JP3106883B2 - フロントスタビライザの支持構造 - Google Patents
フロントスタビライザの支持構造Info
- Publication number
- JP3106883B2 JP3106883B2 JP06305896A JP30589694A JP3106883B2 JP 3106883 B2 JP3106883 B2 JP 3106883B2 JP 06305896 A JP06305896 A JP 06305896A JP 30589694 A JP30589694 A JP 30589694A JP 3106883 B2 JP3106883 B2 JP 3106883B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- supported
- vehicle
- bracket
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントスタビライザ
の支持構造に関し、適性な捩じり剛性を得るように企図
したものである。
の支持構造に関し、適性な捩じり剛性を得るように企図
したものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車においては、車両のロール
剛性を高めて操縦安定性の向上を図るために、フロント
サスペンションにはスタビライザが備えられている。ス
タビライザの両端部は、車輪を車体に対して上下方向に
揺動自在に枢着するサスペンションアーム（ロワーアー
ム）にリンク部材等を介して支持され、スタビライザの
途中部である枢軸部は、車幅方向に延びて車両側の部材
であるロワーアームを保持するシャシクロスメンバに支
持されている。スタビライザの枢軸部は、両端部に対し
て車両の前もしくは後側にオフセットされて支持されて
おり、両端部から枢軸部に向かって延びるアーム部の長
さを適宜設定することにより、適性な捩じり剛性を確保
するようになっている。
剛性を高めて操縦安定性の向上を図るために、フロント
サスペンションにはスタビライザが備えられている。ス
タビライザの両端部は、車輪を車体に対して上下方向に
揺動自在に枢着するサスペンションアーム（ロワーアー
ム）にリンク部材等を介して支持され、スタビライザの
途中部である枢軸部は、車幅方向に延びて車両側の部材
であるロワーアームを保持するシャシクロスメンバに支
持されている。スタビライザの枢軸部は、両端部に対し
て車両の前もしくは後側にオフセットされて支持されて
おり、両端部から枢軸部に向かって延びるアーム部の長
さを適宜設定することにより、適性な捩じり剛性を確保
するようになっている。
【０００３】スタビライザの両端部に対する枢軸部のオ
フセット量が多過ぎてアーム部の長さが長い場合、ロワ
ーアーム（車輪）の上下ストロークに対するスタビライ
ザの捩れ角が小さくなり、充分な捩じり剛性が得られな
い。逆に、スタビライザの両端部に対する枢軸部のオフ
セット量が少な過ぎてアーム部の長さが短い場合、ロワ
ーアームの上下ストロークに対するスタビライザの捩れ
角が大きくなり、捩じり荷重が過多になってスタビライ
ザが破損する虞が生じる。このため、シャシクロスメン
バの車両前後方向の幅を充分に確保し、スタビライザの
両端部に対する枢軸部のオフセット量を適性に設定して
いる。
フセット量が多過ぎてアーム部の長さが長い場合、ロワ
ーアーム（車輪）の上下ストロークに対するスタビライ
ザの捩れ角が小さくなり、充分な捩じり剛性が得られな
い。逆に、スタビライザの両端部に対する枢軸部のオフ
セット量が少な過ぎてアーム部の長さが短い場合、ロワ
ーアームの上下ストロークに対するスタビライザの捩れ
角が大きくなり、捩じり荷重が過多になってスタビライ
ザが破損する虞が生じる。このため、シャシクロスメン
バの車両前後方向の幅を充分に確保し、スタビライザの
両端部に対する枢軸部のオフセット量を適性に設定して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、四輪駆動車
（４ＷＤ車）では前輪側にもドライブシャフトやディフ
ァレンシャルが備えられており、シャシクロスメンバの
形状の制約が多くなっている。このため、スタビライザ
の捩じり剛性を適性に確保するためにシャシクロスメン
バの幅を設定することが困難な状況であり、スタビライ
ザの両端部に対する枢軸部のオフセット量を適性に設定
する状態にシャシクロスメンバを構成することは形状の
複雑化や大型化を招いてしまう。また、４ＷＤ車ではデ
ィファレンシャルを備えているので、シャシクロスメン
バによってディファレンシャルを支持しなければならな
いこともある。
（４ＷＤ車）では前輪側にもドライブシャフトやディフ
ァレンシャルが備えられており、シャシクロスメンバの
形状の制約が多くなっている。このため、スタビライザ
の捩じり剛性を適性に確保するためにシャシクロスメン
バの幅を設定することが困難な状況であり、スタビライ
ザの両端部に対する枢軸部のオフセット量を適性に設定
する状態にシャシクロスメンバを構成することは形状の
複雑化や大型化を招いてしまう。また、４ＷＤ車ではデ
ィファレンシャルを備えているので、シャシクロスメン
バによってディファレンシャルを支持しなければならな
いこともある。
【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造のシャシクロスメンバを用いても捩じり
剛性を適性に確保してスタビライザを支持することがで
きるフロントスタビライザの支持構造を提供することを
目的とする。
で、簡単な構造のシャシクロスメンバを用いても捩じり
剛性を適性に確保してスタビライザを支持することがで
きるフロントスタビライザの支持構造を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車両の前後方向に延びる一対のボデ
ーフレーム間に跨がってシャシクロスメンバを取り付
け、前記ボデーフレームに対して車輪を上下方向に揺動
自在にするサスペンションアームを前記シャシクロスメ
ンバの両端にそれぞれ支持する一方、前記シャシクロス
メンバの前記車両の後方における前記一対のボデーフレ
ームの下方にブラケットをそれぞれ設け、前記シャシク
ロスメンバとの間でディファレンシャルを支持するデフ
マウントブラケットを前記ブラケットにそれぞれ取り付
け、スタビライザの両端を前記サスペンションアームに
それぞれ支持し、該スタビライザの途中部を前記デフマ
ウントブラケットに支持したことを特徴とする。
の本発明の構成は、車両の前後方向に延びる一対のボデ
ーフレーム間に跨がってシャシクロスメンバを取り付
け、前記ボデーフレームに対して車輪を上下方向に揺動
自在にするサスペンションアームを前記シャシクロスメ
ンバの両端にそれぞれ支持する一方、前記シャシクロス
メンバの前記車両の後方における前記一対のボデーフレ
ームの下方にブラケットをそれぞれ設け、前記シャシク
ロスメンバとの間でディファレンシャルを支持するデフ
マウントブラケットを前記ブラケットにそれぞれ取り付
け、スタビライザの両端を前記サスペンションアームに
それぞれ支持し、該スタビライザの途中部を前記デフマ
ウントブラケットに支持したことを特徴とする。
【０００７】そして、前記一対のボデーフレーム間にク
ロスメンバを取り付け、前記デフマウントブラケットを
該クロスメンバで支持したことを特徴とする。また、前
記一対のボデーフレームより下方に延在して前記デフマ
ウントブラケットを前記ブラケットに支持し、前記車両
の後方側における該デフマウントブラケットの壁面に前
記スタビライザの途中部を支持したことを特徴とする。
ロスメンバを取り付け、前記デフマウントブラケットを
該クロスメンバで支持したことを特徴とする。また、前
記一対のボデーフレームより下方に延在して前記デフマ
ウントブラケットを前記ブラケットに支持し、前記車両
の後方側における該デフマウントブラケットの壁面に前
記スタビライザの途中部を支持したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】スタビライザの両端をシャシクロスメンバの各
サスペンションアームにそれぞれ支持し、ボデーフレー
ム側にブラケットを介してそれぞれ設けられたデフマウ
ントブラケットにスタビライザの途中部を支持すること
で、シャシクロスメンバを大型化したり特別な支持部材
を備えることなく、捩じり剛性を適正に確保してスタビ
ライザを支持する。また、デフマウントブラケットはシ
ャシクロスメンバとの間でディファレンシャルを支持す
るため、デフマウントブラケットで支持されたスタビラ
イザの剛性はボデーフレーム側にも分散される。
サスペンションアームにそれぞれ支持し、ボデーフレー
ム側にブラケットを介してそれぞれ設けられたデフマウ
ントブラケットにスタビライザの途中部を支持すること
で、シャシクロスメンバを大型化したり特別な支持部材
を備えることなく、捩じり剛性を適正に確保してスタビ
ライザを支持する。また、デフマウントブラケットはシ
ャシクロスメンバとの間でディファレンシャルを支持す
るため、デフマウントブラケットで支持されたスタビラ
イザの剛性はボデーフレーム側にも分散される。
【０００９】また、デフマウントブラケットによってク
ロスメンバを支持することで、駆動反力を受け持つ強固
な部材へのスタビライザの支持が行なえる。また、車両
の後方側におけるデフマウントブラケットの壁面にスタ
ビライザの途中部を支持したことで、途中部の上下方向
の支持位置の設定の自由度が増すと共に、支持部が下方
へ突出せずに飛散物や接地に対して支持部の損傷がな
い。
ロスメンバを支持することで、駆動反力を受け持つ強固
な部材へのスタビライザの支持が行なえる。また、車両
の後方側におけるデフマウントブラケットの壁面にスタ
ビライザの途中部を支持したことで、途中部の上下方向
の支持位置の設定の自由度が増すと共に、支持部が下方
へ突出せずに飛散物や接地に対して支持部の損傷がな
い。
