JP3627262B2 - ドアウエザストリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のドアに取着されるとともに、ドア閉成時には、メインシール部と車両本体とが密接することにより、ドア及び車両本体間をシールするためのドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のドアには、ドアウエザストリップが取着されており、ドアが閉じられた際には、ドアウエザストリップが車両本体に密接することにより、ドア及び車両本体間がシールされる。
【０００３】
図７に示すように、一般的なドアウエザストリップ５１は、ゴムにより押出成形され、取付用基部５２、第１及び第２の支持部５３，５４、メインシール部５５並びにシールリップ５６を備えている。
【０００４】
前記取付用基部５２は、ドアを構成するドアパネル５７に図示しないクリップにより取着されており、第１及び第２の支持部５３，５４は、取付用基部５２のほぼ両端からほぼ直交方向（ドアの進入方向）に延びている。また、メインシール部５５は中空部５５ａを有しており、前記第１及び第２の支持部５３，５４により支持されている。さらに、シールリップ５６はメインシール部５５の車外側部分からドア進入方向車外側（図の右斜め下方）に延びるとともに、先端部５６ａがドアパネル５７に当接した状態となっている。
【０００５】
そして、ドアが閉じられたときには、図８に示すように、まずメインシール部５５が車両本体を構成するボディパネル５８に当接し、その後中空部５５ａが潰れてメインシール部５５が変形する。この変形により、ドアパネル５７及びボディパネル５８間がシールされ、車内側と車外側との間が遮断される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアが閉じられる際において、未だドアが完全に閉じきっていない段階において、メインシール部５５が変形して底付き状態となった場合には、さらにメインシール部５５にはボディパネル５８からの反力が加わることとなる。そして、この反力が第１及び第２の支持部５３，５４に伝達される。しかしながら、上記従来技術においては、第１及び第２の支持部５３，５４が取付用基部５２のほぼ両端からほとんど直交方向に延びるよう構成されていた。このため、図８に示すように、第１及び第２の支持部５３，５４が撓まず、前記反力が十分に吸収されずに、むしろ、その直立状態の両支持部５３，５４によって、その反力に対抗した力が発生するおそれがあった。従って、ドア閉成時において、ドアウエザストリップ５１が所定量だけ撓んだ以後においては、非常に大きな操作荷重が要求されることとなり、ドアが閉じにくくなるという事態が起こるおそれがあった。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール性を損なうことなく、ドア閉成時の操作性の向上を図ることのできるドアウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、車両のドアに対しクリップにより取着され、ドア進入方向に対し直交方向に配置される取付用基部と、前記取付用基部の車外側のほぼ端部から立設され、柱状をなす第１の支持部と、前記取付用基部の車内側のほぼ端部から立設され、柱状をなす第２の支持部と、中空部を有するとともに、前記第１及び第２の支持部にて支持され、前記ドアが閉じられた際には、車両本体に密接して変形しうるメインシール部と、前記メインシール部の車外側部分からドア進入方向車外側に延びるとともに、先端部が前記ドアに当接しうるシールリップとを備えたドアウエザストリップにおいて、前記第１支持部及び第２の支持部をほぼ平行状態で、前記取付用基部に対し、車外側に斜状に延びるようにしたことをその要旨としている。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載のドアウエザストリップにおいて、前記第１の支持部と前記メインシール部との接続箇所を、前記シールリップの基端部とほぼ同一箇所に設定したことをその要旨としている。
【００１０】
【作用】
請求項１に記載の発明によれば、ドアウエザストリップの取付用基部が車両のドアに対しクリップにより取着され、ドア進入方向に対し直交方向に配置される。取付用基部の車外側のほぼ両端部から立設された第１及び第２の支持部によりメインシール部が支持される。ドアが閉じられた際には、メインシール部が車両本体に密接する。そして、中空部が潰れ、メインシール部が変形する。この変形により、ドア及び車両本体間がシールされ、車内側と車外側との間が遮断される。また、メインシール部の車外側部分からドア進入方向車外側に延びるシールリップの先端部がドアに当接することにより、さらに前記シール性が高められる。
