JP4146552B2 - 車両用スタビライザ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スタビライザの取付構造に関し、特に車両のロール剛性を高めるためのスタビライザをサイドフレームに取付支持持する車両用スタビライザ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両には、ロール剛性を高めるためにトーションバーを利用したスタビライザが装着されている。
【０００３】
スタビライザは、例えば実公平４−９９１０４号公報に開示され、かつ要部平面図を示す図５に符号１０１で示すように略コ字形状に形成されている。スタビライザ１０１は、左右のサイドフレーム１０２（一方のみ図示）間に架設されたサスペンションクロスメンバ１０３に揺動自在に支持されて車輪１０４と共に揺動するサスペンションアーム１０５に端部１０１ａが取り付けられる一方、トーションバー部分１０１ｂがスタビライザ取付ブラケット１１０を介して回動自在に取付支持されており、コーナリング時等に左右の車輪１０４間に生じる上下方向の差をトーションバー部分１０１ｂの捩り剛性によって抑制するものである。
【０００４】
スタビライザ１０１をサイドフレーム１０２に回動自在に取付支持するスタビライザ取付ブラケット１１０は、図６に図５のＩ−Ｉ線断面を示すように、スタビライザ１０１のトーション部分１０１ｂを回動自在に支持するブッシュ１１１を、互いに嵌合自在に形成されたアッパブラケット１１２とロアブラケット１１３によって挟持して互いに重合するアッパブラケット１１２とロアブラケット１１３の両端近傍をボルト１１４によってサイドフレーム１０２に取り付けるように構成されている。
【０００５】
また、図７に平面図を示し、図８に側面図を示すと共に、図６と対応する部分に同一符号を付するように、他のスタビライザ取付ブラケット１１０は、スタビライザ１０１のトーション部分１０１ｂをブッシュ１１１によって回動自在に支持し、図９に斜視図を示すように略断面Ｚ字状に形成された取付ブラケット１１５の頂部１１５ａにアッパブラケット１１６によって上記スタビライザ１０１を回動自在に支持するブッシュ１１１を取付け、かつ取付ブラケット１１５の基部１１５ｂをボルト１１４によってサイドフレーム１０２に取り付けるように構成されている。
【０００６】
更に、スタビライザ取付ブラケット１１０に近傍には、スタビライ１０１や車輪及びサスペンションアーム等のサスペンション装置等が配置されて充分な作業スペースが得難いことから、スタビライザ取付ブラケット１１０の取付部となるサイドフレーム１０２の下面１０２ｂを車体前方に移行するに従って上昇する傾斜面状に形成して下からボルト１１４による取付作業を容易にしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記実公平４−９９１０４号公報に開示されるスタビライザ取付ブラケットによると、スタビライザを回動自在に支持するブッシュを、互いに嵌合するアッパブラケットとロアブラケットによって挟持して互いに重合するアッパブラケットとロアブラケットの両端近傍をボルトによってサイドフレームに取り付けることからサイドフレームにスタビライザを強固に取り付けることができる。
【０００８】
しかし、例えばサイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、サイドフレームの前端部から次第に押しつぶされるものの、スタビライザ取付ブラケットの取付部は、車体前後方向に延在して互いに重合するアッパブラケットとロアブラケットによって剛性が増大され、該部の変形が阻止されて円滑なサイドフレームのつぶれが妨げられて充分なクラッシュストロークが確保されないおそれがある。
【０００９】
また、図６乃至図８に示すスタビライザ取付ブラケットにおいても、スタビライザ取付ブラケットの取付ブラケットがサイドフレームの下面に車体前後方向に延在して取り付けられて、該部が車体前後方向に沿って剛性が増大され、サイドフレームの前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際のサイドフレームの円滑なつぶれ及びクラッシュストロークが充分に得られないことが懸念される。更にスタビライザ取付ブラケットの取付部において、サイドフレームの下面が傾斜することからサイドフレームの断面形状が急激に変化して円滑なサイドフレームのつぶれが阻害されるおそれがある。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、スタビライザを充分な強度でサイドフレームに支持すると共に、円滑なサイドフレームのつぶれ及び充分なクラッシュストロークが確保できる安全性に優れた車両用スタビライザ取付構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用スタビライザ取付構造の発明は、車両幅方向に延在し、両端部が左右のサスペンション装置に結合されるスタビライザと、該スタビライザを車両前後方向に延在する左右のサイドフレーム下方にて回動自在に支持するスタビライザ取付ブラケットと、を有する車両用スタビライザ取付構造において、上記スタビライザ取付ブラケットは、車体前後方向に離間して上記サイドフレームに直接結合される前部取付部及び後部取付部を有して側面視略ハット状となるように帯状材を連続的に折曲形成することによって構成されるアッパブラケットと、上記側面視略ハット状のアッパブラケットの頂部下方に結合されるロアブラケットとからなり、該ロアブラケットにはブッシュが嵌装され、該ブッシュを介して上記スタビライザが回動自在に支持されることを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、スタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動自在に支持するスタビライザ取付ブラケットを、車体前後方向に離間して上記サイドフレームに直接結合される前部取付部及び後部取付部を有して側面視略ハット状となるように帯状材を連続的に折曲形成するアッパブラケットと、このアッパブラケットの頂部下方に結合されるロアブラケットにより構成し、ロアブラケットにブッシュを介してスタビライザが回動自在に支持することから、スタビライザが車体前後方向に離間してサイドフレームに直接結合される前部取付部及び後部取付部を有するアッパブラケット及びロアブラケットを介してサイドフレームに安定した状態で支持される一方、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームの剛性が高められることなく、或いは極めて剛性の増加が抑制される。その結果、サイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケットに影響されることなくサイドフレームの前端部から円滑に押しつぶされ、サイドフレームのクラッシュストロークが確保されて十分に衝撃エネルギーが吸収されて安全性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用スタビライザ取付構造において、