【００１０】
【実施例】図１には本発明の一実施例に係るフロントス
タビライザの支持構造を表す斜視状態、図２には要部を
表す平面、図３には図２中のIII 矢視、図４には図２中
のIV-IV 線矢視を示してある。図示例は、４ＷＤ車のフ
ロントサスペンションに適用した例である。
タビライザの支持構造を表す斜視状態、図２には要部を
表す平面、図３には図２中のIII 矢視、図４には図２中
のIV-IV 線矢視を示してある。図示例は、４ＷＤ車のフ
ロントサスペンションに適用した例である。
【００１１】図１乃至図３に示すように、車両１１の前
後方向（図２中上下方向）に延びて一対のボデーフレー
ムとしてのサイドフレーム１２が設けられ、一対のサイ
ドフレーム１２に跨がってシャシクロスメンバ１３が取
り付けられている。シャシクロスメンバ１３の両端に
は、サスペンションアームとしてのロワーアーム１４の
一端がそれぞれ回動自在に支持され、各ロワーアーム１
４の他端にはボールジョイント１５を介して車輪１６が
それぞれ支持されている。つまり、ロワーアーム１４に
よって車輪１６はシャシクロスメンバ１３に対して上下
方向に揺動自在に枢着された状態になっている。尚、図
３中の符号で、１７はドライブシャフト、１８はストラ
ット型ショックアブソーバである。また、図２中の符号
で１９は車輪１６の前後方向の荷重を支えるストラット
バーである。
後方向（図２中上下方向）に延びて一対のボデーフレー
ムとしてのサイドフレーム１２が設けられ、一対のサイ
ドフレーム１２に跨がってシャシクロスメンバ１３が取
り付けられている。シャシクロスメンバ１３の両端に
は、サスペンションアームとしてのロワーアーム１４の
一端がそれぞれ回動自在に支持され、各ロワーアーム１
４の他端にはボールジョイント１５を介して車輪１６が
それぞれ支持されている。つまり、ロワーアーム１４に
よって車輪１６はシャシクロスメンバ１３に対して上下
方向に揺動自在に枢着された状態になっている。尚、図
３中の符号で、１７はドライブシャフト、１８はストラ
ット型ショックアブソーバである。また、図２中の符号
で１９は車輪１６の前後方向の荷重を支えるストラット
バーである。
【００１２】シャシクロスメンバ１３の車両１１の後方
におけるサイドフレーム１２には車幅方向に延びる中空
パイプ状のクロスメンバ２０が取り付けられ、クロスメ
ンバ２０の両端部近傍には、フロントディファレンシャ
ル（フロントデフ）２１を支持するためのデフマウント
ブラケット２２がそれぞれ固定されている。シャシクロ
スメンバ１３の中央部にもデフマウントブラケット３２
が固定され、デフマウントブラケット２２及びデフマウ
ントブラケット３２によってフロントデフ２１が車両１
１のフレームに３箇所で支持固定されている。
におけるサイドフレーム１２には車幅方向に延びる中空
パイプ状のクロスメンバ２０が取り付けられ、クロスメ
ンバ２０の両端部近傍には、フロントディファレンシャ
ル（フロントデフ）２１を支持するためのデフマウント
ブラケット２２がそれぞれ固定されている。シャシクロ
スメンバ１３の中央部にもデフマウントブラケット３２
が固定され、デフマウントブラケット２２及びデフマウ
ントブラケット３２によってフロントデフ２１が車両１
１のフレームに３箇所で支持固定されている。
【００１３】一方、ロワーアーム１４にはフロントスタ
ビライザ（スタビライザ）２３の両端部２４がリンク部
材２５を介してそれぞれ支持され、スタビライザ２３に
は各両端部２４から後方に延びるアーム部２６が形成さ
れている。各アーム部２６は車幅方向に延びる途中部で
ある枢軸部２７で連結され、枢軸部２７はクロスメンバ
２０に取り付けられたデフマウントブラケット２２に支
持固定されている。
ビライザ（スタビライザ）２３の両端部２４がリンク部
材２５を介してそれぞれ支持され、スタビライザ２３に
は各両端部２４から後方に延びるアーム部２６が形成さ
れている。各アーム部２６は車幅方向に延びる途中部で
ある枢軸部２７で連結され、枢軸部２７はクロスメンバ
２０に取り付けられたデフマウントブラケット２２に支
持固定されている。
【００１４】図４に示すように、デフマウントブラケッ
ト２２はブラケット２８を介してサイドフレーム１２の
下方に延在して固定され、デフマウントブラケット２２
の上部にはクロスメンバ２０の端部が支持されている。
また、デフマウントブラケット２２の下部にフロントデ
フ２１のマウント部２９が支持され、デフマウントブラ
ケット２２はマウント部２９を挟み込む状態で車両前側
が開放されたコ字型に形成されている。デフマウントブ
ラケット２２の壁面３０（車両の後方側）には支持具３
１がそれぞれ固定されており、支持具３１にはスタビラ
イザ２３の枢軸部２７が支持されている。
ト２２はブラケット２８を介してサイドフレーム１２の
下方に延在して固定され、デフマウントブラケット２２
の上部にはクロスメンバ２０の端部が支持されている。
また、デフマウントブラケット２２の下部にフロントデ
フ２１のマウント部２９が支持され、デフマウントブラ