【００１１】
さて、ドアが閉じられ、メインシール部が変形した以後において、さらに応力が加えられた場合には、その応力は第１支持部及び第２の支持部に伝達されることとなる。そして、本発明によれば、第１支持部及び第２の支持部がほぼ平行状態で、取付用基部に対し、車外側に斜状に延びるように構成されているため、その応力によって容易に撓む。このため、ドアが閉じられる際に、両支持部が撓まないことにより操作荷重が急激に大きくなることがなくなる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の作用に加えて、第１の支持部とメインシール部との接続箇所が、シールリップの基端部とほぼ同一箇所に設定されているので、前記第１支持部及び第２の支持部が撓んだ際に、シールリップがドアの車外側に向けて移動しやすいものとなる。このため、シールリップのドアに対するシール力がより強力なものとなる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜３に基づいて説明する。
図２に示すように、自動車１のドア２の内側には、当該ドア２の周縁を囲むようにしてドアウエザストリップ３が取着されている。そして、基本的には、ドア２が閉じられた際に、ドアウエザストリップ３が車両本体４に密接することにより、ドア２及び車両本体４間がシールされるようになっている。
【００１４】
より詳しくは、図１に示すように、ドアウエザストリップ３は、取付用基部５、第１及び第２の支持部６，７、メインシール部８並びにシールリップ９を備えている。これらは、例えばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合物）等のゴム素材により公知の押出成形法にて一体成形されている。
【００１５】
前記取付用基部５はドアを構成するドアパネル２Ａに対し図示しないクリップにより取着されている。また、第１の支持部６は、取付用基部５のほぼ車外側（図の下側）の端部から延びており、第２の支持部７は、取付用基部５のほぼ車内側（図の上側）の端部から延びている。また、メインシール部８は中空部８ａを有しており、前記第１及び第２の支持部６，７により支持されている。さらに、シールリップ９の基端部９ｂは、メインシール部８の車外側部分に位置しており、そこからドア進入方向車外側（図の右斜め下方）に延びるとともに、先端部９ａはドアパネル２Ａ当接した状態となっている。
【００１６】
さて、本実施例において、前記第１及び第２の支持部６，７は、前記取付用基部５に対し、車外側に斜状に延びるように形成されている。また、第１の支持部６とメインシール部８との接続箇所が、前記シールリップ９の基端部９ｂとほぼ同一箇所となるように設定されている。
【００１７】
次に、上記のようにして構成されてなるドアウエザストリップ３の作用及び効果について説明する。
ドア２が閉じられた際には、まずメインシール部８がボディパネル４Ａに密接する。そして、図３に示すように、中空部８ａが潰れ、メインシール部８が変形する。基本的には、この変形により、ドアパネル２Ａ及びボディパネル４Ａ間がシールされ、車内側と車外側との間が遮断される。また、シールリップ９の先端部９ａがドアパネル２Ａに当接することにより、さらに前記シール性が高められる。
【００１８】
そして、ドア２が閉じられ、メインシール部８が変形した以後において、さらに応力が加えられた場合には、その応力は第１支持部６及び第２の支持部７に伝達されることとなる。そして、本実施例によれば、第１支持部６及び第２の支持部７が、取付用基部５に対し、車外側に斜状に延びるように構成されている。このため、第１支持部６及び第２の支持部７は、同図に示すように、その応力によって容易に倒れるようにして撓む。そのため、図４に示すように、ドアが閉じられる際に両支持部が撓まず、結果的に操作荷重が急激に大きくなっていた従来技術（同図２点鎖線）とは異なり、本実施例（同図実線）では、操作荷重が急激に大きくなることがない。従って、通常の操作荷重で閉成操作を行ったにもかかわらずドア２が閉じきらないという事態が起こるのを防止することができ、その結果、ドア２閉成時の操作性の向上を図ることができる。
【００１９】
また、本実施例では、第１の支持部６とメインシール部８との接続箇所が、シールリップ９の基端部９ｂとほぼ同一箇所となるように設定されているので、第１及び第２の支持部６，７が撓んだ際に、シールリップ９がドア２の車外側に向けて移動しやすいものとなる。このため、シールリップ９のドアパネル２Ａに対するシール力がより強力なものとなる。その結果、シール性のより一層の向上を図ることができる。
【００２０】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、例えば次の如く構成してもよい。
（１）前記実施例では、第１の支持部６とメインシール部８との接続箇所が、シールリップ９の基端部９ｂとほぼ同一箇所となるように設定するようにしたが、かならずしも同一箇所とならなくてもよい。つまり、図５に示すように、第１の支持部６及びメインシール部８の接続箇所と、シールリップ９の基端部９ｂとが若干離間していたとしても本発明の趣旨から外れるものではない。
【００２１】
但し、かかる場合には、同図に示すように、シールリップ９の長さを所定長だけ確保する必要がある。さもなくば、図６に示すように、メインシール部８が変形することにより、シールリップ１９の先端部１９ａがドアパネル２Ａに当接しなくなるおそれがあるからである。そして、この場合にはクリアランスＣが形成されてしまい、シール性の確保が困難となってしまう。従って、上記構成とする場合には、シールリップ９の先端部９ａが常にドアパネル２Ａに当接するよう配慮する必要がある。
【００２２】
（２）前記実施例では、ドアウエザストリップ３の各構成要素、つまり、取付用基部５、第１及び第２の支持部６，７、メインシール部８並びにシールリップ９を、ＥＰＤＭにより一体的に形成するようにした。しかし、用途及び目的に応じては、前記メインシール部８及びシールリップ９等を発泡ＥＰＤＭにより構成してもよい。また、ゴム素材も、ＥＰＤＭに何ら限定されるものではなく、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）をはじめ、いかなる弾性素材により構成されていてもよい。
【００２３】
（３）前記実施例では、主としてドア２のヒンジ部分（Ａ−Ａ線断面部分）におけるドアウエザストリップ３について説明したが、ドア２のノブの設けられている側のドアウエザストリップにも適用されうることはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のドアウエザストリップによれば、シール性を損なうことなく、ドア閉成時の操作性の向上を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアウエザストリップ等を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】ドアウエザストリップの取着箇所を示す自動車等の概略側面図である。
【図３】一実施例において作用を説明するための断面図である。
【図４】一実施例の効果を示す図であって、ドアウエザストリップの総合撓み量に対する操作荷重の関係を、従来技術と比較して示すグラフである。
【図５】別例におけるドアウエザストリップ等を示す断面図である。
【図６】図５に対する比較例を示すドアウエザストリップ等の断面図である。
【図７】従来技術においてドアウエザストリップ等の断面図である。
【図８】従来技術においてドア閉成時の断面図である。
【符号の説明】
２…ドア、２Ａ…ドアを構成するドアパネル、３…ドアウエザストリップ、４…車両本体、４Ａ…車両本体を構成するボディパネル、５…取付用基部、６…第１の支持部、７…第２の支持部、８…メインシール部、８ａ…中空部、９…シールリップ、９ａ…先端部、９ｂ…基端部。

Claims (2)

1. 車両のドア（２）に対しクリップにより取着され、ドア進入方向に対し直交方向に配置される取付用基部（５）と、
   前記取付用基部（５）の車外側のほぼ端部から立設され、柱状をなす第１の支持部（６）と、
   前記取付用基部（５）の車内側のほぼ端部から立設され、柱状をなす第２の支持部（７）と、
   中空部（８ａ）を有するとともに、前記第１及び第２の支持部（６，７）にて支持され、前記ドア（２）が閉じられた際には、車両本体（４）に密接して変形しうるメインシール部（８）と、
   前記メインシール部（８）の車外側部分からドア進入方向車外側に延びるとともに、先端部（９ａ）が前記ドア（２）に当接しうるシールリップ（９）とを備えたドアウエザストリップにおいて、
   前記第１支持部（６）及び第２の支持部（７）をほぼ平行状態で、前記取付用基部（５）に対し、車外側に斜状に延びるようにしたことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 請求項１に記載のドアウエザストリップにおいて、
   前記第１の支持部（６）と前記メインシール部（８）との接続箇所を、前記シールリップ（９）の基端部（９ｂ）とほぼ同一箇所に設定したことを特徴とするドアウエザストリップ。

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