JP3213668B2 - 自動車用オープニングウエザストリップ - Google Patents
自動車用オープニングウエザストリップInfo
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- JP3213668B2 JP3213668B2 JP10749594A JP10749594A JP3213668B2 JP 3213668 B2 JP3213668 B2 JP 3213668B2 JP 10749594 A JP10749594 A JP 10749594A JP 10749594 A JP10749594 A JP 10749594A JP 3213668 B2 JP3213668 B2 JP 3213668B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- opening
- pad
- door
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車ドア開口まわりに
装着されるオープニングウエザストリップに関するもの
である。
装着されるオープニングウエザストリップに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図１（Ａ）に示すように自動車のドア開
口まわりはオープニングウエザストリップ１が装着され
る。このオープニングウエザストリップ（以下、単にウ
エザストリップという）１は、ドア開口まわりの意匠と
ドア閉時におけるドアまわりのシールをなすもので、図
２に示すように、ドア開口縁に突出するフランジ７に組
付けられるオープニングトリム（以下、単にトリムとい
う）２と、その車外側の側面２１に一体に形成されてド
アパネル５〔図１（Ａ）〕の外周およびドアサッシュ５
０〔図１（Ａ）〕が押付けられる中空状のシール部３を
備えている。なお、図において、８はドア開口下縁のス
カッフプレート、９は天井トリムである。
口まわりはオープニングウエザストリップ１が装着され
る。このオープニングウエザストリップ（以下、単にウ
エザストリップという）１は、ドア開口まわりの意匠と
ドア閉時におけるドアまわりのシールをなすもので、図
２に示すように、ドア開口縁に突出するフランジ７に組
付けられるオープニングトリム（以下、単にトリムとい
う）２と、その車外側の側面２１に一体に形成されてド
アパネル５〔図１（Ａ）〕の外周およびドアサッシュ５
０〔図１（Ａ）〕が押付けられる中空状のシール部３を
備えている。なお、図において、８はドア開口下縁のス
カッフプレート、９は天井トリムである。
【０００３】ところで、このウエザストリップ１を取付
けるとき、コーナ部分、特にセンタピラー６の上端前後
で直角状に屈曲させるコーナ部分１０では、シール部３
の屈曲内径側にシワが発生する。シワの発生はシール性
能上、好ましくない。そこでシワの発生を防ぐ対策とし
て、図２に示すように、シール部３のコーナ部分に柔軟
で中空内をほぼ充填する断面形状のパッド４Ａを挿入す
る対策がとられている。パッド４Ａは一般に、シール部
３の端末開口からエアで圧送される（実開平４ー１１３
９５０号）。
けるとき、コーナ部分、特にセンタピラー６の上端前後
で直角状に屈曲させるコーナ部分１０では、シール部３
の屈曲内径側にシワが発生する。シワの発生はシール性
能上、好ましくない。そこでシワの発生を防ぐ対策とし
て、図２に示すように、シール部３のコーナ部分に柔軟
で中空内をほぼ充填する断面形状のパッド４Ａを挿入す
る対策がとられている。パッド４Ａは一般に、シール部
３の端末開口からエアで圧送される（実開平４ー１１３
９５０号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、パッド４Ａ
を充填挿入すると、ドアサッシュにより押付けられたと
きのシール部３の圧縮撓み荷重が大きくなり、ドア閉力
が増大するという問題がある。それで、反力を小さくす
るためにパッド４Ａを中空形状とすることも考えられる
が、エアによる圧送が困難となる。
を充填挿入すると、ドアサッシュにより押付けられたと
きのシール部３の圧縮撓み荷重が大きくなり、ドア閉力
が増大するという問題がある。それで、反力を小さくす
るためにパッド４Ａを中空形状とすることも考えられる
が、エアによる圧送が困難となる。
【０００５】本発明は上記の実情に鑑み、シール部にパ
ッドを挿入するウエザストリップにおいて、パッドによ
りドア閉力が増大せず、かつパッドの挿入も容易なウエ