ケット２２はマウント部２９を挟み込む状態で車両前側
が開放されたコ字型に形成されている。デフマウントブ
ラケット２２の壁面３０（車両の後方側）には支持具３
１がそれぞれ固定されており、支持具３１にはスタビラ
イザ２３の枢軸部２７が支持されている。
【００１５】尚、上記実施例では、クロスメンバ２０を
備えたフレーム構造について説明したが、クロスメンバ
２０を備えていないフレーム構造であっても本願を適用
することが可能である。
備えたフレーム構造について説明したが、クロスメンバ
２０を備えていないフレーム構造であっても本願を適用
することが可能である。
【００１６】上記構成のフロントスタビライザの支持構
造の作用を説明する。シャシクロスメンバ１３に対する
車輪１６の上下方向の揺動は、ロワーアーム１４を介し
てスタビライザ２３に伝わる。スタビライザ２３は両端
部２４がロワーアーム１４に支持されていると共に枢軸
部２７がデフマウントブラケット２２の支持具３１に支
持されているので、車輪１６の上下方向の揺動に対する
捩じり剛性がスタビライザ２３によって確保される。ス
タビライザ２３の枢軸部２７をデフマウントブラケット
２２に支持したことにより、シャシクロスメンバ１３の
形状が捩じり剛性確保のために影響されることがない。
造の作用を説明する。シャシクロスメンバ１３に対する
車輪１６の上下方向の揺動は、ロワーアーム１４を介し
てスタビライザ２３に伝わる。スタビライザ２３は両端
部２４がロワーアーム１４に支持されていると共に枢軸
部２７がデフマウントブラケット２２の支持具３１に支
持されているので、車輪１６の上下方向の揺動に対する
捩じり剛性がスタビライザ２３によって確保される。ス
タビライザ２３の枢軸部２７をデフマウントブラケット
２２に支持したことにより、シャシクロスメンバ１３の
形状が捩じり剛性確保のために影響されることがない。
【００１７】このため、駆動反力を受け持つ強固な部材
にスタビライザ２３を取り付けることが可能になり、シ
ャシクロスメンバ１３を大型化したり特別な支持部材を
備えることなく、捩じり剛性を適性に確保した状態でス
タビライザ２３を支持することができる。また、デフマ
ウントブラケット２２の壁面３０に支持具３１を用いて
スタビライザ２３の枢軸部２７を支持したので、枢軸部
２７の上下方向の支持位置の設定に自由度があり、適性
な捩じり剛性を確保する最適位置にスタビライザ２３を
支持することができる。また、デフマウントブラケット
２２の壁面３０にスタビライザ２３の枢軸部２７を支持
したので、支持部が下方に突出することがなく、飛び石
や接地に対して支持部が損傷することがない。
にスタビライザ２３を取り付けることが可能になり、シ
ャシクロスメンバ１３を大型化したり特別な支持部材を
備えることなく、捩じり剛性を適性に確保した状態でス
タビライザ２３を支持することができる。また、デフマ
ウントブラケット２２の壁面３０に支持具３１を用いて
スタビライザ２３の枢軸部２７を支持したので、枢軸部
２７の上下方向の支持位置の設定に自由度があり、適性
な捩じり剛性を確保する最適位置にスタビライザ２３を
支持することができる。また、デフマウントブラケット
２２の壁面３０にスタビライザ２３の枢軸部２７を支持
したので、支持部が下方に突出することがなく、飛び石
や接地に対して支持部が損傷することがない。
【００１８】
【発明の効果】本発明のフロントスタビライザの支持構
造は、車輪を上下方向に揺動自在に枢着するサスペンシ
ョンアームをシャシクロスメンバの両端にそれぞれ支持
し、シャシクロスメンバの車両の後方におけるボデーフ
レームの下方にブラケットをそれぞれ設け、シャシクロ
スメンバとの間でディファレンシャルを支持するデフマ
ウントブラケットをブラケットにそれぞれ取り付けると
共に、スタビライザの途中部をデフマウントブラケット
に支持したことにより、シャシクロスメンバを大型化し
たり特別な支持部材を備えることなく、捩じり剛性を適
正に確保してスタビライザを支持することができる。こ
の結果、簡単な構造のシャシクロスメンバを用いても捩
じり剛性を適正に確保してスタビライザを支持すること
が可能になる。
造は、車輪を上下方向に揺動自在に枢着するサスペンシ
ョンアームをシャシクロスメンバの両端にそれぞれ支持
し、シャシクロスメンバの車両の後方におけるボデーフ
レームの下方にブラケットをそれぞれ設け、シャシクロ
スメンバとの間でディファレンシャルを支持するデフマ
ウントブラケットをブラケットにそれぞれ取り付けると
共に、スタビライザの途中部をデフマウントブラケット
に支持したことにより、シャシクロスメンバを大型化し
たり特別な支持部材を備えることなく、捩じり剛性を適
正に確保してスタビライザを支持することができる。こ
の結果、簡単な構造のシャシクロスメンバを用いても捩
じり剛性を適正に確保してスタビライザを支持すること
が可能になる。
【００１９】また、一対のボデーフレーム間にクロスメ
ンバを取り付け、デフマウントブラケットをクロスメン
バで支持したことにより、駆動反力を受け持つ強固な部
材へのスタビライザの支持が行なえ、構造の簡素化とコ
スト低減及びレイアウトの自由度向上が図れる。また、
一対のボデーフレームより下方に延在してデフマウント
ブラケットをブラケットに支持し、車両の後方側におけ
るデフマウントブラケットの壁面にスタビライザの途中
部を支持したので、途中部の上下方向の支持位置の設定
の自由度が増すと共に、支持部が下方へ突出せずに飛散
物や接地に対して支持部が損傷する虞がない。
ンバを取り付け、デフマウントブラケットをクロスメン
バで支持したことにより、駆動反力を受け持つ強固な部
材へのスタビライザの支持が行なえ、構造の簡素化とコ
スト低減及びレイアウトの自由度向上が図れる。また、
一対のボデーフレームより下方に延在してデフマウント
ブラケットをブラケットに支持し、車両の後方側におけ
るデフマウントブラケットの壁面にスタビライザの途中
部を支持したので、途中部の上下方向の支持位置の設定
の自由度が増すと共に、支持部が下方へ突出せずに飛散
物や接地に対して支持部が損傷する虞がない。
【図１】本発明の一実施例に係るフロントスタビライザ
の支持構造を表す斜視図。
の支持構造を表す斜視図。
【図２】図１中の要部を表す平面図。
【図３】図２中のIII 矢視図。
【図４】図２中のIV-IV 線矢視図。
１１ 車両 １２ サイドフレーム １３ シャシクロスメンバ １４ ロワーアーム １５ ボールジョイント １６ 車輪 １７ ドライブシャフト ２０ クロスメンバ ２１ フロントディファレンシャル（フロントデフ） ２２ デフマウントブラケット ２３ フロントスタビライザ（スタビライザ） ２４ 両端部 ２５ リンク部材 ２６ アーム部 ２７ 枢軸部 ２８ ブラケット ２９ マウント部 ３０ 壁面 ３１ 支持具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−287616（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−132845（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−59023（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−124503（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00 B60G 21/055 B62D 21/00 B60K 17/16
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の前後方向に延びる一対のボデーフ
レーム間に跨がってシャシクロスメンバを取り付け、前
記ボデーフレームに対して車輪を上下方向に揺動自在に
するサスペンションアームを前記シャシクロスメンバの
両端にそれぞれ支持する一方、前記シャシクロスメンバ
の前記車両の後方における前記一対のボデーフレームの
下方にブラケットをそれぞれ設け、前記シャシクロスメ
ンバとの間でディファレンシャルを支持するデフマウン
トブラケットを前記ブラケットにそれぞれ取り付け、ス
タビライザの両端を前記サスペンションアームにそれぞ
れ支持し、該スタビライザの途中部を前記デフマウント
ブラケットに支持したことを特徴とするフロントスタビ
ライザの支持構造。 - 【請求項２】 前記一対のボデーフレーム間にクロスメ
ンバを取り付け、前記デフマウントブラケットを該クロ
スメンバで支持したことを特徴とする請求項１に記載の
フロントスタビライザの支持構造。 - 【請求項３】 前記一対のボデーフレームより下方に延
在して前記デフマウントブラケットを前記ブラケットに
支持し、前記車両の後方側における該デフマウントブラ
ケットの壁面に前記スタビライザの途中部を支持したこ
とを特徴とする請求項２に記載のフロントスタビライザ
の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06305896A JP3106883B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | フロントスタビライザの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06305896A JP3106883B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | フロントスタビライザの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156554A JPH08156554A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3106883B2 true JP3106883B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=17950612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06305896A Expired - Fee Related JP3106883B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | フロントスタビライザの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106883B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384856B1 (ko) * | 2001-03-22 | 2003-05-23 | 기아자동차주식회사 | 전륜구동자동차의 제1디프마운팅 브라켓트 강성보강구조 |
| JP6429111B2 (ja) * | 2014-10-17 | 2018-11-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のスタビライザ支持構造 |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP06305896A patent/JP3106883B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08156554A (ja) | 1996-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6695329B2 (en) | Saddle type vehicle | |
| JPS61146692A (ja) | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 | |
| JPH04321474A (ja) | 自動車のサスペンション支持構造 | |
| JPH0522405Y2 (ja) | ||
| EP0301782B1 (en) | Vehicle wheel suspension unit | |
| US4749205A (en) | Steering system for motor vehicle | |
| JP3106883B2 (ja) | フロントスタビライザの支持構造 | |
| JP3464684B2 (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JP2555309B2 (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン装置 | |
| JPH0780405B2 (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン構造 | |
| JP3023419B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JP3669639B2 (ja) | 車両用懸架装置 | |
| JP3069309B2 (ja) | 荒地走行用車輛の後輪独立懸架装置 | |
| JP3170032B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション | |
| JPH0443809B2 (ja) | ||
| JPS629126Y2 (ja) | ||
| JP3209467B2 (ja) | 自動車用後輪サスペンション装置 | |
| JP3697927B2 (ja) | 車軸懸架式サスペンション | |
| GB2342902A (en) | Vehicle suspensions | |
| JP2920087B2 (ja) | 車両の操向駆動輪懸架装置 | |
| JP2591670Y2 (ja) | 後軸保持装置 | |
| JPH0525929Y2 (ja) | ||
| JPH0616866Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0230321Y2 (ja) | ||
| JPH0637090U (ja) | 車輪の懸架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000808 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080908 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090908 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090908 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100908 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |