JP4038902B2 - スタビライザー取り付けブラケット構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバと、車両前後方向に延びるサイドフレームとの間に架設されたスタビライザブラケットに対して、フロントサスペンションのスタビライザを支持したようなスタビライザー取り付けブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、フロントサスペンションのスタビライザは、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ、リバウンド時にロール角を抑制する部材であって、剛性が高い部位に支持される必要がある。
【０００３】
そこで、従来、実開昭５５−１２１７１２号公報に記載のようなスタビライザ取付けブラケット構造が既に発明されている。
【０００４】
すなわち、図９に示すように、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ９１と、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム９２との間に架設されたスタビライザブラケット９３を設け、このスタビライザブラケット９３に支持部材９４を用いてフロントサスペンションのスタビライザ９５を支持させて成るスタビライザ取付けブラケット構造である。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【０００５】
この従来構造によれば、フロントクロスメンバ９１とフロントサイドフレーム９２との間に架設されたスタビライザブラケット９３により、スタビライザ９５の支持剛性のみならず車両それ自体の剛性向上を図ることができる利点がある反面、車両前方からの衝突荷重が入力した時、スタビライザブラケット９３の剛性により車両のフロントサイドフレームの変形量が低下し、クラッシュスペース上、不利となる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、スタビライザブラケットに対して、フロントクロスメンバとの取付け部と、スタビライザの支持部と、サイドフレームとの取付け部と、が車両前方側から車両後方側へこの順に配置されており、スタビライザブラケットのフロントクロスメンバとの取付け部からスタビライザの支持部の前方側には、フロントクロスメンバに対して車両前方からの軽衝突荷重が入力された時、フロントクロスメンバとスタビライザブラケットのスタビライザの支持部との相対変位を許容する荷重吸収手段を設けることで、スタビライザブラケットの支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができ、特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバとスタビライザブラケットのスタビライザの支持部との相対変位が許容されるので、スタビライザの後退量が少なくなり、フロントサスペンションそれ自体の変形がなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができるスタビライザー取り付けブラケット構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、スタビライザブラケットと、フロントクロスメンバと、をそれぞれを挿通するボルト部材によって取付け、スタビライザブラケットのボルト挿通孔が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段を設けることで、簡単な構造により荷重吸収手段を構成することができるスタビライザー取り付けブラケット構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、スタビライザブラケットの一部に車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成すことで、簡単な構造により荷重吸収手段を構成することができるスタビライザー取り付けブラケット構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明によるスタビライザー取り付けブラケット構造は、フロントクロスメンバとサイドフレームとの間に架設されたスタビライザブラケットに対して、フロントサスペンションのスタビライザを支持したスタビライザ取付けブラケット構造であって、上記スタビライザブラケットに対して、フロントクロスメンバとの取付け部と、スタビライザの支持部と、サイドフレームとの取付け部と、が車両前方側から車両後方側へこの順に配置されており、上記スタビライザブラケットの上記フロントクロスメンバとの取付け部からスタビライザの支持部の前方側には、フロントクロスメンバに対して車両前方からの軽衝突荷重が入力された時、フロントクロスメンバとスタビライザブラケットのスタビライザの支持部との相対変位を許容する荷重吸収手段が設けられたものである。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記スタビライザブラケットと、上記フロントクロスメンバと、をそれぞれを挿通するボルト部材によって取付け、スタビライザブラケットのボルト挿通孔が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段を設けたものである。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記スタビライザブラケットの一部に車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成したものである。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、上述のスタビライザブラケットのフロントクロスメンバとの取付け部からスタビライザの支持部の前方側には、荷重吸収手段を設けたので、フロントクロスメンバに対して車両前方からの軽衝突荷重が入力された時、この荷重吸収手段はフロントクロスメンバとスタビライザブラケットとの相対変位を許容し、フロントクロスメンバの後退を可能とする。
【００１３】
この結果、スタビライザブラケットの支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００１４】
特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバおよびスタビライザブラケットは変形するものの、スタビライザ自体は後退量が低減されるため、フロントサスペンションの変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができる効果がある。
【００１５】
この発明の一実施態様によれば、上述のスタビライザブラケットとフロントクロスメンバとを、これら両者を挿通するボルト部材にて取付け、スタビライザブラケット側のボルト挿通孔を長孔状と成して荷重吸収手段を構成したので、車両正突時の荷重入力時にはフロントクロスメンバが上述の長孔に沿って後退して、衝突荷重を吸収することができる。
【００１６】
しかも、ボルト部材とボルト挿通孔とによる簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、上述のスタビライザブラケットの一部には車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成したので、車両正突時の荷重入力時には脆弱部が変形してフロントクロスメンバの後退を許容し、衝突荷重を吸収することができる。
【００１８】
このようにスタビライザブラケットの一部に対して脆弱部を設ける簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はスタビライザー取り付けブラケット構造を示し、図１、図２において、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム１を設け、このフロントサイドフレーム１の前部を図２に示すように二股状に分離して、上部サイドフレーム１Ａと下部サイドフレーム１Ｂとを形成している。
【００２０】
左右のフロントサイドフレーム１，１(但し、図面では右側の構成のみを示す)における下部サイドフレーム１Ｂ，１Ｂ間には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２を張架している。
【００２１】
また、フロントサイドフレーム１の上部サイドフレーム１Ａにおける前部外側には、ブラケット３およびボルト、ナット４を介してバンパブラケット５を取付け、左右のバンパブラケット５，５間には、フロントバンパ６を張架している。なお、図中、７はフロントクロスメンバ２の前方に位置するフロントスカートである。
【００２２】
一方、ストラット式フロントサスペンション８を設けている。このサスペンション８はロアアーム９、ストラットダンパ１０、スタビライザ１１等を備え、上述のロアアーム９における一側の支持部１２は車体側に支持され、他側の支持部１３にはナックル(図示せず)を介して前車輪１４を支持させている。
【００２３】
また、他側の支持部１３の近傍におけるロアアーム９にはラバーブッシュ１５を介してスタビライザ１１の一端１１ａを一体的に支持させている。
上述のスタビライザ１１の前側端部１１ｂを支持する目的で、フロントクロスメンバ２の下面と下部サイドフレーム１Ｂの下面との間にはスタビライザブラケット１６を平面から見て斜交い状に架設している。
【００２４】
このスタビライザブラケット１６は図１、図２に示すように、その前部が２組のボルト、ナット１７，１７によりフロントクロスメンバ２の下面に取付けられ、その後部が１組のボルト、ナット１８により下部サイドフレーム１Ｂの下面に取付けられている。ここで、合計３組のボルト、ナット１７，１７，１８におけるナット部材はフロントクロスメンバ２、下部サイドフレーム１Ｂの閉断面内に予め溶接固定されたものである。
【００２５】
上述のスタビライザブラケット１６の下面には２組のボルト、ナット１９，１９を用いて支持部材２０を取付け、この支持部材２０にラバーブッシュ２１を介してスタビライザ１１の前側端部１１ｂを支持させている。
【００２６】
しかも、上述のスタビライザブラケット１６におけるボルト、ナット１７，１９間には、車両前後方向に対して脆弱な脆弱部としての凹状のビード２２と凸状のビード２３とを該ブラケット１６の略全幅にわたって一体形成している。
【００２７】
これら２条の各ビード２２，２３は、スタビライザブラケット１６に対して車幅方向に向けて一体形成された荷重吸収手段であって、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの荷重が入力された時、フロントクロスメンバ２とスタビライザブラケット１６との相対変位を許容するものである。
【００２８】
この実施例では、車両正突時の荷重入力時に２条のビード２２，２３が変形して、フロントクロスメンバ２の後退を許容し、衝突荷重を吸収すべく構成している。なお、ビードの条数は２条に限定されるものではなく、１条であってもよく、３条以上であってもよい。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００２９】
このように構成したスタビライザ取付けブラケット構造の作用を、以下に詳述する。
車両の正面衝突時において、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの衝突荷重が入力すると、図１、図２に示す非衝突時のノーマルな状態から、図３、図４に示すように、脆弱部としての２条のビード２２，２３が前後方向に圧縮されるように変形し、これによりフロントクロスメンバ２の後退が許容されるので、衝突荷重を吸収することができる。
【００３０】
このように、図１〜図４で示した実施例(請求項１，３に相当する実施例)によれば、上述のスタビライザブラケット１６のフロントクロスメンバ２との取付け部に荷重吸収手段(ビード２２，２３参照)を設けたので、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの荷重が入力された時、この荷重吸収手段(ビード２２，２３参照)はフロントクロスメンバ２と、スタビライザブラケット１６と、の相対変位を許容し、フロントクロスメンバ２の後退を可能とする。
【００３１】
この結果、スタビライザブラケット１６の支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００３２】
特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバ２およびスタビライザブラケット１６は変形するものの、スタビライザ１１を含むフロントサスペンション８の変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができる効果がある。
【００３３】
また、上述のスタビライザブラケット１６の一部には車両前後方向に対して脆弱な脆弱部(ビード２２，２３参照)を設けて荷重吸収手段と成したので、車両正突の荷重入力時には、脆弱部(ビード２２，２３参照)が変形して(前後方向にクラッシュ)してフロントクロスメンバ２の後退を許容し、衝突荷重を吸収することができる。
【００３４】
このように、スタビライザブラケット１６の一部に対して脆弱部(ビード２２，２３参照)を設ける簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００３５】
図５〜図８はスタビライザー取り付けブラケット構造の他の実施例を示し、先の実施例においては荷重吸収手段としてビード２２，２３を形成したが、この実施例ではボルト、ナットおよび長孔により荷重吸収手段を構成したものである。
【００３６】
すなわち、スタビライザブラケット１６の後部は先の実施例と同様に１組のボルト、ナット１８により下部サイドフレーム１Ｂの下面に取付けられるが、スタビライザブラケット１６の前部には車両前後方向に延びる２つの長孔状のボルト挿通孔２４，２４を離間形成している。
【００３７】
また、スタビライザブラケット１６の取付け部におけるフロントクロスメンバ２の閉断面には予めナット２５，２５を溶接固定し、スタビライザブラケット１６の下方から上述のボルト挿通孔２４およびフロントクロスメンバ２に形成されたボルト挿通孔を介してボルト２６をナット２５に螺合させることで、スタビライザブラケット１６の前部左右をフロントクロスメンバ２の下面に取付けたものである。
【００３８】
要するに、スタビライザブラケット１６と、フロントクロスメンバ２と、をそれぞれ挿通するボルト２６によって取付け、スタビライザブラケット１６のボルト挿通孔２４が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段を設けたものである。
【００３９】
このように構成したスタビライザー取り付けブラケット構造の作用を、以下に詳述する。
車両の正面衝突時において、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの衝突荷重が入力すると、図５、図６に示す非衝突時のノーマルな状態から、図７、図８に示すように、フロントクロスメンバ２が上述の長孔状のボルト挿通孔２４，２４に沿って後退して、衝突荷重を吸収することができる。
【００４０】
このように図５〜図８で示した実施例(請求項１，２に相当する実施例)によれば、上述のスタビライザブラケット１６のフロントクロスメンバ２との取付け部に荷重吸収手段(ボルト挿通孔２４、ナット２５、ボルト２６参照)を設けたので、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの荷重が入力された時、この荷重吸収手段(各要素２４，２５，２６参照)はフロントクロスメンバ２とスタビライザブラケット１６との相対変位を許容し、フロントクロスメンバ２の後退を可能とする。
【００４１】
この結果、スタビライザブラケット１６の支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００４２】
特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバ２およびスタビライザブラケット１６は変形するものの、スタビライザ１１を含むフロントサスペンション８の変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができる効果がある。
【００４３】
加えて、上述のスタビライザブラケット１６と、フロントクロスメンバ２とを、これら両者１６，２を挿通するボルト部材(ボルト２６参照)にて取付け、スタビライザブラケット１６のボルト挿通孔２４を長孔状と成して荷重吸収手段を構成したので、車両正突時の荷重入力時には、フロントクロスメンバ２が上述の長孔(ボルト挿通孔２４参照)に沿って後退して、衝突荷重を吸収することができる。
しかも、ボルト２６とボルト挿通孔２４とによる簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００４４】
なお、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図５〜図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施例のフロントサイドフレーム１に対応し、
以下同様に、
フロントサスペンションは、ストラット式のフロントサスペンション８に対応し、
荷重吸収手段は、図１〜図４で示したビード２２，２３、図５〜図８で示したボルト挿通孔２４、ナット２５、ボルト２６に対応し、
ボルト部材は、ボルト２６に対応し、
脆弱部は、ビード２２，２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のスタビライザー取り付けブラケット構造を示す平面図。
【図２】 同側面図。
【図３】 衝突荷重入力時の平面図。
【図４】 同側面図。
【図５】 本発明のスタビライザー取り付けブラケット構造の他の実施例を示す平面図。
【図６】 同側面図。
【図７】 衝突荷重入力時の平面図。
【図８】 同側面図。
【図９】 従来のスタビライザー取り付けブラケット構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム(サイドフレーム)
２…フメントクロスメンバ
８…フロントサスペンション
１１…スタビライザ
１６…スタビライザブラケット
２２，２３…ビード(荷重吸収手段、脆弱部)
２４…ボルト挿通孔
２５…ナット
２６…ボルト(ボルト部材)
【発明の属する技術分野】
この発明は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバと、車両前後方向に延びるサイドフレームとの間に架設されたスタビライザブラケットに対して、フロントサスペンションのスタビライザを支持したようなスタビライザー取り付けブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、フロントサスペンションのスタビライザは、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ、リバウンド時にロール角を抑制する部材であって、剛性が高い部位に支持される必要がある。
【０００３】
そこで、従来、実開昭５５−１２１７１２号公報に記載のようなスタビライザ取付けブラケット構造が既に発明されている。
【０００４】
すなわち、図９に示すように、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ９１と、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム９２との間に架設されたスタビライザブラケット９３を設け、このスタビライザブラケット９３に支持部材９４を用いてフロントサスペンションのスタビライザ９５を支持させて成るスタビライザ取付けブラケット構造である。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【０００５】
この従来構造によれば、フロントクロスメンバ９１とフロントサイドフレーム９２との間に架設されたスタビライザブラケット９３により、スタビライザ９５の支持剛性のみならず車両それ自体の剛性向上を図ることができる利点がある反面、車両前方からの衝突荷重が入力した時、スタビライザブラケット９３の剛性により車両のフロントサイドフレームの変形量が低下し、クラッシュスペース上、不利となる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、スタビライザブラケットに対して、フロントクロスメンバとの取付け部と、スタビライザの支持部と、サイドフレームとの取付け部と、が車両前方側から車両後方側へこの順に配置されており、スタビライザブラケットのフロントクロスメンバとの取付け部からスタビライザの支持部の前方側には、フロントクロスメンバに対して車両前方からの軽衝突荷重が入力された時、フロントクロスメンバとスタビライザブラケットのスタビライザの支持部との相対変位を許容する荷重吸収手段を設けることで、スタビライザブラケットの支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができ、特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバとスタビライザブラケットのスタビライザの支持部との相対変位が許容されるので、スタビライザの後退量が少なくなり、フロントサスペンションそれ自体の変形がなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができるスタビライザー取り付けブラケット構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、スタビライザブラケットと、フロントクロスメンバと、をそれぞれを挿通するボルト部材によって取付け、スタビライザブラケットのボルト挿通孔が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段を設けることで、簡単な構造により荷重吸収手段を構成することができるスタビライザー取り付けブラケット構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、スタビライザブラケットの一部に車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成すことで、簡単な構造により荷重吸収手段を構成することができるスタビライザー取り付けブラケット構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明によるスタビライザー取り付けブラケット構造は、フロントクロスメンバとサイドフレームとの間に架設されたスタビライザブラケットに対して、フロントサスペンションのスタビライザを支持したスタビライザ取付けブラケット構造であって、上記スタビライザブラケットに対して、フロントクロスメンバとの取付け部と、スタビライザの支持部と、サイドフレームとの取付け部と、が車両前方側から車両後方側へこの順に配置されており、上記スタビライザブラケットの上記フロントクロスメンバとの取付け部からスタビライザの支持部の前方側には、フロントクロスメンバに対して車両前方からの軽衝突荷重が入力された時、フロントクロスメンバとスタビライザブラケットのスタビライザの支持部との相対変位を許容する荷重吸収手段が設けられたものである。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記スタビライザブラケットと、上記フロントクロスメンバと、をそれぞれを挿通するボルト部材によって取付け、スタビライザブラケットのボルト挿通孔が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段を設けたものである。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記スタビライザブラケットの一部に車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成したものである。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、上述のスタビライザブラケットのフロントクロスメンバとの取付け部からスタビライザの支持部の前方側には、荷重吸収手段を設けたので、フロントクロスメンバに対して車両前方からの軽衝突荷重が入力された時、この荷重吸収手段はフロントクロスメンバとスタビライザブラケットとの相対変位を許容し、フロントクロスメンバの後退を可能とする。
【００１３】
この結果、スタビライザブラケットの支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００１４】
特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバおよびスタビライザブラケットは変形するものの、スタビライザ自体は後退量が低減されるため、フロントサスペンションの変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができる効果がある。
【００１５】
この発明の一実施態様によれば、上述のスタビライザブラケットとフロントクロスメンバとを、これら両者を挿通するボルト部材にて取付け、スタビライザブラケット側のボルト挿通孔を長孔状と成して荷重吸収手段を構成したので、車両正突時の荷重入力時にはフロントクロスメンバが上述の長孔に沿って後退して、衝突荷重を吸収することができる。
【００１６】
しかも、ボルト部材とボルト挿通孔とによる簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、上述のスタビライザブラケットの一部には車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成したので、車両正突時の荷重入力時には脆弱部が変形してフロントクロスメンバの後退を許容し、衝突荷重を吸収することができる。
【００１８】
このようにスタビライザブラケットの一部に対して脆弱部を設ける簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はスタビライザー取り付けブラケット構造を示し、図１、図２において、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム１を設け、このフロントサイドフレーム１の前部を図２に示すように二股状に分離して、上部サイドフレーム１Ａと下部サイドフレーム１Ｂとを形成している。
【００２０】
左右のフロントサイドフレーム１，１(但し、図面では右側の構成のみを示す)における下部サイドフレーム１Ｂ，１Ｂ間には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２を張架している。
【００２１】
また、フロントサイドフレーム１の上部サイドフレーム１Ａにおける前部外側には、ブラケット３およびボルト、ナット４を介してバンパブラケット５を取付け、左右のバンパブラケット５，５間には、フロントバンパ６を張架している。なお、図中、７はフロントクロスメンバ２の前方に位置するフロントスカートである。
【００２２】
一方、ストラット式フロントサスペンション８を設けている。このサスペンション８はロアアーム９、ストラットダンパ１０、スタビライザ１１等を備え、上述のロアアーム９における一側の支持部１２は車体側に支持され、他側の支持部１３にはナックル(図示せず)を介して前車輪１４を支持させている。
【００２３】
また、他側の支持部１３の近傍におけるロアアーム９にはラバーブッシュ１５を介してスタビライザ１１の一端１１ａを一体的に支持させている。
上述のスタビライザ１１の前側端部１１ｂを支持する目的で、フロントクロスメンバ２の下面と下部サイドフレーム１Ｂの下面との間にはスタビライザブラケット１６を平面から見て斜交い状に架設している。
【００２４】
このスタビライザブラケット１６は図１、図２に示すように、その前部が２組のボルト、ナット１７，１７によりフロントクロスメンバ２の下面に取付けられ、その後部が１組のボルト、ナット１８により下部サイドフレーム１Ｂの下面に取付けられている。ここで、合計３組のボルト、ナット１７，１７，１８におけるナット部材はフロントクロスメンバ２、下部サイドフレーム１Ｂの閉断面内に予め溶接固定されたものである。
【００２５】
上述のスタビライザブラケット１６の下面には２組のボルト、ナット１９，１９を用いて支持部材２０を取付け、この支持部材２０にラバーブッシュ２１を介してスタビライザ１１の前側端部１１ｂを支持させている。
【００２６】
しかも、上述のスタビライザブラケット１６におけるボルト、ナット１７，１９間には、車両前後方向に対して脆弱な脆弱部としての凹状のビード２２と凸状のビード２３とを該ブラケット１６の略全幅にわたって一体形成している。
【００２７】
これら２条の各ビード２２，２３は、スタビライザブラケット１６に対して車幅方向に向けて一体形成された荷重吸収手段であって、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの荷重が入力された時、フロントクロスメンバ２とスタビライザブラケット１６との相対変位を許容するものである。
【００２８】
この実施例では、車両正突時の荷重入力時に２条のビード２２，２３が変形して、フロントクロスメンバ２の後退を許容し、衝突荷重を吸収すべく構成している。なお、ビードの条数は２条に限定されるものではなく、１条であってもよく、３条以上であってもよい。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００２９】
このように構成したスタビライザ取付けブラケット構造の作用を、以下に詳述する。
車両の正面衝突時において、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの衝突荷重が入力すると、図１、図２に示す非衝突時のノーマルな状態から、図３、図４に示すように、脆弱部としての２条のビード２２，２３が前後方向に圧縮されるように変形し、これによりフロントクロスメンバ２の後退が許容されるので、衝突荷重を吸収することができる。
【００３０】
このように、図１〜図４で示した実施例(請求項１，３に相当する実施例)によれば、上述のスタビライザブラケット１６のフロントクロスメンバ２との取付け部に荷重吸収手段(ビード２２，２３参照)を設けたので、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの荷重が入力された時、この荷重吸収手段(ビード２２，２３参照)はフロントクロスメンバ２と、スタビライザブラケット１６と、の相対変位を許容し、フロントクロスメンバ２の後退を可能とする。
【００３１】
この結果、スタビライザブラケット１６の支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００３２】
特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバ２およびスタビライザブラケット１６は変形するものの、スタビライザ１１を含むフロントサスペンション８の変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができる効果がある。
【００３３】
また、上述のスタビライザブラケット１６の一部には車両前後方向に対して脆弱な脆弱部(ビード２２，２３参照)を設けて荷重吸収手段と成したので、車両正突の荷重入力時には、脆弱部(ビード２２，２３参照)が変形して(前後方向にクラッシュ)してフロントクロスメンバ２の後退を許容し、衝突荷重を吸収することができる。
【００３４】
このように、スタビライザブラケット１６の一部に対して脆弱部(ビード２２，２３参照)を設ける簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００３５】
図５〜図８はスタビライザー取り付けブラケット構造の他の実施例を示し、先の実施例においては荷重吸収手段としてビード２２，２３を形成したが、この実施例ではボルト、ナットおよび長孔により荷重吸収手段を構成したものである。
【００３６】
すなわち、スタビライザブラケット１６の後部は先の実施例と同様に１組のボルト、ナット１８により下部サイドフレーム１Ｂの下面に取付けられるが、スタビライザブラケット１６の前部には車両前後方向に延びる２つの長孔状のボルト挿通孔２４，２４を離間形成している。
【００３７】
また、スタビライザブラケット１６の取付け部におけるフロントクロスメンバ２の閉断面には予めナット２５，２５を溶接固定し、スタビライザブラケット１６の下方から上述のボルト挿通孔２４およびフロントクロスメンバ２に形成されたボルト挿通孔を介してボルト２６をナット２５に螺合させることで、スタビライザブラケット１６の前部左右をフロントクロスメンバ２の下面に取付けたものである。
【００３８】
要するに、スタビライザブラケット１６と、フロントクロスメンバ２と、をそれぞれ挿通するボルト２６によって取付け、スタビライザブラケット１６のボルト挿通孔２４が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段を設けたものである。
【００３９】
このように構成したスタビライザー取り付けブラケット構造の作用を、以下に詳述する。
車両の正面衝突時において、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの衝突荷重が入力すると、図５、図６に示す非衝突時のノーマルな状態から、図７、図８に示すように、フロントクロスメンバ２が上述の長孔状のボルト挿通孔２４，２４に沿って後退して、衝突荷重を吸収することができる。
【００４０】
このように図５〜図８で示した実施例(請求項１，２に相当する実施例)によれば、上述のスタビライザブラケット１６のフロントクロスメンバ２との取付け部に荷重吸収手段(ボルト挿通孔２４、ナット２５、ボルト２６参照)を設けたので、フロントクロスメンバ２に対して車両前方からの荷重が入力された時、この荷重吸収手段(各要素２４，２５，２６参照)はフロントクロスメンバ２とスタビライザブラケット１６との相対変位を許容し、フロントクロスメンバ２の後退を可能とする。
【００４１】
この結果、スタビライザブラケット１６の支持剛性を確保しつつ、車両正突時の荷重入力に対して前後変位によって衝突荷重を吸収することができ、エンジンルームのクラッシュスペースが拡大し、安全性の向上を図ることができる効果がある。
【００４２】
特に、軽衝突時にあっては、フロントクロスメンバ２およびスタビライザブラケット１６は変形するものの、スタビライザ１１を含むフロントサスペンション８の変形はなく、サスペンション部品の交換度合の低減を図ることができる効果がある。
【００４３】
加えて、上述のスタビライザブラケット１６と、フロントクロスメンバ２とを、これら両者１６，２を挿通するボルト部材(ボルト２６参照)にて取付け、スタビライザブラケット１６のボルト挿通孔２４を長孔状と成して荷重吸収手段を構成したので、車両正突時の荷重入力時には、フロントクロスメンバ２が上述の長孔(ボルト挿通孔２４参照)に沿って後退して、衝突荷重を吸収することができる。
しかも、ボルト２６とボルト挿通孔２４とによる簡単な構造により、上述の荷重吸収手段を構成することができる効果がある。
【００４４】
なお、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図５〜図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施例のフロントサイドフレーム１に対応し、
以下同様に、
フロントサスペンションは、ストラット式のフロントサスペンション８に対応し、
荷重吸収手段は、図１〜図４で示したビード２２，２３、図５〜図８で示したボルト挿通孔２４、ナット２５、ボルト２６に対応し、
ボルト部材は、ボルト２６に対応し、
脆弱部は、ビード２２，２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のスタビライザー取り付けブラケット構造を示す平面図。
【図２】 同側面図。
【図３】 衝突荷重入力時の平面図。
【図４】 同側面図。
【図５】 本発明のスタビライザー取り付けブラケット構造の他の実施例を示す平面図。
【図６】 同側面図。
【図７】 衝突荷重入力時の平面図。
【図８】 同側面図。
【図９】 従来のスタビライザー取り付けブラケット構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム(サイドフレーム)
２…フメントクロスメンバ
８…フロントサスペンション
１１…スタビライザ
１６…スタビライザブラケット
２２，２３…ビード(荷重吸収手段、脆弱部)
２４…ボルト挿通孔
２５…ナット
２６…ボルト(ボルト部材)
Claims (3)
- フロントクロスメンバとサイドフレームとの間に架設されたスタビライザブラケットに対して、フロントサスペンションのスタビライザを支持したスタビライザー取り付けブラケット構造であって、
上記スタビライザブラケットに対して、フロントクロスメンバとの取付け部と、
スタビライザの支持部と、サイドフレームとの取付け部と、が車両前方側から車両後方側へこの順に配置されており、
上記スタビライザブラケットの上記フロントクロスメンバとの取付け部からスタビライザの支持部の前方側には、フロントクロスメンバに対して車両前方からの軽衝突荷重が入力された時、フロントクロスメンバとスタビライザブラケットのスタビライザの支持部との相対変位を許容する荷重吸収手段が設けられた
スタビライザー取り付けブラケット構造。 - 上記スタビライザブラケットと上記フロントクロスメンバとをそれぞれを挿通するボルト部材によって取付け、スタビライザブラケットのボルト挿通孔が車両前後方向に延びる長孔状に形成された荷重吸収手段を設けた
請求項１記載のスタビライザー取り付けブラケット構造。 - 上記スタビライザブラケットの一部に車両前後方向に対して脆弱な脆弱部を設けて荷重吸収手段と成した
請求項１記載のスタビライザー取り付けブラケット構造。
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