JPH01297301A

JPH01297301A - タイヤ用フラップおよびその製造方法

Info

Publication number: JPH01297301A
Application number: JP63128002A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Andou; 安藤　之大; Shunichi Inoue; 俊一井上
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-05-25
Filing date: 1988-05-25
Publication date: 1989-11-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −■ この発明は、タイヤ用フラップおよびその製造方法に関
する。

鎧】Ｊと支藷一般に、空気入りタイヤが装着されるリムには、チュー
ブ内に内圧を充填するためのバルブが遊嵌されたバルブ
用孔が周上ｌカ所形成されているが、前記装着される空
気入りタイヤがトラック、バス用タイヤのような大型タ
イヤの場合には、高圧の内圧およびブレーキドラムから
の放熱を受けてフラップの一部が前記バルブ用孔から外
部に向かって膨出し、これにより、チューブにクラック
や咬み込みが生じることがある。このような事態を防止
するため、従来、バルブが貫通する孔の周囲のフラップ
にゴム引き布を貼付、け、バルブ用孔に接する部位のフ
ラップを補強するようにしている。

が　　・　　　　　− しかしながら、前述のようなゴムシートを貼付けるには
、フラップの貼付は部を有機溶剤で洗浄した後接着剤を
塗布し、一方、ゴム引き布に対しては所定形状に打抜い
た後接着剤を塗布し、次に、このようなゴム引き布をフ
ラップに貼付けるという作業を行なわねばならず、この
結果、多数の工程と人手が必要になって加工費が高価に
なるという問題点がある。しかも、長時間使用すると、
疲労、劣化等によりゴム引き布がフラップから剥離する
ことがあるという問題点もある。

この発明は、簡単にしかも迅速に製造できるとともに、
長時間の使用によっても性能の低下しないフラップおよ
びその製造方法を提供することを目的とする。

またこのような目的は、空気入りタイヤのチューブとリムと
の間に介装され、周上１ヶ所にバルブが貫通する孔が形
成された環状のタイヤ用フラップであって、中央部に前
記孔に連通ずる貫通孔が形成された高剛性の補強プレー
トを前記孔近傍のフラップ内に埋設したタイヤ用フラッ
プおよび、補強プレートの少なくともいずれか一表面に
ゴムシートを貼付け、次に、この補強プレートをフラッ
プの形状と同一形状のキャビティを宥する金型内に収納
し、次に、該キャビティ内にゴムを注入してフラップを
製造するようにした製造方法により達成することができ
る。

１囲この発明に係るタイヤ用フラップを製造する場合には、
まず、高剛性で中央部に貫通孔が形成された補強プレー
トを準備し、この補強プレートの少なくともいずれか一
表面にゴムシートを貼付ける。ここで、ゴムシートを少
なくとも貼付ける一表面は、後述するゴムをキャビティ
に注入した際、ゴムによって補強プレートが移動する側
の面であり、一般にはゴムの廻り込みが困難な、補強プ
レートからフラップの表面までの肉厚の薄い側の面であ
る。なお、前記ゴムシートは補強プレートの両表面に貼
付けてもよい０次に、このゴムシートが貼付けられた補
強プレートをフラップの形状と同一形状のキャビティを
有する金型内に収納し、次に、該キャビティ内にゴムを
注入する。

これにより、フラップが製造され、前記補強プレートは
このフラップ内に埋設される。ここで。

前述のように補強プレートの少なくとも一表面にゴムシ
ートを貼付けであるため、キャビティに注入したゴムが
補強プレートを押付けても、このゴムシートが補強プレ
ートの移動を阻止し、この結果、補強プレートは確実に
フラップの内部に埋設されて外部に露出することはない
０次に、このようなフラップをチューブとリムとの間に
介装するが、このとき、フラップの周上１ヶ所に形成さ
れている孔および補強プレートの貫通孔にチューブのバ
ルブを貫通させる。この結果、バルブ近傍のフラップは
補強プレートによって強力に補強され、該部位のフラッ
プがリムに形成されたバルブ用孔から膨出するようなこ
とはない、しかも、前記補強プレートはフラップ内に埋
設されているため、長時間走行してもフラップから外れ
るようなことはなく、耐久性に優れている。

１盈１以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２．３図において、　夏はリムであり、このリム
　１にはトラック、バスに用いられる大型の空気入りタ
イヤ２が装着されている。このタイヤ２は、リム　１に
着座された一対のビード部３と、各ビード部３から半径
方向外側へ延びる一対のサイドウオール部４と、これら
サイドウオール部４を跨ぐトレッド部５とを有する。　
８はリム　ｌとタイヤ２とにより囲まれたタイヤ内室ｓ
内に収納された中空ドーナツ状のチューブであり、この
チューブ８内には該千４−ブ８に取付けられたバルブ１
０を通じて高圧、例えば４　Ｋｇ／Ｃｊ〜７　Ｋｇ／［
ｊ程度の内圧が充填されている。！１はリム　１に形成
された長円形のバルブ用孔であり、このバルブ用孔１１
には前記バルブ１０の途中が遊嵌され、この結果、内圧
の変化等によるバルブ１０の位置変化が許容される。　
１Ｂはリム　１とチューブ８との間に介装された環状の
タイヤ用フラップであり、このフラップ１Ｂはリム　１
の外周に係合する円筒部１７と、円筒部１７の軸方向両
端から半径方向外側に向かって延びタイヤ２のビード部
３の内面に係合する一対のウィング部１８．１９と、を
有し、これらウィング部１８．１８の先端は、タイヤ２
の転勤時、該ウイング部１８．１９がチューブ８を傷付
けることがないよう鋭利となっている。そして、このフ
ラップ１Ｂはゴムから構成され、タイヤ２の転勤時にチ
ューブ８とリム　１、バルブ用孔１１との接触を阻止し
てチューブ８の破損を防止する。また、このフラップ１
ｅには同上１ケ所半径方向に延びる孔２０が形成され、
この孔２０内には前記バルブ１０の途中が貫通している
。２２はチューブ８に対する傷付けを防止するため、フ
ラップ１Ｂ内に完全に埋設された、即ちフラー、ブｔ６
の外、内周に露出している部位のない補強プレートであ
り、この補強プレート２２は円筒部１７内に位置し円筒
部１７と平行な矩形部２３と、ウィング部１８、！ｓ内
に位置し矩形部２３の両端からウィング部１８．１９の
中央部まで延びる延在部２４．２５と、からなる、そし
て、この補強プレート２２はアルミニウム、鉄、銅等の
薄肉金属板、金網若しくは耐熱プラスチックス等の高剛
性材料から構成される。前記矩形部２３の中央部には前
記孔２０に連通しこれと同軸の貫通孔２６が形成されて
おり、この結果、補強プレート２２は孔２０の近傍に位
置し、バルブ用孔１１全体をカバーすることができる。

また、前記貫通孔２６の周囲には貫通孔２６と同軸の円
筒部２７が形成され、この円筒部２７の先端はフラップ
１６の外周から距ＭＬだけ離れている。また、この補強
プレート２２は、矩形部２３からフラップ１６の外周ま
でのフラップ１８の肉厚Ｔより、矩形部２３からフラッ
プ１６の内周までのフラップ１Ｂの肉厚Ｕが薄くなるよ
うフラップ１８内に埋設されている。さらに、前記補強
プレート２２の矩形部２３には並列配置された多数の結
合孔２８が形成され、これらの結合孔２８内のゴムは補
強プレート２２の外面側に位置するゴムと内面側に位置
するゴムとを連結して補強プレート２２とフラップ１６
とを強力に結合させる。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

前述したようなフラップ１Ｂを製造する場合には、まず
、第４図に示すように、補強プレート２２の少なくとも
いずれか一表面にゴムシート３１を貼付ける。ここで、
ゴムシート３１を少なくとも貼付ける一表面は、後述す
るようにゴムを金型のキャビティに注入した際、該ゴム
によって補強プレート２２が移動する側の面であり、一
般にはゴムの廻り込みが困難な薄い肉厚Ｕ側、この実施
例では補強プレート２２の内周面である。そして、この
ゴムシー）３１の肉厚は製品となったときのフラップ１
Ｂの肉厚と等厚、この実施例では前記肉厚Ｕと等厚であ
る。なお、前述したゴムシートは必要に応じて補強プレ
ート２２の両表面に貼付けてもよい、また、前記円筒部
２７の周囲には円筒状のゴムリング３２を嵌合するが、
このゴムリング３２の先端と円筒部２７の先端との距離
は前記圧＠Ｌと等しい０次に、このゴムシート３１が貼
付けられ、またゴムリング３２が嵌合された補強プレー
ト２２の円筒部２７を、第５図に示すような外型２Ｓの
ピン３０に嵌合した後、上、下、外型３３．３４．２９
からなる金型３６を閉じて該金型３６内に収納する。こ
こで、この金型３Ｂ内には、前記上、下、外型３３．３
４．２９が閉じたときフラップ１６の形状と同一形状の
キャビティ３７が形成されている０次に、予め加熱され
た金型３６の該キャビティ３７内に高温高圧のゴムを注
入すると、このゴムはキャビティ３７内に押出された時
点で断熱膨張して温度が上昇し加硫ゴムとなる。このよ
うにしてゴムがキャビティ３７内に充満されると、前記
補強プレート２２の周囲は加硫ゴムにより被覆され、補
強プレート２２とフラップ１６とが一体化する。これに
より補強プレート２２が内部に埋設されたフラップ１６
が射出成形により製造される。

ここで、前述のように補強プレート２２の少なくとも一
表面、即ち内周面にゴムシート３１を貼付けであるため
、キャビティ３７に注入されたゴムが補強プレート２２
を押付けても、このゴムシート３１が補強プレート２２
の上、下型３３．３４への移動を阻止し、この結果、補
強プレート２２は確実にフラップ１Ｇの内部に埋設され
て外部に露出することはない０次に、このようにして製
造されたフラップ１Ｂをチューブ８とリム　ｌとの間に
介装するが、このとき、フラップ１Ｂの孔２０および補
強プレート２２の貫通孔２６にチューブ８のバルブｌＯ
を貫通させる。

このようなことからバルブｌＯ近傍のフラップ１８は補
強プレート２２によって強力に補強され、該部位のフラ
ップ１Ｂがリム　１のバルブ用孔１１からＷ（支）する
ような事態が防止される。しかも、前記補強プレート２
２はフラップ１６内に埋設されているため、長時間走行
しても、フラップ１６から外れるようなことはなく、耐
久性に優れている。

なお前述の実施例においては、補強プレート２２を平担
な金属板から構成したが、この発明においては、第６図
に示すよう補強プレート２２の外周側に補強用のリブ４
１を形成してもよい、このようにすれば、バルブ用孔１
１の近傍に位置するフラップ１６の剛性をさらに高くす
ることができる。なお、この場合、リブ４１が部分的に
フラップ１６の表面に露出しているが、露出部分のリブ
４１は円い曲面となっているので、チューブ８に悪影響
を及ぼすようなことはない、また、前記実施例において
は、補強プレート２２を略矩形としたが、この発明にお
いては円形であってもよい、このようにすると、キャビ
ティ３７に注入されたゴムによって補強プレートが回転
しても問題は生じない、さらに、前述の実施例において
は、射出成形によってフラップ１Ｂを成形したが、この
発明においてはトランスファー成形、圧縮成形によって
成形してもよい。

泣ｍ丸釆以上説明したように、この発明によれば、長時間の使用
によっても性能の低下しないフラップを簡単にしかも迅
速に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すタイヤに装着した状
態の子午線断面図、第２図はフラップの拡大子午線断面
図、第３図は補強プレートの平面図、第４図はフラップ
を製造する途中段階を示す補強プレート等の子午線断面
図、第５図はフラップを製造する途中段階を示す金型近
傍の断面図、第６図はこの発明の他の実施例を示すフラ
ップの子午線断面図である。１・・・リム　　　　　　　２・・・タイヤ訃・・チュ
ーブ　　　　１０・・・バルブ１１・・・バルブ用孔　
　　１８・・・フラップ２０・・・孔　　　　　　　２
２・・・補強プレート２６・・・貫通孔特許出願人　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄第１図トリム８・・チューブ　　　１０・・バルブ１６　・・フラ，ノブ　　　２０・・孔２２・・・補強
プレート２６・貫通孔第２図第３図第４図と〕３１　・ゴムン−１・第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）空気入りタイヤのチューブとリムとの間に介装さ
れ、周上１ヶ所にバルブが貫通する孔が形成された環状
のタイヤ用フラップであって、中央部に前記孔に連通す
る貫通孔が形成された高剛性の補強プレートを前記孔近
傍のフラップ内に埋設したことを特徴とするタイヤ用フ
ラップ。
（２）補強プレートの少なくともいずれか一表面にゴム
シートを貼付け、次に、この補強プレートをフラップの
形状と同一形状のキャビティを有する金型内に収納し、
次に、該キャビティ内にゴムを注入して請求項１に記載
のフラップを製造するようにしたタイヤ用フラップの製
造方法。