JP2005153581A - 自動車ドアのシール構造及びガラスランユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレームまわりの外観品質を向上させることのできる自動車ドアのシール構造及びガラスランユニットを提供する。
【解決手段】自動車ドアにはガラスランユニット２０が組付けられる。ガラスランユニット２０は、ドアフレーム１５のフランジ部３２を挟持する外周側側壁部３５及び内周側側壁部３６と、両者の各車外側端部を連結しドアガラス１６面に沿って延びる車外側側壁部３７と、車外側側壁部３７から延出した車外側シールリップ３８と、車外側側壁部３７と平行に内周側側壁部３６の車内側端部から延出した車内側側壁部３９と、当該車内側側壁部３９から延出した車内側シールリップ４０と、外周側側壁部３５からドアフレーム１５の外周側に向けて延出したボディシールリップ４１とを備え、ドアガラス１６の周縁をシールするとともに、ドア１１と自動車ボディ１との間をシールする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車ドアのシール構造及びガラスランユニットに関するものである。

図３に示すように、自動車ドア７０には、ウインド開口を囲むドアフレーム７１が設けられ、ドアフレーム７１にはこれに沿って、内周側にガラスラン７２が取付けられ、外周側にドアウエザストリップ７３が取付けられている。

より詳しくは、ドアフレーム７１は金属板の成形体で、ウインド開口を囲むほぼ平坦な周壁部７５の車外側の端部に縦壁状の外壁７６が形成され、周壁部７５の車内側の端部にはウインド開口側へ膨出する内端部７７が形成されている。

周壁部７５の内周側には、外壁７６の内半部と、周壁部７５と、内端部７７の車外側の側面とで、ウインド開口に向けて開口する断面略コ字形のチャンネル部７８が形成され、これに前記ガラスラン７２が取付けられている。ガラスラン７２は、相対向する側壁８１，８２の先端から延出するシールリップ８３，８４を備え、シールリップ８３，８４でドアガラス８５の周縁をその両面からシールする。

ドアフレーム７１の周壁部７５の外周側にはリテーナ８８が設けられ、これに前記ドアウエザストリップ７３が取付けられている。ドアウエザストリップ７３は、基底部９０と中空状のシール部９１とサブシールリップ９２を備え、基底部９０がリテーナ８８に嵌着されている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップ７３のシール部９１及びサブシールリップ９２が自動車ボディ９３のドア開口周縁に圧接する。

しかし、ドアフレーム７１の内周側にガラスラン７２を取付け、外周側にドアウエザストリップ７３を取付けるといった上記構成では、ドアフレーム７１の外壁７６の幅Ｗ２を比較的幅広に構成する必要があるため、ドアフレーム７１の車外側に露出する部分が増え、外観品質の低下を招くおそれがあった。これに対し、ドアフレームまわりの外観品質を向上させるために、ドアフレームを車外側から覆う合成樹脂のフレームモールを設けたものもある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２５８４７号公報

しかしながら、フレームモールを設ける場合にも、上記同様にフレームモールを比較的幅広に構成する必要があり、外観品質の低下を払拭することは困難であった。さらには、フレームモールを設けることで部品点数が増加するとともに、フレームモールでガラスランやドアウエザストリップをとめるといったように組付け作業の複雑化が懸念される。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアフレームまわりの外観品質を向上させ、組付け作業の簡素化を図ることのできる自動車ドアのシール構造及びガラスランユニットを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．自動車ボディの開口部に設けられ、ドアフレームと、当該ドアフレームの内周側において昇降可能なドアガラスとを有してなる自動車ドアにおいて、ドアガラス面と略直交する方向に沿って車外側に向けて延出するフランジ部を少なくとも前記ドアフレームの長手方向に沿って設けるとともに、少なくとも一部が前記フランジ部に沿って取着されるシール機構を備え、
前記シール機構は、
前記フランジ部に保持される取付部と、
前記取付部のうち前記ドアフレームの内周側に配設される内周側側壁部を基底部として前記ドアガラスの周縁を車内側及び車外側両面からシールするガラスラン部と、
前記取付部のうち前記ドアフレームの外周側に配設される外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とする自動車ドアのシール構造。

上記手段１によれば、上記シール機構により、ドアガラスの周縁部をシールするとともに、自動車ドアと自動車ボディとの間をシールできる。従って、従来技術のようにそれぞれ別体で構成されたガラスランやドアウエザストリップを覆うドアフレームの外壁部やフレームモールを設ける必要がないため、シール機構の外壁部分の幅を比較的狭く、すなわち車外に露出する部分を極めて少なくでき、ドアフレームまわりの外観品質の低下を抑制することができる。加えて、ドアフレームの外壁部を省略し、ドアひいては車体の軽量化を図るとともに、フレームモールを設けること等による部品点数の増加や組付け作業の複雑化を抑制することができる。

手段２．前記取付部は、前記内周側側壁部と前記外周側側壁部とを車外側において連結する車外側側壁部を有し、全体として断面略Ｕ字形状をなし、
前記車外側側壁部は、自身の内周側端部が前記内周側側壁部より前記ドアフレームの内周側に向け延出し、
前記ガラスラン部は、
基底部としての前記内周側側壁部と、
前記車外側側壁部の延出部と、
前記延出部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車外面をシールするための車外側シールリップと、
前記ドアガラスより車内側において、前記内周側側壁部の車内側端部又はその近傍から前記ドアガラス面と略平行に前記ドアフレームの内周側に向け延出する車内側側壁部と、
前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車内面をシールするための車内側シールリップとから構成されていることを特徴とする手段１に記載の自動車ドアのシール構造。

手段３．自動車ボディの開口部に設けられ、ドアフレームと、当該ドアフレームの内周側において昇降可能なドアガラスとを有してなる自動車ドアにおいて、ドアガラス面と略直交する方向に沿って車外側に向けて延出するフランジ部を少なくとも前記ドアフレームの長手方向に沿って設けるとともに、少なくとも一部が前記フランジ部に沿って取着されるシール機構を備え、
前記シール機構は、
前記フランジ部を前記ドアフレームの外周側及び内周側双方から挟持するように配設される外周側側壁部及び内周側側壁部と、
前記ドアガラスより車外側において前記ドアガラス面と略平行に形成され、前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車外側端部を連結するとともに、自身の内周側端部が前記内周側側壁部より前記ドアフレームの内周側に向け延出する車外側側壁部と、
前記車外側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車外面をシールするための車外側シールリップと、
前記ドアガラスより車内側において、前記内周側側壁部の車内側端部又はその近傍から前記ドアガラス面と略平行に前記ドアフレームの内周側に向け延出する車内側側壁部と、
前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車内面をシールするための車内側シールリップと、
前記外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とする自動車ドアのシール構造。

上記手段３によれば、上記手段１と同様の効果を奏する。

手段４．前記外周側側壁部、前記内周側側壁部、前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部は硬質樹脂材料よりなり、前記車外側シールリップ、前記車内側シールリップ及び前記ボディシールリップは軟質樹脂材料よりなり、前記シール機構の各部位が一体的に成形されていることを特徴とする手段３に記載の自動車ドアのシール構造。

上記手段４によれば、シート機構の車外側側壁部が硬質樹脂材料より形成されているため、車外側側壁部に装飾部材を貼り付けたり、車外側側壁部に直接カラーリングを施すことが可能となり、装飾の多様化ひいては意匠性の向上を比較的容易に図ることができる。

手段５．前記軟質樹脂材料よりなり、前記車外側側壁部の車外側側面を被覆する皮膜部を、前記車外側シールリップ及び前記ボディシールリップと連続的に形成したことを特徴とする手段４に記載の自動車ドアのシール構造。

上記手段５によれば、車外側シールリップ及びボディシールリップと車外側側壁部との境界部に見切り線が現れにくく、外観品質の低下をさらに抑制することができる。

手段６．前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車内側端部にそれぞれ係止凸部を形成するとともに、前記各係止凸部が車外側方向に係止される被係止部を前記ドアフレームにそれぞれ形成し、前記各係止凸部が前記各被係止部に係止されることにより、前記シール機構が前記ドアフレームに固定されるようにしたことを特徴とする手段３乃至５のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。

上記手段６によれば、フレームモールやクリップのような他の係止部材を用いることなく、上記フランジ部からのシール機構の抜け落ちをより確実に防止することができる。

手段７．前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍に係合凹部を形成するとともに、前記係合凹部が係合される係合凸部を前記ドアフレームに形成したことを特徴とする手段３乃至６のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。

上記手段７によれば、車内側側壁部の係合凹部がドアフレームの係合凸部に係合されることにより、車内側側壁部の位置が安定して維持されるため、車内側シールリップによるシール性の低下を抑制することができる。

手段８．前記ドアフレームには、前記ドアガラス面と略直交する方向に対して前記シール機構よりも車内側において、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするドアウエザストリップが配設されていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。

上記手段８によれば、ドアウエザストリップをシール機構より車内側に設けることにより、シール機構の外壁部分の幅をより確実に狭くすることができ、外観品質の低下を抑制することができる。

手段９．自動車ドアのドアフレームに沿って車外側に向け延出形成されたフランジ部に保持される取付部と、
前記取付部のうち前記ドアフレームの内周側に配設される内周側側壁部を基底部としてドアガラスの周縁を車内側及び車外側両面からシールするガラスラン部と、
前記取付部のうち前記ドアフレームの外周側に配設される外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とするガラスランユニット。

上記手段９によれば、上記手段１と同様の効果を奏する。

手段１０．前記取付部は、前記内周側側壁部と前記外周側側壁部とを車外側において連結する車外側側壁部を有し、全体として断面略Ｕ字形状をなし、
前記車外側側壁部は、自身の内周側端部が前記内周側側壁部より前記ドアフレームの内周側に向け延出し、
前記ガラスラン部は、
基底部としての前記内周側側壁部と、
前記車外側側壁部の延出部と、
前記延出部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車外面をシールするための車外側シールリップと、
前記ドアガラスより車内側において、前記内周側側壁部の車内側端部又はその近傍から前記ドアガラス面と略平行に前記ドアフレームの内周側に向け延出する車内側側壁部と、
前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車内面をシールするための車内側シールリップとから構成されていることを特徴とする手段９に記載のガラスランユニット。

手段１１．昇降可能なドアガラスを有してなる自動車ドアのドアフレームに沿って車外側に向け延出形成されたフランジ部を、前記ドアフレームの外周側及び内周側双方から挟持するように配設される外周側側壁部及び内周側側壁部と、
前記ドアガラスより車外側において前記ドアガラス面と略平行に形成され、前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車外側端部を連結するとともに、自身の内周側端部が前記内周側側壁部より前記ドアフレームの内周側に向け延出する車外側側壁部と、
前記車外側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車外面をシールするための車外側シールリップと、
前記ドアガラスより車内側において、前記内周側側壁部の車内側端部又はその近傍から前記ドアガラス面と略平行に前記ドアフレームの内周側に向け延出する車内側側壁部と、
前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車内面をシールするための車内側シールリップと、
前記外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とするガラスランユニット。

上記手段１１によれば、上記手段１と同様の効果を奏する。

手段１２．前記外周側側壁部、前記内周側側壁部、前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部は硬質樹脂材料よりなり、前記車外側シールリップ、前記車内側シールリップ及び前記ボディシールリップは軟質樹脂材料よりなり、前記シール機構の各部位が一体的に成形されていることを特徴とする手段１１に記載のガラスランユニット。

上記手段１２によれば、上記手段４と同様の効果を奏する。

手段１３．前記軟質樹脂材料よりなり、前記車外側側壁部の車外側側面を被覆する皮膜部を、前記車外側シールリップ及び前記ボディシールリップと連続的に形成したことを特徴とする手段１２に記載のガラスランユニット。

上記手段１３によれば、上記手段５と同様の効果を奏する。

手段１４．前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車内側端部にそれぞれ前記ドアフレームに係止される係止凸部を形成し、前記ドアフレームに固定されるようにしたことを特徴とする手段１１乃至１３のいずれかに記載のガラスランユニット。

上記手段１４によれば、上記手段６と同様の効果を奏する。

手段１５．前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍において前記ドアフレームに係合される係合凹部を形成したことを特徴とする手段１１乃至１４のいずれかに記載のガラスランユニット。

上記手段１５によれば、上記手段７と同様の効果を奏する。

以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、自動車ボディ１（図２参照）の開口部において開閉可能に設けられる自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１１は、ドア本体１３と、ウインド開口１４を囲むようにして設けられたドアフレーム１５と、当該ドアフレーム１５の内周側（ウインド開口１４側）において昇降可能なドアガラス１６とを備えている。

さらに、ドア１１には、その外周形状に対応してドアフレーム１５の車外側においてガラスランユニット２０が組付けられ、ガラスランユニット２０より車内側においてドアウエザストリップ５１（図２参照）が組付けられている。ガラスランユニット２０が本実施の形態におけるシール機構を構成する。

本実施の形態におけるガラスランユニット２０は、後述するように硬質ＰＰ（ポリプロピレン）等の硬質樹脂材料及び軟質ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の軟質樹脂材料よりなり、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成された後、ベンダー曲げ加工が施されることにより、ドアフレーム１５に沿って取着される主要部が形成される。当該主要部は、ドア１１の前部に対応し略鉛直方向に延びる前縦辺部２１、ドア１１の後部に対応し略鉛直方向に延びる後縦辺部２２、及び、ドア１１の上部に対応し自動車ボディ１のフロントピラー部からルーフサイド部に沿うようにして延びる上辺部２３に区分される。さらに、ガラスランユニット２０には、前記主要部に加え、上辺部２３がディビィジョンバー２５より前方に延び出すように形成された前上辺部２６が形成されている。但し、前上辺部２６には、後述するガラスラン部（車外側シールリップ３８等）が形成されておらず、取付部（外周側側壁部３５等）やボディシールリップ４１のみが形成されている。

次に図１のＪ−Ｊ線部分断面図である図２を参照して、ガラスランユニット２０の主要部である上辺部２３の構成とドアフレーム１５の構成を基に、ドア１１のシール構造について詳細に説明する。なお、各辺部２１，２２，２３は同様の構成のため、前縦辺部２１及び後縦辺部２２についてはその詳細な説明を省略する。

ドアフレーム１５は、ドアガラス１６近傍から車内側（図２の左側）へ延びる断面中空状のフレーム本体部３０と、当該フレーム本体部３０の車外側（図２の右側）の端部近傍よりドアフレーム１５の外周側（図２の上側）に向け延出形成されたフレーム延出部３１と、ドアガラス１６面と略直交する方向に沿ってフレーム延出部３１の先端部から車外側に向けて延出形成されたフランジ部３２とを備えている。なお、本実施の形態におけるドアフレーム１５は、アルミニウム又はその合金によって押出成形（引抜成形）により形成されているが、１枚のスチール製金属板をロール曲げ加工することにより形成されていてもよい。

一方、ガラスランユニット２０は、前記フランジ部３２をドアフレーム１５の外周側及び内周側（図２の下側）双方から挟持するように配設される外周側側壁部３５及び内周側側壁部３６と、ドアガラス１６より車外側において外周側側壁部３５及び内周側側壁部３６の各車外側端部を連結する車外側側壁部３７とを備えている。なお、車外側側壁部３７は、ドアガラス１６面と略平行に形成され、その内周側端部が内周側側壁部３６よりドアフレーム１５の内周側に向け延出している。

外周側側壁部３５及び内周側側壁部３６の各車内側端部にはそれぞれ係止凸部としての係止爪３５ａ，３６ａが形成されている。これに対し、ドアフレーム１５側には、フレーム延出部３１の先端部とフランジ部３２の車内側端部と境界部において前記係止爪３５ａを車外側方向に係止する被係止部としての係止溝４５が形成され、フレーム延出部３１の車外側側面には前記係止爪３６ａを車外側方向に係止する被係止部としての係止受部４６が略鉤状に突出形成されている。

外周側側壁部３５、内周側側壁部３６及び車外側側壁部３７により、断面略Ｕ字形状に構成される部分が本実施の形態における取付部を構成し、係止爪３５ａ，３６ａがそれぞれ係止溝４５及び係止受部４６に係止されることにより、ガラスランユニット２０がドアフレーム１５に固定される。

さらに、ガラスランユニット２０は、前記車外側側壁部３７の内周側端部からドアフレーム１５の外周側に向け延出形成された車外側シールリップ３８と、ドアガラス１６を挟んで車外側側壁部３７と平行に前記内周側側壁部３６の車内側端部近傍からドアフレーム１５の内周側に向け延出形成された車内側側壁部３９と、当該車内側側壁部３９の内周側端部からドアフレーム１５の外周側に向け延出形成された車内側シールリップ４０と、外周側側壁部３５からドアフレーム１５の外周側に向けて延出形成されたボディシールリップ４１とを備えている。

従って、内周側側壁部３６を基底部として、車外側側壁部３７のうち内周側側壁部３６よりドアフレーム１５の内周側に向け延出した延出部、車内側側壁部３９、車外側シールリップ３８及び車内側シールリップ４０により、本実施の形態におけるガラスラン部すなわち従来技術のガラスランに相当する部分が構成される。

また、車内側側壁部３９の内周側端部には係合凹部４７が形成されている。これに対し、ドアフレーム１５側には、フレーム本体部３０の車外側端部において、係合凹部４７が係合される係合凸部４８が形成されている。これにより、車内側側壁部３９の位置が安定して維持されるよう構成されている。

外周側側壁部３５、内周側側壁部３６、車外側側壁部３７及び車内側側壁部３９は硬質ＰＰ（ポリプロピレン）等の硬質樹脂材料よりなり、車外側シールリップ３８、車内側シールリップ４０及びボディシールリップ４１は軟質ＴＰＯ等の軟質樹脂材料よりなり、ガラスランユニット２０は、これら各部位が一体的に成形される。さらに、車外側側壁部３７の車外側側面には、軟質ＴＰＯ等の軟質樹脂材料よりなる皮膜部４９が、車外側シールリップ３８及びボディシールリップ４１と連続的に形成されている。

次に上記ドアウエザストリップ５１の構成について説明する。ドアフレーム１５のフレーム本体部３０には、ドアフレーム１５の外周側側面においてリテーナ５０が設けられている。そして、リテーナ５０に上記ドアウエザストリップ５１が取付けられる。ドアウエザストリップ５１は、基部５２と、該基部５２に一体形成された中空状のシール部５３とを備えている。従って、ドアウエザストリップ５１は、ドアガラス１６面と略直交する方向に対してガラスランユニット２０よりも車内側において、ドア１１と自動車ボディ１との間をシールする。

以上詳述したように、ガラスランユニット２０は、車外側シールリップ３８及び車内側シールリップ４０によりドアガラス１６の両面をそれぞれシールするとともに、ボディシールリップ４１によりドア１１と自動車ボディ１との間をシールすることができる。従って、従来技術のようにそれぞれ別体で構成されたガラスランやドアウエザストリップを覆うドアフレームの外壁部やフレームモールを設ける必要がないため、ガラスランユニット２０の外壁部分（車外側側壁部３７）の幅Ｗ１を比較的狭く、すなわち車外に露出する部分を極めて少なくでき、ドアフレーム１５まわりの外観品質の低下を抑制することができる。加えて、ドアフレーム１５の外壁部を省略し、ドア１１ひいては車体の軽量化を図るとともに、フレームモール等を設けること等による部品点数の増加や組付け作業の複雑化を抑制することができる。

さらに、係止爪３５ａ，３６ａを設けること等によりガラスランユニット２０をドアフレーム１５に固定することができるため、フレームモールやクリップのような他の係止部材を用いることなく、フランジ部３２からのガラスランユニット２０の抜け落ちをより確実に防止することができる。

加えて、ガラスランユニット２０の車外側側壁部３７が硬質樹脂材料より形成されているため、車外側側壁部３７に装飾部材を貼り付けることも可能となり、装飾の多様化ひいては意匠性の向上を比較的容易に図ることができる。

また、ドアウエザストリップ５１が、ドアガラス１６面と略直交する方向に対してガラスランユニット２０よりも車内側に配設されているため、ガラスランユニット２０の外壁部分（車外側側壁部３７）の幅Ｗ１をより確実に狭くすることができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施の形態では、フロントドア１１用のシール構造について具体化したが、このようなシール構造が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。

（ｂ）ガラスランユニット２０を構成する硬質樹脂材料及び軟質樹脂材料は、上記硬質ＰＰ及び軟質ＴＰＯ等に限られるものではなく、例えば、硬質樹脂材料としてＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴム、軟質樹脂材料としてＥＰＤＭスポンジゴム等のように適宜の材料を採用することができる。

（ｃ）上記実施の形態では、車外側側壁部３７の車外側側面に皮膜部４９が形成されているが、皮膜部４９を省略した構成を採用してもよい。皮膜部４９を省略することにより、車外側側壁部３７に直接カラーリングを施すことも可能となり、装飾の多様化ひいては意匠性の向上を比較的容易に図ることができる。

ガラスランユニットの組付け構造等を示すためのドアの正面図である。 ドアのシール構造を説明するための図１におけるＪ−Ｊ線部分断面図である。 従来のドアのシール構造を説明するための図である。

符号の説明

１…自動車ボディ、１１…自動車ドア、１５…ドアフレーム、１６…ドアガラス、２０…シール機構を構成するガラスランユニット、３０…フレーム本体部、３１…フレーム延出部、３２…フランジ部、３５…外周側側壁部、３６…内周側側壁部、３７…車外側側壁部、３５ａ，３６ａ…係止凸部としての係止爪、３８…車外側シールリップ、３９…車内側側壁部、４０…車内側シールリップ、４１…ボディシールリップ、４５…被係止部としての係止溝、４６…被係止部としての係止受部、４７…係合凹部、４８…係合凸部、４９…皮膜部、５１…ドアウエザストリップ。

Claims (9)

1. 自動車ボディの開口部に設けられ、ドアフレームと、当該ドアフレームの内周側において昇降可能なドアガラスとを有してなる自動車ドアにおいて、ドアガラス面と略直交する方向に沿って車外側に向けて延出するフランジ部を少なくとも前記ドアフレームの長手方向に沿って設けるとともに、少なくとも一部が前記フランジ部に沿って取着されるシール機構を備え、
   前記シール機構は、
   前記フランジ部に保持される取付部と、
   前記取付部のうち前記ドアフレームの内周側に配設される内周側側壁部を基底部として前記ドアガラスの周縁を車内側及び車外側両面からシールするガラスラン部と、
   前記取付部のうち前記ドアフレームの外周側に配設される外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とする自動車ドアのシール構造。
2. 自動車ボディの開口部に設けられ、ドアフレームと、当該ドアフレームの内周側において昇降可能なドアガラスとを有してなる自動車ドアにおいて、ドアガラス面と略直交する方向に沿って車外側に向けて延出するフランジ部を少なくとも前記ドアフレームの長手方向に沿って設けるとともに、少なくとも一部が前記フランジ部に沿って取着されるシール機構を備え、
   前記シール機構は、
   前記フランジ部を前記ドアフレームの外周側及び内周側双方から挟持するように配設される外周側側壁部及び内周側側壁部と、
   前記ドアガラスより車外側において前記ドアガラス面と略平行に形成され、前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車外側端部を連結するとともに、自身の内周側端部が前記内周側側壁部より前記ドアフレームの内周側に向け延出する車外側側壁部と、
   前記車外側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車外面をシールするための車外側シールリップと、
   前記ドアガラスより車内側において、前記内周側側壁部の車内側端部又はその近傍から前記ドアガラス面と略平行に前記ドアフレームの内周側に向け延出する車内側側壁部と、
   前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車内面をシールするための車内側シールリップと、
   前記外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とする自動車ドアのシール構造。
3. 前記外周側側壁部、前記内周側側壁部、前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部は硬質樹脂材料よりなり、前記車外側シールリップ、前記車内側シールリップ及び前記ボディシールリップは軟質樹脂材料よりなり、前記シール機構の各部位が一体的に成形されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。
4. 前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車内側端部にそれぞれ係止凸部を形成するとともに、前記各係止凸部が車外側方向に係止される被係止部を前記ドアフレームにそれぞれ形成し、前記各係止凸部が前記各被係止部に係止されることにより、前記シール機構が前記ドアフレームに固定されるようにしたことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車ドアのシール構造。
5. 前記ドアフレームには、前記ドアガラス面と略直交する方向に対して前記シール機構よりも車内側において、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするドアウエザストリップが配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
6. 自動車ドアのドアフレームに沿って車外側に向け延出形成されたフランジ部に保持される取付部と、
   前記取付部のうち前記ドアフレームの内周側に配設される内周側側壁部を基底部としてドアガラスの周縁を車内側及び車外側両面からシールするガラスラン部と、
   前記取付部のうち前記ドアフレームの外周側に配設される外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とするガラスランユニット。
7. 昇降可能なドアガラスを有してなる自動車ドアのドアフレームに沿って車外側に向け延出形成されたフランジ部を、前記ドアフレームの外周側及び内周側双方から挟持するように配設される外周側側壁部及び内周側側壁部と、
   前記ドアガラスより車外側において前記ドアガラス面と略平行に形成され、前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車外側端部を連結するとともに、自身の内周側端部が前記内周側側壁部より前記ドアフレームの内周側に向け延出する車外側側壁部と、
   前記車外側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車外面をシールするための車外側シールリップと、
   前記ドアガラスより車内側において、前記内周側側壁部の車内側端部又はその近傍から前記ドアガラス面と略平行に前記ドアフレームの内周側に向け延出する車内側側壁部と、
   前記車内側側壁部の内周側端部又はその近傍から延出し、前記ドアガラスの車内面をシールするための車内側シールリップと、
   前記外周側側壁部から前記ドアフレームの外周側に向けて延出し、前記自動車ドアと前記自動車ボディとの間をシールするためのボディシールリップとを有することを特徴とするガラスランユニット。
8. 前記外周側側壁部、前記内周側側壁部、前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部は硬質樹脂材料よりなり、前記車外側シールリップ、前記車内側シールリップ及び前記ボディシールリップは軟質樹脂材料よりなり、前記シール機構の各部位が一体的に成形されていることを特徴とする請求項７に記載のガラスランユニット。
9. 前記外周側側壁部及び内周側側壁部の各車内側端部にそれぞれ前記ドアフレームに係止される係止凸部を形成し、前記ドアフレームに固定されるようにしたことを特徴とする請求項７又は８に記載のガラスランユニット。

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