CN1119579A - 无孔分段式轮胎模具及与其相关的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于在分段式轮胎模具中提供真空的设备，其包括一个上胎侧组件和一个下胎侧组件，多个可径向移动的胎面模段可与上胎侧组件和下胎侧组件操动形成一个轮胎模腔。一个圆锥形致动环组件环绕着胎面模段并啮合模段可让模段径向运动。该设备包括一个在圆锥形致动环组件和下模具组件之间的第一密封件，及在圆锥形致动环和上胎侧组件之间的第二密封环，由此密封住由轮胎模具形成的空间，以便在闭合模具时能将轮胎模腔上轴吸成真空。

Description

无孔分段式轮胎模具 及与其相关的方法

本发明涉及用于生产轮胎的模具及与其相关的方法，更具体地说是涉及一种无通气孔轮胎模具。

轮胎一直是在轮胎模具中通过硫化方法制造的。例如，在Green-wood的美国专利4957656中，公开了一种带有各种密封件和加压室的二件式轮胎模具。此外，在Dunlop Rubber有限公司的英国专利830231中，公开了另一种利用真空的二件式轮胎模具。

近年来获得流行的轮胎模具的一种形式是分段式轮胎模具，这与二件式轮胎模具相反。分段式轮胎模具的实例包括美国专利3779677和3867504，两者均是Greenwood的专利。

典型的轮胎模具具有小孔或通气孔以便允许滞留在模具内的空气逃逸。当轮胎被硫化并且从模具中取出时，模具上通气孔内已硫化的橡胶会从轮胎的表面上以毛刺或突伸物形式向外伸出。这些毛刺会损坏轮胎的外观并且会在轮胎制造工艺中作为最后一个步骤从轮胎上刮掉。虽然橡胶毛刺是轮胎制造工艺的必然结果，但它们因下述几个原因而是不希望有的。首先，突伸物是橡胶的浪废物。其二，它们会产生必须加以收集并作适当处理的不希望有的废碎料的料源。第三、将毛刺去掉需要在轮胎制造工艺中增加附加步骤，这样，因额外的空间、劳力和所需的设备会增加制造轮胎的成本。第四，模具的成本会增加，并且清洗通气孔的成本也是相当大的。如果消除这种毛刺，轮胎可能成本较低并且外观上会更吸引入。

消除这种橡胶毛刺的一个方法是将轮胎在无孔模具中硫化。在Blayne等人的美国专利4573894中示出并描述了一种无孔二件式模具的实例。

本发明针对的是无孔分段式轮胎模具和使用它们的方法。体现本发明的无孔分段式轮胎模具和方法，其设计简单、使用有效，并且适合于以商业规模生产轮胎。

根据本发明，提供一种新的和改进的无孔分段式轮胎模具。

更具体地说，本发明的一个内容是提供一种在分段式轮胎模具中提供真空的设备，该轮胎模具具有一个上胎侧组件和一个下胎侧组件，多个径向可移动的胎面模段与该上胎侧组件和该下胎侧组件是可操动的，以便在该轮胎模具的闭合位置形成一个轮胎模腔，一个圆锥形致动环组件环绕着该模段并可与该模段滑动啮合，以便提供该模段进入与该上胎侧组件和该下胎侧组件啮合的径向运动，该设备包括：

(a)一个在该致动环组件和该下胎侧组件之间的第一密封装置；

(b)一个在该致动环组件和该上胎侧组件之间的第二密封装置；

(c)该第一密封装置和该第二密封装置是操动来对由该致动环组件、该上胎侧组件、该下胎侧组件和一个在该轮胎模腔内的相应轮胎形成的空间进行密封；和

(d)用于将该真空连通到该空间以便在闭合该模具时将气体从该轮胎模腔去除的装置。

本发明的另一个内容是提供这样一种设备，其中上胎侧组件包括一个整体的上胎侧模具件并且所述第二密封装置包括一个在该上胎侧模具件上的O型环。

本发明的再一个内容是提供一种用于为分段式轮胎模具中的未硫化的轮胎提供真空的改进的方法，该轮胎模具具有一个上胎侧组件，多个径向可移动的胎面模段与该上胎侧组件和一个下胎侧组件是可共同操动的，以便形成一个轮胎模腔，一个圆锥形致动环组件环绕着该模段并可与该模段可滑动地啮合，以便提供该模段进入与该上胎侧组件和该下胎侧组件啮合的径向运动，其包括：

(a)将该未硫化的轮胎设置在该上胎侧组件和该下胎侧组件之间；

(b)使该致动环组件向下移动以迫使该模段径向向内与该上胎侧组件和该下胎侧组件啮合；

(c)在该上胎侧组件和该致动环组件之间设置一个密封件；

(d)在该下胎侧组件和该致动环组件之间设置一个密封件；

(e)将真空连通到一个由该下胎侧组件、该上胎侧组件和该模段形成的轮胎模腔中；

(f)闭合该轮胎模具，同时将该真空连通到该轮胎模腔；

(g)在该未硫化的轮胎上施加热和压力以使其硫化；和

(h)开启该轮胎模具以便从该模具中除去该轮胎。

本发明的又一个内容是提供一种将分段式轮胎模具安装到硫化压机中的方法，该方法包括下列步骤；

(a)将胎面模段组装到滑块中；

(b)将***在该滑块上组装就位；

(c)将收缩T形头***该上胎侧组件上的T形槽缝内；

(d)将一个第一O型环安装在该上胎侧组件上；

(e)将该上胎侧组件在该胎面模段和该滑块上方悬固就位；

(f)将该胎面模段和该滑块滑进该上胎侧组件内就位；

(g)用一个夹紧棒将该上胎侧组件夹固，借此将该胎面模段和该滑块固定就位；

(h)将一个第二O型环安装在一个圆锥形致动环组件内；

(i)将该圆锥形致动环组件降在该胎面模段和滑块上；

(j)将止动螺栓安装在该圆锥形致动环组件上与该滑块啮合；

(k)安装收缩T形头螺栓；

(l)将该夹紧棒从该上胎侧组件上取下；

(m)将该上胎侧组件、胎面模段和圆锥形致动环组件悬吊在一个下胎侧组件上方并降低该上胎侧组件直到该上胎侧组件及下胎侧组件、胎面模段和圆锥形致动环组件处在完全闭合位置上为止；

(n)安装装运带；

(o)将该组件安装进该硫化压机；

(p)取下该些装运带。

本发明的一个优点是所提供的轮胎模具在将轮胎从模具中取出后不需要将毛刺从轮胎上刮除，借此节省了制造工艺中的一个步骤并且能使同样质量的轮胎生产起来更快，成本更低。

本发明的另一个优点是所提供的轮胎具有改进的外观。

本发明的其他益处和优点对于熟悉相关现有技术的人来说，在其阅读和理解了下面的详细说明后，都是显而易见的。

本发明在某些部件和部件的结构布置方面采取具体的形式，其较佳实施例将在此说明书中详细描述并在作为本申请文件一部分的附图中示出，其中：

图1是本发明无孔分段式轮胎模具一半的剖视图。

图2是沿图1中截面2-2截取的剖视图，示出了定位T形构件中的一个。

图3-6是示意剖视图，示出了本发明安装轮胎模具的方法中的各步骤。

图7-11是本发明拆卸轮胎模具的方法的剖视图。

图12是本发明另一个实施例的轮胎模具的一半的剖视图。

图13是本发明另一个实施例的轮胎模具的一半的剖视图。

图14是一个用于根据本发明的一个实施例制得的轮胎模具的支承杆的剖视示意图。

图15是根据本发明的另一个实施例制得的轮胎模具的一半的剖视图。

图16是图15所示轮胎模具在被闭合时其一半的剖视图。

图17是本发明一个轮胎模具的一半的剖视图，示出该模具正开始闭合。

图18是图16所示本发明实施例的剖视图，但示出模具是气密状态并且被致动成真空。

图19是图16和17所示轮胎模具的一半的剖视图，但示出模具已闭合并且真空已关闭。

现参见附图，图示的内容只是为了描述本发明的较佳实施例而不是为了限制本发明。图1是本发明一个较佳实施例的分段式轮胎模具10的剖视图。模具10的主要元件包括一个上胎侧组件12和一个下胎侧组件14。在图1所示实施例中，该上胎侧组件12包括一个上胎侧模板52。该下胎侧组件14包括一个下胎侧模板56。模具10还包括一个胎面模段16。在一个分段式轮胎模具中，多个胎面模段16是可径向移动的，以便将分段式轮胎模具10组装在未硫化的生胎周围或将其从该生胎周围拆卸下。分段式轮胎模具的工作情况在现有技术中是众所周知的，故此文不再作进一步的讨论。

