JP3795982B2 - 液圧テンショナ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に、ハウジング孔内を縦方向に移動可能なピストンを有する液圧テンショナに関し、さらに詳細には、底面に通気用通路を備えた液圧テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
＜発明の背景＞
液圧テンショナのような緊張力付加装置が、複数のスプロケット間を走行する動力伝達用チェーンの制御装置として用いられている。自動車への適用においては、温度の大きな変化とエンジンの種々の部品間の線膨張のために、チェーンの緊張力が大きく変化し得る。さらに、長期間の使用によるチェーンの部品摩耗がチェーンの緊張力の低下をもたらし得る。
【０００３】
このため、騒音やスリップ、噛合い不良を防止すべく、チェーンにある程度の緊張力を作用させ、これを維持することは重要なことである。内燃機関におけるチェーン駆動のカムシャフトの場合には、チェーンのスリップによってカムシャフトのタイミングが数度ずれて、エンジンが作動不良を起こしたり、損傷が生じたりする可能性があるので、チェーンのスリップを防止することはとくに重要なことである。
【０００４】
しかしながら、液圧テンショナに潜在する問題は、中空ピストンとハウジング孔との間に形成される流体チャンバの内部の液圧が、流体チャンバ内にエアが導入されることにより変化するということである。もしチャンバ内に過剰な量のエアが存在していると、エアの圧縮性のためにピストンが容易に移動する。その結果、テンショナとしての適切な機能が発揮されないことになる。したがって、流体チャンバ内からエアを逃がす通気装置を提供することは望ましいことである。
【０００５】
通気は、ピストン内の高圧チャンバからエアを逃がすことを含んでいる。通気の一つの方法は、米国特許第 4,507,103号に開示されており、この場合には、大気と流体リザーバとが連絡するように、機械加工された溝を側面に有するプラグがピストン頭部の穴に圧入されている。しかしながら、この方法の欠点は、ピストン頭部の穴内に密に圧入されて大気とリザーバとの連絡が適切に行われるためには、プラグと溝とが正確に加工されていなければならないということである。
【０００６】
通気の他の方法は、米国特許第 5,346,436号に開示されており、この場合には、大気と流体リザーバとが連絡するように、通気装置が少なくとも一方の面に少なくとも一本の流路を有するディスクで構成されている。この特許に示された通気方法は、ピストンが上方に突出しかつ通気装置がピストン頭部に配置されているような、いわゆる第１のテンショナに関係している。
【０００７】
本発明は、ピストンがハウジング孔内から突出する際に下向きに突出するのを含む種々の向きにテンショナが配置されるような、いわゆる第２のテンショナに関する。このような第２のテンショナにおいては、上記米国特許に示すようなピストン頭部の通気装置は通気を補助しない。
【０００８】
本発明によるチェックバルブ通気装置は、第２の液圧テンショナのための通気装置とチェックバルブのための柔軟性のあるシートとを提供する、構造が簡単で安価な装置である。チェックバルブはチェックバルブ通気装置のディスク内に配置されており、該ディスクの底部には、蛇行する通気用流路が形成されている。このチェックバルブ通気装置の場合には、シートによってチェックバルブが背圧を効果的にシールできるとともに、ピストン内に混入したエアをディスクの蛇行する流路を通って効果的に逃がすことができる。
【０００９】
液圧テンショナに共通する他の問題は、ピストンおよびハウジング孔の嵌まり具合である。流体の漏れを最少にするためには、ピストンおよびハウジング孔間の隙間は小さくなければならないが、ピストンがハウジング孔壁面にくっついて適切にスライドできないことがよくある。
【００１０】
とくにアルミニウム製のハウジング内をスライドするアルミニウム製のピストンを備えた液圧テンショナの場合には、部品間の滑りにくさのために、適切に作動しないことがよくある。また、アルミニウム製部品は、非常に摩耗しやすく、微視的に凝着（friction welding）を起こしやすい。したがって、アルミニウム製部品のくっつきを防止して、摩耗から保護するのは望ましいことである。
【００１１】
このように本発明の目的は、ピストンが下向きに突出するような向きに液圧テンショナが配置される場合において通気を確実に行えるようにすることにある。また本発明の他の目的は、ピストンおよびハウジング孔間の摩耗を確実に防止できる液圧テンショナを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係る液圧テンショナは、概略円柱形状の孔を有するハウジングと、前記孔内にスライド可能に受け入れられ、前記孔との間で流体チャンバを限定する中空のピストンと、前記ピストンを前記孔から突出する方向に付勢するスプリングと、外部の加圧流体源から前記ハウジングの前記流体チャンバ内への流体導入口に設けられ、外部の加圧流体源から前記流体チャンバ内への流体の流れを許容するとともに逆方向への流体の流れを阻止するチェックバルブとを備え、前記チェックバルブが、外部の加圧流体源からの前記流体導入口に対向配置されたディスクを有しており、ディスクが、前記流体導入口と対向する第１の面に形成されかつ前記流体導入口に連通する少なくとも一本のエア抜き用流路と、ディスクの外周面に形成されかつ流体チャンバおよびエア抜き用流路と連絡する第１の端部とを有しており、流体チャンバ内のエアがディスクの第１の端部からエア抜き用流路を通って外部の加圧流体源からの前記流体導入口に排出されるようになっており、さらに、チェックバルブが、ボールおよびボールシートを有しており、ディスクが中空内部内においてボールシートを完全に囲繞していることを特徴としている。
【００１３】
請求項２の発明に係る液圧テンショナは、請求項１において、前記ピストンが、酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明に係る液圧テンショナは、請求項１において、前記孔が、酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明に係る液圧テンショナは、請求項１において、前記ハウジングが、酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項１の発明においては、ディスクが、外部の加圧流体源からの流体導入口に対向配置されるとともに、流体導入口と対向する第１の面に形成されかつ流体導入口に連通する少なくとも一本のエア抜き用流路と、ディスクの外周面に形成されかつ流体チャンバおよびエア抜き用流路と連絡する第１の端部とを有しているので、ピストンがハウジングの孔内から下向きに突出する向きに液体テンショナが配置される場合において、流体チャンバ内のエアは、ディスクの第１の端部からエア抜き用流路を通って外部の加圧流体源からの流体導入口に排出されるようになり、これにより、確実に通気を行うことができる。しかも、この場合には、チェックバルブがボールおよびボールシートを有し、ディスクがボー ルシートを完全に囲繞しているので、チェックバルブひいては液圧テンショナ全体の構造を簡略化して、コンパクト化が可能になる。
【００１７】
請求項２ないし４の発明においては、ピストン単体あるいはハウジング単体またはピストンおよびハウジング孔の双方が、酸化皮膜処理されたアルミニウム（anodized aluminum)から構成されているので、ピストンがハウジング孔内を摺動するときのピストンおよびハウジング孔間の摩耗を確実に防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
＜発明の要約＞
本発明は、チェックバルブ通気装置を備えた液圧テンショナに関する。この液圧テンショナは、孔を有するハウジングと、流体で満たされたチャンバを形成するように、孔内にスライド可能に受け入れられた中空ピストンとを含んでいる。ピストンは、スプリングによって突出方向に付勢されている。
【００１９】
チェックバルブは、外部の加圧流体源から流体チャンバ内に流入する流体の流れを許容するとともに逆方向への流体の流れを阻止するように設けられている。チェックバルブはディスクを有している。ディスクはシート部を囲んでおり、チェックバルブのための柔軟性あるシートを提供している。このような柔軟性のあるシートを使用することによって、圧入する必要や非常に平坦な接触面を提供する必要がなくなるので、製造が簡略化される。
【００２０】
ディスクは、外部の加圧流体源からチャンバ内への導入口に配置されており、これにより、高圧テンショナ内からリザーバあるいはオイル供給源への流体の逆の流れを阻止するのに必要な背圧をチェックバルブがシールすることができる。チェックバルブからの過剰な流体の漏れは、液圧テンショナの性能に悪影響を及ぼす。チェックバルブは、シートに密着することによってチェックバルブからの流体の漏れをなくす。
【００２１】
本発明の好ましい実施態様における液圧テンショナは、いわゆる第２のテンショナである。すなわち、この第２のテンショナは、典型的には、ダブルオーバヘッドカムシャフト型エンジンのカムシャフト間チェーンドライブ内に用いられている。第２のテンショナは、上下逆向きつまりピストンがハウジング孔から下方に突出するのを含む種々の向きに配置される。チェックバルブ通気装置は、ピストン底部側のハウジング孔内に配置されており、ピストン底部を通じてテンショナからの通気を行う。
【００２２】
テンショナの好ましい実施態様においては、シート部を囲むディスクが導入口側の面に沿ってエア抜き用の流路を有している。このエア抜き用の流路は、ディスクの底面に形成された蛇行する流路である。ピストンチャンバ内に溜まったエアは、この蛇行する流路を通って外部に通気することができる。
【００２３】
第２の好ましい実施態様においては、本発明のチェックバルブ通気装置を備えた第２のテンショナのピストンおよびハウジングが、アルミニウムから構成されている。両部品をアルミニウムで製作することによって、各部品の熱膨張が同じになる。これにより、ピストンおよびハウジング間のクリアランスを、温度の如何に拘わらず実質的に一定に保つことができる。
【００２４】
ピストンおよびハウジング間のクリアランスは、テンショナの高圧チャンバからのオイル流量を制御するのに用いられる。このオイル流量は、カム駆動荷重に対するテンショナの正確な応答性が得られるように、用途に応じて較正される。また、テンショナ部品にアルミニウムを使用することによって、多くのテンショナを機械加工よりもむしろ鋳造で製造できるようになる。
【００２５】
この好ましい実施態様においては、ピストンは酸化皮膜処理された（anodized）アルミニウムで構成されている。酸化皮膜処理とは、アルミニウム表面に耐腐食処理を施すのに用いられる手法である。酸化皮膜処理は、アルミニウム表面に通常存在している、薄くても高度に保護するアルミニウム酸化層の厚みを増加させるとともに、テンショナとして機能し得なくするような部品の過剰摩耗およびゴーリング（galling)を防止するのに役立つ。
【００２６】
あるいは、ピストンおよびハウジングの双方を酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成するようにしてもよい。ピストンのみ、あるいはハウジングとともにピストンを酸化皮膜処理することによって、摩耗やスティック摩耗(sticking)、微視的な凝着（microscopic friction welding) を最少にする保護膜が提供される。
以上述べた本発明の特徴、その他の特徴および利点は、以下の好ましい実施態様および添付図面の詳細な記述から明らかになるだろう。
【００２７】
＜好ましい実施態様の詳細な説明＞
図１は、クランクシャフト１８によって駆動されるクランクシャフト・カムシャフト間ドライブシステムおよびダブルオーバヘッドカムシャフト１４，１６を備えたタイミングチェーンシステム内に逆向きに配置された二つの液圧テンショナ１０，１２を示している。
【００２８】
カムシャフト１４の各スプロケット２４，２６間およびカムシャフト１６の各スプロケット２８，３０間には、それぞれチェーン２０，２２が巻き掛けられている。テンショナ１０，１２は、カムシャフト間ドライブシステム内のチェーン２０，２２の緊張力を維持するために設けられている。
【００２９】
図２および図３について詳細に説明すると、見やすさのために、実際の取付けとは上下を逆にした図１の液圧テンショナ１０（または１２）が示されている。図２は、本発明によるチェックバルブ通気装置を備えた液圧テンショナ１０の好ましい一実施態様を示している。
【００３０】
テンショナ１０は、孔４２を有するハウジング４０を含んでおり、該孔４２は中空ピストン４６との間で流体チャンバ４４を形成している。チャンバ４４は、図示しない加圧流体源から流路４８を通って流入する流体で満たされている。加圧流体源は、オイルポンプまたはオイルリザーバ等で構成される。
【００３１】
以下に述べるように、加圧流体源から供給された流体は、孔４２および中空ピストン４６によって形成されるチャンバ４４内に流入する。チャンバ４４は好ましくは円柱形状の穴である。チャンバ４４は、内部空間５０，下端部５４および上端部５６を備えた好ましくは円筒形状の中空ピストン４６をスライド可能に受け入れている。
【００３２】
ピストン４６の下端部５４はチャンバ４４内に配置されている。上端部５６はテンショナ面９０に当接している。テンショナ面９０は、図示しないチェーンまたはベルトに沿って緊張力を作用させる。ピストン上端部５６の内側上壁面６２にはスプリング６０が圧接しており、ピストン４６を突出方向つまり外方向（図２上方）に付勢している。
【００３３】
上述のように、ハウジング４０には、チャンバ４４を加圧流体源に連絡するための流路４８がチャンバ４４の底部に設けられている。本発明の一実施態様は、チャンバ４４内への流体の流れを許容しかつ逆方向への流体の流れを阻止するために、チャンバ４４と流路４８したがって加圧流体源との間に設けられたチェックバルブ７０を有している。
【００３４】
図４は、本発明によるチェックバルブ７０およびチェックバルブ通気装置８０を示している。好ましくは、チェックバルブ７０は、ボール７２と、該ボール７２をボールシート７６側に付勢するスプリング７４とを含んでいる。ボールシート７６の中央には、オリフィス７６ａが形成されている。
【００３５】
図３ないし図５に示される好ましい一実施態様においては、本発明のチェックバルブ通気装置８０は、第１の面８４と、第１の面８４から上方に延びかつ中空内部８８を有する外周面８６とを備えたディスク８２を含んでいる。好ましくはディスク８２は円板状であって、チェックバルブ７０がチェックバルブ通気装置８０の中空内部８８内に着座できるように、チェックバルブ７０の外径よりも若干大きな内径を有している。またディスク８２の底部中央には、オリフィス８２ａが形成されている。
【００３６】
このように、チェックバルブ通気装置８０は、チェックバルブ７０のシート面として作用する。ディスク８２の第１の面８４には、各々が第１の端部１０２および第２の端部１０４を有する少なくとも一本の流路１００が形成されている。第１の端部１０２の終端は外周面８６であり、第２の端部１０４の終端は、好ましくは、ディスク８２の概略中心位置である。
【００３７】
図５についてさらに詳細に説明すると、本発明によるチェックバルブ通気装置８０の底面図が示されている。この実施態様では、チェックバルブ通気装置８０はディスク８２であって、該ディスク８２は、第１の面８４の底部に形成された、蛇行する単一の流路の形態をとるエア抜き用の流路１００を有している。
【００３８】
流路１００の第１の端部１０２は、ディスク８２の外周面８６から切り欠かれている。流路１００の道筋は、少なくとも９０度湾曲するとともに、外周面８６から第２の端部１０４の終端であるディスク８２の概略中心位置まで延びる螺旋形状をしている。
【００３９】
すなわち、流路１００は、第１の端部１０２から第２の端部１０４までの遠回りの道筋を有している。これにより、チャンバ４４内から過剰な量の流体が漏出するのが最小限に抑えられるようになっている。
【００４０】
本発明によるチェックバルブ通気装置８０のエア抜き用の流路は、螺旋状の単一の流路に限定されない。米国特許第 5,346,436号には本発明の他の実施態様が示され記述されている。なお、該特許は本件出願の譲受人によって所有されており、また該特許は、引用することによって本明細書の中に含まれる。
【００４１】
図６および図７は、上記米国特許に記述された本発明の他の実施態様を示している。なお、これらの図において図５と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００４２】
図６に示されるディスク８２′の第１の面８４に形成された流路１００′は、図５の実施態様と同様に遠回りの道筋を有しているが、ここでは、約９０度の少なくとも一本の曲線だけでなく、約１８０度のいくつかの曲線を有している。流路１００′の第１の端部１０２はディスク８２′の外周面８６から切り欠かれており、第２の端部１０４の終端はディスク８２′の略中心位置にある。
【００４３】
図７に示されるディスク８２″の第１の面８４に形成された流路１００″は、図５の実施態様と同様に遠回りの道筋を有しているが、ここでは、約９０度の少なくとも一本の曲線が主に第１の面８４の周縁部つまり外周面８６近傍に形成されている。また、図５の実施態様と同様に、流路１００″の第１の端部１０２はディスク８２″の外周面８６から切り欠かれており、第２の端部１０４の終端はディスク８２″の略中心位置にある。
【００４４】
エンジンの始動時には、高圧の作動流体がチェックバルブ７０を開いて、ピストン４６の内部空間５０とハウジング孔４２によって形成されるチャンバ４４内に流入する。流体がチャンバ４４内を満たすと、加圧流体の圧力およびスプリング６０の付勢力によって、ピストン４６が外方（図２上方）に移動する。
【００４５】
このとき、チェーンからピストン４６に作用する外力がスプリング力および加圧流体圧の合力と均衡するまで、ピストン４６は外方に移動し続ける。そして、チェーンからの外力がスプリング力および加圧流体圧の合力と均衡した時点で、チェックバルブ７０が閉じ、流体のそれ以上の流れが阻止される。
【００４６】
また、テンショナの作動中にチェーンの緊張によってピストン４６が内方に圧縮されているとき、ピストン４６内部が非圧縮性流体で完全に満たされていることにより、非常に強い抵抗が見られる。
【００４７】
このとき、十分に高い圧力がピストン４６に作用した場合には、流体チャンバ４４内からオーバーフローした流体は、ディスク８２の第１の端部１０２から流路１００を通って第２の端部１０４に流れる。テンショナの作動中には、このオーバーフローした流体とともに、チャンバ４４内に蓄積していたエアが押し出され、これにより、チャンバ４４内の通気が連続して行われる。
【００４８】
この場合には、チェックバルブ通気装置８０がハウジング孔４２の底部に配置されるので、本実施態様のように、ピストン４６が下向きに突出するような向きに液圧テンショナ１０が配置される場合においても、通気を確実に行えるようになる。
【００４９】
エアの粘性は流体の粘性よりも相対的に低いため、エアは流路１００内を容易に流れるのに対し、流体の流れは制限され、これにより、高圧チャンバ４４内からオイル導入口への流体の過剰な漏れが防止される。また、チェックバルブ通気装置８０がエアの流出を許容するとともに、チェックバルブ７０が背圧をシールして、リザーバー側への流体の漏出を防止する。
【００５０】
他の実施態様においては、チェックバルブ７０は、米国特許第5,259,820号および米国特許第 5,277,664号（対応日本出願：特願平5-115855号）に示され記述されるような可変オリフィスチェックバルブであってもよい。なお、上記各特許はいずれも本件出願の譲受人によって所有されており、また上記各特許は、引用することによって本明細書の中に含まれる。
【００５１】
図８は、上記各米国特許に記述された本発明の他の実施態様による可変オリフィスチェックバルブを示している。同図において、図４のボールシート７６に相当するリテーナ７５の中央には、オリフィス７５ａが形成されている。また、リテーナ７５の上面においてオリフィス７５ａ開口部の周囲には環状凹部７５ｂが形成されている。
【００５２】
環状凹部７５ｂ内には、引張コイルばね７３の下部が係止している。引張コイルばね７３は密巻きコイルばねであって、隣り合う各線材７３ａは隙間なく密着している。これにより、引張コイルばね７３の各線材７３ａ間の隙間を通って流体が移動しないようになっている。また引張コイルばね７３の上部には、キャップ７７が係止している。
【００５３】
この場合には、高圧の作動流体がリテーナ７５のオリフィス７５ａを通って引張コイルばね７３の内側に流入すると、該作動流体の圧力により、キャップ７７が上方に押し上げられて引張コイルばね７３が伸び、その結果、引張コイルばね７３の各線材７３ａ間に隙間が生じる。すると、この隙間を通って作動流体がチャンバ内に流入する。
【００５４】
そして、チャンバ内に必要量の流体が流入すれば、引張コイルばね７３の復元力により引張コイルばね７３が元の長さに戻って、各線材７３ａが密着し線材７３ａ間の隙間がなくなる。これにより、チャンバ内への流体の移動が停止することになる。
【００５５】
第２の好ましい実施態様においては、本発明によるチェックバルブ通気装置８０を備えた液圧テンショナ１０（または１２）のピストン４６およびハウジング４０がアルミニウムから構成されている。より詳細には、ピストン４６が、酸化皮膜処理されたアルミニウム（anodized aluminum)から構成されている。あるいは、ピストン４６およびハウジング４０の双方が、酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成されている。
【００５６】
このように、ピストン４６を酸化皮膜処理することにより、あるいはピストン４６およびハウジング４０の双方を酸化皮膜処理することにより、ピストン４６がハウジング孔４２内をスライドするときに各部品がくっついて摩耗や凝着を起こすのを防止できる。
【００５７】
本発明のいくつかの実施態様について説明してきたが、本発明はこれらの実施態様に限定されるものではない。本発明が関連する技術分野の当業者は、本発明の精神や本質的特徴部分から外れることなく、とくに上述の教示内容にしたがって、本発明の原理を採用する変形例や他の実施態様を構築し得る。
【００５８】
上述の実施態様は、あらゆる点において、限定としてではなく単なる例示として見なされるべきものである。したがって、本発明は特定の実施態様に関連して記述されているが、構造，順序，材料その他の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該分野の当業者には明らかであろう。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る液圧テンショナによれば、ピストンが下向きに突出するような向きに液圧テンショナが配置される場合においても、通気を確実に行うことができる効果がある。また本発明に係る液圧テンショナによれば、ピストンおよびハウジング孔間の摩耗を確実に防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様による液圧テンショナが採用されたカムシャフト間ドライブシステムを有するタイミングチェーンシステムの概略図。
【図２】本発明の一実施態様による液圧テンショナの正面断面図。
【図３】図２の液圧テンショナの分解組立図。
【図４】前記液圧テンショナ（図２）のチェックバルブ通気装置部分の拡大図。
【図５】前記チェックバルブ通気装置（図４）を構成するディスクの底面図。
【図６】前記ディスク（図５）に形成される流路の変形例を示す図。
【図７】前記ディスク（図５）に形成される流路の変形例を示す図。
【図８】前記チェックバルブ通気装置（図４）を構成するチェックバルブの変形例を示す図。
【符号の説明】
１０ 液圧テンショナ
４０ ハウジング
４２ 孔
４４ 流体チャンバ
４６ ピストン
６０ スプリング
７０ チェックバルブ
７２ ボール
７６ ボールシート
８２ ディスク
８４ 第１の面
８８ 中空内部
１００ 流路
１０２ 第１の端部
１０４ 第２の端部

Claims (4)

1. 液圧テンショナにおいて、
   概略円柱形状の孔４２を有するハウジング４０と、
   孔４２内にスライド可能に受け入れられ、孔４２との間で流体チャンバ４４を限定する中空のピストン４６と、
   ピストン４６を孔４２から突出する方向に付勢するスプリング６０と、
   外部の加圧流体源からハウジング４０の流体チャンバ４４内への流体導入口に設けられ、外部の加圧流体源から流体チャンバ４４内への流体の流れを許容するとともに逆方向への流体の流れを阻止するチェックバルブ７０とを備え、
   チェックバルブ７０が、外部の加圧流体源からの前記流体導入口に対向配置されたディスク８２を有しており、ディスク８２が、前記流体導入口と対向する第１の面８４に形成されかつ前記流体導入口に連通する少なくとも一本のエア抜き用流路１００と、ディスク８２の外周面８６に形成されかつ流体チャンバ４４およびエア抜き用流路１００と連絡する第１の端部１０２とを有しており、流体チャンバ４４内のエアがディスク８２の第１の端部１０２からエア抜き用流路１００を通って外部の加圧流体源からの前記流体導入口に排出されるようになっており、さらに、チェックバルブ７０が、ボール７２およびボールシート７６を有しており、ディスク８２が中空内部８８内においてボールシート７６を完全に囲繞している、
   ことを特徴とする液圧テンショナ。
2. 前記ピストン４６が酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の液圧テンショナ。
3. 前記孔４２が酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の液圧テンショナ。
4. 前記ハウジング４０が酸化皮膜処理されたアルミニウムから構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の液圧テンショナ。

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