ザストリップを提供することを課題としてなされたもの
である。
ッドを挿入するウエザストリップにおいて、パッドによ
りドア閉力が増大せず、かつパッドの挿入も容易なウエ
ザストリップを提供することを課題としてなされたもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、ウエザストリップ１の中空状のシール部３に挿入
されるパッド４の、トリム２の車外側の側面２１と対向
する車内側の側面４１を間隙４３をおいて対向させ、該
側面４１に先端がトリム２の車外側の側面２１に当接す
るリップ状の脚部４２を形成する。
うに、ウエザストリップ１の中空状のシール部３に挿入
されるパッド４の、トリム２の車外側の側面２１と対向
する車内側の側面４１を間隙４３をおいて対向させ、該
側面４１に先端がトリム２の車外側の側面２１に当接す
るリップ状の脚部４２を形成する。
【０００７】脚部４２は上記車外側の側面２１に対して
傾斜方向に伸出させ、かつ上記間隙４３の幅は、ドアが
閉じられてシール部が押込まれたときに、脚部４２の厚
さに相当する幅となるように設定する。
傾斜方向に伸出させ、かつ上記間隙４３の幅は、ドアが
閉じられてシール部が押込まれたときに、脚部４２の厚
さに相当する幅となるように設定する。
【０００８】
【作用】パッド４の挿入により、シール部３のシワ発生
は防止される。ドア閉時のシール部３への押付け力は脚
部４２が撓むことで吸収されるから、ドア閉力は上がら
ない。パッド４の挿入時、圧送エアは上記間隙４３を通
過するが、シール部３の中空断面の大半はパッド４で塞
がれ、間隙４３はシール部３内の一部であって、パッド
４は支障なく圧送され得る。
は防止される。ドア閉時のシール部３への押付け力は脚
部４２が撓むことで吸収されるから、ドア閉力は上がら
ない。パッド４の挿入時、圧送エアは上記間隙４３を通
過するが、シール部３の中空断面の大半はパッド４で塞
がれ、間隙４３はシール部３内の一部であって、パッド
４は支障なく圧送され得る。
【０００９】トリム２とパッド４の対向面２１，４１間
の間隙４３の幅を上記のように設定すれば、ドア閉作動
完了時に脚部４２が上記対向面２１，４１間に完全に挟
まれた状態となり、従ってドア閉力は増大せず、かつシ
ール性も良好に発揮される。
の間隙４３の幅を上記のように設定すれば、ドア閉作動
完了時に脚部４２が上記対向面２１，４１間に完全に挟
まれた状態となり、従ってドア閉力は増大せず、かつシ
ール性も良好に発揮される。
【００１０】
【実施例】図１に示す実施例において、ウエザストリッ
プ１は、自動車のドア開口の下縁を残した全周に取付け
てある。上記下縁にはスカッフプレート８が取付けられ
る。
プ１は、自動車のドア開口の下縁を残した全周に取付け
てある。上記下縁にはスカッフプレート８が取付けられ
る。
【００１１】ウエザストリップ１は断面Ｕ字形のトリム
２と、その車外側の側面２１に形成した中空状のシール
部３を備えている。トリム２には芯金２０が埋設され、
内部対向面から保持リップ２２が伸び出している。トリ
ム２はＥＰＤＭソリッドゴムからなり、シール部３はＥ
ＰＤＭスポンジゴムからなり、ウエザストリップ１は一
体押出成形される。
２と、その車外側の側面２１に形成した中空状のシール
部３を備えている。トリム２には芯金２０が埋設され、
内部対向面から保持リップ２２が伸び出している。トリ
ム２はＥＰＤＭソリッドゴムからなり、シール部３はＥ
ＰＤＭスポンジゴムからなり、ウエザストリップ１は一
体押出成形される。
【００１２】シール部３内に挿入されるパッド４は、Ｅ
ＰＤＭスポンジゴムからなり、押出成形体をほぼ６０mm
〜８０mm程度の長さに裁断したものである。パッド４
は、シール部３の内面に沿う車外側の湾曲側面と、トリ
ム２の車外側の側面２１と対向する平面状の車内側の側
面４１を周面とする断面Ｄ字形の本体の、上記側面４１
から２本のリップ状脚部４２が伸び出した構造としてあ
る。そしてシール部３内に挿入されたときに、上記側面
４１とトリム２の車外側の側面２１との間に間隙４３が
あり、脚部４２は上記車外側の側面２１に対して傾斜方
向に伸びて、先端が該側面２１に当接するようになって
いる。
ＰＤＭスポンジゴムからなり、押出成形体をほぼ６０mm
〜８０mm程度の長さに裁断したものである。パッド４
は、シール部３の内面に沿う車外側の湾曲側面と、トリ
ム２の車外側の側面２１と対向する平面状の車内側の側
面４１を周面とする断面Ｄ字形の本体の、上記側面４１
から２本のリップ状脚部４２が伸び出した構造としてあ
