したベルト
層とを具える一方、前記トレッド部は、タイヤ子午断面
において、タイヤ赤道からタイヤ軸方向両外側に向かっ
て円弧状に延在しそのトレッド両端間の長さがタイヤの
最大巾となる断面形状をなし、かつトレッド部をタイヤ
赤道側のトレッド中央部分とその両外側のトレッドショ
ルダ部分とに区分した時、前記トレッドショルダ部分に
は、トレッド面側に、損失弾性率E”が18〜25kgf
/cm2 かつ損失コンプライアンスE”/(E*)2 が5.
0x10-3〜7.0x10-3cm2 /kgのゴム組成物から
なるショルダゴム層を設け、かつこのショルダゴム層の
半径方向内側に、ショルダゴム層よりも高弾性のゴム組
成物からなる補強ゴムシートを配するとともに、前記シ
ョルダゴム層のトレッド面に沿ったトレッド面上におけ
るタイヤ軸方向長さであるショルダゴム巾L1は、トレ
ッド縁間のトレッド面に沿った長さであるトレッド面巾
TWの0.25〜0.125倍、しかも前記補強ゴムシ
ートは、ベルト層外端間のベルト層外面に沿った長さで
あるベルト巾WBの0.25〜0.125倍の距離L2
を前記ベルト層外端からタイヤ軸方向内側に隔てた内端
位置P1と、前記トレッド縁からカーカスに下した法線
N上にほぼ位置する外端位置P2との間の範囲前記ベル
ト層に隣接してのびることを特徴としている。
に、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、トレッド
部からサイドウオール部をへてビード部のビードコアの
廻りで折り返されかつ有機繊維のカーカスコードをタイ
ヤ赤道に対して75〜90度の角度で配列したカーカス
と、このカーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に
配されるとともに芳香族ポリアミド繊維のベルトコード
をタイヤ赤道に対して5度以下の角度で配列したベルト
層とを具える一方、前記トレッド部は、タイヤ子午断面
において、タイヤ赤道からタイヤ軸方向両外側に向かっ
て円弧状に延在しそのトレッド両端間の長さがタイヤの
最大巾となる断面形状をなし、かつトレッド部をタイヤ
赤道側のトレッド中央部分とその両外側のトレッドショ
ルダ部分とに区分した時、前記トレッドショルダ部分に
は、トレッド面側に、損失弾性率E”が18〜25kgf
/cm2 かつ損失コンプライアンスE”/(E*)2 が5.
0x10-3〜7.0x10-3cm2 /kgのゴム組成物から
なるショルダゴム層を設け、かつこのショルダゴム層の
半径方向内側に、ショルダゴム層よりも高弾性のゴム組
成物からなる補強ゴムシートを配するとともに、前記シ
ョルダゴム層のトレッド面に沿ったトレッド面上におけ
るタイヤ軸方向長さであるショルダゴム巾L1は、トレ
ッド縁間のトレッド面に沿った長さであるトレッド面巾
TWの0.25〜0.125倍、しかも前記補強ゴムシ
ートは、ベルト層外端間のベルト層外面に沿った長さで
あるベルト巾WBの0.25〜0.125倍の距離L2
を前記ベルト層外端からタイヤ軸方向内側に隔てた内端
位置P1と、前記トレッド縁からカーカスに下した法線
N上にほぼ位置する外端位置P2との間の範囲前記ベル
ト層に隣接してのびることを特徴としている。
【0010】前記補強ゴムシートは、100%モジュラ
スが45〜70kg/cm2 かつJISA硬度が65〜75
度とすることが好ましく、又この補強ゴムシートの最大
厚さtは、トレッドショルダ部分でのトレッドゴム厚さ
Tの0.3〜0.7倍とすることが好ましい。
スが45〜70kg/cm2 かつJISA硬度が65〜75
度とすることが好ましく、又この補強ゴムシートの最大
厚さtは、トレッドショルダ部分でのトレッドゴム厚さ
Tの0.3〜0.7倍とすることが好ましい。
【0011】
【作用】このようにベルト層を、タイヤ赤道に対して5
度以下の角度で配列する有機繊維コードで形成している
ため、トレッド中央部分のタイヤ半径方向に対する曲げ
剛性を十分小さくできる。これによって、直進走行時及
び小さなキャンバー角で走行するときには、高いエンベ
ロープ特性が発揮されて、乗り心地性を高めることがで
きる。また接地性が高いために、路面の凹凸に順応しや
すく、従って路面によるスリップが小であり、偏摩耗を
含めたトレッドゴムの耐摩耗性を向上でき、摩耗外観を
綺麗に保ちつつトレッド寿命を延命化しうる。また、路
面とのスリップが小であるため、トラクションがよく、
また走行安定性にも優れる。
度以下の角度で配列する有機繊維コードで形成している
ため、トレッド中央部分のタイヤ半径方向に対する曲げ
剛性を十分小さくできる。これによって、直進走行時及
び小さなキャンバー角で走行するときには、高いエンベ
ロープ特性が発揮されて、乗り心地性を高めることがで
きる。また接地性が高いために、路面の凹凸に順応しや
すく、従って路面によるスリップが小であり、偏摩耗を
含めたトレッドゴムの耐摩耗性を向上でき、摩耗外観を
綺麗に保ちつつトレッド寿命を延命化しうる。また、路
面とのスリップが小であるため、トラクションがよく、
また走行安定性にも優れる。
【0012】他方、車両に大きなキャンバー角を与えて
旋回しようとするときには補強ゴムシートの作用によっ
て、旋回時の接地部分の横剛性を適度に高めることがで
きる為に、遠心力に対抗するキャンバースラストを十分
な大きさに発生させることができ、またその発生がキャ
ンバー角の付与に応答して発生するタイムラグが短くな
り、車体のいわゆるふらつき現象がなくなるため、ドラ
イバーは安心して操縦することが可能となる。
旋回しようとするときには補強ゴムシートの作用によっ
て、旋回時の接地部分の横剛性を適度に高めることがで
きる為に、遠心力に対抗するキャンバースラストを十分
な大きさに発生させることができ、またその発生がキャ
ンバー角の付与に応答して発生するタイムラグが短くな
り、車体のいわゆるふらつき現象がなくなるため、ドラ
イバーは安心して操縦することが可能となる。
【0013】さらにまた、トレッドショルダー部分のト
レッド外面側のゴムを、損失弾性率及び損失コンプライ
アンスが規定の範囲に調整しているために、例えウエッ
ト路面であっても十分なグリップを発揮でき、大きなキ
ャンバー角のもとでもスリップのない高い旋回性能を維
持することが出来る。
レッド外面側のゴムを、損失弾性率及び損失コンプライ
アンスが規定の範囲に調整しているために、例えウエッ
ト路面であっても十分なグリップを発揮でき、大きなキ
ャンバー角のもとでもスリップのない高い旋回性能を維
持することが出来る。
【0014】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図1において自動二輪車用ラジアルタイヤ1(以下
タイヤ1という)は、トレッド部2と、その両端からタ
イヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール部3、
3と、各サイドウォール部3のタイヤ半径方向内端に位
置する一対のビード部4、4とを具える。 又前記トレ
ッド部2の外面であるトレッド面2Sは、タイヤ子午断
面において、タイヤ赤道面上に中心を有してタイヤ赤道
Cからタイヤ軸方向両外側にのびる円弧状をなし、トレ
ッド縁E、E間の直線距離であるトレッド巾Wは、タイ
ヤ最大巾をなす公称タイヤ巾を構成する。なお本実施例
では、トレッド部2のキャンバー値J1/J2を0.5
0〜0.60の範囲とし、深いバンク角度での旋回を可
能としている。
る。図1において自動二輪車用ラジアルタイヤ1(以下
タイヤ1という)は、トレッド部2と、その両端からタ
イヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール部3、
3と、各サイドウォール部3のタイヤ半径方向内端に位
置する一対のビード部4、4とを具える。 又前記トレ
ッド部2の外面であるトレッド面2Sは、タイヤ子午断
面において、タイヤ赤道面上に中心を有してタイヤ赤道
Cからタイヤ軸方向両外側にのびる円弧状をなし、トレ
ッド縁E、E間の直線距離であるトレッド巾Wは、タイ
ヤ最大巾をなす公称タイヤ巾を構成する。なお本実施例
では、トレッド部2のキャンバー値J1/J2を0.5
0〜0.60の範囲とし、深いバンク角度での旋回を可
能としている。
【0015】又タイヤ1は、トレッド部2からサイドウ
オール部3を通りビード部4のビードコア5の廻りを内
側から外側に向かって折返すカーカス6と、このカーカ
ス6の半径方向外側かつトレッド部2の内方に配される
ベルト層7とを具えるとともに、トレッド部2を、タイ
ヤ赤道側のトレッド中央部分Y1とその両外側のトレッ
ドショルダ部分Y2、Y2とに区分したとき、該トレッ
ドショルダ部分Y2に、ショルダゴム層9と補強ゴムシ
ート10とを配している。
オール部3を通りビード部4のビードコア5の廻りを内
側から外側に向かって折返すカーカス6と、このカーカ
ス6の半径方向外側かつトレッド部2の内方に配される
ベルト層7とを具えるとともに、トレッド部2を、タイ
ヤ赤道側のトレッド中央部分Y1とその両外側のトレッ
ドショルダ部分Y2、Y2とに区分したとき、該トレッ
ドショルダ部分Y2に、ショルダゴム層9と補強ゴムシ
ート10とを配している。
【0016】前記カーカス6は、タイヤ赤道Cに対して
75〜90度の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える1枚以上、本実施例では1枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードとしては、ナイロ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コ
ードが用いられる。又カーカス6は、本実施例では、そ
の折返し部6b上端のビードベースラインXからの高さ
H1は、前記トレッド縁EのビードベースラインXから
の高さH2の0.4〜1.2倍の範囲に設定される。こ
こでビードベースラインXとはビート底面のタイヤ軸方
向外端を通るタイヤ軸に平行な線をいう。
75〜90度の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える1枚以上、本実施例では1枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードとしては、ナイロ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コ
ードが用いられる。又カーカス6は、本実施例では、そ
の折返し部6b上端のビードベースラインXからの高さ
H1は、前記トレッド縁EのビードベースラインXから
の高さH2の0.4〜1.2倍の範囲に設定される。こ
こでビードベースラインXとはビート底面のタイヤ軸方
向外端を通るタイヤ軸に平行な線をいう。
【0017】又、ビード部4には、前記ビードコア5か
らリムフランジFの上端をこえてタイヤ半径方向外側に
のびる断面三角形状のビードエーペックスゴム11が充
填され、前記折返し部6bとともにビード部4からサイ
ドウオール部3にかけて補強し、タイヤ横剛性を高め
る。このビードエーペックスゴム11は、JISA硬度
が50〜75度のゴム組成物からなるとともに、その上
端は、カーカス折返し部6aの上端より半径方向下方で
途切れることが好ましい。
らリムフランジFの上端をこえてタイヤ半径方向外側に
のびる断面三角形状のビードエーペックスゴム11が充
填され、前記折返し部6bとともにビード部4からサイ
ドウオール部3にかけて補強し、タイヤ横剛性を高め
る。このビードエーペックスゴム11は、JISA硬度
が50〜75度のゴム組成物からなるとともに、その上
端は、カーカス折返し部6aの上端より半径方向下方で
途切れることが好ましい。
【0018】前記ベルト層7は、略全巾に亘り前記カー
カス6の外面に接してトレッド面2Sと略平行に湾曲し
てのび、その外端は、前記トレッド縁Eと略同高さ位置
で終端している。本実施例では、ベルト層外端間のベル
ト層外面に沿った長さであるベルト巾WBは、トレッド
縁E,E間のトレッド面2Sに沿った長さであるトレッ
ド面巾TWの0.84〜0.93倍程度である。
カス6の外面に接してトレッド面2Sと略平行に湾曲し
てのび、その外端は、前記トレッド縁Eと略同高さ位置
で終端している。本実施例では、ベルト層外端間のベル
ト層外面に沿った長さであるベルト巾WBは、トレッド
縁E,E間のトレッド面2Sに沿った長さであるトレッ
ド面巾TWの0.84〜0.93倍程度である。
【0019】又前記ベルト層7は、有機繊維コード、特
に高強力の芳香族ポリアミド繊維を用いたベルトコード
をタイヤ赤道Cに対して5度以下の角度で配列した1枚
以上、本実施例では1枚のベルトプライから形成され、
好ましくは、ベルトコードは螺旋状に連続して巻回する
ことによってタガ効果を高めている。
に高強力の芳香族ポリアミド繊維を用いたベルトコード
をタイヤ赤道Cに対して5度以下の角度で配列した1枚
以上、本実施例では1枚のベルトプライから形成され、
好ましくは、ベルトコードは螺旋状に連続して巻回する
ことによってタガ効果を高めている。
【0020】又前記トレッド部2をタイヤ赤道C側のト
レッド中央部分Y1とその両外側のトレッドショルダ部
分Y2とに区分した時の前記トレッドショルダ部分Y2
には、トレッド面側にショルダゴム層9、及びそのタイ
ヤ半径方向内側に補強ゴムシート10が配される。
レッド中央部分Y1とその両外側のトレッドショルダ部
分Y2とに区分した時の前記トレッドショルダ部分Y2
には、トレッド面側にショルダゴム層9、及びそのタイ
ヤ半径方向内側に補強ゴムシート10が配される。
【0021】前記ショルダゴム層9は、損失弾性率E”
を18〜25kgf/cm2 、しかも損失コンプライアン
スE”/(E*)2 を5.0x10-3〜7.0x10-3cm
2 /kgとしたヒステリシスロスの高いゴム組成物によっ
て形成している。従って、路面との間の摩擦係数を向上
でき、ウエット路面においても十分なグリップを発生で
きる。
を18〜25kgf/cm2 、しかも損失コンプライアン
スE”/(E*)2 を5.0x10-3〜7.0x10-3cm
2 /kgとしたヒステリシスロスの高いゴム組成物によっ
て形成している。従って、路面との間の摩擦係数を向上
でき、ウエット路面においても十分なグリップを発生で
きる。
【0022】なお、前記トレッド中央部分Y1をなすシ
ョルダゴム層9、9間のトレッド中央ゴム12は、通常
のトレッドゴムと同様のゴム組成物が用いられ、その損
失弾性率及び損失コンプライアンスは、前記ショルダゴ
ム層9より小、好ましくは損失弾性率が9〜12kgf/
cm2 程度、かつ損失コンプライアンスが2.0x10-3
〜4.0x10-3cm2 /kg程度とし、これによって耐磨
耗性を維持する。また前記ショルダゴム層9の複素弾性
率E*は、前記トレッド中央ゴム12のものと略等しく
することが、ゴム物性の差に起因した違和感を緩和する
ために好ましく、本実施例ではさらにこの緩和効果を高
めるために、ショルダゴム層9とトレッド中央ゴム12
との境界面9Sは、タイヤ半径方向内側に向かってタイ
ヤ軸方向内方に傾斜する斜面としている。傾斜の大きさ
は、トレッド面2Sの法線となす角αが50±10度の
範囲が好ましい。
ョルダゴム層9、9間のトレッド中央ゴム12は、通常
のトレッドゴムと同様のゴム組成物が用いられ、その損
失弾性率及び損失コンプライアンスは、前記ショルダゴ
ム層9より小、好ましくは損失弾性率が9〜12kgf/
cm2 程度、かつ損失コンプライアンスが2.0x10-3
〜4.0x10-3cm2 /kg程度とし、これによって耐磨
耗性を維持する。また前記ショルダゴム層9の複素弾性
率E*は、前記トレッド中央ゴム12のものと略等しく
することが、ゴム物性の差に起因した違和感を緩和する
ために好ましく、本実施例ではさらにこの緩和効果を高
めるために、ショルダゴム層9とトレッド中央ゴム12
との境界面9Sは、タイヤ半径方向内側に向かってタイ
ヤ軸方向内方に傾斜する斜面としている。傾斜の大きさ
は、トレッド面2Sの法線となす角αが50±10度の
範囲が好ましい。
【0023】又前記ショルダゴム層9のトレッド面2S
に沿ったトレッド面2S上でのショルダゴム巾L1は、
前記レッド面巾TWの0.25〜0.125倍としてい
る。
に沿ったトレッド面2S上でのショルダゴム巾L1は、
前記レッド面巾TWの0.25〜0.125倍としてい
る。
【0024】又前記補強ゴムシート10は、前記ショル
ダゴム層9よりも複素弾性率が大な高弾性のゴム組成物
からなる、例えば略均一な厚さを有するゴム層であっ
て、その100%モジュラスを45〜70kg/cm2 、か
つJISA硬度を65〜75度の範囲としている。
ダゴム層9よりも複素弾性率が大な高弾性のゴム組成物
からなる、例えば略均一な厚さを有するゴム層であっ
て、その100%モジュラスを45〜70kg/cm2 、か
つJISA硬度を65〜75度の範囲としている。
【0025】なお補強ゴムシート10は、前記ベルト層
7外面に隣接してのびるとともに、その外端は、トレッ
ド縁Eからカーカス6に下した法線N上にほぼ位置する
外端位置P2で終端する。又補強ゴムシート10の内端
は、前記ベルト巾WBの0.25〜0.125倍の距離
L2を前記ベルト層外端から内方にベルト層外面に沿っ
て隔たる内端位置P1で終端し、この補強ゴムシート1
0の内外端は、何れも前記ショルダゴム層9で被覆され
る。
7外面に隣接してのびるとともに、その外端は、トレッ
ド縁Eからカーカス6に下した法線N上にほぼ位置する
外端位置P2で終端する。又補強ゴムシート10の内端
は、前記ベルト巾WBの0.25〜0.125倍の距離
L2を前記ベルト層外端から内方にベルト層外面に沿っ
て隔たる内端位置P1で終端し、この補強ゴムシート1
0の内外端は、何れも前記ショルダゴム層9で被覆され
る。
【0026】又補強ゴムシート10の最大厚さtは、前
記トレッド面2Sからベルト層外面までのトレッドショ
ルダ部分Y2におけるトレッドゴム厚さTの0.3〜
0.7倍である。
記トレッド面2Sからベルト層外面までのトレッドショ
ルダ部分Y2におけるトレッドゴム厚さTの0.3〜
0.7倍である。
【0027】このように、トレッドショルダ部分Y2に
ヒステリシスロスの高いトレッドショルダゴム層9と、
高弾性の補強ゴムシート10とを配しているため、旋回
時の接地部分の横剛性を適度に高めるとともに、ウエッ
ト路面であっても大なグリップ性を発揮できる。従っ
て、キャンバースラストを十分な大きさに発生させると
ともに、スリップさせることなく、この大なキャンバー
スラストを十分に活用できる。しかも、キャンバ角に起
因したキャンバースラストの発生の応答性に優れるた
め、車体のふらつき現象を抑制できる。
ヒステリシスロスの高いトレッドショルダゴム層9と、
高弾性の補強ゴムシート10とを配しているため、旋回
時の接地部分の横剛性を適度に高めるとともに、ウエッ
ト路面であっても大なグリップ性を発揮できる。従っ
て、キャンバースラストを十分な大きさに発生させると
ともに、スリップさせることなく、この大なキャンバー
スラストを十分に活用できる。しかも、キャンバ角に起
因したキャンバースラストの発生の応答性に優れるた
め、車体のふらつき現象を抑制できる。
【0028】なおショルダゴム層9の損失弾性率が18
kgf/cm2 より小、及び損失コンプライアンスが5.0
x10-3cm2 /kgより小の時、前記キャンバースラスト
を十分に活用できず、逆に損失弾性率が25kgf/cm2
より大、及び損失コンプライアンスが7.0x10-3cm
2 /kgより大の時、磨耗寿命を損ねかつキャンバースラ
ストの発生を阻害する。又補強ゴムシート10の100
%モジュラスが45kg/cm2 より小、JISA硬度が6
5度より小、及び厚さtが0.3Tより小の時、十分な
キャンバースラストの発生が困難となる。又100%モ
ジュラスが70kg/cm2 より大、JISA硬度が75度
より大、及び厚さtが0.7Tより大の時、路面追従性
に劣りかつグリップ性が低下するなど、走行安定性及び
乗り心地性を損ねる。
kgf/cm2 より小、及び損失コンプライアンスが5.0
x10-3cm2 /kgより小の時、前記キャンバースラスト
を十分に活用できず、逆に損失弾性率が25kgf/cm2
より大、及び損失コンプライアンスが7.0x10-3cm
2 /kgより大の時、磨耗寿命を損ねかつキャンバースラ
ストの発生を阻害する。又補強ゴムシート10の100
%モジュラスが45kg/cm2 より小、JISA硬度が6
5度より小、及び厚さtが0.3Tより小の時、十分な
キャンバースラストの発生が困難となる。又100%モ
ジュラスが70kg/cm2 より大、JISA硬度が75度
より大、及び厚さtが0.7Tより大の時、路面追従性
に劣りかつグリップ性が低下するなど、走行安定性及び
乗り心地性を損ねる。
【0029】なお、前記損失弾性率及び損失コンプライ
アンスの各値は、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメー
タを用いて、長さ30mm、巾4mm,厚さ1.5mmの試料
をトレッド部から取り出し、これを温度70℃、振動数
10Hz、振幅2%、初期歪10%の条件下において測
定した値である。
アンスの各値は、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメー
タを用いて、長さ30mm、巾4mm,厚さ1.5mmの試料
をトレッド部から取り出し、これを温度70℃、振動数
10Hz、振幅2%、初期歪10%の条件下において測
定した値である。
【0030】
【具体例】図1の構造をなすタイヤサイズが190/5
0R17のタイヤを表1の仕様に基づき試作するととも
に、各試供タイヤの、キャンバースラスト、エンベロー
プ特性、及び旋回特性を測定するとともに、その測定結
果を指数によって比較した。
0R17のタイヤを表1の仕様に基づき試作するととも
に、各試供タイヤの、キャンバースラスト、エンベロー
プ特性、及び旋回特性を測定するとともに、その測定結
果を指数によって比較した。
【0031】キャンバースラストは、操縦性能試験機を
用いてタイヤ内圧3.00kgf/mm2 、荷重355kgと
し、キャンバー角が30度と40度の場合について測定
し、それらの平均値を求め、従来品1を100とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好である。
用いてタイヤ内圧3.00kgf/mm2 、荷重355kgと
し、キャンバー角が30度と40度の場合について測定
し、それらの平均値を求め、従来品1を100とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好である。
【0032】エンベロープ特性、及び旋回特性は、試作
タイヤを内圧3.00kgf/mm2 の基で自動二輪車に装
着し、テストコースにおいて実車走行した時のテストド
ライバーのフィーリングにより評価した。従来品1を1
00とする指数で表示し、数値が大きいほど良好であ
る。
タイヤを内圧3.00kgf/mm2 の基で自動二輪車に装
着し、テストコースにおいて実車走行した時のテストド
ライバーのフィーリングにより評価した。従来品1を1
00とする指数で表示し、数値が大きいほど良好であ
る。
【0033】
【発明の効果】本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ
は、叙上の如く構成されているため、優れた乗り心地性
をもたらすとともに、ウエット路面においても大なキャ
ンバースラストを有効に発揮せしめ、旋回性能を大巾に
向上できる。
は、叙上の如く構成されているため、優れた乗り心地性
をもたらすとともに、ウエット路面においても大なキャ
ンバースラストを有効に発揮せしめ、旋回性能を大巾に
向上できる。
【図1】本発明の一実施例を説明するタイヤの断面図で
ある。
ある。
2 トレッド部 2S トレッド面 3 サイドウオール部 4 ビード部 5 ビードコア 6 カーカス 7 ベルト層 9 ショルダゴム層 10 補強ゴムシート C タイヤ赤道 E トレッド縁 Y1 トレッド中央部分 Y2 トレッドショルダ部分
【表1】
Claims (3)
- 【請求項1】トレッド部からサイドウオール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返されかつ有機繊維の
カーカスコードをタイヤ赤道に対して75〜90度の角
度で配列したカーカスと、このカーカスの半径方向外側
かつトレッド部内方に配されるとともに芳香族ポリアミ
ド繊維のベルトコードをタイヤ赤道に対して5度以下の
角度で配列したベルト層とを具える一方、前記トレッド
部は、タイヤ子午断面において、タイヤ赤道からタイヤ
軸方向両外側に向かって円弧状に延在しそのトレッド両
端間の長さがタイヤの最大巾となる断面形状をなし、か
つトレッド部をタイヤ赤道側のトレッド中央部分とその
両外側のトレッドショルダ部分とに区分した時、前記ト
レッドショルダ部分には、トレッド面側に、損失弾性率
E”が18〜25kgf/cm2 かつ損失コンプライアンス
E”/(E*)2 が5.0x10-3〜7.0x10-3cm2
/kgのゴム組成物からなるショルダゴム層を設け、かつ
このショルダゴム層の半径方向内側に、ショルダゴム層
よりも高弾性のゴム組成物からなる補強ゴムシートを配
するとともに、前記ショルダゴム層のトレッド面に沿っ
たトレッド面上におけるタイヤ軸方向長さであるショル
ダゴム巾L1は、トレッド縁間のトレッド面に沿った長
さであるトレッド面巾TWの0.25〜0.125倍、
しかも前記補強ゴムシートは、ベルト層外端間のベルト
層外面に沿った長さであるベルト巾WBの0.25〜
0.125倍の距離L2を前記ベルト層外端からタイヤ
軸方向内側に隔てた内端位置P1と、前記トレッド縁か
らカーカスに下した法線N上にほぼ位置する外端位置P
2との間の範囲前記ベルト層に隣接してのびることを特
徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項2】前記補強ゴムシートは、100%モジュラ
スを45〜70kg/cm2 、かつJISA硬度を65〜7
5度としたことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車
用ラジアルタイヤ。 - 【請求項3】前記補強ゴムシートの最大厚さtは、前記
トレッド面からベルト層外面までのトレッドショルダ部
分におけるトレッドゴム厚さTの0.3〜0.7倍であ
ることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用ラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6240536A JPH0872505A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6240536A JPH0872505A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0872505A true JPH0872505A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=17060999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6240536A Pending JPH0872505A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0872505A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001180226A (ja) * | 1999-12-21 | 2001-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
JP2006240507A (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2006273248A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
JP2007022388A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
WO2007055322A1 (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-18 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
JP2008221895A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-25 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
JP2009051317A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
JP2009056900A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
US20100024938A1 (en) * | 2007-03-08 | 2010-02-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
EP2213481A1 (en) * | 2007-10-19 | 2010-08-04 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
EP2756965A1 (en) * | 2013-01-21 | 2014-07-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for use in two-wheeled automotive vehicle |
JP2015116844A (ja) * | 2013-12-16 | 2015-06-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
-
1994
- 1994-09-07 JP JP6240536A patent/JPH0872505A/ja active Pending
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001180226A (ja) * | 1999-12-21 | 2001-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
JP4566788B2 (ja) * | 2005-03-04 | 2010-10-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
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JP4634841B2 (ja) * | 2005-03-30 | 2011-02-16 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
JP2007022388A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
WO2007055322A1 (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-18 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
US8127813B2 (en) | 2005-11-11 | 2012-03-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
US20100024938A1 (en) * | 2007-03-08 | 2010-02-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
JP2008221895A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-25 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
US8365784B2 (en) * | 2007-03-08 | 2013-02-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
JP2009051317A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
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EP2213481A1 (en) * | 2007-10-19 | 2010-08-04 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
EP2213481A4 (en) * | 2007-10-19 | 2011-01-19 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC FOR TWO-WHEELED VEHICLE |
EP2756965A1 (en) * | 2013-01-21 | 2014-07-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for use in two-wheeled automotive vehicle |
JP2015116844A (ja) * | 2013-12-16 | 2015-06-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
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