JP3810649B2 - 自動車用オープニングウエザストリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体側面のドア開口の開口縁に沿って取付けられるオープニングウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体のドア開口縁にはこれに沿って、ドア閉時に上記ドア開口縁とドアの外周部との間をシールするオープニングウエザストリップが取付けられている。
【０００３】
また、上記ドア開口縁とドアの外周部との間のシールを一層確実にするために、ドアの外周の周面に、ドア閉時に、オープニングウエザストリップよりも外側位置で上記ドア開口縁に圧接するドアウエザストリップを取付け、オープニングウエザストリップとで二重シールをするシール構造が広く採用されている。
【０００４】
ところが、このような二重のシール構造にするとドア閉力が大きくなることから、ドアウエザストリップのドア開口縁に対する圧接力を低く設定したり、あるいはドアウエザストリップを省略してオープニングウエザストリップのみとし、オープニングウエザストリップのシール性能を向上せしめる対策がとられている。
【０００５】
図３は、図２に示す自動車のドア開口縁１に沿って一連に取付けられたオープニングウエザストリップ３のＹーＹ線に沿う断面を示すもので、オープニングウエザストリップ３は、断面ほぼＵ字形のトリム部４と、トリム部４の一方の側面から膨出する中空状のシール部５を一体に備えており、シール部５を車外側としてトリム部４がドア開口縁１（図例ではセンタピラー）に突設したフランジ１１に取付けられている。
【０００６】
オープニングウエザストリップ３はゴム弾性材、例えばＥＰＤＭゴムあるいはオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で、トリム部４、およびトリム部４と接続するシール部５の一対の基端部５１ａ，５１ｂはソリッド材からなり、基端部５１ａ，５１ｂの先端末間をつなぐシール壁５２はスポンジ材からなる。トリム部４には芯材４０が埋設してある。図において７は車室の内装トリムである。
【０００７】
シール壁５２は、トリム部４をフランジ１１に取付けたときにドア開口縁１の周面を形成するボデーパネル１２と対向する一方の側面部５６０がボデーパネル１２面に圧接するように設定してあり、シール壁５２とボデーパネル１２との隙間から水がトリム部４内へ漏れるのを防ぐとともに、ドア２の外周部がシール壁５２に押付けられたときにシール壁５２が幅方向へ過度に膨れ出るのを防いでドア２外周部の圧接力の確保を図っている。なお、図中、シール部５は破線が原形を示し、実線がボデーパネル１２に圧接した状態を示す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トリム部４を取付けるときにシール壁５２の一方の側面部５６０をボデーパネル１２に圧接させると、シール壁５２の基端部５１ｂ先端との接続端から屈曲して必ずしも充分な圧接力が得られず、圧接力を強化するためにトリム部４取付け時のシール壁５２の側面部５６０とボデーパネル１２とのラップ代を大きく設定すると、図３に示すようにシール壁５２の側面部５６０がボデーパネル１２に沿うように外方へ膨出し、シール壁５２全体が原形とは著しく異なる形に変形してしまう。
【０００９】
なお、硬質材の基端部５１ｂをドアパネル１２に当接する位置まで延長した構造のものがあるが（特開平１０−３０５７２８号）、基端部５１ｂを延長した分、シール壁５２の周方向の寸法が短くなり、ドア強閉時にシール壁５２がドア外周部により押込まれると、シール壁５２、特に延長した基端部５１ｂの先端と接続する側が強く引張られるという問題がある。
【００１０】
また、トリム部４の一方の脚端にフランジ１１の根元部に当接するスポンジ材の小リップ４６が形成されているが、小リップ４６はトリム部４を取付けるときに不可避的に生じるトリム部４の傾きで圧接力が変化し、安定したシール性能は期待できない。
【００１１】
そこで本発明は、トリム部を車体のドア開口縁のフランジに取付けたときに、シール部の側面とドア開口縁との間に安定したシール性能が得られ、かつドア閉時におけるドアの外周部とシール部との間のシール性も良好なオープニングウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体のドア開口の開口縁に沿って取付けられるオープニングウエザストリップであって、上記開口縁のフランジに取付けられる断面ほぼＵ字形のトリム部と、トリム部の車外側の側面から膨出し、ドア閉時にドアの外周部が押付けられる中空状のシール部を備え、トリム部取付状態で上記シール部のうち上記開口縁の周面と対向する側面部を上記周面に圧接せしめる自動車用オープニングウエザストリップにおいて、上記シール部を、上記トリム部の上記側面から相対向して起立するソリッド材からなる一対の基端部と、これら基端部間を湾曲状につなぐスポンジ材からなるシール壁とで形成し、該シール壁の上記側面部を、上記開口縁の周面側へ突出する屈曲部を有する断面ほぼく字形に形成するとともに、トリム部開口側の一方の基端部に上記開口縁の周面と対向する側面で接続せしめ、上記屈曲部から上記一方の基端部に接続する接続端に至る上記側面部の直線部分を上記開口縁の周面に圧接せしめる（請求項１）。オープニングウエザストリップのトリム部をフランジに取付けるとき、シール壁の側面部が上記開口縁の周面に押付けられると、側面部の基端部との接続端には、これを基端部の側面に押付ける方向の力が作用するから、接続端は屈曲しない。シール部は上記開口縁の周面からの反力で全体がやや傾斜するが全体の断面形状は大きく変化しない。
【００１３】
上記一方の基端部は上記トリム部の上記側面からほぼ垂直ないしはそれよりもトリム部開口側へ傾いた方向に起立し、上記接続端は、上記一方の基端部の上記側面に接続し上記トリムの上記側面に沿って短く延び屈曲して上記直線部分に連なる形状とする（請求項２）。
【００１４】
上記一対の基端部は、上記トリム部の側面からの突出高さをほぼ同じに設定する（請求項３）。一対の基端部は、ドアが強閉されオーバーストロークしたときにストッパーとして作用する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図２に示すように、車体のドア開口縁１には一連にオープニングウエザストリップ（以下、ウエザストリップという）３が取付けてある。ウエザストリップ３はＥＰＤＭゴムの押出成形体で、図１（Ａ）に示すように、断面ほぼＵ字形のトリム部４と、トリム部４の一方の側壁４１の外側面から膨出する中空状のシール部５を一体に備えている。
【００１６】
トリム部４には芯材４０が埋設してある。芯材４０はトリム部長手方向に所定の間隔をおいて配列する多数のＵ字形の芯材片が屈曲可能な連結部でブリッジ状に連結する構造としてある。トリム部４の側壁４１，４２の内部対向にはフランジ保持リップ４４が形成してある。また側壁４１の先端には小リップ４６が形成してある。小リップ４６を除くトリム部４はＥＰＤＭソリッドゴムからなり、小リップはＥＰＤＭスポンジゴムからなる。
【００１７】
シール部５の両側の基端部５１ａ，５１ｂはトリム部４と一体でＥＰＤＭソリッドゴムからなり、基端部５１ａ．５１ｂをつなぐシール壁５２はＥＰＤＭスポンジゴムからなる。トリム部底壁側の基端部５１ａは側壁４１からほぼ垂直ないしは若干底壁側へ傾いて起立し、底壁側へ直角に屈曲する断面Ｌ字形に形成してある。トリム部開口側の基端部５１ｂは側壁４１からほぼ垂直ないしは垂直方向よりも若干トリム部開口側へ傾いた方向に起立している。基端部５１ａ．５１ｂの側壁４１の外側面からの突出高さはほぼ同じとしてある。
【００１８】
シール壁５２の一方の接続端５３ａは、基端部５１ａの先端部に接続している。シール壁５２の他方の接続端５３ｂは、基端部５１ｂのトリム部開口側の側面に接続している。接続端５３ｂは基端部５１ｂの先端部よりも若干下方位置で基端部５１ｂに接続している。
【００１９】
シール壁５２は、基端部５１ｂの側面に接続する上記接続端５３ｂから、いったんトリム部４の側壁４１に沿う方向に短かく延び、鈍角状に屈曲し屈曲部５４から基端部５１ｂの起立方向に沿う方向ないしはそれよりも若干トリム部開口側に傾く方向にほぼ直線状に延び、ほぼ直角ないしは若干鋭角状のく字形に屈曲して屈曲部５５から基端部５１ａ側の接続端５３ａへと外方へ膨出する曲線状に連なっている。
【００２０】
一方、車体のドア開口縁１には、図１（Ｂ）に示すように、開口縁１まわりのアウタパネル１２とインナパネル１３を補強板１４を挟んで接合した接合部でフランジ１１が形成してある。
【００２１】
図１（Ｂ）はドア開口縁１のうち、センタピラー前端沿いの部分を示すもので、フランジ１１はセンタピラーのアウタパネル１２とインナパネル１３および補強板１４接合部で形成されている。フランジ１１とアウタパネル１２およびインナパネル１３はフランジ１１を軸とする断面ほぼＹ字形になっている。
【００２２】
ウエザストリップ３は、トリム部４の開口側にフランジ１１を挿入し、トリム部４を押込んで両側のフランジ保持リップ４４でフランジ１１を挟持させることによりドア開口縁１に取付けられる。シール壁５２の側面部５６の直線部分は、ドア開口縁１の周面を形成するアウタパネル１２側に傾斜する方向に設定してあり、トリム部４を押込むとアウタパネル１２側へ突出する屈曲部５５がアウタパネル１２に当接し、トリム部４を更に押込むと基端部５１ｂ側の屈曲部５４が直角に近づく方向に屈曲して側面部５６全体が押込み方向とは逆方向に傾斜し、側面部５６の直線部分がアウタパネル１２に密着圧接する。
【００２３】
この場合、接続端５３ｂに作用するアウタパネル１２から反力は、接続端５３ｂを基端部５１ｂの側面に押付ける方向に作用するから接続端５３ｂは屈曲変形しない。また、側面部５６がアウタパネル１２により押戻されたとき屈曲部５５の屈曲角度はほとんど変化せず、シール壁５２はほぼ原形の断面形状を保持したまま全体がトリム部押込み方向と逆方向に傾き、ドア外周部が圧接するドアシール面はほぼ原形が維持される。
【００２４】
このようにしてウエザストリップ３は、シール壁５２の側面部５６がドア開口縁１のアウタパネル１２に密着圧接し、トリム部５１の側壁４１の端部の小リップ４６がフランジ１１の根元部に圧接し、ドアシール面が所定の湾曲形状に保持された状態でフランジ１１に取付けられる。
【００２５】
ドア閉時、ドア２の外周部内面がウエザストリップ３のシール壁５２のドアシール面に押付けられる。このときシール壁５２は、側面部５６がアウタパネル１２により受けられているので幅方向の膨出が規制され、かつ側面部５６の上端は屈曲部５５が形成されているからアウタパネル１２に沿って外方へ膨出することがなく、かつドアシール面は所定の湾曲形状に保持されているから、ドア２からの押付け力は無駄なくシール壁５２に作用し、すぐれたシール性能が効果的に発揮される。
【００２６】
また、ソリッド材からなるシール部５の両基端部５１ａ．５１ｂをほぼ同じ高さに形成したので、基端部５１ａ．５１ｂはドア２が強閉されオーバストロークしたときにドア２の外周部内面をトリム部４の側面部とほぼ平行な状態で受け止めるストッパとしての役割を果たす。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、車体のドア開口縁に沿って取付けるウエザストリップにおいて、ウエザストリップとドア開口縁との間のシール性能、およびドアとウエザストリップとの間のシール性能を共に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のオープニングウエザストリップの断面図、（Ｂ）は本発明のオープニングウエザストリップの図２のＹ−Ｙ線に沿う位置でのドア閉時の取付状態断面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のオープニングウエザストリップの図２のＹ−Ｙ線に沿う位置でのドア閉時の取付状態断面図である。
【符号の説明】
１ ドア開口縁
１１ フランジ
２ ドア
３ オープニングウエザストリップ
４ トリム部
５ シール部
５１ａ，５１ｂ 基端部
５２ シール壁
５３ａ，５３ｂ 接続端
５５ 屈曲部
５６ 側面部
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体側面のドア開口の開口縁に沿って取付けられるオープニングウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体のドア開口縁にはこれに沿って、ドア閉時に上記ドア開口縁とドアの外周部との間をシールするオープニングウエザストリップが取付けられている。
【０００３】
また、上記ドア開口縁とドアの外周部との間のシールを一層確実にするために、ドアの外周の周面に、ドア閉時に、オープニングウエザストリップよりも外側位置で上記ドア開口縁に圧接するドアウエザストリップを取付け、オープニングウエザストリップとで二重シールをするシール構造が広く採用されている。
【０００４】