る。そしてシール部３内に挿入されたときに、上記側面
４１とトリム２の車外側の側面２１との間に間隙４３が
あり、脚部４２は上記車外側の側面２１に対して傾斜方
向に伸びて、先端が該側面２１に当接するようになって
いる。
【００１３】パッド４は、ウエザストリップ１を車体へ
取付けるに先立ち、シール部３の端末開口からエアによ
り、コーナ部分１０
取付けるに先立ち、シール部３の端末開口からエアによ
り、コーナ部分１０
【図１（Ａ）】となるべき個所へ圧送される。そして、
このウエザストリップ１は、図１（Ｂ）に示すように内
外のパネル７１，７２の端縁が接合されたドア開口縁に
沿うフランジ７にトリム２を押込むことにより取付けら
れる。パッド４が挿置されたウエザストリップ１のコー
ナ部分１０のシール部３では内部からパッド４が押し当
てられているので、シワはほとんど生じない。
このウエザストリップ１は、図１（Ｂ）に示すように内
外のパネル７１，７２の端縁が接合されたドア開口縁に
沿うフランジ７にトリム２を押込むことにより取付けら
れる。パッド４が挿置されたウエザストリップ１のコー
ナ部分１０のシール部３では内部からパッド４が押し当
てられているので、シワはほとんど生じない。
【００１４】ドア閉時、上記コーナ部分１０のシール部
３には、ドアサッシュ５０が押付けられる。この押付け
で脚部４２が撓み、これにより押付け力が吸収されるか
らドア閉力はほとんど上らない。
３には、ドアサッシュ５０が押付けられる。この押付け
で脚部４２が撓み、これにより押付け力が吸収されるか
らドア閉力はほとんど上らない。
【００１５】パッド４とトリム２との対向面４２，２１
間の間隙４３の幅は、ドア閉状態で、脚部４２の厚さに
相当する幅とすることを基準として設定する。ドア閉操
作時、ドアは若干オーバストロークして正規の閉状態と
なる。従って上記のように間隙４３を設定すればドア閉
操作時、コーナ部１０において、ドアサッシュ５０の押
込みにより脚部４２が撓み、ドアが正規の閉位置に至る
と脚部４２が倒れて上記両対向面４２，２１間にほぼ完
全に挟まれた状態となり、オーバストロークによりパッ
ド４が若干圧縮された後、ドアは正規の閉位置に戻る。
従って、ドアが閉じられる過程でドア閉力はパッド４に
よって増大することはほとんどなく、かつドア閉位置で
は、シール部３内にパッドが充填されている場合とほぼ
同じ反力がドアサッシュに作用するから、シール性は良
好である。
間の間隙４３の幅は、ドア閉状態で、脚部４２の厚さに
相当する幅とすることを基準として設定する。ドア閉操
作時、ドアは若干オーバストロークして正規の閉状態と
なる。従って上記のように間隙４３を設定すればドア閉
操作時、コーナ部１０において、ドアサッシュ５０の押
込みにより脚部４２が撓み、ドアが正規の閉位置に至る
と脚部４２が倒れて上記両対向面４２，２１間にほぼ完
全に挟まれた状態となり、オーバストロークによりパッ
ド４が若干圧縮された後、ドアは正規の閉位置に戻る。
従って、ドアが閉じられる過程でドア閉力はパッド４に
よって増大することはほとんどなく、かつドア閉位置で
は、シール部３内にパッドが充填されている場合とほぼ
同じ反力がドアサッシュに作用するから、シール性は良
好である。
【００１６】上記実施例では、パッドとしてゴムのスポ
ンジを用いたが、軟質のゴムまたは合成樹脂の中実材を
用いてもよい、この場合は、スポンジの場合よりも脚部
の厚さを薄くして撓みやすくする。脚部の厚さは、脚部
の本数や材質等により異なるが、スポンジの場合は１．
０〜１．８mm程度、上記中実材の場合は０．８〜１．５
mm程度である。
ンジを用いたが、軟質のゴムまたは合成樹脂の中実材を
用いてもよい、この場合は、スポンジの場合よりも脚部
の厚さを薄くして撓みやすくする。脚部の厚さは、脚部
の本数や材質等により異なるが、スポンジの場合は１．
０〜１．８mm程度、上記中実材の場合は０．８〜１．５
mm程度である。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、自動車のドア開口まわ
りに取付けるウエザストリップのコーナ部分の中空状シ
ール部内にパッドを挿置してもドア閉力は上らない。ま
たパッドをエアによりシール部のコーナ位置に容易に圧
送することができる。
りに取付けるウエザストリップのコーナ部分の中空状シ
ール部内にパッドを挿置してもドア閉力は上らない。ま
たパッドをエアによりシール部のコーナ位置に容易に圧
送することができる。
【図１】図１（Ａ）は、ドア開口まわりにオープニング