在图1所示实施例中，该设计的最重要的因素之一是：上胎侧组件12是仅由两个构件构成的，即一个上胎侧模板52和O型环36构成的。上胎侧模板52仅由单件制成的这个事实使得它是不透气的。因此，当与O型环36耦合时，上胎侧模板52就提供了一个气障，该气障在将轮胎模腔18吸成真空时是很重要的。

上、下胎侧组件12、14和胎面模段16一起在轮胎模具10内形成一个轮胎模腔18。胎面模段16可沿斜滑块22随着圆锥形致动环20的垂直运动而径向向内或向外运动。致动环20可以在大致轴向上相对于轮胎模具10内的轮胎运动，即在相对于图1的竖直方向上运动。

继续参见图1，第一密封装置密封住致动环20和一个下模具构件24之间的间隙。在一个较佳实施例中，该第一密封装置包括一个O型环30和致动环20上的青铜贴合圆柱表面32。青铜贴合表面32加接到致动环上并贴靠着下模具构件。

第二密封装置密封住致动环20和上胎侧模板52之间的间隙。在图1所示实施例中，该第二密封装置是一个径向贴靠着内圆柱表面38的O型环36。

继续参见图1，上胎侧模板52具有一个径向外圆柱表面42，该外圆柱表面42与致动环组件20的径向内圆柱表面38对正。内圆柱表面38可以是青铜或其他合适的轴承材料。

O型环36设置在上胎侧模板52的外圆柱表面42上的圆周沟槽48内并在模具10被闭合期间与致动构件20的内圆柱表面38密封啮合。

参见图1和2，胎面模段16通过封于上胎侧模板52的顶部处的窝眼式槽缝58和在胎面模段16上用于在窝眼式槽缝中滑动啮合的定位T形构件62连接到上胎侧模具构件52上。

参见图3-6，这些图示出了一个本发明分段式轮胎模具10的组装情况。参见图3，胎面模段16被组装入滑块内并被安置在一个机台80上。机台80有一个润滑表面，因此模段16可以容易地安置在它们的适当位置上。定位T形构件62被***窝眼式槽缝58内。O型环36被嵌入上胎侧模板52上的圆周沟槽48内。上胎侧模板52被悬固在一个升起的位置上，同时胎面模段16和定位T型构件62滑动就位。

参见图4，当所有的胎面模段16在一个胎面扇形段和上胎侧模板组件92中处于适当的位置上时，上胎侧模板52通过一个夹紧杆93用木质夹紧棒90夹固到机台80上。在某些应用场合，夹固作用是不需要的，因为在那里部件的重量就足以将它们保持就位。

参见图5，致动环20嵌装有O形环30并在组件92上方降下。接着装上图6所示的止动螺栓94。然后去掉夹紧杆93，从而将上胎侧模板52上的木质夹紧棒90取下。

参见图6，现在将组件92和致动环20定位在下胎侧模板56上，而下胎侧模板56在先前已固定到一个独立的机台100上并用木质夹紧件102夹固住。悬固着的组件92和致动环20降到下胎侧模板56上就位并安置成使模具10完全闭合。此时，装好装运带，模具就准备好可以移动并安装在轮胎硫化压机内。

将模具10安装入压机内的程序如下所述。将模具10在压机中设定就位。将两个临时的压紧夹固件相互成180°安装在平台槽缝内。将模具栓接到压机的顶部上。在模具开启后，将密封胶或如衬垫之类的密封件施加到螺栓的台肩上用于密封。接着将螺栓穿过底胎侧板装入压机平台内。然后去掉临时的夹固件94和102。

上面的程序能将模具10安装入轮胎压机内同时使O型环30，36就位。最好是，O型环30，36应该用合适的润滑剂，例如以ParkerHigh-Temp商标出售的润滑剂加以润滑。O型环30，36应该在它们安装时以及在清洗模具后加以润滑。在每一清洗循环周期时，应该观察O型环30，36的过度磨蚀或磨损情况，并且在它们被磨坏或损坏时更换它们。

参见图7-11，该些图示出了模具10的拆卸过程。参见图7，模具10已从压机上取下并设置在机台110上。装运带(未示出)已被去掉。下胎侧模板56用木质的夹固棒102夹固到机台110上。

参见图8和9，将环首螺栓114安装在致动环20内以便提起组件将它放到一个带有润滑表面118的第二机台116上。接着，用木质夹固棒90将上胎侧模板52夹固到机台116上。去掉止动螺栓94(未示出)。参见图10，经环首螺栓114提升起致动环20并将其设定在另一个机台(未示出)上进行润滑。

参见图10和11，现将木质夹固棒90从上胎侧模板52上取下。将环首螺栓122安装在上胎侧模板52中。将上胎侧模板52悬固住以便使滑块免受其重量的施压。在需要拆卸时，将T形手柄126螺接入滑块65上的缩进的T形孔内并用其将滑块径向向外拉，以使定位T形构件62离开上胎侧模板52中的窝眼式槽缝58。这样模具10就准备好进行清洗或润滑。

参见图1，将对图1所示本发明的轮胎模具10与标准的轮胎模具之间的明显区别进行描述。首先，标准的轮胎模具具有通气孔，而图1的轮胎模具10没有通气孔。另一个重要的区别是图1所示模具10具有单体式上、下胎侧模板52，56。

另一个区别是常规的轮胎模具是多件形式的，它不仅包含上、下胎侧模板52、56，而且包含其他螺接的、否则就连接在一起的多件元件。由于常规的机构具有多个元件，各元件之间的每个接合面都必须密封以便抽吸成适当的真空。如图1所示的本发明模具10的整体单体式设计形式的上、下胎侧模板52、56消除了对许多密封件的需要。另一个区别是在图1中采用的窝眼式槽缝58。采用窝眼式槽缝58，模具可以在顶部闭合，而O型环36则提供密封作用。在常规的模具中，在外径上的开启槽缝接纳定位T形构件62。

继续参见图1，在下胎侧模板56上的另一个重要的区别是在下胎侧模板56以及环30的外径上设置有一个圆形法兰72。而常规的模具不具有这些特征。本发明模具10中的致动环20包括一个镀有青铜的径向内圆柱表面38和一个镀有青铜的径向外圆柱表面32以便使磨损减至最小并提供与配合表面的密配合。标准的模具则不具有这些特征。

尽管有这些许多的区别，图1所示本发明模具10的重要贡献是它可以接受与标准模具同样尺寸的轮胎，适应同样的压机，并且没有明显的额外困难就能提供优良的轮胎产品。

参见图12，图中示出了本发明的另一个实施例。图12中所示实施例的许多元件类似于或相同于图1所示实施例的元件。轮胎模具10包括一个上胎侧模具组件12、一个下胎侧模具组件14和胎面模段16。在此实施例中，上、下胎侧模具组件12、14不是如图1所示实施例中那样为单体式的，相反是若干件构成的。上胎侧模板52贴靠着上模具支承构件54并与其共同操动，而下胎侧模板56贴靠着下模件支承构件24并与其共同操动。致动环20产生如前面所述的胎面模段16的径向运动。致动环20经缩进T形螺栓96连接到胎面模段16上。定位T形构件62在窝眼式槽缝58中滑动。

此实施例和图1所示实施例之间的主要差别在于密封装置，即一个上密封装置130和一个下密封装置132。下密封装置132包括一个安装在致动环20上的弹簧密封环136。密封环136顶压着一个固定在一个底槽板142上的圆筒罩壳140滑动。四个扁平销146用来对致动环20预定心。扁平销146绕模具10的圆周边间隔90°分布并这样设置定位，即要最好地利用压机(未示出)内的可用空间。例如，轮胎压机内的可用空间是正方形的，而模具10是圆形的；因此，将销146放在正方形压机空间的角部上。这样布置的优点是致动环20和圆筒罩壳140的直径不需要很精密。上密封装置130是一个密封胆囊154。其操作将在下面详细讨论。

参见图13，一个变更设计形式的上密封装置130包括一个弹簧环158，该弹环簧158顶压着致动环20的径向内表面44滑动。上模具构件52的预定心是由一个预定心环160完成的，该预定心环是用PTFE材料或等价物制成的。

在图13所示实施例中，图1所示的定位T形构件62用一个在滑块和顶部模具容纳板52之间的铰接装置代替。此铰接装置在现有技术中是已知的，它在Greenwood的美国专利3779677中作了公开。

参见图14，该图示出了图13所示实施例的另一个特征。在图14中，示出了一个为上胎侧模板52提供相对于致动环20和下模具支承构件24的改进的定心作用的机构。一个定心杆166安装到上压机平台168的顶部上。一个套筒170包括一个法兰172和一个突伸段176。由线188标示的模具冲程可以根据该突伸段的顶部表面178伸出顶部压机平台支承件184的顶部表面182的距离加以调节。当压机完全闭合时，帽盖192的底表面190就贴压着突伸段176的顶表面178。

图14中所示的装置对于轮胎模具10的操作不是必需的，但它可以被用来限制模段收缩，因此代替了用在其他设计中的止动螺栓。

参见图15-16，这些图示出了根据本发明一个实施例应用真空的定时。参见图15，模具是气密的，因此真空可以连通到模腔18。箭头标示真空从模腔18中抽出的空气流。操作的顺序如下所述。下胎侧模具支承构件24安装在压板(未示出)上并且其是不动的。上胎侧模板52被固定到轮胎压机(未示出)的顶梁(未示出)上并且其装有上胎侧模板52和胎面模段16。

当压机开始闭合时，上胎侧模板52降低致动环20，使胎面模段16在铰链192上摆动并径向向内运动。因此，压机闭合顺序由压机顶梁降低开始。接着降低致动环20。然后降低上胎侧模板52和胎面模段16。进行此程序时必须通过保持密封的方式保持真空。参见图16，图示模具处在闭合位置上并且已抽成真空。

参见图17-19，它们示出了本发明的另一个实施例。如前面那样，许多元件类似于其他图中所示的其他实施例的元件。轮胎模具10包括一个上胎侧板板52、一个下胎侧模板56、胎面模段16和致动环20。参见图17，上密封装置130是一个密封胆囊154。该密封装置还包括O型环194、196。下密封装置包括O型环200和202。在图1 7中，当致动环20径向向上运动时，胎面模段16径向向向外运动。密封是通过胆囊154伸展开并重新定向维持的。

参见图18，该图示出了该顺序中的下一个步骤，其中致动环20向上运动，使胎面模段16径向向内运动，并且使胆囊154上的伸展减小。真空是由通道210连通的并且模具10被抽空。

参见图19，示出模具10处在闭合位置并且真空被切断，同时轮胎14被硫化。

虽然为了描述本发明的目的示出了某些代表性的实施例和细节，但对熟悉现有技术的人来说显而易见的是，在不脱离本发明的精确神或范围的情况下可以在其内作出各种变化和变更。

Claims (16)

1.一种在分段式轮胎模具中提供真空的设备，该轮胎模具具有一个上胎侧组件和一个下胎侧组件，多个径向可移动的胎面模段与所述上胎侧组件和所述下胎侧组件是可操动的，以便在所述轮胎模具的闭合位置界定一个轮胎模腔，一个圆锥形致动环组件环绕着所述模段并可与所述模段滑动啮合，以便提供所述模段进入与所述上胎侧组件和所述下胎侧组件啮合的径向运动，所述设备包括：

(a)一个在所述致动环组件和所述下胎侧组件之间的第一密封装置；

(b)一个在所述致动环组件和所述上胎侧组件之间的第二密封装置；

(c)所述第一密封装置和所述第二密封装置是操动来对由所述致动环组件、所述上胎侧组件、所述下胎侧组件和一个在所述轮胎模腔内的相应轮胎形成的空间进行密封；和

(d)用于将所述真空连通到所述空间以便在闭合所述模具时从所述轮胎模腔去除气体的装置。

2.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述上胎侧组件具有一个径向外圆柱表面，所述致动环组件具有一个与所述上胎侧组件的所述外圆柱表面对正的径向内圆柱表面，并且所述第二密封装置设置在所述上胎侧组件的所述外圆柱表面和所述致动环组件的所述内圆柱表面之间。

3.如权利要求2所述的设备，其特征在于：所述第二密封装置包括一个设置在一条在所述上胎侧组件的所述外圆柱表面上的圆周沟槽内的密封件，用于在闭合所述模具过程中与所述致动件的所述内圆柱表面密封啮合。

4.如权利要求2所述的设备，其特征在于：所述胎面模段由支承装置连接到所述上胎侧组件上，该支承装置允许所述模段随着所述致动环组件相对于所述模段的竖向运动而作径向运动，所述支承装置被覆盖住以维持所述空间应用真空的完整性。

5.如权利要求4所述的设备，其特征在于：所述支承装置包括在所述上胎侧组件的顶部处被闭合的窝眼式槽缝和在所述模段上用于在所述槽缝中滑动啮合的定位T型件。

6.如权利要求4所述的设备，其特征在于：所述支承装置包括在所述上胎侧组件的顶部处开启的窝眼式槽缝，在所述模段上用于在所述槽缝内滑动啮合的定位T型件和固定到在所述槽缝上的所述上模具件上的覆盖件。

7.如权利要求5所述的设备，其特征在于：所述窝眼式槽缝包括固定到所述上胎侧组件在所述槽缝下方的下表面上的支承板元件。

8.如权利要求7所述的设备，其特征在于：所述支承板元件由螺钉固定到所述上侧板元件上。

9.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述第二密封装置包括一个囊式环，该囊式环具有一个固定到所述上胎侧组件上的径向内边缘和一个固定到所述致动环组件上的径向外边沿。

10.如权利要求9所述的设备，其特征在于：所述囊式环设置在一个固定到所述上侧模具组件上的圆形罩下以保护所述囊式环。

11.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述上胎侧组件包括一个整体的上胎侧模具元件，所述第二密封装置包括一个在所述上胎侧模具元件上的O型环。

12.一种用于为分段式轮胎模具中的未硫化的轮胎提供真空的改进的方法，该轮胎模具具有一个上胎侧组件，多个径向可移动的胎面模段与所述上胎侧组件和一个下胎侧组件是可共同操动的，以便形成一个轮胎模腔，一个圆锥形致动环组件环绕着所述模段并可与所述模段滑动啮合，以便提供所述模段进入与所述上胎侧组件和所述下胎侧组件啮合的径向运动，其包括：

(a)将所述未硫化的轮胎设置在所述上胎侧组件和所述下胎侧组件之间；

(b)使所述致动环组件向下移动以迫使所述模段径向向内与所述上胎侧组件和所述下胎侧组件啮合；

(c)在所述上胎侧组件和所述致动环组件之间设置一个密封件；

(d)在所述下胎侧组件和所述致动环组件之间设置一个密封件；

(e)将真空连通到一个由所述下胎侧组件、所述上胎侧组件和所述模段形成的轮胎模腔中；

(f)闭合所述轮胎模具，同时将所述真空连通到所述轮胎模腔；

(g)在所述未硫化的轮胎上施加热和压力以使其硫化；和

(h)开启所述轮胎模具以便从所述模具中除去所述轮胎。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于：将真空连通到由所述下胎侧组件、上胎侧组件和所述模段形成的空间的步骤接着在所述上胎侧组件和所述致动环组件之间提供一个密封件的步骤和在所述下胎侧组件和所述致动环组件之间提供一个密封件的步骤。

14.一种轮胎，该轮胎包括一个胎面部分、连接到所述胎面部分上的第一和第二胎侧，一对在所述每一个第一和第二胎侧的径向内边缘处的沿口，所述轮胎在一个分段式轮胎模具内在压力作用下硫化，该分段式轮胎模具具有一个环绕着多个径向可移动段并可相对其滑动的圆锥形致动环组件，该些段与一个上胎侧组件和一个下胎侧组件一起形成一个轮胎模腔，一个在所述致动环组件和所述上胎侧组件之间的上侧密封装置，一个在所述致动环组件和所述下胎侧组件之间的下侧密封装置，由此，在闭合所述轮胎模具时，一真空被连通到由所述致动环组件，所述上胎侧组件和所述下胎侧组件和所述轮胎形成的空间，以便在闭合所述模具的过程中从所述轮胎模腔中排出气体和空气，而不需要在所述模具上设通气口，借此生产具有不带毛刺的光滑外表面的所述轮胎。

15.一种将分段式轮胎模具安装到硫化压机中的方法，该说法包括下列步骤：

(a)将胎面模段组装到滑块中；

(b)将***在所述滑块上组装就位；

(c)将收缩T形头***所述上胎侧组件上的T形槽缝内；

(d)将一个第一O型环安装在所述上胎侧组件上；

(e)将所述上胎侧组件在所述胎面模段和所述滑块上方悬固就位；

(f)将所述胎面模段和所述滑动滑进所述上胎侧组件内就位；

(g)用一个夹紧棒将所述上胎侧组件夹固，借此将所述胎面模段和所述滑块固定就位；

(h)将一个第二O型环安装在一个圆锥形致动环组件内；

(i)将在所述胎面模段和滑块上方的所述圆锥形致动环组件降低；

(j)将止动螺栓安装在所述圆锥形致动环组件上与所述滑块啮合；

(k)安装收缩T形头螺栓；

(l)将所述夹紧棒从所述上胎侧组件上取下；

(m)使所述上胎侧组件、胎面模段和圆锥形致动环组件在一个下胎侧组件上方悬固并降低所述上胎侧组件直到所述上胎侧组件及下胎侧组件、胎面模段和圆锥形致动环组件处在完全闭合位置上为止；

(n)安装装运带；

(o)将所述组件装入所述硫化压机；

(p)取下所述装运带。

16.大致如说明书所述或如附图所示的方法和设备。

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