JP3881390B2 - 分離型タイヤ成形型を真空にする装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを製造する成形型およびそれに関連する方法に関し、特に通気孔のないタイヤ成形型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
これまで、タイヤはタイヤ成形型で加硫することによって製造されてきた。例えば、米国特許第４，９５７，６５６号において、種々のシールおよび加圧室を有するツーピースタイヤ成形型が示されている。さらに、英国特許第８３０，２３１号において、真空を使用する他のツーピース成形型が示されている。
【０００３】
ツーピースタイヤ成形型に対して、近年、特に使用されるタイヤ成形型の１つの形態は分離型タイヤ成形型である。分離型タイヤ成形型の例は、米国特許第３，７７９，６７７号および３，８６７，５０６号に示されている。
【０００４】
典型的なタイヤ成形型は、成形型に補足された空気を逃がす小さい穴すなわち通気孔を有する。タイヤが加硫され、成形型から除去されたとき、成形型の通気孔内で加硫されたゴムは、バリとなってタイヤの表面から伸びている。これらのバリは、タイヤの外観を損ね、タイヤの製造工程の最後の段階でタイヤから削り取らなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ゴムのバリは、タイヤの製造工程においてやむをえない結果であるが、それらは、いくつかの理由によって望ましくない。第１に、延伸した部分がゴムの浪費となる。第２に、望ましくないスクラップ材料源をつくり、それらは集められ適当に廃棄されなければならない。第３に、バリの除去はタイヤ製造工程において特別の工程を必要とし、特別のスペース、労働及び必要な設備によってタイヤを製造するコストを上昇させる。第４に、成形型のコストが増大し、通気孔を清掃するコストは必須のものとなる。このようなバリがなくなったときにタイヤは廉価になり、外観において優れたものとなる。
【０００６】
このようなゴムのバリをなくす１つの方法は、タイヤを通気孔のない成形型で加硫することである。通気孔のないツーピースの成形型の１つの例は、米国特許第４，５７３，８９４号に示され説明されている。
【０００７】
本発明は、通気孔のない分離型タイヤ成形型及びそれらを使用する種々の方法に関する。本発明を使用する通気孔のない分離型タイヤ成形型は、設計が簡単で、使用において能率的であり、大量生産規模のタイヤの製造に適している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、通気孔のない改良された分離型タイヤ成形型が提供される。
【０００９】
さらに詳細には、本発明の１つの態様によれば、上方側壁組立体と、下方側壁組立体と、前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体と協働し、タイヤ成形型の閉鎖位置でタイヤ成形型キャビティを形成する、半径方向に移動可能な複数のトレッド成形型セグメントと、円錐形リングを含む円錐形の作動リング組立体であって、該円錐形リングは、前記トレッド成形型セグメントを取り囲んで前記トレッド成形型セグメントと摺動可能に嵌合し、前記トレッド成形型セグメントを半径方向に移動させて前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体と嵌合させる、円錐形の作動リング組立体と、を有し、前記上方側壁組立体は、上面と、下面と、上方側壁成形型プレートとを含んでいる、通気孔のない分離型タイヤ成形型を真空にする装置であって、
（ａ）前記作動リング組立体と前記下方側壁組立体との間の第１のシール手段と、
（ｂ）前記作動リング組立体の前記円錐形リングと前記上方側壁組立体の前記上方側壁成形型プレートとの間の第２のシール手段と、
を有し、
（ｃ）前記第１のシール手段および前記第２のシール手段は、前記作動リング組立体と、前記上方側壁組立体の前記下面と、前記下方側壁組立体と、前記タイヤ成形型キャビティ内に組み付けられたタイヤと、によって形成された空間を密封するように作動し、前記空間は、前記トレッド成形型セグメントが前記組み付けられたタイヤから離れている間、密封され、
（ｄ）前記タイヤ成形型を閉じるときに、前記タイヤ成形型キャビティから気体を除去するために前記空間を真空にする手段を有する、分離型タイヤ成形型を真空にする装置が提供される。
【００１０】
本発明の他の観点によれば、上方側壁組立体は一体的な上方側壁成形型部材を有し、前記第２のシール手段は前記上方側壁成形型部材にＯリングを有する装置が提供される。
【００１１】
本発明のさらに他の態様によれば、上方側壁組立体と、前記上方側壁組立体および下方側壁組立体と協働し、タイヤ成形型キャビティを形成する、半径方向に移動可能な複数のトレッド成形型セグメントと、円錐形リングを含む円錐形の作動リング組立体であって、該円錐形リングは前記トレッド成形型セグメントを半径方向に移動させて前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体に嵌合させるために前記トレッド成形型セグメントを取り囲み、前記トレッド成形型セグメントに摺動可能に嵌合する作動リング組立体と、を有し、前記上方側壁組立体は、上面と、下面と、上方側壁成形型プレートとを含んでいる、未加硫タイヤのための、通気孔のない分離型タイヤ成形型内を真空にする方法であって、
（ａ）前記未加硫のタイヤを前記上方側壁組立体と前記側壁組立体との間に位置決めすることと、
（ｂ）前記作動リング組立体を下方に移動させて前記トレッド成形型セグメントを半径方向内側に押し前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体に嵌合させることと、
（ｃ）前記上方側壁組立体の前記上方側壁成形型プレートと前記作動リング組立体の前記円錐形リングとの間を密封することと、
（ｄ）前記下方側壁組立体と前記作動リング組立体との間を密封することと、
（ｅ）前記作動リング組立体と、前記上方側壁組立体の前記下面と、前記下方側壁組立体と、前記タイヤ成形型キャビティ内に組み込まれたタイヤと、によって形成された空間を密封することと、
（ｆ）前記トレッド成形型セグメントが前記組み付けられたタイヤから離れている間、前記空間を密封することと、
（ｇ）前記下方側壁組立体、前記上方側壁組立体、および前記トレッド成形型セグメントによって形成された前記タイヤ成形型キャビティを真空にすることと、
（ｈ）前記タイヤ成形型キャビティを真空にしている間、前記タイヤ成形型を閉じることと、
（ｉ）前記未加硫のタイヤに熱および圧力を加えて前記未加硫のタイヤを加硫することと、
（ｊ）前記タイヤ成形型を開放して前記タイヤ成形型からタイヤを除去することと、
を有する、分離型タイヤ成形型を真空にする方法が提供される。
【００１３】
本発明の１つの利点は、成形型からタイヤを取り除いた後、タイヤからバリを削り取る必要がなく、それによって製造工程において１つの工程を省略し、タイヤをさらに迅速にさらに廉価に製造することができるタイヤ成形型を提供することである。
【００１４】
本発明の他の利点は、外観が改良されたタイヤを提供することである。
【００１５】
本発明の他の利点は、次の詳細な説明を読み、それを理解することによって当業者に明らかになるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施例をさらに詳細に説明する。
【００１７】
図面は本発明の好ましい実施例を示すものでそれを制限することを目的とするものではない。
【００１８】
図１は、本発明の好ましい実施例による分離型タイヤ成形型の断面図である。タイヤ成形型１０は、主な構成要素として、上方側壁成形型組立体１２と、下方側壁成形型組立体１４とを有する。図１に示す実施例において、上方側壁成形型組立体１２は、上方側壁成形型プレート５２を有する。下方側壁組立体１４は、下方側壁成形型プレート５６を有する。さらにタイヤ成形型１０は、トレッド成形型セグメント１６を有する。分離型タイヤ成形型において、複数のトレッド成形型セグメント１６は、未加硫のグリーンタイヤの周りで、タイヤ成形型１０を組み立てまたは分解するために半径方向に可動である。分離型タイヤ成形型の動作は公知であり、ここにはこれ以上説明しない。
【００１９】
図１に示す実施例において、設計上の１つの重要な要素は、上方側壁成形型組立体１２が、上方側壁成形型プレート５２とＯリング３６との２つの部材のみからなるということである。上方側壁成形型プレート５２が１つの部材のみからなるということは、空気を通さないということである。従って、Ｏリング３６と結合されたとき、上方側壁成形型プレート５２は、タイヤ成形型キャビティ１８が真空にされたとき、重要な空気障壁を提供する。
【００２０】
上方および下方側壁成形型組立体１２，１４の各々、およびトレッド成形型セグメント１６は、共にタイヤ成形型１０内でタイヤ成形型キャビティ１８を形成する。トレッド成形型セグメント１６は、円錐形の作動リング２０が垂直方向に移動することに対応して傾斜スライド２２に沿って半径方向内側または外側に可動である。作動リング２０は、タイヤ成形型１０内でタイヤに対してほぼ軸線方向に、すなわち、図１において垂直方向に可動である。
【００２１】
さらに図１を参照すると、第１のシール手段は、作動リング２０と下方成形型部材２４との間の間隙を密封する。好ましい実施例において、第１のシール手段は、Ｏリング３０を有し、作動リング２０の青銅製の円筒面３２に当接している。この円筒面３２は、作動リング２０と一体となっており、下方成形型部材２４に当接している。
【００２２】
第２のシール手段は、作動リング２０と上方側壁成形型プレート５２との間の間隙を密封する。図１に示す実施例において、第２のシール手段は、径方向内側の円筒面３８に当接するＯリング３６を有する。
【００２３】
図１を参照すると、上方側壁成形型プレート５２は、作動リング２０の径方向内側の円筒面３８に一致する径方向外側の円筒面４２を有する。径方向内側の円筒面３８は、青銅または他の適当な軸受材料である。
【００２４】
Ｏリング３６は、上方側壁成形型プレート５２の径方向外側の円筒面４２の円周方向の溝４８に配置されており、タイヤ成形型１０が閉じている間、作動リング２０の径方向内側の円筒面３８と密封嵌合している。
【００２５】
図１および図２を参照すると、トレッド成形型セグメント１６は、ポケット型スロット５８によって上方側壁成形型プレート５２に結合されている。ポケット型スロット５８は、トレッド成形型セグメント１６上の上方側壁成形型プレート５２、およびポケット型スロット５８に摺動嵌合する保持ティー部材６２でその頭部が閉鎖されている。
【００２６】
図３〜図６を参照すると、本発明の分離型タイヤ成形型１０の組立体が示されている。図３を参照すると、トレッド成形型セグメント１６は、スライドブロックに組み立てられ、テーブル８０上に配置される。テーブル８０は、トレッド成形型セグメント１６がそれらの適当な位置に容易に配置されるように潤滑剤が塗布された面を有する。保持ティー部材６２は、ポケット型スロット５８に挿入される。Ｏリング３６は、上方側壁成形型プレート５２の円周方向の溝４８に挿入される。上方側壁成形型プレート５２は、トレッド成形型セグメント１６および保持ティー部材６２が所定の位置に摺動される間は、上昇位置で懸下される。
【００２７】
図４を参照すると、すべてのトレッド成形型セグメント１６がトレッド部分および上方側壁成形型プレート組立体９２の適当な位置にあるとき、上方側壁成形型プレート５２は、木製のクランプバー９０で固定ロッド９３によってテーブル８０上に締結される。部品の重量がそれらを所定の位置に保持するのに十分なものである場合には、必ずしも締結の必要はない。
【００２８】
図５を参照すると、作動リング２０はＯリング３０を備えており、上方側壁成形型プレート組立体９２上に降下される。図６に示される止めボルト９４が取り付けられる。次に、上方側壁成形プレート５２上の木製のクランプバー９０が、固定ロッド９３を除去することによって取り外される。
【００２９】
図６を参照すると、上方側壁成形型プレート組立体９２および作動リング２０は、予め別のテーブル１１０に固定され木製のクランプバー１０２で締結された下方側壁成形型プレート５６上に位置決めされる。懸架された上方側壁成形型プレート組立体９２および作動リング２０は、下方側壁成形型プレート５６上の所定の位置に降下され、タイヤ成形型１０が完全に閉鎖されるように配置される。同時に搬送用ベルトが取り付けられ、タイヤ成形型１０がタイヤ加硫プレス機に移動され設置される。
【００３０】
タイヤ成形型１０をプレス機に取り付けるための手順は次のとおりである。タイヤ成形型１０は、プレス機の所定の位置に設置される。２つの仮保持クランプが、プラテンスロットに互いに１８０°離れて取り付けられる。タイヤ成形型１０は、プレス機の頭部にボルトで固定される。タイヤ成形型１０が開放された後、ガスケットのような密封体またはシールが密封用のボルトの肩に取り付けられる。次にボルトは、底部の側壁プレートを通してプレスプラテンに固定される。仮保持クランプである止めボルト９４およびクランプバー１０２が除去される。
【００３１】
上述した手順で、タイヤ成形型１０をＯリング３０，３６とともに所定の位置にタイヤプレス機に設置することができる。Ｏリング３０，３６は、商標名Ｐａｒｋｅｒ Ｈｉｇｈ−Ｔｅｍｐとして販売されているもののように適当な潤滑剤が塗布されているものが好ましい。Ｏリング３０，３６は、それらが取り付けられるとき、およびタイヤ成形型が清掃されるときに、潤滑剤が塗布されるべきである。Ｏリング３０，３６は、清掃の度毎に過剰な摩耗または損傷があるかどうかを点検すべきであり、摩耗または損傷しているときは交換しなければならない。
【００３２】
図７〜図１１を参照すると、タイヤ成形型１０の分解が示されている。図７を参照すると、タイヤ成形型１０はプレス機から取り外されており、テーブル１１０上に設置されている。運搬用ベルト（図示せず）は外されている。下方側壁成形型プレート５６は、木製のクランプバー１０２でテーブル１１０に固定されている。