ウエザストリップが装着された自動車の側面図、図１
（Ｂ）は、図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う位置での本発明
のオープニングウエザストリップの断面図である。
ウエザストリップが装着された自動車の側面図、図１
（Ｂ）は、図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う位置での本発明
のオープニングウエザストリップの断面図である。
【図２】従来のオープニングウエザストリップの図１
（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う位置での断面図である。
（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う位置での断面図である。
１ オープニングウエザストリップ １０ コーナ部分 ２ トリム ２１ 車外側の側面 ３ シール部 ４ 本発明のパッド ４１ 車内側の側面 ４２ 脚部 ４３ 間隙
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大橋 宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−113950（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のドア開口まわりに装着するオー
プニングトリム（２）の車外側の側面に、ドアの周縁が
押付けられる中空状のシール部（３）を設けたオープニ
ングウエザストリップであって、コーナ部分（１０）の
シール部（３）中空内にパッド（４）を挿入したオープ
ニングウエザストリップ（１）において、上記シール部
（３）内でオープニングトリム（２）の車外側の側面
（２１）と間隙（４３）をおいて対向するパッド（４）
の車内側の側面（４１）に、先端が上記車外側の側面
（２１）に当接するリップ状の脚部（４２）を突設し、
上記脚部（４２）をオープニングトリム（２）の上記車
外側の側面（２１）に対して傾斜方向に突出せしめ、か
つオープニングトリム（２）の車外側の側面（２１）と
パッド（４）の車内側の側面（４１）との間隙幅を、ド
ア閉時における押付け状態で上記脚部（４２）の厚さに
相当する幅となるように設定したことを特徴とする自動
車用オープニングウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10749594A JP3213668B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 自動車用オープニングウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10749594A JP3213668B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 自動車用オープニングウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291053A JPH07291053A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3213668B2 true JP3213668B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=14460666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10749594A Expired - Fee Related JP3213668B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 自動車用オープニングウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213668B2 (ja) |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP10749594A patent/JP3213668B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07291053A (ja) | 1995-11-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |