JP4229811B2 - 車両用ル−フレ−ル - Google Patents
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この場合、上記問題の簡便な解決手段として、ル−フレ−ルを塗装したりめっきする方法が考えられるが、本物感がなく高品位性を望み難い上に、それらの剥離によって却って体裁が悪くなり品質が低下する、という問題があって採用できない。
しかし、このこの従来のものは、カバ−キャップを合成樹脂製としているため、依然として前述した問題が残り、しかも前述の連結手段では、カバ−キャップの密着性に不安がある。
しかし、この従来のものは、レ−ル本体と両端のカバ−およびキャップ体を合成樹脂製としているため、前述の問題が依然として残り、またカバ−とキャップ体は別々に構成され、別々の取り付け法を用いているため、部品点数が増加し、その分取り付けに手間が掛かるとともに、係止爪のみの取り付けではカバ−の密着性に不安がある、等の問題があった。
請求項2の発明は、前記カバーを、前記脚に対する取り付け手段を有しない構造に形成し、カバーの構成の簡潔化と製作の容易化、並びに小形軽量化と低廉化を図るようにしている。
請求項4の発明は、前記キャップに前記カバ−を一体的に連結し、その内外二重構造を実現し、脚に対する取り付けの合理化を図るようにしている。
請求項7の発明は、前記キャップと前記カバ−の所定位置を、機械的に連結し、キャップとカバ−を強固に連結するとともに、前記接着テ−プによる接合を補完し得るようにしている。
請求項9の発明は、前記キャップの周面に複数の係合孔を設け、前記脚に複数の補強リブを設け、該補強リブに前記係合孔に係合可能な係合爪を設け、キャップと脚とを確実に連結し、その連結強度を向上するようにしている。
請求項10の発明は、前記キャップの周面に複数の係合凸部を設け、該係合凸部を前記カバ−の内面の所定位置に係合可能に配置し、カバ−とキャップとの連結強度と、その剛性を強化するようにしている。
請求項2の発明は、前記カバーを、前記脚に対する取り付け手段を有しない構造に形成したから、従来のものに比べてカバーの構成の簡潔化と製作の容易化、並びに小形軽量化と低廉化を図ることができる。
請求項4の発明は、前記キャップに前記カバ−を一体的に連結したから、その内外二重構造を実現し、脚に対する取り付けの合理化を図ることができる。
請求項6の発明は、前記キャップの外周面の所定位置に接着テ−プを配置し、該接着テ−プを介して前記カバ−と前記キャップとを接合可能にしたから、前記接合の簡易かつ迅速化と緊密化とを向上することができる。
請求項8の発明は、前記キャップと前記カバ−のル−フ上の内側寄り位置を機械的に連結したから、ピンやリベット、ビス等による機械的連結部を外部から隠蔽し、ル−フレ−ルの外観を向上することができる。
請求項10の発明は、前記キャップの周面に複数の係合凸部を設け、該係合凸部を前記カバ−の内面の所定位置に係合可能に配置したから、カバ−とキャップとの連結強度と、その剛性を強化することができる。
前記凹溝3,3はル−フ1の両側に前後方向に沿って設けられ、その底部の所定位置に前後一対のブラケット4,5が取り付けられ、該ブラケット4,5にル−フレ−ル6a,6bの前後端部が取り付けられている。
これを図3に示す左側取り付け用のル−フレ−ル6aで説明すると、これは略棒状のレ−ル本体12と、該レ−ル本体12の前後端部に連結し、かつ前記ブラケット4,5に取り付ける前後側脚13,14と、該前後側脚13,14に装着する薄肉の合成樹脂製の前後側キャップ15,16と、該前後側キャップ15,16に装着するアルムニウム板製の前後側カバ−17,18とで構成されている。
前記前後側脚13,14は合成樹脂によって略鏝状に成形され、その形状は若干相違し、前側脚13の方が若干扁平で長尺に形成されているが、実質的に同一の構成を備えている。
前記前後側脚片19,20の前後側半部の外周に、複数の係合溝21,22が形成され、該溝21,22に後述の係止爪を係合可能にしている。
また、前後側脚片19,20の略前後端部に亘って、その幅方向の片側、つまり車体の内側に偏在して長尺の補強リブ23,24が突出成形され、該リブ23,24の上端部は緩やかに湾曲形成していて、前後側キャップ15,16の内面と係合可能に配置されている。
前記補強リブ25,26の上端部に係合爪27,28が突設され、また少なくとも前後端位置の補強リブ25,26の同側下部に係合爪29,30が突設され、これらの係合爪27〜30が、前後側キャップ15,16と係合可能に配置されている。
図中、63,64は、前後側脚13,14の平坦部の中間部から下向きに突出成形した係止突片で、補強リブ25,26と同位置に一体成形されている。
また、前記前後側脚13,14の前後側端部に、中空の嵌合軸部35,36が突設され、該軸部35,36の外形断面は略烏帽子形状をしていて、レ−ル本体6aの内空断面と同形に形成され、その周面にリブ37,38が形成されている。
前記前後側キャップ15,16の長さは、対応する前後側脚13,14よりも若干短小に形成され、かつその長さ方向における湾曲形状は、前側キャップ15の方が緩やかに形成されている。
また、前側キャップ15の前側半部の下部内面に、前記係合溝21と係合可能な複数の係合爪56が突設され、その後端部の内面に前記角孔39と係合可能な係合爪57が突設され、この近接位置に補強リブ25と係合可能な係合突起58が突設されている。
また、前記後側キャップ16は、その長さ方向の略上端部と前部側下部に、前記係合爪28,30と係合可能な矩形の係合孔68〜71が形成され、更に外周面の下部に複数の係合凸部72〜77が形成され、これらが前記後側カバ−16の内面と係合可能にされている。
すなわち、前記前後側カバ−17,18は、略山形断面形状に形成され、そのル−フ1の内側に位置する側壁17a,18aは略平坦面に形成され、ル−フ1の外側に位置する側壁17b,18bは緩やかな湾曲面に形成されている。
そして、前記通孔82,83および通孔59,78にピン84または溶接したリベットを差し込み、その軸端に止め輪85を嵌着して、前後側カバ−17,18と前後側キャップ15,16との前後端部を揃えて連結可能にしており、かつその際前後側カバ−17,18の前後端部から、係合爪57,66を突出可能にしている。
この他、図中、88,89はスポンジゴム製のシ−ルパッキングで、前記ボルト挿通孔33,34と係止突片63,64との対応位置に通孔90,91が形成され、これを両面接着テ−プ(図示略)を介して、前後側脚13,14の着座部に取り付け可能にされ、前記ル−フパネル1a,1bに緊密に取り付け可能にされている。
これを一方のル−フレ−ル6aで説明すると、これは図3のように略棒状のレ−ル本体12と、該レ−ル本体12の前後端部に連結し、かつ前記ブラケット4,5に取り付ける前後側脚13,14と、該前後側脚13,14に装着する薄肉の合成樹脂製の前後側キャップ15,16と、該前後側キャップ15,16に装着するアルムニウム板製の前後側カバ−17,18とに大別される。
また、前後側脚13,14は合成樹脂で所定形状に成形し、その内部に肉厚の鉄板を所定形状に形成した補強部材31,32を埋め込んで一体成形し、前後側キャップ15,16は、薄肉の合成樹脂で所定形状に成形する。
この場合、前後側カバ−17,18は薄肉のアルミニウム板製で、前後側キャップ15,16に対する取り付けは、両面接着テ−プ60〜62、79〜81やピン84またはリベットで行ない、従来のようなカ−リング成形部を要しないから、その分材料費が節減され、また構成が簡単になって加工が容易になるから、安価かつ小形軽量化を図れる。
先ず、前後側カバ−17,18を前後側キャップ15,16に取り付ける場合は、両面接着テ−プ60〜62、79〜81を所定長さに切断し、これを前後側キャップ15,16の外周面の前後端部と、片側壁15b,16bの下部に取り付ける。この状況は図4および図5のようである。
そして、両面接着テ−プ60〜62、79〜81の剥離紙を順次剥して圧接し、前後側カバ−17,18と前後側キャップ15,16とを接合する。
しかも、前後側キャップ15,16の外周面に設けた複数の係合凸部49〜55、72〜77が、前後側カバ−17,18の内面に係合し、それらの密着性ないし剛性を高めるとともに、係合凸部49〜55、72〜77以外では、前後側キャップ15,16と前後側カバ−17,18との間に微小な間隙86,87を形成しているから、前後側キャップ15,16と前後側カバ−17,18の成形のバラツキを吸収し、それらの生産性を向上する。
この場合、上記接続作業に前後して、前後側脚13,14の着座部に、両面接着テ−プ(図示略)を介してシ−ルパッキング88,89を取り付けて置く。
すなわち、前後側脚13,14の着座部を、前記ブラケット4,5のボルト9,9に差し込み、その螺軸端にナット10をねじ込み、かつこれを緊締して、前後側脚13,14を取り付ける。この状況は図13および図16のようである。
しかも、前記接合用リベット84が車体の内側に配置し、外部の視界から隠蔽させているから、それだけ前記高品位感が向上する。
しかも、前後側キャップ15,16と前後側カバ−17,18との間には、それらの成形のバラツキを吸収可能な微小な間隙86,87を介して、それらの同動を抑制しているから、車体やル−フラックの一方または双方から伝播する走行振動や風圧等に基づく変形や応力の発生を防止する。
このうち、図17(a),(b)は本発明の第2の実施形態を示し、この実施形態は前後脚13,14に被着する前述の前後側キャップ15,16の代わりに、これを小形化かつ簡潔化して、略コ字形断面の鋼板製の連結片92を複数設けている。
前記連結片92は同図(b)に示すように、その脚片93を鋼板製の固定板94の所定位置に、溶接等の適宜手段で取り付けられ、該固定板94を両面接着テ−プ95等を介して、前後側カバ−17,18の上部内面に取り付けている。
また、ブラケット97の他端に脚片100を折曲し、該脚片100に透孔101を設け、該透孔101を掛止突起102に挿入可能にしている。
すなわち、この第2の実施形態は、構成を簡潔にし、これを安価に製作し得るようにしたものである。
前記連結片105は、この実施形態の場合、同図(b)に示すように略逆U字形断面に形成され、その両側片の間に補強リブ23が嵌合され、また前記両側片に略鋸歯状断面の係止突起106が突設され、該係止突起106を前記係合孔104に圧入可能にしている
この場合、前記連結片105の他の形態として、同図(c)に示すように連結片105の片側片に窓108を形成し、該窓108の開口部の上下位置に、一対の係止突起106を斜めに切り起こし成形し、該係止突起106を前記係合孔104の開口部に係合可能にして、掛止片103の構成を簡潔にし、その小形化を図るようにしている。
すなわち、この第3の実施形態は、連結片105を前後側脚13,14側に取り付け、これを前後側キャップ15,16に設けた掛止片103に圧入して、これを強固に取り付けるようにしたものである。
6a,6b ル−フレ−ル
12 レ−ル本体
13 前側脚
14 後側脚
15 前側キャップ
16 後側キャップ
17 前側カバ−
18 後側カバ−
25,26 補強リブ
27〜30 係合爪
45〜48 係合孔
49〜55 係合凸部
60〜62 接着テ−プ(両面接着テ−プ)
68〜71 係合孔
72〜77 係合凸部
79〜81 接着テ−プ(両面接着テ−プ)
86,87 間隙
Claims (11)
- レール本体と、該レール本体をルーフに取り付け可能な脚と、該脚に被着可能なカバー、とを備えた車両用ルーフレールにおいて、前記カバーを、アルミニウム板で折り曲げ形成し、その内外面をアルマイト処理するとともに、前記レール本体をアルミニウム管で構成し、該レール本体の内外面をアルマイト処理したことを特徴とする車両用ルーフレール
- 前記カバーを、前記脚に対する取り付け手段を有しない構造に形成した請求項1記載の車両用ルーフレール。
- 前記カバーと脚との間に、該脚に取り付け可能なキャップを介在し、該キャップを介して前記カバーを被着可能にした請求項1記載の車両用ルーフレール。
- 前記キャップに前記カバ−を一体的に連結した請求項1記載の車両用ルーフレール。
- 前記キャップと前記カバーとの間に微小な間隙を設けた請求項4記載の車両用ルーフレール。
- 前記キャップの外周面の所定位置に接着テープを配置し、該接着テープを介して前記カバーと前記キャップとを接合可能にした請求項4記載の車両用ルーフレール。
- 前記キャップと前記カバーの所定位置を、機械的に連結した請求項4または6記載の車両用ルーフレール。
- 前記キャップと前記カバーのルーフ上の内側寄り位置を機械的に連結した請求項7記載の車両用ルーフレール。
- 前記キャップの周面に複数の係合孔を設け、前記脚に複数の補強リブを設け、該補強リブに前記係合孔に係合可能な係合爪を設けた請求項3記載の車両用ルーフレール。
- 前記キャップの周面に複数の係合凸部を設け、該係合凸部を前記カバーの内面の所定位置に係合可能に配置した請求項4記載の車両用ルーフレール。
- 前記カバーとレール本体の外周面を光輝アルマイト処理した請求項1記載の車両用ルーフレール。
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