ところが、このような二重のシール構造にするとドア閉力が大きくなることから、ドアウエザストリップのドア開口縁に対する圧接力を低く設定したり、あるいはドアウエザストリップを省略してオープニングウエザストリップのみとし、オープニングウエザストリップのシール性能を向上せしめる対策がとられている。
【０００５】
図３は、図２に示す自動車のドア開口縁１に沿って一連に取付けられたオープニングウエザストリップ３のＹーＹ線に沿う断面を示すもので、オープニングウエザストリップ３は、断面ほぼＵ字形のトリム部４と、トリム部４の一方の側面から膨出する中空状のシール部５を一体に備えており、シール部５を車外側としてトリム部４がドア開口縁１（図例ではセンタピラー）に突設したフランジ１１に取付けられている。
【０００６】
オープニングウエザストリップ３はゴム弾性材、例えばＥＰＤＭゴムあるいはオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で、トリム部４、およびトリム部４と接続するシール部５の一対の基端部５１ａ，５１ｂはソリッド材からなり、基端部５１ａ，５１ｂの先端末間をつなぐシール壁５２はスポンジ材からなる。トリム部４には芯材４０が埋設してある。図において７は車室の内装トリムである。
【０００７】
シール壁５２は、トリム部４をフランジ１１に取付けたときにドア開口縁１の周面を形成するボデーパネル１２と対向する一方の側面部５６０がボデーパネル１２面に圧接するように設定してあり、シール壁５２とボデーパネル１２との隙間から水がトリム部４内へ漏れるのを防ぐとともに、ドア２の外周部がシール壁５２に押付けられたときにシール壁５２が幅方向へ過度に膨れ出るのを防いでドア２外周部の圧接力の確保を図っている。なお、図中、シール部５は破線が原形を示し、実線がボデーパネル１２に圧接した状態を示す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トリム部４を取付けるときにシール壁５２の一方の側面部５６０をボデーパネル１２に圧接させると、シール壁５２の基端部５１ｂ先端との接続端から屈曲して必ずしも充分な圧接力が得られず、圧接力を強化するためにトリム部４取付け時のシール壁５２の側面部５６０とボデーパネル１２とのラップ代を大きく設定すると、図３に示すようにシール壁５２の側面部５６０がボデーパネル１２に沿うように外方へ膨出し、シール壁５２全体が原形とは著しく異なる形に変形してしまう。
【０００９】
なお、硬質材の基端部５１ｂをドアパネル１２に当接する位置まで延長した構造のものがあるが（特開平１０−３０５７２８号）、基端部５１ｂを延長した分、シール壁５２の周方向の寸法が短くなり、ドア強閉時にシール壁５２がドア外周部により押込まれると、シール壁５２、特に延長した基端部５１ｂの先端と接続する側が強く引張られるという問題がある。
【００１０】
また、トリム部４の一方の脚端にフランジ１１の根元部に当接するスポンジ材の小リップ４６が形成されているが、小リップ４６はトリム部４を取付けるときに不可避的に生じるトリム部４の傾きで圧接力が変化し、安定したシール性能は期待できない。
【００１１】
そこで本発明は、トリム部を車体のドア開口縁のフランジに取付けたときに、シール部の側面とドア開口縁との間に安定したシール性能が得られ、かつドア閉時におけるドアの外周部とシール部との間のシール性も良好なオープニングウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体のドア開口の開口縁に沿って取付けられるオープニングウエザストリップであって、上記開口縁のフランジに取付けられる断面ほぼＵ字形のトリム部と、トリム部の車外側の側面から膨出し、ドア閉時にドアの外周部が押付けられる中空状のシール部を備え、トリム部取付状態で上記シール部のうち上記開口縁の周面と対向する側面部を上記周面に圧接せしめる自動車用オープニングウエザストリップにおいて、上記シール部を、上記トリム部の上記側面から相対向して起立するソリッド材からなる一対の基端部と、これら基端部間を湾曲状につなぐスポンジ材からなるシール壁とで形成し、該シール壁の上記側面部を、上記開口縁の周面側へ突出する屈曲部を有する断面ほぼく字形に形成するとともに、トリム部開口側の一方の基端部に上記開口縁の周面と対向する側面で接続せしめ、上記屈曲部から上記一方の基端部に接続する接続端に至る上記側面部の直線部分を上記開口縁の周面に圧接せしめる（請求項１）。オープニングウエザストリップのトリム部をフランジに取付けるとき、シール壁の側面部が上記開口縁の周面に押付けられると、側面部の基端部との接続端には、これを基端部の側面に押付ける方向の力が作用するから、接続端は屈曲しない。シール部は上記開口縁の周面からの反力で全体がやや傾斜するが全体の断面形状は大きく変化しない。
【００１３】
上記一方の基端部は上記トリム部の上記側面からほぼ垂直ないしはそれよりもトリム部開口側へ傾いた方向に起立し、上記接続端は、上記一方の基端部の上記側面に接続し上記トリムの上記側面に沿って短く延び屈曲して上記直線部分に連なる形状とする（請求項２）。
【００１４】
上記一対の基端部は、上記トリム部の側面からの突出高さをほぼ同じに設定する（請求項３）。一対の基端部は、ドアが強閉されオーバーストロークしたときにストッパーとして作用する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図２に示すように、車体のドア開口縁１には一連にオープニングウエザストリップ（以下、ウエザストリップという）３が取付けてある。ウエザストリップ３はＥＰＤＭゴムの押出成形体で、図１（Ａ）に示すように、断面ほぼＵ字形のトリム部４と、トリム部４の一方の側壁４１の外側面から膨出する中空状のシール部５を一体に備えている。
【００１６】
トリム部４には芯材４０が埋設してある。芯材４０はトリム部長手方向に所定の間隔をおいて配列する多数のＵ字形の芯材片が屈曲可能な連結部でブリッジ状に連結する構造としてある。トリム部４の側壁４１，４２の内部対向にはフランジ保持リップ４４が形成してある。また側壁４１の先端には小リップ４６が形成してある。小リップ４６を除くトリム部４はＥＰＤＭソリッドゴムからなり、小リップはＥＰＤＭスポンジゴムからなる。
【００１７】
シール部５の両側の基端部５１ａ，５１ｂはトリム部４と一体でＥＰＤＭソリッドゴムからなり、基端部５１ａ．５１ｂをつなぐシール壁５２はＥＰＤＭスポンジゴムからなる。トリム部底壁側の基端部５１ａは側壁４１からほぼ垂直ないしは若干底壁側へ傾いて起立し、底壁側へ直角に屈曲する断面Ｌ字形に形成してある。トリム部開口側の基端部５１ｂは側壁４１からほぼ垂直ないしは垂直方向よりも若干トリム部開口側へ傾いた方向に起立している。基端部５１ａ．５１ｂの側壁４１の外側面からの突出高さはほぼ同じとしてある。
【００１８】
シール壁５２の一方の接続端５３ａは、基端部５１ａの先端部に接続している。シール壁５２の他方の接続端５３ｂは、基端部５１ｂのトリム部開口側の側面に接続している。接続端５３ｂは基端部５１ｂの先端部よりも若干下方位置で基端部５１ｂに接続している。
【００１９】
シール壁５２は、基端部５１ｂの側面に接続する上記接続端５３ｂから、いったんトリム部４の側壁４１に沿う方向に短かく延び、鈍角状に屈曲し屈曲部５４から基端部５１ｂの起立方向に沿う方向ないしはそれよりも若干トリム部開口側に傾く方向にほぼ直線状に延び、ほぼ直角ないしは若干鋭角状のく字形に屈曲して屈曲部５５から基端部５１ａ側の接続端５３ａへと外方へ膨出する曲線状に連なっている。
【００２０】
一方、車体のドア開口縁１には、図１（Ｂ）に示すように、開口縁１まわりのアウタパネル１２とインナパネル１３を補強板１４を挟んで接合した接合部でフランジ１１が形成してある。
【００２１】
図１（Ｂ）はドア開口縁１のうち、センタピラー前端沿いの部分を示すもので、フランジ１１はセンタピラーのアウタパネル１２とインナパネル１３および補強板１４接合部で形成されている。フランジ１１とアウタパネル１２およびインナパネル１３はフランジ１１を軸とする断面ほぼＹ字形になっている。
【００２２】
ウエザストリップ３は、トリム部４の開口側にフランジ１１を挿入し、トリム部４を押込んで両側のフランジ保持リップ４４でフランジ１１を挟持させることによりドア開口縁１に取付けられる。シール壁５２の側面部５６の直線部分は、ドア開口縁１の周面を形成するアウタパネル１２側に傾斜する方向に設定してあり、トリム部４を押込むとアウタパネル１２側へ突出する屈曲部５５がアウタパネル１２に当接し、トリム部４を更に押込むと基端部５１ｂ側の屈曲部５４が直角に近づく方向に屈曲して側面部５６全体が押込み方向とは逆方向に傾斜し、側面部５６の直線部分がアウタパネル１２に密着圧接する。
【００２３】
この場合、接続端５３ｂに作用するアウタパネル１２から反力は、接続端５３ｂを基端部５１ｂの側面に押付ける方向に作用するから接続端５３ｂは屈曲変形しない。また、側面部５６がアウタパネル１２により押戻されたとき屈曲部５５の屈曲角度はほとんど変化せず、シール壁５２はほぼ原形の断面形状を保持したまま全体がトリム部押込み方向と逆方向に傾き、ドア外周部が圧接するドアシール面はほぼ原形が維持される。
【００２４】
このようにしてウエザストリップ３は、シール壁５２の側面部５６がドア開口縁１のアウタパネル１２に密着圧接し、トリム部５１の側壁４１の端部の小リップ４６がフランジ１１の根元部に圧接し、ドアシール面が所定の湾曲形状に保持された状態でフランジ１１に取付けられる。
【００２５】
ドア閉時、ドア２の外周部内面がウエザストリップ３のシール壁５２のドアシール面に押付けられる。このときシール壁５２は、側面部５６がアウタパネル１２により受けられているので幅方向の膨出が規制され、かつ側面部５６の上端は屈曲部５５が形成されているからアウタパネル１２に沿って外方へ膨出することがなく、かつドアシール面は所定の湾曲形状に保持されているから、ドア２からの押付け力は無駄なくシール壁５２に作用し、すぐれたシール性能が効果的に発揮される。
【００２６】
また、ソリッド材からなるシール部５の両基端部５１ａ．５１ｂをほぼ同じ高さに形成したので、基端部５１ａ．５１ｂはドア２が強閉されオーバストロークしたときにドア２の外周部内面をトリム部４の側面部とほぼ平行な状態で受け止めるストッパとしての役割を果たす。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、車体のドア開口縁に沿って取付けるウエザストリップにおいて、ウエザストリップとドア開口縁との間のシール性能、およびドアとウエザストリップとの間のシール性能を共に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のオープニングウエザストリップの断面図、（Ｂ）は本発明のオープニングウエザストリップの図２のＹ−Ｙ線に沿う位置でのドア閉時の取付状態断面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のオープニングウエザストリップの図２のＹ−Ｙ線に沿う位置でのドア閉時の取付状態断面図である。
【符号の説明】
１ ドア開口縁
１１ フランジ
２ ドア
３ オープニングウエザストリップ
４ トリム部
５ シール部
５１ａ，５１ｂ 基端部
５２ シール壁
５３ａ，５３ｂ 接続端
５５ 屈曲部
５６ 側面部
Claims (3)
- 車体のドア開口の開口縁に沿って取付けられるオープニングウエザストリップであって、上記開口縁のフランジに取付けられる断面ほぼＵ字形のトリム部と、トリム部の車外側の側面から膨出し、ドア閉時にドアの外周部が押付けられる中空状のシール部を備え、トリム部取付状態で上記シール部のうち上記開口縁の周面と対向する側面部を上記周面に圧接せしめる自動車用オープニングウエザストリップにおいて、上記シール部を、上記トリム部の上記側面から相対向して起立するソリッド材からなる一対の基端部と、これら基端部間を湾曲状につなぐスポンジ材からなるシール壁とで形成し、該シール壁の上記側面部を、上記開口縁の周面側へ突出する屈曲部を有する断面ほぼく字形に形成するとともに、トリム部開口側の一方の基端部に上記開口縁の周面と対向する側面で接続せしめ、上記屈曲部から上記一方の基端部に接続する接続端に至る上記側面部の直線部分を上記開口縁の周面に圧接せしめたことを特徴とする自動車用オープニングウエザストリップ。
- 上記一方の基端部は上記トリム部の上記側面からほぼ垂直ないしはそれよりもトリム部開口側へ傾いた方向に起立し、上記接続端は、上記一方の基端部の上記側面に接続し上記トリムの上記側面に沿って短く延び屈曲して上記直線部分に連なる形状とした請求項１記載の自動車用オープニングウエザストリップ。
- 上記一対の基端部は、車外側の側面からの突出高さをほぼ同じ高さに設定した請求項１または請求項２記載の自動車用オープニングウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001151822A JP3810649B2 (ja) | 2001-05-22 | 2001-05-22 | 自動車用オープニングウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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