【００３３】
図８および図９を参照すると、アイボルト１１４が作動リング２０に取り付けられ、組立体はバランスを保って上昇される。そして、それを潤滑面１１８を有する第２のテーブル１１６上に配置する。次に、上方側壁成形型プレート５２は、木製のクランプバー９０によってテーブル１１６に締結される。止めボルト９４（図示せず）は、取り外される。図１０を参照すると、作動リング２０は、アイボルト１１４を介して上昇され、潤滑のために他のテーブル（図示せず）に設置される。
【００３４】
図１０および図１１を参照すると、木製のクランプバー９０は、上方側壁成形型プレート５２から外されている。アイボルト１２２が上方側壁成形型プレート５２に取り付けられる。上方側壁成形型プレート５２はその重量をスライドブロックにかけないようにするために懸架されている。ティー部材を分解することが必要な場合、ハンドル１２６がスライドブロック６５の引込みティー穴にねじ込まれ、保持ティー部材６２が上方側壁成形型プレート５２のポケット型スロット５８から出るようにスライドブロックを径方向外側に引くように使用される。これによりタイヤ成形型１０は、清掃または潤滑の準備がされる。
【００３５】
図１を参照すると、図１に示す本発明によるタイヤ成形型１０と標準のタイヤ成形型との間の著しい差異が示されている。まず第１に、標準のタイヤ成形型は通気孔を有するが、図１のタイヤ成形型１０は通気孔がない。他の重要な差異は、図１に示すタイヤ成形型１０の一体の上方及び下方側壁成形型プレート５２，５６である。
【００３６】
他の差異は、従来のタイヤ成形型が、上方および下方側壁成形型プレート５２，５６だけではなく、ボルトまたは他の方法で一緒に結合される他の複数の部品をも含むことである。従来の機構は、複数の部品を有するので、部品の間の接合部の各々は、適当な真空とするために密封されなければならない。図１に示すような本発明のタイヤ成形型１０の上方および下方側壁成形型プレート５２，５４の一体設計は、多くの密封体を必要とはしない。他の差異は、図１に示すようなポケット型スロット５８である。ポケット型スロット５８によって、タイヤ成形型１０は頭部で閉鎖され、Ｏリング３６はシールを提供する。従来の成形型においては、径方向外側の開放スロットが、保持ティー部材６２を受け入れている。
【００３７】
再び図１を参照すると、下方側壁成形型プレート５６における重要な差異は、下方側壁成形型プレート５６の径方向外側に、円形フランジ７２並びにＯリング３０を設けることである。従来の成形型はこれらの特徴を有していない。本発明のタイヤ成形型１０の作動リング２０は、摩耗を最小限にし、嵌合面でさらに密接に嵌合するように青銅製の径方向の内側円筒面３８と、青銅製の径方向の外側円筒面３２とを有する。標準的な成形型は、これらの特徴を有しない。
【００３８】
これらの多くの差異にもかかわらず、図１に示す本発明のタイヤ成形型１０の重要な利点は、それが従来の成形型が受け入れるのと同じ寸法のタイヤを受け入れ、同じプレス機に適合し、あまり困難性がなく優れたタイヤ製品を提供することである。
【００３９】
図１２を参照すると、本発明の他の実施例が示されている。図１２に示す実施例の大部分は、図１に示す実施例に示す部品と同様かまたは同じである。タイヤ成形型１０は、上方側壁成形型組立体１２と、下方側壁成形型組立体１４と、トレッド成形型セグメント１６とを有する。この実施例において、上方および下方側壁成形型組立体１２，１４は、図１に示すように１つの部品ではなく、いくつかの部品から成る。上方側壁成形型プレート５２は、上方の成形型支持部材５４に当接しそれと協働し、下方側壁成形型プレート５６は、下方成形型支持部材２４に当接しそれと協働する。作動リング２０は前に示したようにトレッド成形型セグメント１６の径方向の動きを行わせる。作動リング２０は、引込みティーボルト９６を介してトレッド成形型セグメント１６に結合されている。保持ティー部材６２は、ポケット型スロット５８内で摺動する。
【００４０】
この実施例と図１に示す実施例との間の主な差は、シール手段に関することである。すなわち、上方シール手段１３０および下方シール手段１３２である。下方シール手段１３２は、作動リング２０に取り付けられたばねシールリング１３６を含む。ばねシールリング１３６は、底部容器プレート１４２と一体となった円筒形シェル１４０に対して摺動する。作動リング２０の予備心出しのために４つの平坦なピン１４６が使用されている。平坦なピン１４６は、タイヤ成形型１０の円周方向に９０°間隔で、プレス機（図示せず）内で利用できる空間を最もよく使用するような方法で配置されている。例えば、タイヤプレス機内で利用できる空間は矩形の形状であるが、タイヤ成形型１０は円形である。従って、ピン１４６は、矩形のプレス機の空間のコーナーに配置されている。この構成の利点は、作動リング２０と円筒形シェル１４０の直径が精密なものである必要はないということである。上方シール手段１３０は、密封ブラダ（ｓｅａｌｉｎｇ ｂｌａｄｄｅｒ）１５４である。その動作は、さらに詳細に以下に説明する。
【００４１】
図１３を参照すると、上方シール手段１３０の他の実施例は、作動リング２０の径方向内面４４に対して摺動するばねリング１５８を有する。上方成形型部材５２の予備心出しは、ＰＴＦＥ材料またはその等価材料から製造される予備心出しリング１６０によって達成される。
【００４２】
図１３に示す実施例において、図１に示した保持ティー部材６２は、スライドブロックと上部成形型容器プレート５２との間の連結装置によって置換される。この連結装置は、公知であり、米国特許第３，７７９，６７７号に示されている。
【００４３】
図１４を参照して図１３に示す実施例の他の特徴を説明する。図１４において、作動リング２０と下方成形型支持部材２４に関する上方側壁成形型プレート５２の心出しを改良する機構が示されている。心出しロッド１６６が上方プレスプラテン１６８の頭部に取り付けられている。スリーブ１７０は、フランジ１７２および延長部１７６を有する。延長部１７６の上面１７８がトッププレスプラテン支持体１８４の上面１８２上に伸びている距離に応じて、線１８８で示された成形型の行程が調整可能である。プレス機が完全に閉鎖されるときに、キャップ１９２の底面１９０は延長部１７６の上面１７８に当接する。
【００４４】
図１４に示す装置は、タイヤ成形型１０の作動に必ずしも必要ではないが、セグメントの引込みを制限するために使用することができ、他の設計において使用される止めボルトと置換することができる。
【００４５】
図１５〜図１６に、本発明の一例による真空の適用のタイミングを示す。図１５を参照すると、成形型は、成形型のキャビティ１８を真空にすることができるように気密である。矢印は、真空によって成形型のキャビティ１８から引かれる空気流を示す。作動の順序は次のとおりである。下方側壁成形型支持部材２４は、プレス型板（図示せず）に取り付けられ、静止している。上方側壁成形型プレート５２はタイヤプレス機（図示せず）のトップビーム（図示せず）に固定され、上方側壁成形型プレート５２およびトレッド成形型セグメント１６を支持している。
【００４６】
プレス機が閉鎖を開始すると、上方側壁成形型プレート５２が作動リング２０を下降させる。その結果、トレッド成形型セグメント１６が連結器１９２上で揺動され、径方向内側に移動される。これにより、プレス機のトップビームの降下とともにプレス機閉鎖のシーケンスが始まる。次に、作動リング２０が降下する。次に、上方側壁成形型プレート５２およびトレッド成形型セグメント１６が降下する。この手順は、シールを維持することによって真空を維持するような方法で行われる。図１６を参照すると、成形型が閉鎖状態ですでに真空となった状態が示されている。
【００４７】
図１７〜図１９を参照すると、本発明の他の実施例が示されている。前述したように、多数の部品は、他の図面に示されている他の実施例の部品と同様である。タイヤ成形型１０は、上方側壁成形型プレート５２と、下方側壁成形型プレート５６と、トレッド成形型セグメント１６と、作動リング２０とを有する。図１７を参照すると、上方シール手段１３０は密封ブラダ１５４である。さらにシール手段は、Ｏリング１９４，１９６を有する。下方シール手段は、Ｏリング２００，２０２を有する。図１７において、作動リング２０が径方向上方に移動したとき、トレッド成形型セグメント１６は、径方向外側に移動する。シールは、密封ブラダ１５４の伸縮によって維持される。
【００４８】
図１８を参照すると、次の工程が示されており、作動リング２０が下方に移動し、トレッド成形型セグメント１６を径方向内側に移動させ、密封ブラダ１５４の伸びを小さくする。真空が通路２１０によって連通し、タイヤ成形型１０が真空とされる。
【００４９】
図１９を参照すると、タイヤ成形型１０は、閉鎖状態で示されており、タイヤ２１４が加硫されている間、真空が遮断される。
【００５０】
本発明を説明する目的で種々の実施例を示したが、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく種々の変形及び変更を行うことができることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による通気孔のない分離型タイヤ成形型の断面図である。
【図２】保持ティー部材を示す、第１図の２−２線断面図である。
【図３】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図４】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図５】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図６】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図７】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図８】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図９】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図１０】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図１１】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図１２】本発明による他の実施例のタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１３】本発明による他の実施例のタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１４】本発明によるタイヤ成形型の支持ロッドの概略断面図である。
【図１５】本発明の他の実施例によるタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１６】成形型が閉鎖されたとき、第１５図に示すタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１７】本発明によるタイヤ成形型の半分部の断面図であり、閉じ始めた状態を示す。
【図１８】図１６に示した本発明の実施例タイヤ成形型の、気密および真空作動した状態の断面図である。
【図１９】図１６図および図１７に示した本発明の実施例の成形型が閉鎖され真空が遮断した状態の断面図である。
【符号の説明】
１０ タイヤ成形型
１２ 上方側壁成形型組立体
１４ 下方側壁成形型組立体
１６ トレッド成形型セグメント
１８ キャビティ
２０ 作動リング
２２ 傾斜スライド
２４ 下方成形型部材
３０、３６ Ｏリング
３２ 円筒面
３８ 内側円筒面
４２ 外側円筒面
５２ 上方側壁成形型プレート
５６ 下方側壁成形型プレート
５８ ポケット型スロット
６２ 保持ティー部材
８０、１１０ テーブル
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを製造する成形型およびそれに関連する方法に関し、特に通気孔のないタイヤ成形型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
これまで、タイヤはタイヤ成形型で加硫することによって製造されてきた。例えば、米国特許第４，９５７，６５６号において、種々のシールおよび加圧室を有するツーピースタイヤ成形型が示されている。さらに、英国特許第８３０，２３１号において、真空を使用する他のツーピース成形型が示されている。
【０００３】
ツーピースタイヤ成形型に対して、近年、特に使用されるタイヤ成形型の１つの形態は分離型タイヤ成形型である。分離型タイヤ成形型の例は、米国特許第３，７７９，６７７号および３，８６７，５０６号に示されている。
【０００４】
典型的なタイヤ成形型は、成形型に補足された空気を逃がす小さい穴すなわち通気孔を有する。タイヤが加硫され、成形型から除去されたとき、成形型の通気孔内で加硫されたゴムは、バリとなってタイヤの表面から伸びている。これらのバリは、タイヤの外観を損ね、タイヤの製造工程の最後の段階でタイヤから削り取らなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ゴムのバリは、タイヤの製造工程においてやむをえない結果であるが、それらは、いくつかの理由によって望ましくない。第１に、延伸した部分がゴムの浪費となる。第２に、望ましくないスクラップ材料源をつくり、それらは集められ適当に廃棄されなければならない。第３に、バリの除去はタイヤ製造工程において特別の工程を必要とし、特別のスペース、労働及び必要な設備によってタイヤを製造するコストを上昇させる。第４に、成形型のコストが増大し、通気孔を清掃するコストは必須のものとなる。このようなバリがなくなったときにタイヤは廉価になり、外観において優れたものとなる。
【０００６】
このようなゴムのバリをなくす１つの方法は、タイヤを通気孔のない成形型で加硫することである。通気孔のないツーピースの成形型の１つの例は、米国特許第４，５７３，８９４号に示され説明されている。
【０００７】
本発明は、通気孔のない分離型タイヤ成形型及びそれらを使用する種々の方法に関する。本発明を使用する通気孔のない分離型タイヤ成形型は、設計が簡単で、使用において能率的であり、大量生産規模のタイヤの製造に適している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、通気孔のない改良された分離型タイヤ成形型が提供される。
【０００９】
さらに詳細には、本発明の１つの態様によれば、上方側壁組立体と、下方側壁組立体と、前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体と協働し、タイヤ成形型の閉鎖位置でタイヤ成形型キャビティを形成する、半径方向に移動可能な複数のトレッド成形型セグメントと、円錐形リングを含む円錐形の作動リング組立体であって、該円錐形リングは、前記トレッド成形型セグメントを取り囲んで前記トレッド成形型セグメントと摺動可能に嵌合し、前記トレッド成形型セグメントを半径方向に移動させて前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体と嵌合させる、円錐形の作動リング組立体と、を有し、前記上方側壁組立体は、上面と、下面と、上方側壁成形型プレートとを含んでいる、通気孔のない分離型タイヤ成形型を真空にする装置であって、
（ａ）前記作動リング組立体と前記下方側壁組立体との間の第１のシール手段と、
（ｂ）前記作動リング組立体の前記円錐形リングと前記上方側壁組立体の前記上方側壁成形型プレートとの間の第２のシール手段と、
を有し、
（ｃ）前記第１のシール手段および前記第２のシール手段は、前記作動リング組立体と、前記上方側壁組立体の前記下面と、前記下方側壁組立体と、前記タイヤ成形型キャビティ内に組み付けられたタイヤと、によって形成された空間を密封するように作動し、前記空間は、前記トレッド成形型セグメントが前記組み付けられたタイヤから離れている間、密封され、
（ｄ）前記タイヤ成形型を閉じるときに、前記タイヤ成形型キャビティから気体を除去するために前記空間を真空にする手段を有する、分離型タイヤ成形型を真空にする装置が提供される。
【００１０】
本発明の他の観点によれば、上方側壁組立体は一体的な上方側壁成形型部材を有し、前記第２のシール手段は前記上方側壁成形型部材にＯリングを有する装置が提供される。
【００１１】
本発明のさらに他の態様によれば、上方側壁組立体と、前記上方側壁組立体および下方側壁組立体と協働し、タイヤ成形型キャビティを形成する、半径方向に移動可能な複数のトレッド成形型セグメントと、円錐形リングを含む円錐形の作動リング組立体であって、該円錐形リングは前記トレッド成形型セグメントを半径方向に移動させて前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体に嵌合させるために前記トレッド成形型セグメントを取り囲み、前記トレッド成形型セグメントに摺動可能に嵌合する作動リング組立体と、を有し、前記上方側壁組立体は、上面と、下面と、上方側壁成形型プレートとを含んでいる、未加硫タイヤのための、通気孔のない分離型タイヤ成形型内を真空にする方法であって、
（ａ）前記未加硫のタイヤを前記上方側壁組立体と前記側壁組立体との間に位置決めすることと、
（ｂ）前記作動リング組立体を下方に移動させて前記トレッド成形型セグメントを半径方向内側に押し前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体に嵌合させることと、
（ｃ）前記上方側壁組立体の前記上方側壁成形型プレートと前記作動リング組立体の前記円錐形リングとの間を密封することと、
（ｄ）前記下方側壁組立体と前記作動リング組立体との間を密封することと、
（ｅ）前記作動リング組立体と、前記上方側壁組立体の前記下面と、前記下方側壁組立体と、前記タイヤ成形型キャビティ内に組み込まれたタイヤと、によって形成された空間を密封することと、
（ｆ）前記トレッド成形型セグメントが前記組み付けられたタイヤから離れている間、前記空間を密封することと、
（ｇ）前記下方側壁組立体、前記上方側壁組立体、および前記トレッド成形型セグメントによって形成された前記タイヤ成形型キャビティを真空にすることと、
（ｈ）前記タイヤ成形型キャビティを真空にしている間、前記タイヤ成形型を閉じることと、
（ｉ）前記未加硫のタイヤに熱および圧力を加えて前記未加硫のタイヤを加硫することと、
（ｊ）前記タイヤ成形型を開放して前記タイヤ成形型からタイヤを除去することと、
を有する、分離型タイヤ成形型を真空にする方法が提供される。
【００１３】
本発明の１つの利点は、成形型からタイヤを取り除いた後、タイヤからバリを削り取る必要がなく、それによって製造工程において１つの工程を省略し、タイヤをさらに迅速にさらに廉価に製造することができるタイヤ成形型を提供することである。
【００１４】
本発明の他の利点は、外観が改良されたタイヤを提供することである。
【００１５】
本発明の他の利点は、次の詳細な説明を読み、それを理解することによって当業者に明らかになるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施例をさらに詳細に説明する。
【００１７】
図面は本発明の好ましい実施例を示すものでそれを制限することを目的とするものではない。
【００１８】
図１は、本発明の好ましい実施例による分離型タイヤ成形型の断面図である。タイヤ成形型１０は、主な構成要素として、上方側壁成形型組立体１２と、下方側壁成形型組立体１４とを有する。図１に示す実施例において、上方側壁成形型組立体１２は、上方側壁成形型プレート５２を有する。下方側壁組立体１４は、下方側壁成形型プレート５６を有する。さらにタイヤ成形型１０は、トレッド成形型セグメント１６を有する。分離型タイヤ成形型において、複数のトレッド成形型セグメント１６は、未加硫のグリーンタイヤの周りで、タイヤ成形型１０を組み立てまたは分解するために半径方向に可動である。分離型タイヤ成形型の動作は公知であり、ここにはこれ以上説明しない。
【００１９】
図１に示す実施例において、設計上の１つの重要な要素は、上方側壁成形型組立体１２が、上方側壁成形型プレート５２とＯリング３６との２つの部材のみからなるということである。上方側壁成形型プレート５２が１つの部材のみからなるということは、空気を通さないということである。従って、Ｏリング３６と結合されたとき、上方側壁成形型プレート５２は、タイヤ成形型キャビティ１８が真空にされたとき、重要な空気障壁を提供する。
【００２０】
上方および下方側壁成形型組立体１２，１４の各々、およびトレッド成形型セグメント１６は、共にタイヤ成形型１０内でタイヤ成形型キャビティ１８を形成する。トレッド成形型セグメント１６は、円錐形の作動リング２０が垂直方向に移動することに対応して傾斜スライド２２に沿って半径方向内側または外側に可動である。作動リング２０は、タイヤ成形型１０内でタイヤに対してほぼ軸線方向に、すなわち、図１において垂直方向に可動である。
【００２１】
さらに図１を参照すると、第１のシール手段は、作動リング２０と下方成形型部材２４との間の間隙を密封する。好ましい実施例において、第１のシール手段は、Ｏリング３０を有し、作動リング２０の青銅製の円筒面３２に当接している。この円筒面３２は、作動リング２０と一体となっており、下方成形型部材２４に当接している。
【００２２】
第２のシール手段は、作動リング２０と上方側壁成形型プレート５２との間の間隙を密封する。図１に示す実施例において、第２のシール手段は、径方向内側の円筒面３８に当接するＯリング３６を有する。
【００２３】
図１を参照すると、上方側壁成形型プレート５２は、作動リング２０の径方向内側の円筒面３８に一致する径方向外側の円筒面４２を有する。径方向内側の円筒面３８は、青銅または他の適当な軸受材料である。
【００２４】
Ｏリング３６は、上方側壁成形型プレート５２の径方向外側の円筒面４２の円周方向の溝４８に配置されており、タイヤ成形型１０が閉じている間、作動リング２０の径方向内側の円筒面３８と密封嵌合している。
【００２５】
図１および図２を参照すると、トレッド成形型セグメント１６は、ポケット型スロット５８によって上方側壁成形型プレート５２に結合されている。ポケット型スロット５８は、トレッド成形型セグメント１６上の上方側壁成形型プレート５２、およびポケット型スロット５８に摺動嵌合する保持ティー部材６２でその頭部が閉鎖されている。
【００２６】
図３〜図６を参照すると、本発明の分離型タイヤ成形型１０の組立体が示されている。図３を参照すると、トレッド成形型セグメント１６は、スライドブロックに組み立てられ、テーブル８０上に配置される。テーブル８０は、トレッド成形型セグメント１６がそれらの適当な位置に容易に配置されるように潤滑剤が塗布された面を有する。保持ティー部材６２は、ポケット型スロット５８に挿入される。Ｏリング３６は、上方側壁成形型プレート５２の円周方向の溝４８に挿入される。上方側壁成形型プレート５２は、トレッド成形型セグメント１６および保持ティー部材６２が所定の位置に摺動される間は、上昇位置で懸下される。
【００２７】
図４を参照すると、すべてのトレッド成形型セグメント１６がトレッド部分および上方側壁成形型プレート組立体９２の適当な位置にあるとき、上方側壁成形型プレート５２は、木製のクランプバー９０で固定ロッド９３によってテーブル８０上に締結される。部品の重量がそれらを所定の位置に保持するのに十分なものである場合には、必ずしも締結の必要はない。
【００２８】
図５を参照すると、作動リング２０はＯリング３０を備えており、上方側壁成形型プレート組立体９２上に降下される。図６に示される止めボルト９４が取り付けられる。次に、上方側壁成形プレート５２上の木製のクランプバー９０が、固定ロッド９３を除去することによって取り外される。
【００２９】
図６を参照すると、上方側壁成形型プレート組立体９２および作動リング２０は、予め別のテーブル１１０に固定され木製のクランプバー１０２で締結された下方側壁成形型プレート５６上に位置決めされる。懸架された上方側壁成形型プレート組立体９２および作動リング２０は、下方側壁成形型プレート５６上の所定の位置に降下され、タイヤ成形型１０が完全に閉鎖されるように配置される。同時に搬送用ベルトが取り付けられ、タイヤ成形型１０がタイヤ加硫プレス機に移動され設置される。
【００３０】
タイヤ成形型１０をプレス機に取り付けるための手順は次のとおりである。タイヤ成形型１０は、プレス機の所定の位置に設置される。２つの仮保持クランプが、プラテンスロットに互いに１８０°離れて取り付けられる。タイヤ成形型１０は、プレス機の頭部にボルトで固定される。タイヤ成形型１０が開放された後、ガスケットのような密封体またはシールが密封用のボルトの肩に取り付けられる。次にボルトは、底部の側壁プレートを通してプレスプラテンに固定される。仮保持クランプである止めボルト９４およびクランプバー１０２が除去される。
【００３１】
上述した手順で、タイヤ成形型１０をＯリング３０，３６とともに所定の位置にタイヤプレス機に設置することができる。Ｏリング３０，３６は、商標名Ｐａｒｋｅｒ Ｈｉｇｈ−Ｔｅｍｐとして販売されているもののように適当な潤滑剤が塗布されているものが好ましい。Ｏリング３０，３６は、それらが取り付けられるとき、およびタイヤ成形型が清掃されるときに、潤滑剤が塗布されるべきである。Ｏリング３０，３６は、清掃の度毎に過剰な摩耗または損傷があるかどうかを点検すべきであり、摩耗または損傷しているときは交換しなければならない。
【００３２】
図７〜図１１を参照すると、タイヤ成形型１０の分解が示されている。図７を参照すると、タイヤ成形型１０はプレス機から取り外されており、テーブル１１０上に設置されている。運搬用ベルト（図示せず）は外されている。下方側壁成形型プレート５６は、木製のクランプバー１０２でテーブル１１０に固定されている。
【００３３】
図８および図９を参照すると、アイボルト１１４が作動リング２０に取り付けられ、組立体はバランスを保って上昇される。そして、それを潤滑面１１８を有する第２のテーブル１１６上に配置する。次に、上方側壁成形型プレート５２は、木製のクランプバー９０によってテーブル１１６に締結される。止めボルト９４（図示せず）は、取り外される。図１０を参照すると、作動リング２０は、アイボルト１１４を介して上昇され、潤滑のために他のテーブル（図示せず）に設置される。
【００３４】
図１０および図１１を参照すると、木製のクランプバー９０は、上方側壁成形型プレート５２から外されている。アイボルト１２２が上方側壁成形型プレート５２に取り付けられる。上方側壁成形型プレート５２はその重量をスライドブロックにかけないようにするために懸架されている。ティー部材を分解することが必要な場合、ハンドル１２６がスライドブロック６５の引込みティー穴にねじ込まれ、保持ティー部材６２が上方側壁成形型プレート５２のポケット型スロット５８から出るようにスライドブロックを径方向外側に引くように使用される。これによりタイヤ成形型１０は、清掃または潤滑の準備がされる。
【００３５】
図１を参照すると、図１に示す本発明によるタイヤ成形型１０と標準のタイヤ成形型との間の著しい差異が示されている。まず第１に、標準のタイヤ成形型は通気孔を有するが、図１のタイヤ成形型１０は通気孔がない。他の重要な差異は、図１に示すタイヤ成形型１０の一体の上方及び下方側壁成形型プレート５２，５６である。
【００３６】
他の差異は、従来のタイヤ成形型が、上方および下方側壁成形型プレート５２，５６だけではなく、ボルトまたは他の方法で一緒に結合される他の複数の部品をも含むことである。従来の機構は、複数の部品を有するので、部品の間の接合部の各々は、適当な真空とするために密封されなければならない。図１に示すような本発明のタイヤ成形型１０の上方および下方側壁成形型プレート５２，５４の一体設計は、多くの密封体を必要とはしない。他の差異は、図１に示すようなポケット型スロット５８である。ポケット型スロット５８によって、タイヤ成形型１０は頭部で閉鎖され、Ｏリング３６はシールを提供する。従来の成形型においては、径方向外側の開放スロットが、保持ティー部材６２を受け入れている。
【００３７】
再び図１を参照すると、下方側壁成形型プレート５６における重要な差異は、下方側壁成形型プレート５６の径方向外側に、円形フランジ７２並びにＯリング３０を設けることである。従来の成形型はこれらの特徴を有していない。本発明のタイヤ成形型１０の作動リング２０は、摩耗を最小限にし、嵌合面でさらに密接に嵌合するように青銅製の径方向の内側円筒面３８と、青銅製の径方向の外側円筒面３２とを有する。標準的な成形型は、これらの特徴を有しない。
【００３８】
これらの多くの差異にもかかわらず、図１に示す本発明のタイヤ成形型１０の重要な利点は、それが従来の成形型が受け入れるのと同じ寸法のタイヤを受け入れ、同じプレス機に適合し、あまり困難性がなく優れたタイヤ製品を提供することである。
【００３９】
図１２を参照すると、本発明の他の実施例が示されている。図１２に示す実施例の大部分は、図１に示す実施例に示す部品と同様かまたは同じである。タイヤ成形型１０は、上方側壁成形型組立体１２と、下方側壁成形型組立体１４と、トレッド成形型セグメント１６とを有する。この実施例において、上方および下方側壁成形型組立体１２，１４は、図１に示すように１つの部品ではなく、いくつかの部品から成る。上方側壁成形型プレート５２は、上方の成形型支持部材５４に当接しそれと協働し、下方側壁成形型プレート５６は、下方成形型支持部材２４に当接しそれと協働する。作動リング２０は前に示したようにトレッド成形型セグメント１６の径方向の動きを行わせる。作動リング２０は、引込みティーボルト９６を介してトレッド成形型セグメント１６に結合されている。保持ティー部材６２は、ポケット型スロット５８内で摺動する。
【００４０】
この実施例と図１に示す実施例との間の主な差は、シール手段に関することである。すなわち、上方シール手段１３０および下方シール手段１３２である。下方シール手段１３２は、作動リング２０に取り付けられたばねシールリング１３６を含む。ばねシールリング１３６は、底部容器プレート１４２と一体となった円筒形シェル１４０に対して摺動する。作動リング２０の予備心出しのために４つの平坦なピン１４６が使用されている。平坦なピン１４６は、タイヤ成形型１０の円周方向に９０°間隔で、プレス機（図示せず）内で利用できる空間を最もよく使用するような方法で配置されている。例えば、タイヤプレス機内で利用できる空間は矩形の形状であるが、タイヤ成形型１０は円形である。従って、ピン１４６は、矩形のプレス機の空間のコーナーに配置されている。この構成の利点は、作動リング２０と円筒形シェル１４０の直径が精密なものである必要はないということである。上方シール手段１３０は、密封ブラダ（ｓｅａｌｉｎｇ ｂｌａｄｄｅｒ）１５４である。その動作は、さらに詳細に以下に説明する。
【００４１】
図１３を参照すると、上方シール手段１３０の他の実施例は、作動リング２０の径方向内面４４に対して摺動するばねリング１５８を有する。上方成形型部材５２の予備心出しは、ＰＴＦＥ材料またはその等価材料から製造される予備心出しリング１６０によって達成される。
【００４２】
図１３に示す実施例において、図１に示した保持ティー部材６２は、スライドブロックと上部成形型容器プレート５２との間の連結装置によって置換される。この連結装置は、公知であり、米国特許第３，７７９，６７７号に示されている。
【００４３】
図１４を参照して図１３に示す実施例の他の特徴を説明する。図１４において、作動リング２０と下方成形型支持部材２４に関する上方側壁成形型プレート５２の心出しを改良する機構が示されている。心出しロッド１６６が上方プレスプラテン１６８の頭部に取り付けられている。スリーブ１７０は、フランジ１７２および延長部１７６を有する。延長部１７６の上面１７８がトッププレスプラテン支持体１８４の上面１８２上に伸びている距離に応じて、線１８８で示された成形型の行程が調整可能である。プレス機が完全に閉鎖されるときに、キャップ１９２の底面１９０は延長部１７６の上面１７８に当接する。
【００４４】
図１４に示す装置は、タイヤ成形型１０の作動に必ずしも必要ではないが、セグメントの引込みを制限するために使用することができ、他の設計において使用される止めボルトと置換することができる。
【００４５】
図１５〜図１６に、本発明の一例による真空の適用のタイミングを示す。図１５を参照すると、成形型は、成形型のキャビティ１８を真空にすることができるように気密である。矢印は、真空によって成形型のキャビティ１８から引かれる空気流を示す。作動の順序は次のとおりである。下方側壁成形型支持部材２４は、プレス型板（図示せず）に取り付けられ、静止している。上方側壁成形型プレート５２はタイヤプレス機（図示せず）のトップビーム（図示せず）に固定され、上方側壁成形型プレート５２およびトレッド成形型セグメント１６を支持している。
【００４６】
プレス機が閉鎖を開始すると、上方側壁成形型プレート５２が作動リング２０を下降させる。その結果、トレッド成形型セグメント１６が連結器１９２上で揺動され、径方向内側に移動される。これにより、プレス機のトップビームの降下とともにプレス機閉鎖のシーケンスが始まる。次に、作動リング２０が降下する。次に、上方側壁成形型プレート５２およびトレッド成形型セグメント１６が降下する。この手順は、シールを維持することによって真空を維持するような方法で行われる。図１６を参照すると、成形型が閉鎖状態ですでに真空となった状態が示されている。
【００４７】
図１７〜図１９を参照すると、本発明の他の実施例が示されている。前述したように、多数の部品は、他の図面に示されている他の実施例の部品と同様である。タイヤ成形型１０は、上方側壁成形型プレート５２と、下方側壁成形型プレート５６と、トレッド成形型セグメント１６と、作動リング２０とを有する。図１７を参照すると、上方シール手段１３０は密封ブラダ１５４である。さらにシール手段は、Ｏリング１９４，１９６を有する。下方シール手段は、Ｏリング２００，２０２を有する。図１７において、作動リング２０が径方向上方に移動したとき、トレッド成形型セグメント１６は、径方向外側に移動する。シールは、密封ブラダ１５４の伸縮によって維持される。
【００４８】
図１８を参照すると、次の工程が示されており、作動リング２０が下方に移動し、トレッド成形型セグメント１６を径方向内側に移動させ、密封ブラダ１５４の伸びを小さくする。真空が通路２１０によって連通し、タイヤ成形型１０が真空とされる。
【００４９】
図１９を参照すると、タイヤ成形型１０は、閉鎖状態で示されており、タイヤ２１４が加硫されている間、真空が遮断される。
【００５０】
本発明を説明する目的で種々の実施例を示したが、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく種々の変形及び変更を行うことができることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による通気孔のない分離型タイヤ成形型の断面図である。
【図２】保持ティー部材を示す、第１図の２−２線断面図である。
【図３】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図４】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図５】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図６】本発明によるタイヤ成形型を設置する工程の一例を示す概略断面図である。
【図７】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図８】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図９】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図１０】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図１１】本発明によるタイヤの成形型を分解する方法の一例を示す断面図である。
【図１２】本発明による他の実施例のタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１３】本発明による他の実施例のタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１４】本発明によるタイヤ成形型の支持ロッドの概略断面図である。
【図１５】本発明の他の実施例によるタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１６】成形型が閉鎖されたとき、第１５図に示すタイヤ成形型の半分部の断面図である。
【図１７】本発明によるタイヤ成形型の半分部の断面図であり、閉じ始めた状態を示す。
【図１８】図１６に示した本発明の実施例タイヤ成形型の、気密および真空作動した状態の断面図である。
【図１９】図１６図および図１７に示した本発明の実施例の成形型が閉鎖され真空が遮断した状態の断面図である。
【符号の説明】
１０ タイヤ成形型
１２ 上方側壁成形型組立体
１４ 下方側壁成形型組立体
１６ トレッド成形型セグメント
１８ キャビティ
２０ 作動リング
２２ 傾斜スライド
２４ 下方成形型部材
３０、３６ Ｏリング
３２ 円筒面
３８ 内側円筒面
４２ 外側円筒面
５２ 上方側壁成形型プレート
５６ 下方側壁成形型プレート
５８ ポケット型スロット
６２ 保持ティー部材
８０、１１０ テーブル
Claims (3)
- 上方側壁組立体と、
下方側壁組立体と、
前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体と協働し、タイヤ成形型の閉鎖位置でタイヤ成形型キャビティを形成する、半径方向に移動可能な複数のトレッド成形型セグメントと、
円錐形リングを含む円錐形の作動リング組立体であって、該円錐形リングは、前記トレッド成形型セグメントを取り囲んで前記トレッド成形型セグメントと摺動可能に嵌合し、前記トレッド成形型セグメントを半径方向に移動させて前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体と嵌合させる、円錐形の作動リング組立体と、
を有し、
前記上方側壁組立体は、上面と、下面と、上方側壁成形型プレートとを含んでいる、通気孔のない分離型タイヤ成形型を真空にする装置であって、
（ａ）前記作動リング組立体と前記下方側壁組立体との間の第１のシール手段と、
（ｂ）前記作動リング組立体の前記円錐形リングと前記上方側壁組立体の前記上方側壁成形型プレートとの間の第２のシール手段と、
を有し、
（ｃ）前記第１のシール手段および前記第２のシール手段は、前記作動リング組立体と、前記上方側壁組立体の前記下面と、前記下方側壁組立体と、前記タイヤ成形型キャビティ内に組み付けられたタイヤと、によって形成された空間を密封するように作動し、前記空間は、前記トレッド成形型セグメントが前記組み付けられたタイヤから離れている間、密封され、
（ｄ）前記タイヤ成形型を閉じるときに、前記タイヤ成形型キャビティから気体を除去するために前記空間を真空にする手段を有する、
分離型タイヤ成形型を真空にする装置。 - 前記円錐形リングは内側円筒面を有し、前記上方側壁成形型プレートは外側円筒面を有し、前記第２のシール手段は、
前記上方側壁成形型プレートの前記外側円筒面の円周方向溝内に配置され、前記タイヤ成形型を閉じている間、前記円錐形リングの前記内側円筒面と密封嵌合する密封部材を有する、請求項１に記載の装置。 - 上方側壁組立体と、前記上方側壁組立体および下方側壁組立体と協働し、タイヤ成形型キャビティを形成する、半径方向に移動可能な複数のトレッド成形型セグメントと、円錐形リングを含む円錐形の作動リング組立体であって、該円錐形リングは前記トレッド成形型セグメントを半径方向に移動させて前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体に嵌合させるために前記トレッド成形型セグメントを取り囲み、前記トレッド成形型セグメントに摺動可能に嵌合する作動リング組立体と、を有し、前記上方側壁組立体は、上面と、下面と、上方側壁成形型プレートとを含んでいる、未加硫タイヤのための、通気孔のない分離型タイヤ成形型内を真空にする方法であって、
（ａ）前記未加硫のタイヤを前記上方側壁組立体と前記側壁組立体との間に位置決めすることと、
（ｂ）前記作動リング組立体を下方に移動させて前記トレッド成形型セグメントを半径方向内側に押し前記上方側壁組立体および前記下方側壁組立体に嵌合させることと、
（ｃ）前記上方側壁組立体の前記上方側壁成形型プレートと前記作動リング組立体の前記円錐形リングとの間を密封することと、
（ｄ）前記下方側壁組立体と前記作動リング組立体との間を密封することと、
（ｅ）前記作動リング組立体と、前記上方側壁組立体の前記下面と、前記下方側壁組立体と、前記タイヤ成形型キャビティ内に組み込まれたタイヤと、によって形成された空間を密封することと、
（ｆ）前記トレッド成形型セグメントが前記組み付けられたタイヤから離れている間、前記空間を密封することと、
（ｇ）前記下方側壁組立体、前記上方側壁組立体、および前記トレッド成形型セグメントによって形成された前記タイヤ成形型キャビティを真空にすることと、
（ｈ）前記タイヤ成形型キャビティを真空にしている間、前記タイヤ成形型を閉じることと、
（ｉ）前記未加硫のタイヤに熱および圧力を加えて前記未加硫のタイヤを加硫することと、
（ｊ）前記タイヤ成形型を開放して前記タイヤ成形型からタイヤを除去することと、
を有する、分離型タイヤ成形型を真空にする方法。
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