上記スタビライザは、車幅方向に延在するトーションバー部とサスペンション装置に結合されるアーム部から構成され、上記トーションバー部の両端近傍が上記ロアブラケットによって回動自在に支持されると共に、上記アッパブラケットには、車体前後方向の荷重に対して脆弱な一対の支持部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、アッパブラケットに車体前後方向の荷重に対して脆弱な一対の支持部が設けられることから、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームの剛性が高められることなく、サイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケットに影響されることなくサイドフレームの前端部から円滑に押しつぶされ、サイドフレームのクラッシュストロークが確保されて十分に衝撃エネルギーが吸収されて安全性が向上する。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラケットは、上記アッパブラケットは、上記頂部の前端部から折曲して上方に延在すると共に、上端に上記サイドフレームの下面に取り付けられる前部取付部が形成された上記前部支持部と、上記頂部の後端部から折曲して上記前部支持部と対向して上方に延在すると共に、上端に上記前部取付部から離間して上記サイドフレームの下面に取り付けられる後部取付部が形成された上記後部支持部とを有し、上記前部支持部及び上記後部支持部によって上記脆弱な一対の支持部が形成されることを特徴とする
【００１６】
請求項３の発明によると、スタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動自在に支持するスタビライザ保持部をアッパブラケットの頂部によって支持し、アッパブラケットが頂部の前端部から折曲して上方に延在して上端にサイドフレームの下面に取り付けられる前部取付部が形成された前部支持部と、頂部の後端部から折曲して上方に延在して上端に前部取付部から離間して上記サイドフレームの下面に取り付けられる後部取付部が形成された後部支持部を有することから、アッパブラケットによってスタビライザがサイドフレームに安定的に支持される一方、前部支持部及び後部支持部が車体前後方向の荷重に対して脆弱であることから、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームの車体前後方向の荷重に対する剛性が高められることなく、或いは極めて剛性の増加が抑制されてサイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケットに影響されることなく、サイドフレームが前端部から円滑に押しつぶされ、サイドフレームのクラッシュストロークが確保される。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車両用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラケットは、上記前部取付部、上記前部支持部、上記頂部、上記後部支持部、上記後部取付部が連続的に折曲形成されることによって構成されることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、前部取付部、前部支持部、頂部、後部支持部、後部取付部を連続的に折曲形成することによって容易に、請求項３に記載のアッパブラケットを形成することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車両用スタビライザ取付構造において、上記ロアブラケットは、上記ブッシュを保持する保持部と、該保持部の前後端に各々連続形成されて上記頂部の前部分及び後部分に結合される一対の取付部を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、ロアブラケットを、ブッシュを保持する保持部の前後端各々に、アッパブラケットの頂部前部分及び後部分に結合される一対の取付部を形成することから、スタビライザが頂部に確実に保持される。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の車両用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラケットの前部取付部が上記トーションバー部分より車体前方で上記サイドフレームの下面にボルト結合され、後部取付部がトーションバー部分より車体後方でサイドフレームの下面にボルト結合されると共に、平面視状態において上記アーム部が上記後部取付部との重複を回避して湾曲形成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、アッパブラケットの前部取付部及び後部取付部をトーションバー部分より車体前方及び後方においてサイドフレームの下面にボルト結合し、かつ平面視状態においてアーム部をアッパブラケットの後部取付部と重複しないように湾曲形成することから、スタビライザに影響されることなく下方からスタビライザ取付ブラケットをサイドフレームに取り付けることが可能になり、スタビライザの取付作業が容易に実行できると共に、スタビライザの下方からの取付が容易になることからサイドフレームの下面を平坦に形成することが可能になり、その結果サイドフレームの断面形状の変化が抑制されて円滑なサイドフレームのつぶれが確保される。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６の車両用スタビライザ取付構造において、上記スタビライザのアーム部は、平面視において上記トーションバー部分の端部から車体幅内方に折り返されてサイドフレームの下方を通過してサイドフレームより車体内側に達する前部アーム部分と、最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対応して上記前部アーム部分に連続形成されてアーム部を車体外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ部分と、該車輪逃げ部分に連続形成されてサイドフレームの下方を通過して車体外側に達すると共に先端部がサスペンション装置に結合された後部アーム部分とを備え、上記アッパブラケットの後部取付部は、最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対応してサイドフレームの下面にボルト結合されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、スタビライザのアーム部に最大転舵時に最接近するタイヤの位置に対応して車輪逃げ部を湾曲形成して、該部においてサイドフレームに後部取付部をボルト結合することから、アーム部の長さを充分確保すると共に、サイドフレームから離れるように車輪を転舵することによって車輪による作業スペースの制限が解除されてスタビライザ取付等の作業性が向上する。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用スタビライザ取付構造の実施の形態について図１乃至図４によって説明する。
【００２６】
図１は車体前部の要部を示す平面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２の矢視Ｂ方向からの側面図であり、矢印Ｆは車体前方を示している。
【００２７】
スタビライザ１０は図１に示すようにトーションバー部分１１と、このトーションバー部分１１の両端から各々車体後方に向けて折曲形成されたアーム部１２とによって平面視略コ字形状に形成され、アーム部１２の先端部１２ａが左右のサイドフレーム１間に架設されたサスペンションクロスメンバ２に揺動自在に支持されて車輪３と共に揺動するサスペンションアーム４に取り付けられると共に一体に動作するストラット下端部４ａに取り付けられる一方、トーションバー部分１１の両端近傍がスタビライザ取付ブラケット２０を介して回動自在にサイドフレーム１の下面に取付支持されている。
【００２８】
スタビライザ１０のアーム部１２は、図２に示すように平面視において、スタビライザ取付ブラケット２０のよってサイドフレーム１に回動自在に取り付けられるトーションバー部分１１の端部から車体幅内方に折り返されてサイドフレーム１の下方を通過してサイドフレーム１より車体内側に達する前部アーム部分１２ｂと、実線で示す最大転舵時においてサイドフレーム１に最接近する車輪３のタイヤ３ａの位置に対応して前部アーム部分１２ｂに連続形成されてアーム部１２を車体外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ部分１２ｃと、車輪逃げ部分１２ｃに連続形成されて再びサイドフレーム１の下方を通過してサイドフレーム１の車体外側に達する後部アーム部分１２ｄによって略Ｓ字状に湾曲形成され、後部アーム部分１２ｄの先端に上記先端部１２ａが形成されて上記サスペンションアーム４に取り付けられている。
【００２９】
トーションバー部分１１の端部近傍を回転自在に支持するスタビライザ取付ブラケット２０は、図２及び図３に示すようにアッパブラケット２１と、ロアブラケット２２と、スタビライザ１０のトーションバー部分１１を回動自在に支持する弾性体のブッシュ２３とを有している。
【００３０】
アッパブラケット２１は、帯状の部材によって車体前後方向に沿って形成されて図３に側面図を示し、図４に斜視図を示すように、車体前後方向に延在する頂部２１ａと、頂部２１ａの前端部から折曲して上方に延在する前部支持部２１ｂと、頂部２１ａの後端部から折曲して前部支持部２１ｂに対して上方に移行するに従って離間するように対向して延在する後部支持部２１ｃと、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの各々の上端から各々車体前方及び後方に折曲形成された前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅによって側面視略ハット状に形成されている。
【００３１】
このアッパブラケット２１は、車体前後方向に延在する帯状の部材を折曲成形することによって容易かつ安価に製造でき、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃは車体前後方向の荷重に対する剛性は比較的低く、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃは脆弱に形成される。
【００３２】
ロアブラケット２２は、板状に部材によって形成され、側面視略Ｕ字状の保持部２２ａと、この保持部２２ａの両端に上記アッパブラケット２１の頂部２１ａの下面の前部分及び後部分に重合可能な取付部２２ｂ、２２ｃが形成されている。
【００３３】
そして、ロアブラケット２２の保持部２２ａにトーションバー部分１１を回動自在に支持したブッシュ２３に嵌合すると共に、ロアブラケット２２の取付部２２ｂ及び２２ｃをアッパブラケット２１に形成された頂部２１ａの下面の前部分及び後部分に溶接結合することによってブッシュ２３を頂部２１ａと保持部２２ａによって挟持することによってスタビライザ１０を回転自在に支持するスタビライザ保持部２４が構成される。
【００３４】
ロアブラケット２２の取付部２２ｂ及び２２ｃがアッパブラケット２１の頂部２１ａの前部分及び後部分に結合されることから、ロアブラケット２２の取付によってアッパブラケット２１の前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの車体前後方向の荷重に対する剛性が向上することはない。
【００３５】
一方、サイドフレーム１の下面は車体前後方向に亘って比較的平坦であって、サイドフレーム１の下面には、スタビライザ１０より前方部位に上記アッパブラケット２１の前部取付部２１ｄをボルト結合するための前側取付部１ｄが形成され、かつ平面視状態においてアーム部１２に形成された車輪逃げ部分１２ｃに対応する車体前後方向位置、換言すると前部アーム部分１２ｂと後部アーム部分１２ｄとの間にアーム部１２と重複を回避するように後部取付部２１ｅをボルト結合するための後側取付部１ｅが形成されている。
【００３６】
スタビライザ１０を回転自在に保持したスタビライザ取付ブラケット２０は、サイドフレーム１の下方からアッパブラケット２１に折曲形成された前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅをサイドフレーム１の下面に形成された前側取付部１ｄ及び後側取付部１ｅに重合し、前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅを各々ボルト３１によって前側取付部１ｄ及び後側取付部１ｅに結合することによって左右のサイドフレーム１の下面に取り付けられる。
【００３７】
このスタビライザ取付ブラケット２０の取付作業、特に車輪３等によって作業スペースが制限されるアッパブラケット２１の後部取付部２１ｅをサイドフレーム１の後側取付部１ｅにボルト３１によって締結するにあたって、車輪３をサイドフレーム１から離間する方向に転舵することによって作業スペースが確保され、かつスタビライザ１０のアーム部１２に湾曲形成された車輪逃げ部１２ｂによって平面視状態におけるアーム部１２とサイドフレーム１に形成された後側取付部１ｅの重複が回避されることから、ボルト締結装置、例えば締付ソケット３５等による取付作業が容易に実行できて取付作業の効率化が得られると共に、サイドフレーム１の下面を平坦にすることが可能になり、車体前後方向に連続するサイドフレーム１の断面形状の変化を抑制することができる。
【００３８】
このように構成された車両用スタビライザ取付構造によると、スタビライザ１０の回動方向に沿うように、スタビライザ取付ブラケット２０をサイドフレーム１に取り付けるアッパブラケット２１の前部取付部２１ｄと後部取付部２１ｅが車体前後方向に離間してサイドフレーム１の下面にボルト結合されて取り付けられることから、スタビライザ１０をスタビライザ取付ブラケット２０によってサイドフレーム１に充分な強度をもって回動自在に支持できる。
【００３９】
一方、ブッシュ２３を介してスタビライザ１０のトーションバー部１１を保持するアッパブラケット２１の頂部２１ａとロアブラケット２２及びブッシュ２３によって形成されるスタビライザ保持部２４が、車体幅方向に延在する板材によって比較的長く形成された前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃを介在し、かつ前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの上端に車体前後方向に離間して形成された前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅによってサイドフレーム１に取り付けられることから、前後方向の荷重に対する前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｅの剛性が低く、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｅによって脆弱部が形成される。
【００４０】
従って、スタビライザ取付ブラケット２０の前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃが前方から作用する荷重に対して容易に変形する脆弱に形成されてスタビライザ取付ブラケット２０の取付に起因するサイドフレーム１の該部における剛性の増大が回避或いは極めて抑制される。
【００４１】
よって、サイドフレーム１の前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケット２０の取付により影響されることなくサイドフレーム１が車体前端から円滑に押しつぶされて充分なクラッシュストロークが確保されると共に、車体前後方向に連続するサイドフレーム１の断面形状の急激な変化が抑制されること相俟って円滑なサイドフレーム１のつぶれが確保されて車両の安全性が大幅に向上する。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明した本発明のスタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動自在にスタビライザ取付ブラケットによってスタビライザをサイドフレームに安定した状態で取付支持すると共に、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームが車体前後方向の荷重に対する剛性が高められることなく、或いは極めて剛性の増加が抑制されてサイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザー取付ブラケットに影響されることなくサイドフレームが前端部から円滑に押しつぶされてクラッシュストロークが確保され、車両の安全性の向上に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用スタビライザ取付構造の実施の形態を説明する車体前部の概要を示す平面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である
【図３】図２の矢視Ｂ方向からの側面図である。
【図４】スタビライザ取付ブラケットに使用されるアッパブラケットの概要を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用スタビライザ取付構造の概要を示す平面図である。
【図６】図５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図７】従来の車両用スタビライザ取付構造の概要を示す平面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】スタビライザ取付ブラケットに使用されるアッパブラケットの概要を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ サイドフレーム
３ 車輪
３ａ タイヤ
４ サスペンションアーム
１０ スタビライザ
１１ トーションバー部分
１２ アーム部
１２ａ 端部
１２ｂ 前部アーム部分
１２ｃ 車輪逃げ部分
１２ｄ 後部アーム部分
２０ スタビライザ取付ブラケット
２１ アッパブラケット
２１ａ 頂部
２１ｂ 前部支持部
２１ｃ 後部支持部
２１ｄ 前部取付部
２１ｅ 後部取付部
２２ ロアブラケット
２２ａ 保持部
２２ｂ 取付部
２２ｃ 取付部
２３ ブッシュ
２４ スタビライザ保持部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スタビライザの取付構造に関し、特に車両のロール剛性を高めるためのスタビライザをサイドフレームに取付支持持する車両用スタビライザ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両には、ロール剛性を高めるためにトーションバーを利用したスタビライザが装着されている。
【０００３】
スタビライザは、例えば実公平４−９９１０４号公報に開示され、かつ要部平面図を示す図５に符号１０１で示すように略コ字形状に形成されている。スタビライザ１０１は、左右のサイドフレーム１０２（一方のみ図示）間に架設されたサスペンションクロスメンバ１０３に揺動自在に支持されて車輪１０４と共に揺動するサスペンションアーム１０５に端部１０１ａが取り付けられる一方、トーションバー部分１０１ｂがスタビライザ取付ブラケット１１０を介して回動自在に取付支持されており、コーナリング時等に左右の車輪１０４間に生じる上下方向の差をトーションバー部分１０１ｂの捩り剛性によって抑制するものである。
【０００４】
スタビライザ１０１をサイドフレーム１０２に回動自在に取付支持するスタビライザ取付ブラケット１１０は、図６に図５のＩ−Ｉ線断面を示すように、スタビライザ１０１のトーション部分１０１ｂを回動自在に支持するブッシュ１１１を、互いに嵌合自在に形成されたアッパブラケット１１２とロアブラケット１１３によって挟持して互いに重合するアッパブラケット１１２とロアブラケット１１３の両端近傍をボルト１１４によってサイドフレーム１０２に取り付けるように構成されている。
【０００５】
また、図７に平面図を示し、図８に側面図を示すと共に、図６と対応する部分に同一符号を付するように、他のスタビライザ取付ブラケット１１０は、スタビライザ１０１のトーション部分１０１ｂをブッシュ１１１によって回動自在に支持し、図９に斜視図を示すように略断面Ｚ字状に形成された取付ブラケット１１５の頂部１１５ａにアッパブラケット１１６によって上記スタビライザ１０１を回動自在に支持するブッシュ１１１を取付け、かつ取付ブラケット１１５の基部１１５ｂをボルト１１４によってサイドフレーム１０２に取り付けるように構成されている。
【０００６】
更に、スタビライザ取付ブラケット１１０に近傍には、スタビライ１０１や車輪及びサスペンションアーム等のサスペンション装置等が配置されて充分な作業スペースが得難いことから、スタビライザ取付ブラケット１１０の取付部となるサイドフレーム１０２の下面１０２ｂを車体前方に移行するに従って上昇する傾斜面状に形成して下からボルト１１４による取付作業を容易にしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記実公平４−９９１０４号公報に開示されるスタビライザ取付ブラケットによると、スタビライザを回動自在に支持するブッシュを、互いに嵌合するアッパブラケットとロアブラケットによって挟持して互いに重合するアッパブラケットとロアブラケットの両端近傍をボルトによってサイドフレームに取り付けることからサイドフレームにスタビライザを強固に取り付けることができる。
【０００８】
しかし、例えばサイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、サイドフレームの前端部から次第に押しつぶされるものの、スタビライザ取付ブラケットの取付部は、車体前後方向に延在して互いに重合するアッパブラケットとロアブラケットによって剛性が増大され、該部の変形が阻止されて円滑なサイドフレームのつぶれが妨げられて充分なクラッシュストロークが確保されないおそれがある。
【０００９】
また、図６乃至図８に示すスタビライザ取付ブラケットにおいても、スタビライザ取付ブラケットの取付ブラケットがサイドフレームの下面に車体前後方向に延在して取り付けられて、該部が車体前後方向に沿って剛性が増大され、サイドフレームの前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際のサイドフレームの円滑なつぶれ及びクラッシュストロークが充分に得られないことが懸念される。更にスタビライザ取付ブラケットの取付部において、サイドフレームの下面が傾斜することからサイドフレームの断面形状が急激に変化して円滑なサイドフレームのつぶれが阻害されるおそれがある。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、スタビライザを充分な強度でサイドフレームに支持すると共に、円滑なサイドフレームのつぶれ及び充分なクラッシュストロークが確保できる安全性に優れた車両用スタビライザ取付構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用スタビライザ取付構造の発明は、車両幅方向に延在し、両端部が左右のサスペンション装置に結合されるスタビライザと、該スタビライザを車両前後方向に延在する左右のサイドフレーム下方にて回動自在に支持するスタビライザ取付ブラケットと、を有する車両用スタビライザ取付構造において、上記スタビライザ取付ブラケットは、車体前後方向に離間して上記サイドフレームに直接結合される前部取付部及び後部取付部を有して側面視略ハット状となるように帯状材を連続的に折曲形成することによって構成されるアッパブラケットと、上記側面視略ハット状のアッパブラケットの頂部下方に結合されるロアブラケットとからなり、該ロアブラケットにはブッシュが嵌装され、該ブッシュを介して上記スタビライザが回動自在に支持されることを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、スタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動自在に支持するスタビライザ取付ブラケットを、車体前後方向に離間して上記サイドフレームに直接結合される前部取付部及び後部取付部を有して側面視略ハット状となるように帯状材を連続的に折曲形成するアッパブラケットと、このアッパブラケットの頂部下方に結合されるロアブラケットにより構成し、ロアブラケットにブッシュを介してスタビライザが回動自在に支持することから、スタビライザが車体前後方向に離間してサイドフレームに直接結合される前部取付部及び後部取付部を有するアッパブラケット及びロアブラケットを介してサイドフレームに安定した状態で支持される一方、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームの剛性が高められることなく、或いは極めて剛性の増加が抑制される。その結果、サイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケットに影響されることなくサイドフレームの前端部から円滑に押しつぶされ、サイドフレームのクラッシュストロークが確保されて十分に衝撃エネルギーが吸収されて安全性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用スタビライザ取付構造において、
上記スタビライザは、車幅方向に延在するトーションバー部とサスペンション装置に結合されるアーム部から構成され、上記トーションバー部の両端近傍が上記ロアブラケットによって回動自在に支持されると共に、上記アッパブラケットには、車体前後方向の荷重に対して脆弱な一対の支持部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、アッパブラケットに車体前後方向の荷重に対して脆弱な一対の支持部が設けられることから、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームの剛性が高められることなく、サイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケットに影響されることなくサイドフレームの前端部から円滑に押しつぶされ、サイドフレームのクラッシュストロークが確保されて十分に衝撃エネルギーが吸収されて安全性が向上する。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラケットは、上記アッパブラケットは、上記頂部の前端部から折曲して上方に延在すると共に、上端に上記サイドフレームの下面に取り付けられる前部取付部が形成された上記前部支持部と、上記頂部の後端部から折曲して上記前部支持部と対向して上方に延在すると共に、上端に上記前部取付部から離間して上記サイドフレームの下面に取り付けられる後部取付部が形成された上記後部支持部とを有し、上記前部支持部及び上記後部支持部によって上記脆弱な一対の支持部が形成されることを特徴とする
【００１６】
請求項３の発明によると、スタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動自在に支持するスタビライザ保持部をアッパブラケットの頂部によって支持し、アッパブラケットが頂部の前端部から折曲して上方に延在して上端にサイドフレームの下面に取り付けられる前部取付部が形成された前部支持部と、頂部の後端部から折曲して上方に延在して上端に前部取付部から離間して上記サイドフレームの下面に取り付けられる後部取付部が形成された後部支持部を有することから、アッパブラケットによってスタビライザがサイドフレームに安定的に支持される一方、前部支持部及び後部支持部が車体前後方向の荷重に対して脆弱であることから、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームの車体前後方向の荷重に対する剛性が高められることなく、或いは極めて剛性の増加が抑制されてサイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケットに影響されることなく、サイドフレームが前端部から円滑に押しつぶされ、サイドフレームのクラッシュストロークが確保される。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車両用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラケットは、上記前部取付部、上記前部支持部、上記頂部、上記後部支持部、上記後部取付部が連続的に折曲形成されることによって構成されることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、前部取付部、前部支持部、頂部、後部支持部、後部取付部を連続的に折曲形成することによって容易に、請求項３に記載のアッパブラケットを形成することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車両用スタビライザ取付構造において、上記ロアブラケットは、上記ブッシュを保持する保持部と、該保持部の前後端に各々連続形成されて上記頂部の前部分及び後部分に結合される一対の取付部を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、ロアブラケットを、ブッシュを保持する保持部の前後端各々に、アッパブラケットの頂部前部分及び後部分に結合される一対の取付部を形成することから、スタビライザが頂部に確実に保持される。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の車両用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラケットの前部取付部が上記トーションバー部分より車体前方で上記サイドフレームの下面にボルト結合され、後部取付部がトーションバー部分より車体後方でサイドフレームの下面にボルト結合されると共に、平面視状態において上記アーム部が上記後部取付部との重複を回避して湾曲形成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、アッパブラケットの前部取付部及び後部取付部をトーションバー部分より車体前方及び後方においてサイドフレームの下面にボルト結合し、かつ平面視状態においてアーム部をアッパブラケットの後部取付部と重複しないように湾曲形成することから、スタビライザに影響されることなく下方からスタビライザ取付ブラケットをサイドフレームに取り付けることが可能になり、スタビライザの取付作業が容易に実行できると共に、スタビライザの下方からの取付が容易になることからサイドフレームの下面を平坦に形成することが可能になり、その結果サイドフレームの断面形状の変化が抑制されて円滑なサイドフレームのつぶれが確保される。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６の車両用スタビライザ取付構造において、上記スタビライザのアーム部は、平面視において上記トーションバー部分の端部から車体幅内方に折り返されてサイドフレームの下方を通過してサイドフレームより車体内側に達する前部アーム部分と、最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対応して上記前部アーム部分に連続形成されてアーム部を車体外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ部分と、該車輪逃げ部分に連続形成されてサイドフレームの下方を通過して車体外側に達すると共に先端部がサスペンション装置に結合された後部アーム部分とを備え、上記アッパブラケットの後部取付部は、最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対応してサイドフレームの下面にボルト結合されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、スタビライザのアーム部に最大転舵時に最接近するタイヤの位置に対応して車輪逃げ部を湾曲形成して、該部においてサイドフレームに後部取付部をボルト結合することから、アーム部の長さを充分確保すると共に、サイドフレームから離れるように車輪を転舵することによって車輪による作業スペースの制限が解除されてスタビライザ取付等の作業性が向上する。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用スタビライザ取付構造の実施の形態について図１乃至図４によって説明する。
【００２６】
図１は車体前部の要部を示す平面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２の矢視Ｂ方向からの側面図であり、矢印Ｆは車体前方を示している。
【００２７】
スタビライザ１０は図１に示すようにトーションバー部分１１と、このトーションバー部分１１の両端から各々車体後方に向けて折曲形成されたアーム部１２とによって平面視略コ字形状に形成され、アーム部１２の先端部１２ａが左右のサイドフレーム１間に架設されたサスペンションクロスメンバ２に揺動自在に支持されて車輪３と共に揺動するサスペンションアーム４に取り付けられると共に一体に動作するストラット下端部４ａに取り付けられる一方、トーションバー部分１１の両端近傍がスタビライザ取付ブラケット２０を介して回動自在にサイドフレーム１の下面に取付支持されている。
【００２８】
スタビライザ１０のアーム部１２は、図２に示すように平面視において、スタビライザ取付ブラケット２０のよってサイドフレーム１に回動自在に取り付けられるトーションバー部分１１の端部から車体幅内方に折り返されてサイドフレーム１の下方を通過してサイドフレーム１より車体内側に達する前部アーム部分１２ｂと、実線で示す最大転舵時においてサイドフレーム１に最接近する車輪３のタイヤ３ａの位置に対応して前部アーム部分１２ｂに連続形成されてアーム部１２を車体外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ部分１２ｃと、車輪逃げ部分１２ｃに連続形成されて再びサイドフレーム１の下方を通過してサイドフレーム１の車体外側に達する後部アーム部分１２ｄによって略Ｓ字状に湾曲形成され、後部アーム部分１２ｄの先端に上記先端部１２ａが形成されて上記サスペンションアーム４に取り付けられている。
【００２９】
トーションバー部分１１の端部近傍を回転自在に支持するスタビライザ取付ブラケット２０は、図２及び図３に示すようにアッパブラケット２１と、ロアブラケット２２と、スタビライザ１０のトーションバー部分１１を回動自在に支持する弾性体のブッシュ２３とを有している。
【００３０】
アッパブラケット２１は、帯状の部材によって車体前後方向に沿って形成されて図３に側面図を示し、図４に斜視図を示すように、車体前後方向に延在する頂部２１ａと、頂部２１ａの前端部から折曲して上方に延在する前部支持部２１ｂと、頂部２１ａの後端部から折曲して前部支持部２１ｂに対して上方に移行するに従って離間するように対向して延在する後部支持部２１ｃと、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの各々の上端から各々車体前方及び後方に折曲形成された前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅによって側面視略ハット状に形成されている。
【００３１】
このアッパブラケット２１は、車体前後方向に延在する帯状の部材を折曲成形することによって容易かつ安価に製造でき、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃは車体前後方向の荷重に対する剛性は比較的低く、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃは脆弱に形成される。
【００３２】
ロアブラケット２２は、板状に部材によって形成され、側面視略Ｕ字状の保持部２２ａと、この保持部２２ａの両端に上記アッパブラケット２１の頂部２１ａの下面の前部分及び後部分に重合可能な取付部２２ｂ、２２ｃが形成されている。
【００３３】
そして、ロアブラケット２２の保持部２２ａにトーションバー部分１１を回動自在に支持したブッシュ２３に嵌合すると共に、ロアブラケット２２の取付部２２ｂ及び２２ｃをアッパブラケット２１に形成された頂部２１ａの下面の前部分及び後部分に溶接結合することによってブッシュ２３を頂部２１ａと保持部２２ａによって挟持することによってスタビライザ１０を回転自在に支持するスタビライザ保持部２４が構成される。
【００３４】
ロアブラケット２２の取付部２２ｂ及び２２ｃがアッパブラケット２１の頂部２１ａの前部分及び後部分に結合されることから、ロアブラケット２２の取付によってアッパブラケット２１の前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの車体前後方向の荷重に対する剛性が向上することはない。
【００３５】
一方、サイドフレーム１の下面は車体前後方向に亘って比較的平坦であって、サイドフレーム１の下面には、スタビライザ１０より前方部位に上記アッパブラケット２１の前部取付部２１ｄをボルト結合するための前側取付部１ｄが形成され、かつ平面視状態においてアーム部１２に形成された車輪逃げ部分１２ｃに対応する車体前後方向位置、換言すると前部アーム部分１２ｂと後部アーム部分１２ｄとの間にアーム部１２と重複を回避するように後部取付部２１ｅをボルト結合するための後側取付部１ｅが形成されている。
【００３６】
スタビライザ１０を回転自在に保持したスタビライザ取付ブラケット２０は、サイドフレーム１の下方からアッパブラケット２１に折曲形成された前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅをサイドフレーム１の下面に形成された前側取付部１ｄ及び後側取付部１ｅに重合し、前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅを各々ボルト３１によって前側取付部１ｄ及び後側取付部１ｅに結合することによって左右のサイドフレーム１の下面に取り付けられる。
【００３７】
このスタビライザ取付ブラケット２０の取付作業、特に車輪３等によって作業スペースが制限されるアッパブラケット２１の後部取付部２１ｅをサイドフレーム１の後側取付部１ｅにボルト３１によって締結するにあたって、車輪３をサイドフレーム１から離間する方向に転舵することによって作業スペースが確保され、かつスタビライザ１０のアーム部１２に湾曲形成された車輪逃げ部１２ｂによって平面視状態におけるアーム部１２とサイドフレーム１に形成された後側取付部１ｅの重複が回避されることから、ボルト締結装置、例えば締付ソケット３５等による取付作業が容易に実行できて取付作業の効率化が得られると共に、サイドフレーム１の下面を平坦にすることが可能になり、車体前後方向に連続するサイドフレーム１の断面形状の変化を抑制することができる。
【００３８】
このように構成された車両用スタビライザ取付構造によると、スタビライザ１０の回動方向に沿うように、スタビライザ取付ブラケット２０をサイドフレーム１に取り付けるアッパブラケット２１の前部取付部２１ｄと後部取付部２１ｅが車体前後方向に離間してサイドフレーム１の下面にボルト結合されて取り付けられることから、スタビライザ１０をスタビライザ取付ブラケット２０によってサイドフレーム１に充分な強度をもって回動自在に支持できる。
【００３９】
一方、ブッシュ２３を介してスタビライザ１０のトーションバー部１１を保持するアッパブラケット２１の頂部２１ａとロアブラケット２２及びブッシュ２３によって形成されるスタビライザ保持部２４が、車体幅方向に延在する板材によって比較的長く形成された前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃを介在し、かつ前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの上端に車体前後方向に離間して形成された前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅによってサイドフレーム１に取り付けられることから、前後方向の荷重に対する前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｅの剛性が低く、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｅによって脆弱部が形成される。
【００４０】
従って、スタビライザ取付ブラケット２０の前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃが前方から作用する荷重に対して容易に変形する脆弱に形成されてスタビライザ取付ブラケット２０の取付に起因するサイドフレーム１の該部における剛性の増大が回避或いは極めて抑制される。
【００４１】
よって、サイドフレーム１の前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取付ブラケット２０の取付により影響されることなくサイドフレーム１が車体前端から円滑に押しつぶされて充分なクラッシュストロークが確保されると共に、車体前後方向に連続するサイドフレーム１の断面形状の急激な変化が抑制されること相俟って円滑なサイドフレーム１のつぶれが確保されて車両の安全性が大幅に向上する。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明した本発明のスタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動自在にスタビライザ取付ブラケットによってスタビライザをサイドフレームに安定した状態で取付支持すると共に、スタビライザ取付ブラケットによってサイドフレームが車体前後方向の荷重に対する剛性が高められることなく、或いは極めて剛性の増加が抑制されてサイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザー取付ブラケットに影響されることなくサイドフレームが前端部から円滑に押しつぶされてクラッシュストロークが確保され、車両の安全性の向上に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用スタビライザ取付構造の実施の形態を説明する車体前部の概要を示す平面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である
【図３】図２の矢視Ｂ方向からの側面図である。
【図４】スタビライザ取付ブラケットに使用されるアッパブラケットの概要を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用スタビライザ取付構造の概要を示す平面図である。
【図６】図５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図７】従来の車両用スタビライザ取付構造の概要を示す平面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】スタビライザ取付ブラケットに使用されるアッパブラケットの概要を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ サイドフレーム
３ 車輪
３ａ タイヤ
４ サスペンションアーム
１０ スタビライザ
１１ トーションバー部分
１２ アーム部
１２ａ 端部
１２ｂ 前部アーム部分
１２ｃ 車輪逃げ部分
１２ｄ 後部アーム部分
２０ スタビライザ取付ブラケット
２１ アッパブラケット
２１ａ 頂部
２１ｂ 前部支持部
２１ｃ 後部支持部
２１ｄ 前部取付部
２１ｅ 後部取付部
２２ ロアブラケット
２２ａ 保持部
２２ｂ 取付部
２２ｃ 取付部
２３ ブッシュ
２４ スタビライザ保持部
Claims (7)
- 車両幅方向に延在し、両端部が左右のサスペンション装置に結合されるスタビライザと、該スタビライザを車両前後方向に延在する左右のサイドフレーム下方にて回動自在に支持するスタビライザ取付ブラケットと、を有する車両用スタビライザ取付構造において、
上記スタビライザ取付ブラケットは、
車体前後方向に離間して上記サイドフレームに直接結合される前部取付部及び後部取付部を有して側面視略ハット状となるように帯状材を連続的に折曲形成することによって構成されるアッパブラケットと、
上記側面視略ハット状のアッパブラケットの頂部下方に結合されるロアブラケットとからなり、
該ロアブラケットにはブッシュが嵌装され、該ブッシュを介して上記スタビライザが回動自在に支持される
ことを特徴とする車両用スタビライザ取付構造。 - 上記スタビライザは、車幅方向に延在するトーションバー部とサスペンション装置に結合されるアーム部から構成され、
上記トーションバー部の両端近傍が上記ロアブラケットによって回動自在に支持されると共に、
上記アッパブラケットには、車体前後方向の荷重に対して脆弱な一対の支持部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザ取付構造。 - 上記アッパブラケットは、
上記頂部の前端部から折曲して上方に延在すると共に、上端に上記サイドフレームの下面に取り付けられる前部取付部が形成された上記前部支持部と、
上記頂部の後端部から折曲して上記前部支持部と対向して上方に延在すると共に、上端に上記前部取付部から離間して上記サイドフレームの下面に取り付けられる後部取付部が形成された上記後部支持部とを有し、
上記前部支持部及び上記後部支持部によって上記脆弱な一対の支持部が形成される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用スタビライザ取付構造。 - 上記アッパブラケットは、
上記前部取付部、上記前部支持部、上記頂部、上記後部支持部、上記後部取付部が連続的に折曲形成されることによって構成される
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用スタビライザ取付構造。 - 上記ロアブラケットは、
上記ブッシュを保持する保持部と、
該保持部の前後端に各々連続形成されて上記頂部の前部分及び後部分に結合される一対の取付部と
を備えたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用スタビライザ取付構造。 - 上記前部取付部が上記トーションバー部より車体前方で上記サイドフレームの下面にボルト結合され、上記後部取付部が上記トーションバー部より車体後方でサイドフレームの下面にボルト結合されると共に、平面視状態において上記アーム部が上記後部取付部との重複を回避して湾曲形成された
ことを特徴とする請求項２〜５の何れか１項に記載の車両用スタビライザ取付構造。 - 上記アーム部は、
平面視において上記トーションバー部の端部から車体幅内方に折り返されて上記サイドフレームの下方を通過して上記サイドフレームより車体内側に達する前部アーム部分と、
最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対応して上記前部アーム部分に連続形成されて上記アーム部を車体外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ部分と、
該車輪逃げ部分に連続形成されて上記サイドフレームの下方を通過して車体外側に達すると共に先端部が上記サスペンション装置に結合された後部アーム部分とを備え、
上記後部取付部は、
最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対応して上記サイドフレームの下面にボルト結合された
ことを特徴とする請求項３〜６の何れか１項に記載の車両用スタビライザ取付構造。
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